且電池材料複雜須客製化和考量適用性，因此研究團隊認為美琪瑪和下游客戶關係穩定，不易被取代。 綜上所述， PTA 廠商以適用性作為選用氧化觸媒的主要考量，一旦選擇後就不易更換。 而美琪瑪也因應客戶即時性需求，貼近客戶至中國、韓國等國設廠生產，提升自身競爭力，穩定氧化觸媒客源。 動力電池巨擘寧德時代「朋友圈」相繼上市，鋰電池正極材料萬潤新能已在19日新股申購，每股發行價為人民幣299.88元（約新台幣1,334元），預計9月底或10月初上市，是今年大陸A股中最貴的新股，該公司取得寧德時代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能和萬向一二三公司的認證。 美國拜登總統於2021年8月5日宣佈行政命令，預計到2030年美國銷售的所有新車中有一半是零排放車輛，包括電池電動車（BEV）、插電式混合動力車（PHEV）或燃料電池電動車（FCEV）。 同時啟動長期燃油效率和排放標準的制定，降低支出、減少污染、促進公共健康、推進環境正義，並解決氣候危機；2022年8月通過《抗通膨法案》，2023年實施直到2032年底，美國購車最高可獲得7,500美元的稅收抵免補助政策，然而全額補助前提是電動汽車必須在北美組裝外，電池的關鍵材料也必須來自美國或與美國有自由貿易協定（FTA）的國家，並達40%比重。
- 近幾年公司已積極朝向開發重切削材料之產品及可彈性整合製造為主的機具設備發展前進，主要為拓展國內同業尚未跨足的國際市場領域。
- 考量到PTA觸媒為消耗性產品每年出貨量穩定、鈷價仍有向上空間，預計將使21H2 PTA觸媒營收相比21H1增加30~40%，營業毛利因為低價庫存的利益增加40~50%；2022 PTA觸媒營收YoY 10~20%，營業毛利YoY 10~20%。
- 袋鼠金融聯手多間銀行提供優惠金融方案，不僅運用 Gogolook 防詐資料庫與 AI 技術，更符合金管會開放銀行 (Open Banking) 政策中資安認證與資料傳輸規範。
- 電動車輛產業下游產品包括電動大客車、電動汽車、電動機車及電動自行車、高爾夫球車等終端應用產品。
- 在 PTA 製程中約有 40% 的氧化觸媒會被完全消耗，60% 將形成內含殘留金屬鈷、錳之灰渣及廢水等廢棄物。
美琪瑪透過客戶間接躍升為特斯拉供應鏈，8月及前八月合併營收年增達21.98％、64.99％，目前美琪瑪電池相關業務營收占比逐步拉升至五成。 歐盟近期發布2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車的法律達成協議，旨在加快轉向電動汽車並應對氣候變化。 歐盟一致認為，汽車製造商必須在2035年之前實現100%的碳減排，這將使得在27個國家和地區不可能再銷售新的化石燃料動力汽車。
美琪瑪做什麼: 通用汽車投資新創公司Mitra Chem 開發性能更 ...
據公司公開資料顯示， PTA 主要客戶中有 43% 直接使用了美琪瑪的回收服務，對客戶而言，只須在產線上安裝美琪瑪的設備（建置費用），便能省去回收的成本，對美琪瑪而言，透過一條龍的氧化觸媒服務方案，既綁定了客戶關係，也因可將金屬回收再售出，創造額外收益。 近幾年公司已積極朝向開發重切削材料之產品及可彈性整合製造為主的機具設備發展前進，主要為拓展國內同業尚未跨足的國際市場領域。 公司經營鈦金屬轉質加工業務，在國內並無競爭之製造同業，在海外市場的競爭對手則包括：VSMPO(俄羅斯)、 ALLVAC(美國)、TIMET(美國)、CARPENTER、DAIDO(日本)、BAOJI(大陸) 等，這些公司都是掌握海綿鈦、鈦錠等上游原料廠商。
其他國際廠多選擇與中國本土車商合作，如 Audi 奧迪與一汽、BMW 寶馬與長城汽車以及 Daimler 戴姆勒與北汽，都是簽署商業計劃或合作意向書，合作生產並加強各種策略整合。 美琪瑪去年受鈷原料價格走跌，營收規模下降，約 33.15 億元，年減 32.6%，但就獲利表現來看，美琪瑪因收取加工費，純益達 2.10 億元，年減 10.35%，帶動毛利率攀至 8 年新高，帶動獲利下滑幅度較營收收斂。 美琪瑪、康普對市場傳言均不評論，僅回應不排除任何合作機會，仍在評估中。 根據供應鏈消息指出，美琪瑪、康普均接獲客戶邀約，並分別獲得歐美政府、全球礦商邀請。 電池正極材料競爭同業為台塑轉投資的長園科技、宏碁轉投資的宏瀨及能元、台塑鋰鐵、立凱電能、尚化、康普、當升科技、Phostech、Valence、住友大阪水泥等。 本篇整理全台灣職業團體、社會團體名冊，包含：團體名稱、團體類型、成立日期、團體會址、理事長、屆別...
美琪瑪做什麼: 中國石油化學工業開發股份有限公司
像同欣電的七月營收很漂亮，車用 CIS 封裝需求非常強勁，長期趨勢看好，投信籌碼穩定。 MCU 供不應求，需求很滿，台股不管怎麼下跌，之前大跌 1100 點，最近大跌 1200 點，投信還是積極佈局 4919 新唐，這就是籌碼穩定，新唐六月 EPS 大賺 1.55 元，一個月就賺贏前五個月 1.52 元，產品後面還要漲價，獲利會持續大爆發，股價不會寂寞。 電池正極材料為鎳鈷鋁酸鋰（NCA）或 鎳鈷錳酸鋰（NCM）的電池就是三元系鋰電池電池。 特色為電池能量密度高，續航表現優於磷酸鐵鋰（LFP）電池，缺點則是成本較高。 身為全球汽車龍頭 Toyota 宣布將在 2030 年推出 30 款 BEV 純電動車，預計達到每年銷售 350 萬輛電動車的目標。
該協議還包括將2030年銷售的新車碳排放量減少55%（相對於2021年），遠高於目前減少37.5%的目標。 公布後，法國和西班牙加入2035年停止銷售汽油驅動汽車的承諾，比原計劃提前了五年，該承諾的簽署國總數從一年前的130個增加到214個。 另外美國加州將推動更嚴格的新車禁令，預計2035年起禁售僅用燃油的新車，並設定逐步淘汰汽車的過渡目標，其他16州可能跟進，若是如此，2035年燃油車禁售令將適用於美國約三分之一車市。 許多美國汽車業者也表示，企業政策與加州無碳車目標一致，通用汽車(GM)仍在評估加州新規定，但公司也訂下2035年前僅售電動車的目標；福特(Ford)擬在2026年前增加500億元投資電動車和電池，並稱加州新規為美國立下楷模。 電能總成中電池芯/模組是關鍵，2021年65%全球電池芯/模組由三大廠商掌握(根據電池裝機GWh)，根據日經Nikkei、SNE Research與其他研調機構預估，主要是中國大陸寧德時代(32.6%)，韓國LG Chem (20.3%)，日本Panasonic(12.2%)所掌握。
美琪瑪做什麼: 產業研究報告
美國通用汽車、美國福特汽車、德國福斯汽車、韓國 Kia、賓士等大型車廠均紛紛倡議，將在 2025 年到 2035 年間，車款將達到全部或部分為電動車。 貸鼠先生認為：無論從過去電動車銷售數據，或是展望未來，各國、各大車廠對於零排放的倡議與相關支持政策、生產策略，都可以洞察到，電動車勢在必行，也必然蓬勃發展。 全球車用整流二極體屬寡佔市場，其中歐美車廠主要使用Bosch和朋程的產品，日本汽車市場則由Sanken獨佔，另有日立(Hitachi)，Bosch和朋程排名全球前兩大廠，合計市佔率達市場85%。 為因應電動車電池需求攀升，國際大廠紛紛投入電池原料之原物料資源開發，以及擴增電動車電池關鍵材料產能。 電動車產業中游產品主要為電池芯／模組、電力元件／模組、電池／充電系統、動力馬達／模組、車電元件／模組、智慧車電系統等零組件、電池系統、電源供應器相關及其他週邊元件等。
康普主要生產電池正極材料化工原料之一的硫酸鎳，美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷與硫酸鎳等。 展望全年，美琪瑪認為，隨著終端車廠復工，電動車需求也反彈，有助客戶訂單延續，加上新產能貢獻，看好今年電池材料出貨將重返成長，PTA 氧化觸媒也受惠中國需求擴大下，出貨量將較去年提升。 隨著疫情逐步趨緩，各大車廠，電池材料廠美琪瑪 (4721-TW) 指出，隨著疫情趨緩，各大車廠在 4、5 月陸續復工，電動車銷量也反彈，客戶需求穩定，加上新產能貢獻，下半年營運將較上半年成長；隨著特斯拉與 Panasonic 簽訂 3 年長約，美琪瑪作為 Panasonic 主力正極材料供應商，營運將直接受惠。 美琪瑪國際股份有限公司(4721)成立於1992年6月，總部位於桃園觀音，為氧化觸媒相關產品生產廠商，銷售固態/液態氧化觸媒、硫酸鈷等產品，同時也是全球最大的PTA氧化觸媒供應商。 由於原物料報價漲跌幅變化大，對公司營收及獲利變化影響甚巨，美琪瑪著手開發「循環回收技術」。
美琪瑪做什麼: 台灣加扎慈悲林佛學會查詢 - 人民團體名冊
雖然全球電動車還未進入回收階段，美琪瑪已開始投入鎳的回收，今年9月產線就會試產。 現在就布局，嚴隆財想的是，延伸過去觸媒鈷的商業模式，也就是幫電池業者做循環經濟。 事實上，全球鋰電池的發展，因為鈷的價格高、波動大，各電池廠都在以增加鎳的用量來取代鈷，如鋰電池之父惠廷翰在商周專訪中預估，未來鈷在鋰電池的含量，會從約30％降至不到5％。 它的磁性材料日本最大客戶是戶田工業，戶田當時開始提供電池廠Panasonic正極材料，美琪瑪的硫酸鈷，也被用到豐田的油電混合車上。 美琪瑪可說是台灣最純的稀有金屬廠之一，鋰電池中最貴的鈷，他們早從30年前，就開始賣進石化廠，做為PTA（人造纖維原料）觸媒，讓品質及產量更穩定。 考量到PTA觸媒為消耗性產品每年出貨量穩定、鈷價仍有向上空間，預計將使21H2 PTA觸媒營收相比21H1增加30~40%，營業毛利因為低價庫存的利益增加40~50%；2022 PTA觸媒營收YoY 10~20%，營業毛利YoY 10~20%。
從氧化觸媒領域著手，透過在客戶工廠內裝設廢棄觸媒蒐集裝置，可達到90%的鈷回收率，比起直接購買鈷原料，回收可省下約7成的採購成本。 依據2021 EPS去估算，目前本益比大約落在近十年區間的中軸，考量美琪瑪於未來受惠漲價及電動車趨勢成長動能明確，有望挑戰區間中上緣，未來股價將有望維持在本益比27倍上下浮動，因此給予逢低買進的建議。 晟田科技工業股份有限公司設立於1991年，主要從事精密機械零件加工業務。
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2021年營收比重分別為：化工產品46.46%、船舶運輸35.79%、貿易-化工類產品16.79%、餐飲0.96%。 化工製造產品為硫酸鉀、鹽酸、液體氯化鈣等；化工貿易產品為純鹼、小蘇打、無水硫酸納、氯化鉀、晒鹽等項目。 龍哥持續關注勁量電池小鋼炮和法拉利，近期股價都跟著台股進行修正，這樣很好，等待後面止穩後的低檔佈局機會，跟著龍哥紀律操作，追求長期獲利。 天鈺 (4961-TW) 今年預估 EPS 有 25 元左右，本益比 20 倍，合理目標價上看 500 元，股價修正後浮現投資價值，這時候當然不要接刀子，等待止跌後的轉強機會，反彈先看 10 日線和月線反壓。
美琪瑪同具備三元系鋰電池中「正極材料」，美琪瑪為台灣少數的鈷系列化工廠，主要產品為鋰電池正極材料原料如硫酸鈷、硫酸鎳等。 台灣地區有四家PTA生產商，每年PTA氧化觸媒需求量4800~5000噸，供應商僅有美琪瑪、康普和福誼這三家公司，PTA生產製程中，觸媒所佔的成本比例不高，但是觸媒品質及供貨的穩定性是廠商考量的重要因素，觸媒生產商要依據客戶之需求，為其調配特定成份和比例的產品，由於生產技術高，新廠不易切入這個市場，現今使用中的氧化觸媒為近20年來研發得到效率最好的產品。 根據ITIS紡織中心的統計資料，1998年全球PTA產能為22450千噸，由於設立PTA廠需要投資相當的資金及一定的生產技術，生產廠商並不多，而且PTA下游產業對人工需求較高，因此PTA主要生產廠商有逐漸集中在亞洲地區的趨勢，亞洲區產能為15861千噸，佔全球70.65%。 目前全球生產商約50家，所以PTA氧化觸媒生產商銷貨對象相當集中，並且生產商和客戶有明顯的地域區隔，整個PTA上下游通常在一個區域內形成完整的產業結構。 電池材料的部分，由於電動車強勁的銷售及需求下，預計將同步帶動電池材料的需求，美琪瑪生產三元鋰電池的正極材料，「硫酸鎳」將因此受惠。
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在 PTA 製程中約有 40% 的氧化觸媒會被完全消耗，60% 將形成內含殘留金屬鈷、錳之灰渣及廢水等廢棄物。 因此公司販售之氧化觸媒跟 PTA 美琪瑪做什麼2023 市場需求密不可分，以下將分析主要客戶中國之 PTA 市場規模。 公司係從事航太零組件(包括引擎懸塊、起落架)及機械零組件(包括半導體真空泵浦零組件、食品飲料填充包裝設備零組件、工業自動化精密傳動零組件等產品)之製造加工與銷售。 2021年營收比重為航太零組件佔47%、半導體設備零組件佔39%、其他產品佔14%(食品機械與精密機械等零件加工)。
台新投顧副總黃文清表示，台股電池供應鏈多為單兵作業，包括正極材料廠的康普、立凱-KY及美琪瑪，負極材料廠有中碳，隔離膜有明基材，電解液供應鏈為聚合，在營運面上除了明基材的傳統應用偏光板因產業景氣不明而下滑，但其餘電池供應鏈的8月合併營收或前八月合併營收都同步較去年同期成長，產業趨勢樂觀。 IEA對於加速全球電動車發展的建議包括：1)持續調整電動車推動策略(逐步由直接補貼轉換至車輛效率與二氧化碳排放標準等)；2)推動電動重型車(貨車、巴士等)市場；3)促進新興與開發中經濟體的運具電氣化；4)規劃並拓展充電基礎設施與智慧電網的布建；5)確保安全、具韌性且永續的電池與電動車供應鏈。 VW Group將於2024年在研發和生產電池設備，並將與瑞典新創公司Northvolt進行合作生產。 目前台灣廠商有投入電池正極材料、負極材料、隔離膜及電解液等領域，但因上游材料專利技術與資源需求龐大，因此大多數投入上游材料之台灣廠商，背後多有集團資源支持，也有廠商是透過研究法人機構技轉方式取得技術。 電動車輛產業上游產品包含電池材料、馬達材料（如矽鋼片）、車體材料等，其中最關鍵的電池材料包括正極材料（已進入商業化的正極材料包括鈷酸鋰(LCO)、三元材料(NCM)、錳酸鋰(LMO)和磷酸鐵鋰(LFP)）、負極材料（主要是人造石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物）、隔離膜與電解液等四大材料。 PTA 氧化觸媒方面，美琪瑪目前已開發出第四代低腐性的液態觸媒 CMB，並在台灣、中國取得專利，正等待美國認證，出貨地點以台灣為主，比重占 41%，看好隨著各地 PTA 客戶持續擴充產線，美琪瑪也將因應客戶需求提高產量。
美琪瑪做什麼: 台灣基督教和平天使聖樂推廣暨心靈關懷協會查詢 - 人民團體名冊
常見的正極材料可分為鎳鈷錳酸鋰（NCM）、磷酸鐵鋰（LFP）、鈷酸鋰（LCO）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等。 目前磷酸鐵鋰和三元（NCM）是電動車行業的兩大主流電池技術路線。 美琪瑪銷售金屬原料給美戶，再由美戶加工為硫酸鈷與硫酸鎳販售給電池正極材料商。 美琪瑪做什麼2023 近年來電池材料佔比皆超過五成，僅2020年因疫情影響使電池材料營收下降，2020年營收占比電池材料44%，氧化觸媒56%；2020年銷售市場比重為台灣58%、亞洲35%及其他7%。
電動車是以電池為儲能和動力來源，並由馬達驅動之車輛，包括電動汽車（如 Tesla 特斯拉）、電動機車（如 Gogoro）與電動自行車。 根據電動車電力供給方式及所占的比例不同，可分為 BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與 REEV（增程式電動車）等類型。 由車體自行產生能量的車輛類型也算，例如燃料電池車或太陽能電池車。 除了觸媒鈷，當時他們另一項重要產品，是磁性材料需要使用的硫酸鈷。 美琪瑪（4721）股票相關概念股，推薦可以參考Cmoney 的產業別概念股分類，一部分的好處是比證交所產業別概念股的分類還要細會更加方便投資人在選股上的精準度。
美琪瑪做什麼: 投資亮點
以上是大方向，如果有參加美琪瑪（4721）法說會（Max的精選系列－台股法說會是什麼？）的投資朋友盡可能要聽到「預估未來三率的看法」。 至於從財報角度來看，財報中的毛利率、淨利率高於3年平均值是必須要的，因為在台灣的機構投資人普遍會要求企業必須一直成長、獲利（雖然不是很合理的要求）除非是資本支出、策略轉型導致下滑，不然會導致被投資公司的吸引力下滑。 綜合上述，預計21Q3營11.38億，QOQ 40%，YOY+108.25%，EPS1.89元，YOY +234.53%；2021全年營收達39.09億，YOY+74.93%，EPS 5.54元，YOY +236.94%；2022營收達47.96億，YOY 22.70%，EPS 6.77元，YOY22.27%。 台灣志氯化學股份有限公司，由中石化與美國PPG於1986年共同成立，主要生產液氯、液鹼、鹽酸、漂白水及氫氣等產品。 2017年，公司處份台氯，以1億美元將持有之40%股權售予美商GGC。
競爭者方面，AN產品在國內競爭者主要為臺塑，國外競爭者為Asahi Kasei、BASF、LG Chem等大廠；CPL產品在國內僅公司一家生產，國外競爭者為BASF、Honeywell、日本Sumitomo及UBE等大廠。 公司成立於1969年4月，原屬行政院經濟部所屬國營企業，後於1994年正式轉為民營企業。 公司為國內生產合成樹脂、工程塑料及化纖的上游原料供應商，分別於苗栗縣頭份鎮，高雄縣及高雄市設立三座生產工廠。 美琪瑪可說是台灣最純的稀有金屬廠之一，鋰電池中最貴的鈷，他們早從三十年前，就開始賣進石化廠，做為PTA（人造纖維原料）觸媒，讓品質及產量更穩定。 美琪瑪做什麼 主要原料為海綿鈦及鈦錠(棒)、鎳錠(棒)，其中海綿鈦主要供應商來自烏克蘭及日本；鈦錠(棒)供應商包含歐洲、德國、日本及大陸鈦材大廠；鎳錠(棒)主要來自母公司榮剛。
美琪瑪做什麼: 電動車產業
此亦為中國鬆綁外資投資規定後，首家以外資全資身分在中國設立研發的子公司。 美琪瑪做什麼 Tesla 美琪瑪做什麼2023 特斯拉除可節省部分關稅與運輸費用，還可取得來自中國官方的政策補貼與相關稅賦減免優惠。 美琪瑪做什麼 其中以電池材料最為關鍵，包括正極材料、負極材料、隔離膜與電解液共四大類。
- 由寧德時代為中心的電池風潮，其周邊供應商，正排隊IPO，迎接電動車的「黃金10年」龐大商機，話題性十足。
- 美琪瑪指出，相對於營收成長，更重視優化毛利和獲利結構，未來重心將針對回收和高附加價值的產品擴產，3月鎳價波動雖大，不過成本變動多能轉嫁客戶，對於毛利影響不大，公司也都會持約二個月的金屬庫存。
- 另外美國加州將推動更嚴格的新車禁令，預計2035年起禁售僅用燃油的新車，並設定逐步淘汰汽車的過渡目標，其他16州可能跟進，若是如此，2035年燃油車禁售令將適用於美國約三分之一車市。
- 走進它位於觀音工業區的工廠，左手邊，是自PTA工廠蒐集回來的觸媒鈷再生的產線；右手邊，一桶一桶的化學槽裡，正在生產硫酸鈷。
- 其他開發中國家目前的電動車銷量仍不及2021年汽車銷量的0.5%，然2021年亦開始出現顯著成長。
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而據美琪瑪年報顯示短期發展中有計畫前往海外擴廠，可望取得地理優勢，擴大生產規模。 我們先介紹公司本業，氧化觸媒是一種催化劑，為純對苯二甲酸（Pure Terephthalic Acid，以下簡稱 PTA）在生產過程中的必要材料。 全球近九成 PTA 用於生產聚酯纖維，製作成衣服等終端消費性產品（例如常穿的排汗衫、近年台灣很紅的 ONE BOY 防水衝鋒衣皆是聚酯纖維製造），因此美琪瑪所生產之觸媒催化劑主要應用於紡織業。 康普看好電動車後市，在擴增電池材料產能之外，也積極布局鋰電池回收商機，計畫透過回收稀有金屬鈷與鎳的方式，協助客戶符合歐盟法規，目前康普已有部分產線可採用回收正極材料的粉末進行再加工。
美琪瑪做什麼: 電動車電池「高鎳化」趨勢確立 台廠擴充硫酸鎳效益顯
根據調研機構預估，電池領域對鎳的需求將從2020年的 5%持續攀升至2030年的31%。 因動力電池、3C 電池、儲能電池以及其他領域對三元正極材料需求大幅躍升，研調機構預估全球三元正極材料需求量將從2020年的6.5萬噸成長到2025年的34.6萬噸，市場規模13.5億美元成長至88億美元，成長超過154%。 在產業強勁趨勢帶動之下，預料電池材料將成為美琪瑪長期的成長動能。 根據美琪瑪目前股價 160 元為 2021 預估 EPS 的 30 倍，已達過去區間之上緣，該本益比反應公司未來營收及獲利可望因動力電池而成長，研究團隊認為公司未來獲利有望因電池材料營收挹注與電動車普及而成長，並維持一定時間內的高本益比狀態，應持續關注此類公司的本益比，當出現反轉向下（由高變低時），股價很可能就會開始進行修正。 美琪瑪自研的觸媒回收裝置，將廢棄物提煉出金屬再製造出售，達成循環經濟，目前公司已可做到 90% 的鈷回收率（廢料中若含有 100 公斤鈷，可回收 90 美琪瑪做什麼2023 公斤）。
鋰成為電動車電池的必備原料，且因電動車日益普及，主要車廠均投入電動車生產開發，使得鋰的需求增加、原料價格持續上揚，也造成鋰供給吃緊。 而生產鋰電池的必備原料──鈷和鋰，於可見的未來，需求也將會飆升。 國際能源總署（IEA）預估，未來鈷需求將提高10倍，2030 年升至 10.1 萬噸，而鋰需求將升至 9.1 萬噸。 利用對二甲苯(PX)和醋酸(HOAc)為原料，經過一連串化學反應合成得到對苯二甲酸(PTA)，為了加快反應速率和提高產品純度，分別使用氧化觸媒和純化觸媒這二項原料，觸媒銷售量的成長性也和PTA產業有密切的相關性。
美琪瑪做什麼: 相關權證
本篇整理全台灣職業團體、社會團體名冊，包含：團體名稱、團體類型、成立日期、團體會... 美琪瑪14日也公布8月自結獲利3,500萬元，每股盈餘0.47元，較去年同期增長1.14倍；累計今年前8個月獲利達2.05億元，每股盈餘2.74元，已超越去年全年的1.64元。 (3)東允餐飲：2012年成立，代理引進國外餐飲品牌及自創品牌，代理品牌包括湯太郎(YUDETAROU；蕎麥麵品牌)、尚高韓家(Chegoya；韓國家庭料理)，自創品牌包括允壽司(割烹料理)、允星(日式江戶料理)、允自慢(類懷石料理)。 2020年度，餐飲事業展店「謙一名鍋」，同時於謙安和餐廳獲得「米其林指南台北」一星評鑑。 國內肥料競爭同業包括台肥、福壽、興農、康普等，國外鉀肥競爭同業包括Agrium、Bunge、Dupont、Mosaic等。 基本上半導體，IC 設計，DRAM，手機以及車用的需求還是很滿；可以觀察漢磊 (3707-TW)，全新 (2455-TW)，宏捷科 (8086-TW)，欣銓 (3264-TW)，景碩 (3189-TW)，欣興 (3037-TW) 等，法人趁機撿便宜，但是現在大多數的個股股價都偏弱，不要隨便進場接刀子，等待止穩後才考慮佈局。
我國本持資通訊產能技術與研發能力，我國在擴增實境抬頭顯示器、語音辨識、手勢辨識、駕駛監控、觸控及大尺寸顯示面板皆有佈局，但欠缺大型面板(如55吋以上)智慧座艙之測試能量，另外座艙DCU、主控SoC晶片皆需仰賴國際業者，且也欠缺大型系統整合角色。 電動車電力供給方式及所占的比例不同，可分為BEV（純電動車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）與REEV（增程式電動車）等類型，此外尚有可由車體自行產生能量的車輛類型如燃料電池車或太陽能電池車等。 子公司航運事業以新加坡、丹麥為主，分別佔約28.56%、18.14%。 營收飆速王，就是 LED 驅動 IC 的 3527 聚積，賣一顆 LED 就需要一個驅動 IC，所以 LED 賣越多，聚積就賺越多，這是非常簡單的道理；今天聚積股價再創下新高，夠強吧？ 這就是宣告未來主流股的地位，龍哥的分析，驗證再驗證，另外還可以觀察佰鴻 (3031-TW)，億光 (2393-TW)，一詮 (2486-TW)，富采 (3714-TW)。 8/4 開始提醒大家，台股到月線反壓，要獲利放口袋，降低持股提高現金比例，有做到的朋友就能夠避開大盤下跌 1200 點的風險，重點是少了很多虧損的痛苦，這點是「無價」，上週每天都請大家觀望，不要進場買股票，不要加碼攤平，會越攤越平，這就是規劃與紀律，操作上要先想到風險而不是只想到獲利。
