CX-HLS的高單翼設計最終沒有用於波音747上[25]，而747的原本設計是採用雙層甲板設計，下層每行8座位的座位排列方式，設有一條通道，而上層採用每行7座位的座位排列方式，設有一條通道[26]，可是，因為逃生路線和載貨量的關係，此設計在1966年被取消了[1]。 駕駛艙因此而放在上層甲板，使貨艙門能夠覆蓋整個機鼻，這設計成為了波音747的特色[27]。 波音747处于設計雛型阶段时，設計團隊不知如何處理在駕駛艙後面的空間，因此早期747的这段空間成為了機組人員沒有固定座位的休息室或頭等艙乘客休息室。
正所谓祸不单行，在波音787面临蒙皮及机身组装问题时，进一步的调查表明波音787的水平尾翼缝隙过大，带来了相当的安全隐患。 这场空难也让大多数人回想起乘坐飞机时的航空公司和飞机型号，今天，小编为大家盘点5大最安全的机型，大家以后坐飞机时可以留意下。 747成功重要因素之一就是高涵道比涡扇发动机，其油耗能降低三分之一，推力却比早期涡扇增加了一倍。 通用电气公司是高涵道比涡扇发动机的领跑者，但他们为C-5研制的发动机却并没有进入商用市场，这给了普惠公司迎头赶上的机会。
波音747: 飛行事故
美國海軍所訂購的 波音7472023 C稱為波音C-40A「快船」運輸機，用於取代C-9空中列車。 波音747 2018年陸戰隊表示將購買兩架C-40A以取代C-9空中列車[124]。 2018年12月4日陸戰隊要求波音在2020年內交付兩架C-40A[125]。 其动力选择很丰富包括普惠PW4062、通用电气CF6-80C2和罗罗RB 。 波音B SR是B 的第一个衍生型号，SR（ShortRange）是短航程的意思。 这个型号是专为日本客户打造，目的是通过降低该飞机的航程以实现更大的有效载荷容量（最多可容纳500名乘客），全日空和日航共购买了29架波音 SR。
747X延長型的機身長263英尺（80.2公尺），載客量達500人，航程達7800海里（9000英里或14500公里）[166]。 兩款型號的內部設計是以波音777為基礎[168]；兩款型號均設有貨機型[169]。 波音公司宣稱新飛機的設計：與波音787同款的引擎，全新的鋸齒狀整流罩，包括鯊魚鰭式翼尖小翼的U型超臨界翼型和重新設計的雙槽式襟翼，這些新設計將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。 同時747-8的機身由232英尺（70.8公尺）增加至250.8英尺（76.4公尺），意味著載客量將會隨之增加，並取代空中巴士A 成為世界上機身第二長的飛機（第一長已被波音777X取代）[152]。 747X延長型的機身長263英尺（80.2米），載客量達500人，航程達7800海里（9000英里或14500公里）[166]。
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波音公司在經過評選後於1999年宣布採納通用電氣的提議[53]，因此往後出廠的777型號將只會搭載GE90發動機[53]。 2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。 波音7472023 波音757的事故主要有1995年美国航空偏离航道在哥伦比亚撞山，1996年伯根航空多美尼加因仪器故障失速坠机，而在1996年秘鲁航空因没除去静压孔的胶布而坠海，2002年DHL空中撞机。
X的機身延長了18英尺（5.5公尺），機身長250英尺（76.2公尺），載客量達462人，航程達8700海里（10000英里或16100公里），最大起飛重量超過100萬磅[165]。 概念機 X機身長279英尺（85公尺），載客量達548人，航程達7700海里（8900英里或14300公里），最大起飛重量超過120萬磅[165]。 X和-600X計劃的成本大約要50億美元[80]，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行[81]。
波音747: 服務30年華航空姐告白：首次看到極光、日全蝕都在747客機
要进入此模式，必须在倾斜度超过6度的空中激活飞行指引仪Flight Director。 当第一个飞行指引仪设置为ON 或 自动驾驶仪已经启用同时飞行指引仪处于OFF位置时，基本的横向和垂直模式会被自动选择。 请注意，南航、东航在上世纪90年代都曾向民航总局提出引进波音 ，最后都因为总局护着国航而否决。 最终南航选择了B763E-B777、东航选择了MD-11+A340，都是迫不得已的。
- 他們將退役的飛機改造成咖啡廳，整體佔地約1.6公頃，吸引不少飛機航空迷、咖啡控前往打卡拍照。
- 新家族將擁有5種型號：737 MAX 7（波音 延長）、737 MAX 8（波音 延長）和737 MAX 9（波音 ER延長），[64] 分別基于波音新世代737和波音經典737銷量最好的幾款型號。
- 在最後的測試環節中，顫振試飛顯示了機翼在某種度下會受到振蕩，而減少機翼組件能在一定程度上解決這問題。
- 虽然747X的研发费用较少，但被航空公司批评的地方是它与 没什么大改进。
- [50]这些问题未能阻止波音公司的747飞机去参加1969年的巴黎航空展，该航空展令波音747首次公开亮相[51]。
- 與相同外觀的 SUD相比， SUD擁有同 B相同的航程，而 SUD的航程僅跟 SR相同。
在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人[11]。 2012年5月1日，美國波音公司在西雅圖北部埃弗里特市的佩因菲爾德機場向啟動用戶德國漢莎航空公司交付了首架波音747-8洲際客機。 6月1日，德國漢莎航空公司這架波音747-8I客機從法蘭克福飛抵美國首都華盛頓附近的杜勒斯國際機場，完成了波音747-8I客機全球首次商業飛行。 2014年10月1日，中國國際航空公司首架747-8I客機（註冊號：B-2485）降落在北京首都國際機場，並於同年10月11日投入北京—廣州航線營運。 後期還有-100SUD（延長上層甲板用於載客）型可供改造。 -200型在1971年投入服務，採用更高效率的發動機和提高了最大起飛重量，該型號的用途可仔細分為客運、貨運（-F），客貨轉換（-C）和客貨混合（M，即Combi）[72]。
波音747: 貨機
面对美国空军这样一颗摇钱树，各大飞机制造商都开始相继竞标。 波音给出的是双层运输机，上半层装驾驶员，下半层装货或者士兵，采用上单翼的布局，缺点就是研发费用有点贵，看看人家洛克希德公司提出的方案（即现在的C-5运输机），载货量比你多，研发费用低，于是美国空军就选择了洛克希德公司给出的方案。 1960 年代，空中旅行开始流行，当时能够执行较长距离飞行的民航飞机只有波音 707 与道格拉斯 DC-8 ，两种型号飞机的载客量分别为 179 名与 176 名。
1970年代中期，波音公司又开发了一款缩短机身但航程较远的-SP（Special Performance）[74]。 747投入服务的过程十分顺利，事循证明了规模较小的机场也一样可以容纳747[57]，虽然出现了些技术小问题，但都很快地解决了[58]。 自泛美航空的747投入服务后，其它订购了747的航空公司争相投入服务，以提高自己的竞争力[59][60]。 波音估计逾半订购747早期型号的航空公司，都是把它们用作首席执行官途航线，而非高载客量的航线[61]。 虽然波音747的人均运营成本相对较低，但要高载客率才有利可图，根据计算，一架70%载客率的747的燃油耗量是一架全满747的95%[62]。
波音747: 「空中女王」華航747客機最後一飛 航迷不捨告別
据吉尔吉斯斯斯坦紧急情况部消息，飞机在机场附近的别墅区坠毁，并导致两座房屋起火。 主要安装了更加先进的电子仪表（也就取消了飞航工程师），外形上机翼加长、安装小翼。 2021年1月，波音与美国司法部达成和解，并解除后者对737 MAX空难的刑事调查[13]。 为达成和解协议，波音将支付25亿美元，并承认员工在安全问题上欺骗了航空监管机构，而这些安全问题导致了两起737 MAX致命空难[14]。 1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机，在马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。
即便這樣，2016年之後，波音在每條生產線上的損失都在4000萬美元左右。 波音 747 在 1970 年開始投入應用，經過幾十年的發展已經發展出幾個型號，而在 2017 年中波音就宣布停產客運用的 747-8，剩下貨機和特殊型號。 最近 Bloomberg 引述消息人士表示，波音將會在兩年後交付最後一部 747-8，意味著之後 747 系列將會全面停產。 現在波音還有 15 部 貨機正待出貨，其中有 12 部是 UPS 的訂單，其餘 3 部因為原訂單出現法律糾紛而未知去向。 但如今波音747已不符合市場需求，燃油價格飆漲下，雙引擎噴射機能用更低的成本，複製航程和載客量；過去十年間，許多主要航空公司相繼宣布停用波音747載客。 澳洲航空在波音747翼下吊挂发动机并不是首创，1959年9月，早在喷气式客机时代的初期，波音公司在西雅图向澳洲航空交付其订购的第7架 （注册号VH-EBG）时，澳洲航空决定将一台备份发动机吊装在翼下，以减少运输成本。
波音747: 波音747五十年記憶
两家空中客车买家与波音公司附加合约订购747-8[87][88]，两家订购了A380的公司宣布取消A380订单，但亦有少数航空公司会接受A380延期交付或考虑订购747-8或B777F[89][90]。 首架 在1983年建造，除了延长上层甲板，还提高航速和载客量，并设有客运、客货混合、SR和后期改造的货运型号[72]。 1980年代，国际航班经传统转运站而到达其它小城市越来越普及[66]，这趋势虽然削弱了747的竞争力，但仍有许多航空公司继续使用747来运营太平洋航线[67]；在国内线需求极高的日本，747是日本国内线的主力机队[68]。 其中一项重要的测试是逃生测试，560人需要在限定时间内全部从模拟机舱撤离。
旅美三十多年，深刻地感受到了邓小平的“双猫”论和“求真务实”思想体系的伟大之处。 波音公司每年一度的诚信训练是强制性的，每个员工必须在规定的时间内完成此项训练。 诚信是企业和个人成功的前提，已经注入公司和社会生活的方方面面。
波音747: 波音747的发展历程
在1963年，美国空军为开发一种宽体战略运输机而展开一连串的研究项目。 虽然C-141“运输星”（英语：Lockheed C-141 Starlifter）已经开始被引进，但当局认为需要一款体积更大、性能更强的运输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特宽体货物。 波音747夢想運輸者[10]（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF[11]）是一款以 和747SP為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技將 與747SP組合為747 LCF，用來運送波音787的機身組件[12]。 波音 是波音 波音7472023 的改良和增程型，翼端加长1.8米并增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時飛行所需的組員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。 747的開發和新廠房的建造使波音公司幾乎陷入破產邊緣，甚至要向銀行借款，在首架飛機交付前數個月，波音公司再度要求增加資金以完成747的開發，如果銀行拒絕波音的請求，波音公司可能要面臨倒閉[23][53]。 最終，波音的賭注不但成功了，並支配了接下來數十年的大型飛機市場[54]。
由于使用JT9D-3A发动机的波音 在业载和航程上只能勉强满足长程航班的需求，波音开发出 的改进型 系列，在 基础上采用更具效率的发动机、增加了最大起飞重量、增加了航程。 多数 上层甲板的窗口由每边3个增加到8至10个，但部分早期 上层仍为每边3窗[126]。 后来波音公司更研制出 SR和 D，皆是日本国内线专用的特殊规格机种[114]。 1996年，波音公司宣布波音 X和波音 X计划[80]，新计划需要约50亿美元去开发[80]，但因为航空公司不感兴趣而没有执行该计划[81]。 波音放弃多个计划后，有业界对波音公司的新飞机计划有点担忧[85]，但在2004年，波音宣布一个新的747计划，该计划终于被波音采用了，新747计划与747-X相似，当中有些技术更是改良自波音787技术。 波音747-8是美國波音民用飛機集團製造的一款大型寬體飛機，是「巨無霸客機」波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是最後一代。
波音747: 波音737
波音公司利用已取消規劃的波音7J7（英语：Boeing 7J7）區域型噴射機的成果[140]，採用了所選技術的類似版本[140]。 2003年，波音公司開始提供駕駛艙电子飞行包電腦顯示器的選項[141]，並在十年後宣布升級後的777X機型將採用787的機身、系統和內裝技術[142]。 波音747 為了容許新客機的生產，波音公司花費近15億美元將艾弗雷特工廠的規模擴大了一倍[35]，並為兩條新的裝配線提供空間[34]，波音公司另外也開發新的生產技術，包括一台可以將機身組件旋轉180度的旋轉機器，以便讓工人可以進入機身的上部區域進行作業[42]。
阿拉斯加航空是首家航空公司改裝成貨機型，能裝上10個托盤。 阿拉斯加航空亦把5架 改裝為客貨混合型 Combi[116]。 洛克希德馬丁公司把其 的機鼻改裝成F-35戰機機鼻和F-35的駕駛艙，用作測試F-35的航電系統。
波音747: 飛機展示
747-8I洲际客机比空客A380单坐重量轻10%，毎位乘客省油11%。 747-8I洲际客机上舱内的“空中阁楼”（SkyLoft）区域使运营商可选择是安装更多的主舱座位还是通过个人套间、休息室或商务中心来营造独特的乘客体验。 747-8的巡航速度是0.86马赫，747-8I洲际客机航程为14300公里，747-8F货机航程为8130公里。 747-8机身较 波音747 加长了5.6米，机身总长达76.3米，为世界客机之最。
此機型在兩等級配置中可載126人，單一座級可載149人[120]。 2006年1月31日，波音著手開發 ER[121]，全日空為首個客戶，2007年2月16日接收飛機並投入服務。 ER結合了-700型的機身和-800型的起落架，標準航程可達5,510海里[122]，是737系列中航程最長的型號，此機的競爭對手為空中巴士A319LR。 為了滿足高爾航空的需求，在2004年波音推出了短場性能的737NG，改善了起飛和落地性能，能在跑道較短的機場升降。
