由於主管機關及路線身分的改變，原本經營臺北縣各縣轄市市區公車的業者，也陸續加入臺北市公車公會，在此之前，通常只參加臺北縣公車公會（公路客運和市區公車的公會組織是合一的）。 台北公車票價2023 新北市市區公車在2010年12月25日新北市改制為直轄市前，為臺北縣轄市區公車，也常使用「縣轄公車」名稱。 不過在臺灣省政府功能業務與組織調整之前，《中華民國公路法》、《中華民國汽車運輸業管理規則》只有直轄市、省轄市、縣轄市市區公車的規定，當時臺灣省政府交通處亦嚴格要求，除以上三者之外，其餘行政區不得闢駛市區公車（歷史上「唯二」的例外是臺中港港區和中興新村）。
2019年7月1日起，新北市與臺北市的公車，上下車都要刷卡，實施初期為鼓勵民眾，只要完成一次上下車皆刷卡就可參加抽獎，完成次數越多中獎機率越高；第二階段從2020年2月1日開始，若未完成上下車刷卡，將無法享有轉乘捷運、公車、YouBike優惠，但不會鎖卡。 可另於各車站服務台加購 1 日、2 日效期，並於效期內無限搭乘高雄捷運。 一卡通儲值卡可使用於各車站閘門感應搭乘，另享機場第一航廈? IPASS MONEY可於各車站閘門使用乘車碼搭乘、或於車站「桃園捷運各車站旅客詢問處」或「桃捷 TICKETS APP」付款購票。 台北市政府今天上午討論公車運價調漲方案，市長柯文哲透露，目前討論漲4元多，換算公車補貼，明年就要支出42億；公運處證實，運價仍須送北市議會審議，暫無法確定最終結果。
台北公車票價: 路線簡圖 -1841
公車業者澄清，事實上是調漲3元，但仍無法反映成本，雖然不滿意也勉強接受，只盼能快速審議盡快實施新運價，也承諾運價每漲1元司機薪資就調整2000元。 台北客運在2018新開通一條快速公車路線965『板橋－金瓜石』，雖然是從板橋搭乘客運，但其實這條新路線，比起原本的1062更吸引遊客喜歡，因為965停靠西門町、上車地點更接近台北車站，等於多數遊客分布在台北各區的遊客，想快速抵達九份或是金瓜石，965會是更好的選擇。 對此，台北市公共運輸處表示，因為公車票價調整涉及乘客權益，為了減輕市民乘車負擔，仍然維持原訂票價收費，票價與運價的差額則持續由台北市政府編列預算補貼乘客。 新北市公車958～962等路線（961、962已停駛）為配合桃園機場捷運通車開闢之一般路線，因8字頭號碼不敷使用，改以9字頭編號；981～986等捷運先導公車路線（986已停駛），則是為興建中捷運線之先行體驗公車路線，除986有行經高速公路外，其餘路線多半行駛平面道路。 台北公車票價2023 林詩欽表示，原1210、1211全程票價為53元，納編後966僅需二段票30元、967僅需三段票45元，另外還可享有捷運公車轉乘優惠（第一段票半價）、或使用敬老愛心卡（每月480點免費）、新北兒童卡（半價優惠）等多項優惠，使用雙北1280定期票吃到飽，更是省很大。
除了到動物園外，也可以安排一日遊行程搭乘貓纜觀賞台北市景、到貓空品茶，也很推薦假日到深坑老街吃臭豆腐、逛市集，呼吸一下新鮮空氣。 跟台北市立動物園緊鄰的貓空纜車，一直是往返貓空和動物園之間最佳的移動方式，也是木柵地區的知名觀光景點。 隨著纜車升空，能眺望周邊山巒與台北市景的不同變化是搭乘貓纜最具魅力之處，尤其是腳底下也是玻璃的水晶車廂更是一大賣點，很適合和台北市立動物園安排在同一天的行程裡。 如果想看企鵝搖搖晃晃走路的可愛模樣，就一定要到溫帶動物區的企鵝館，位在台北市立動物園最上層的溫帶動物區，搭遊客列車到鳥園車站再步行過去是最快也最便捷的抵達方式。 從1916年日治時期就已開始營運的台北市立動物園至今已有106歲，一開始設址於圓山，在1986年正式搬遷到台北文山區木柵，也因此常被民眾稱作「木柵動物園」。
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如果是從外縣市來台北玩很多天，這裡建議可以使用交通暢遊一日券，可以無限次搭捷運、台北市、新北市、基隆的公車(不包含編碼4碼之公路客運)或是五條台灣好行旅遊路線。 到動物園最直接的大眾交通運輸便是搭台北捷運：①搭乘文湖線往動物園方向，抵達捷運動物園站後從1號出口步行約1分鐘可抵達。 ②搭乘板南線到捷運市政府站下車，再轉乘綠1、棕18或棕21至「捷運動物園站」公車亭下車。
如果今天你真的想要開車去九份，小編建議可以平日再開車前往，不過不管是平日還是假日，九份老街這個觀光景點都是滿滿的人潮呀～提醒一下就算開車去九份簡單，但是停車難！ 以深坑豆腐聞名的新北市深坑區過往是茶葉重要的轉運與集散地，也造就一時繁華的光景。 漫步在深坑老街中仍能看見古色古香的紅磚建築，以美食著稱的深坑老街中還能品嚐「深坑四寶（豆腐、黑豬肉、竹筍、茶葉）」。 除了眾多小吃外也能深入瞭解大台北地區過往的歷史文化發展，參訪完動物園再到深坑老街補充一下走路流失的卡路里，也是相當推薦的一日遊行程選擇。
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本計畫無法以多張票卡合併計算，需使用同一張一卡通儲值卡才能集中累積票價金額得到回饋金。 建議您使用記名卡，以免票卡遺失或損毀影響自身權益，若尚未記名可透過iPASS MONEY「連結一卡通電子票證」功能或透過一卡通網站申請記名服務。 補票與逾時手續費，無法累積搭乘金額，其它細則及規定請依新北捷運公司公告為準。 一卡通儲值卡搭乘新北捷運之購票證明及搭乘紀錄查詢請點此。 1976年（民國65年）之前，臺北市市區公車業者有市營的臺北市公共汽車管理處，以及1969年（民國58年）臺北市市區公車開放民營後加入營運的欣欣客運、大有巴士、大南汽車、光華巴士等五家公/民營汽車客運業者。
- 目前新北市市區公車的收費方式以電子票證收費與投現收費為主，其中投現收費部分不找零，因此須於乘車前自備足額零錢，乘車費用以分段收費方式計算，所有路線分別歸類為一段票、兩段票、……、八段票路線等等。
- 票證方面，這些未參加臺北市公車聯營的臺北縣各縣轄市市區公車，有各自的收費體系，運價係由臺北縣政府核定（早年市區公車為全省統一票價，由臺灣省政府核定），多比照臺北市公車票價。
- 路線編號為避免與臺北市聯營公車重複，使用8開頭的1~3位數字（其中8路自第二次國共內戰失利後即未在臺北市使用、2位數的部分臺北市以往只編到80路、3位數的部分臺北市未曾使用），後來也有部分快速公車使用9字頭的3位數編號，但未與臺北市重號。
- (二)若戶籍在新北市，但不在新北市就學，或尚未就學的兒童，則可向各新北市任一區公所申請辦理「新北兒童卡」。
- 說到台北市立動物園，大貓熊團團與圓圓絕對是園裡排名前三名的人氣動物夥伴。
現行台北市聯營公車票價每段次全票15元，老人、小孩與身心障礙者為優待票8元，學生、軍、警則為持卡12元，此票價由台北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交台北市議會同意。 名義上雖為「單一票價」，但實際上仍施行差別票價規定，而優惠票與全票間的差額由政府補貼。 新北市政府交通局自108年2月2日起推出2條淡海輕軌先導公車，分別為藍海1線(已停駛)及藍海2線[10]，雙向轉乘新北市及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。
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去九份老街的交通方式有很多可以選擇，小編這邊推薦首選還是大眾運輸工具，除了可以享受旅遊的時光，還能沿途看看風景，當一個稱職的觀光客拉～下面也整理一下九份大眾運輸方式表格，提供給你們參考。 台北公車票價2023 ★台北車站到忠孝復興站有8站約15分鐘，公車從忠孝復興到九份有23站，所以時間大約是1小時(要上山所以會較久)。 ★台北車站到忠孝復興站有3站約5分鐘，公車從忠孝復興到九份有23站，所以時間大約是1小時(要上山所以會較久)。 小編還記得大學時期，提早下課的話，同學們會相約騎車去北海岸、基隆甚至是到九份，現在想起來真的很熱血！ 騎車去九份當然是最自由的方式，你可以沿途欣賞風景、吹吹風，不過騎車更需要注意安全。 另外還是有許多人會開車上去九份老街，接著我們就看一下從台北騎車或開車到九份最快速的路線。
另外，為了即時反映油料成本，相關單位會依油價浮動調整機制，按季檢討運價，在每年1月、4月、7月及10月依前一季油價均價核算當季運價並公告實施。
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在桃園機場也有幾家開往不同目的地的客運公司，其中包含國光客運、統聯客運及大有巴士都有夜間服務（推薦給你：帶這幾樣東西，搭紅眼航班也能舒適自在）。 (2) 敬老卡、臺北市國小數位學生證（臺北兒童優惠卡）、新北兒童卡、愛心卡及愛心陪伴卡等票種，每次轉乘優惠為新臺幣4元。 持電子票證之普通卡(含聯名卡、Debit卡)、學生卡及優待卡(社福卡)在1小時內捷運與公車雙向轉乘，依各票種每趟可享轉乘優惠8元、6元及4元。 高雄輕軌各車站月台驗票機 / 列車內驗票機歡迎使用一卡通儲值卡感應付款 / iPASS MONEY乘車碼付款，單程車資享 10 台北公車票價 元優惠價（原價 30 元） 高雄輕軌一卡通儲值卡乘車證明查詢系統 . 北市府副發言人黃瀞瑩表示，台北市長柯文哲指示交通局，應每兩年定期針對公車運價滾動式檢討，昨在市政會議上通過，公車運價由十八． 捷運的定期票（月票），讓我們可以在一個月內不限次數的搭乘台北新北捷運及公車，並且固定售價為1,280元。
甚至如果探索者有設定自動加值，更可能被有心人士拿來利用。 台北公車票價2023 台北市南京西路、貴德街口出現「天坑」經過市府搶修目前三大民生管線已完成埋設作業，路面已填平，副市長李四川原本透露預計今下... 若繼續瀏覽本網站內容，即表示您同意我們的Cookie政策。
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少數路線則獲准延長至市區以外，多以臺北市或臨近的鄉、鎮為延駛範圍，例如板橋市公車延駛至土城的媽祖田，這些路線的營運狀況較佳。 至於延長至其他縣轄市，則必須透過聯營方式，由雙方業者以互惠方式，相互擴大服務範圍，減少旅客換車的麻煩；其中包括板橋與中和、永和聯營的51、57路，中和、永和與新店聯營的66路，配合大漢橋通車闢駛板橋與新莊聯營的99路等。 後來臺北縣政府還輔導轄內所有客運業者，開辦三重、新莊、板橋、中和、永和、新店等6個市區擴大聯營的101路；不過這種模式隨即遭到臺灣省政府交通處關切，認為超過2個縣轄市的聯營已形同長途路線（公路客運），應由省級主管機關核定。 票證方面，這些未參加臺北市公車聯營的臺北縣各縣轄市市區公車，有各自的收費體系，運價係由臺北縣政府核定（早年市區公車為全省統一票價，由臺灣省政府核定），多比照臺北市公車票價。 有些路線使用自營票證，但因大部分業者亦有部分路線參加臺北市公車聯營，故實務上臺北市聯營公車的票證也通行於某些自營路線。
協同臺北市新一代幹線公車第二階段於2018年4月2日起實施，新北市政府交通局同日推出29條「跨區幹線公車」，搭乘「跨區幹線公車」雙向轉乘新北及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。 其他未延長至臺北市的路線，及福和客運的3條路線，早年皆是各自運作，路線編號為獨立系統，沒有與臺北市聯營公車進行整合，例如板橋市公車的0、21、22、23路皆與臺北市聯營公車重號，甚至臺北縣各縣轄市公車之間也有重號的情形。 台北公車票價2023 這些市區公車主要只在各自的行政區內行駛，升格之初市區不若現今繁華，因此經營狀況較不理想，許多路線都是停駛狀態，空有站牌宣示路權，加上當時資訊不發達，主管機關也常視而不見。
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但亦有少數例外，例如双和客運的1、2、3路，由於當時某些因素，未能加入臺北市公車聯營，僅與臺北市聯營公車共用票證，發生偽票事件後更被臺北市政府交通局拒絕駛入臺北市境內；1980年双和客運改組為福和客運，恢復行駛臺北市，但使用自營的票證，直到1997年才正式加入臺北市公車聯營。 新北市市區公車係依路段分段收費，搭乘2段票(含)以上路線之車輛，若跨越分段點(或分段緩衝區)，應加收1段票。 票價種類： 全票：無論投現或刷卡，每段次新臺幣15元整。 學生優待票：投現每段次新臺幣15元整，使用悠遊卡者享有8折優惠(即每段次新臺幣12元整)。 優待票使用對象： 學生優待票： 具有中華民國教育部認可學校之正式學籍(含空中大學)，並持有學生證(或國際學生證)之學生。
- 新北市政府交通局自108年2月2日起推出2條淡海輕軌先導公車，分別為藍海1線(已停駛)及藍海2線[10]，雙向轉乘新北市及臺北市的公車皆享有1段票半價優惠（即優惠全票新臺幣8元、學生票新臺幣6元及半票新臺幣4元）。
- ★台北車站到忠孝復興站有8站約15分鐘，公車從忠孝復興到九份有23站，所以時間大約是1小時(要上山所以會較久)。
- 每段次票價由新北市政府交通局依費率公式計算、調整，經核定後提交新北市議會同意。
- 台北市南京西路、貴德街口出現「天坑」經過市府搶修目前三大民生管線已完成埋設作業，路面已填平，副市長李四川原本透露預計今下...
- 票價與運價的差額由政府補貼乘客，新北市政府每年編列約20至23億元補貼民眾搭車，持續鼓勵民眾使用大眾運輸；除票價差額外，補貼亦包含定期票、轉乘優惠等，希望能在疫情衝擊時維持大眾運輸運量。
由於公車票價維持不漲價，北市府每年的價差補貼金額概估約增加三． 四五億元，票價與運價間的差額，仍由政府編列預算補貼乘客。 公運處說明，公車運價經北市議會議決同意每段次調整23.4704元，雙北市政府協議將於今年10月1日起同步實施新運價。 如果擁有JCB的悠遊聯名卡，就可以事先登錄搶限量優惠，享有悠遊卡自動加值10％的回饋！ 雖然2021年的回饋上限縮水，只剩下50元，等於只能自動加值一次，但名額也有增加，增加搶到回饋的機率。 單純的電子票證，除了悠遊付外並沒有太多的回饋，搭北捷想省錢，就必須善用有信用卡功能的電子票證聯名卡優惠。
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紅遍全台各世代，生動又可愛的馬來貘插畫想必已深植大家的心中，在台北市立動物園熱帶雨林區有能一睹馬來貘本尊的機會，尤其在小來貘－貘豆出生後，每到假日想見見貘豆一面的遊客們總會將馬來貘的家門擠得水洩不通。 此區除擁有超多粉絲的馬來貘外，也可以見到孟加拉虎、亞洲象、水豚等動物夥伴，場館的設計也令人有恍若走在森林裡的錯覺。 在動物園大門口旁的遊客服務中心，或遊客列車的鳥園站皆設有服務中心，可在此租借娃娃車及輪椅。 另外，在遊客服務中心和動物園入口與出口旁皆設有置物櫃，給需要寄放個人物品的遊客使用。 這不是第一次傳出雙北公車將調漲票價的消息，早在2016年就有消息指出台北市公車將調整單段票價為16元，但當時雙北並無共識，暫緩調漲。 而在疫情影響公車運量，且許多物價調漲的今日，又傳出票價將調漲的消息。
〔記者沈佩瑤／台北報導〕台北市政府昨在市政會議上通過台北市聯營公車運價調整案，公車票價維持全票十五元不漲，另老障孩童及學生軍警也各維持八元、十二元的優待票票價；不過，公車運價由十八． 公運處強調，新運價實施同時，會持續督促公車業者提升公車服務品質及改善駕駛及其他從業員工薪資待遇。 而公車票價攸關民眾乘車權益，各票種仍會維持原票價收費，票價與運價間差額由政府編列預算補貼乘車民眾。
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但事實上，部分新北市新巴士係由遊覽車或自用大客車提供服務，這類承運人也並未取得市區汽車客運業資格，並不能算是真正的市區公車。 1999年12月，臺北縣政府交通局成立（當時為府內局，非機關），並與臺北市政府交通局協調，於臺北縣境內里程佔多數的新設路線由臺北縣政府交通局為監理機關，「臺北縣轄市區公車」自此成形。 交通局運輸管理科科長林詩欽表示，1210、1211納編市區公車，路線編號由原來的國道客運四碼換為市區公車的三碼，分別為966（原1210）、967（原1211），收費方式由里程計費改為段次計費，路線、班次則均維持不變。 對於交通局、公運處說明，調漲運價是反映公車部分運價成本隨物價上漲率調整、旅運乘客保險也納入行車附支項目。
(三)持設籍在臺北市之「戶口名簿」、「戶籍謄本」或「身分證」等其中一種證明文件之正本、影本或照片，即可臨櫃購買6 折之優惠單程票。 台北公車票價 議員徐弘庭說，今年因疫情導致運量下滑，造成公車業者的營運負擔，但在不轉嫁給消費者的前提下，其實北市府可推出一次性的短期紓困方案，也很合理。 此時如果有先幫卡片記名，就比較不用擔心這個問題，因為掛失後，一定時間之後的卡片交易損失，將由發卡公司承擔。
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台北市公運處今天表示，11月1日起行經北投和貓空等5線山區公車發售一日票，包含小9、小25、小2、貓空左線及貓空右線，提供半價優惠，只要30元就能無限次搭乘。 台北市交通局上午召開記者會，會中公運處大眾運輸科長張元榜表示，11月1日起小9、小25、小2（含區間車）、貓空左線（指南宮）及貓空右線等5條路線發售一日票各30元及108（含區間車）60元票價優惠。 大家也知道假日一到台北的交通只能用車水馬龍來形容，更何況是九份老街周圍？！
議員徐弘庭認為，主要原因是，北市府推出一二八○元定期票，卻又取消捷運電子票證的八折優惠，結果買定期票的人變多，反而造成公車營運成本上升，才需要透過調整運價這樣常態性的補助補足缺口。 一日票及多日票可根據購買之票種及期限，無限次的搭乘台北捷運，最低票價為150元（一日票），最多也有72小時的多日票，適合想搭捷運到台北各個景點打卡探索的探索者。 北市議員李明賢則說，柯文哲自己在議會公開承諾任內只調運價、不調票價，因為運價不調整恐讓業者很難經營，而票價考慮層面多，則是留給下任台北市長，拜託柯市長要苦民所苦，體會小市民辛苦，公車票價不該調漲。 北市議員簡舒培認為，北市府尚未公布補貼計算方式，目前難以判斷要補貼多少才算合理，不過若因疫情讓乘客變少，須補貼4元多才能彌平虧損，未來疫情和緩乘客回流後，運價是否再度調整也應一併討論，公車業營運困難，不光是調整運價，市府也要想其他辦法協助度過難關。
機場捷運目前停駛的站別共有21個站，行經路線橫跨台北、新北、桃園三個直轄市，包含台北車站、桃園高鐵站和機場兩個航廈，未來將增加機場第三航廈、老溪街與中壢車站，無論是機場以南以北都相當方便。 機場捷運行駛的車種主要分為直達車與普通車，花費時間大約是35-49分鐘，只是機場捷運並非 24 小時營運，大家可以事先確認好車次與航班時間再選擇搭乘。 公運處表示，為改善公車業者營收已受到新冠肺炎疫情嚴重影響，且物價上漲致相關成本增加之營運困境，台北市政府依「公路法」第42條及「汽車運輸業客貨運運價準則」之規定，並依交通部頒訂之「汽車客運業統一會計科目」及「汽車客運業路線別成本計算制度」等相關成本項目審核台北市聯營公車運價。 新北市交通局今（22）日表示，將原屬國道客運「1210林口－台北市北門」、「1211長庚大學－台北市政府」納編為市區公車966、967線，並將於6月28日起上路，路線、班次均不變，收費則改為段次計費，民眾並可使用雙北1280定期票吃到飽，省下不少的通勤交通費。
敬老孩童身心障礙者優待票： 年滿65歲以上且持有身分證明之本國國民及外籍人士。 持有身心障礙者證明之身心障礙者及其必要陪伴者(限1人)。 免費之兒童，應由已購買全票或成年之旅客攜帶，每一旅客最多以攜帶4人為限，逾限者，應購買半票。 持用優待票者，請主動出示優待身分證明文件，以供查驗，未依規定使用優待票者，以搭乘該路線全程之全票票價補償（50倍違約金）。
台北市聯營公車運價將由19.3196元調整為23.4704元，增加4.1508元，其中包含新油價基期調整為26.95元，增加1.0402元。 換算下來，實際運價調整增加3.1106元、漲幅16.1％，票價則維持全票15元、老孩身心障礙者優待票8元、學生軍警持卡12元，兩者價差由市府編列預算補貼，預計每年增加13.15億。 如果是搭乘松山新店線者，搭到捷運松山(八德路)4號出口出站，右轉順著路走，到達公車停尋找1062站牌即可，八德路直接上高速公路經過瑞芳火車站，然後到九份老街。 說到從台北去九份，去過的人一定都會知道大名鼎鼎的1062公路客運，從捷運忠孝復興站可以一路直達到金瓜石。
因此在臺北捷運淡水線通車時，淡水站的接駁公車即使只有短短幾公里，仍是以公路客運模式闢駛，只因為當時淡水還只是臺北縣的一個鎮而非縣轄市。 由於這樣的背景，早在臺灣省政府時代，「臺北縣市區公車」理論上不應該存在，只能算是「臺北縣轄」的「各縣轄市市區公車」。 土城市改制之初，亦曾有闢駛土城市公車之提議，但並未實現。 為配合臺北市政府鼓勵民眾使用大眾運輸工具之政策，故實施轉乘優惠措施。 使用儲值卡之旅客於轉乘優惠容許時間(1小時)內搭乘捷運直接轉乘公車，或搭乘公車直接轉乘捷運（不可搭乘其他運具，例如 YouBike、淡海輕軌、安坑輕軌、臺鐵、貓空纜車、長途客運、高鐵、計程車等，形成中斷轉乘），依不同票種可享有不同額度之優惠。 淡海輕軌各車站歡迎使用一卡通儲值卡 / iPASS MONEY乘車碼付款搭乘。
