不過當時因為台鐵對於車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長，為人詬病。 1998年10月16日改點後，推拉式自強號班次增加至14往返(逢週五六日增加為15往返)，成為最主力的自強號車型。 之後隨著電氣化區間擴張，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，2020年12月23日改點後，環島幹線均可見其足跡。
整體以 EMU3000 擁有全新硬體、適當座位比例、專人服務來說，目前所訂定的商務票價其實算好入手。 不過由於商務艙主要會以服務中長程旅客為主，因此需留意搭乘距離需 50 公里以上才可購入商務車票。 為提供在外地工作的臺灣東部地區民眾返鄉返工乘車保障，花蓮縣政府及臺東縣政府逢年過節，向臺鐵承租列車辦理返鄉返工專車，專門提供設戶籍於花蓮縣及臺東縣的民眾購票。 花蓮縣返鄉返工專車原則由推拉式自強號行駛，臺東縣返鄉返工專車則由太魯閣號或普悠瑪號行駛。 此外台鐵亦行駛「花東實名制」列車，提供特定身分證字號及實際居住於花蓮縣或臺東縣的民眾優先訂票。
自強號: 自強號DR3100型座位配置圖
2007年5月kibu在PP自強號引進台灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型，說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝，後來台鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝。 早期客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，台鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，車身抖動情形發生機率變少，PP自強號的乘車舒適度也改善不少。 近年來配合台鐵環島鐵路電氣化的政策，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，南迴線電氣化通車後，台鐵三大幹線均為其行駛範圍。 購取票後，如需變更日期、車次、車種或座位，比照現行換票規定，至遲於開車前30分鐘至車站售票窗口辦理，以1次為限，餐點以當次車騰雲座艙車上的餐點及飲品提供。 自強號2023 騰雲座艙訂票後「於取票前」，得進行線上選餐及(不限次數)選擇線上更換餐點（最遲應於乘車日前一日17時前辦理完畢）。 線上訂票點選騰雲座艙，可選擇依時段或車次訂票，如選擇車次訂票，車次欄位請輸入以自強號3000型之運行車次，即可預訂。
座椅採用法國康平公司製造的斜椅，採用每行2+2的座位配置，座椅距離為1,150公釐，可以調整角度及旋轉，而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色，後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。 座位上方設置叫人燈，可以呼叫服務人員，隨著臺鐵的人事精簡化，叫人燈也跟著停用[參2]。 2.若遇車廂維修保養或不可抗力之情事，本局保留以其他車廂替代親子車廂行駛之權利。 1.「訂票完成」或「網路付款」後，請務必完成線上選餐；「取票後」恕無法再提供線上選餐或更改餐點服務；未經線上選餐、車站窗口購票或當日購票者，將以車上實際供應之餐點為準。 台鐵說，Logo取自雲字裡兩點，配色運用純粹黑與灰，與EMU3000外觀相呼應，將正式用於EMU 3000商務車廂內外標示、車站月台、車序牌、地貼及售票窗口等處所，凸顯騰雲座艙專屬性。 台鐵說，7月28日舉辦內部員工「EMU3000商務車廂命名活動」獲得熱烈回響，有近150名員工投稿，由全局員工皆可上網票選選出前三名，再由本局一級主管就前三名進行第二輪票選，票選結果第一名為騰雲座艙，成為商務車廂正式命名。
自強號: 新自強號 搭乘注意事項
在EMU3000型陸續投入營運，EMU300型與EMU1200型退出定期列車營運後，代打需求大幅減少。 整體來說，目前能以划算的台鐵價格，得到不輸於高鐵一般車廂的服務及乘車品質，相信對部分想省錢的客群，或是熱門假期想搶票返鄉的族群來說仍有一定吸引力；有興趣的朋友之後不妨可以關注台鐵營運資訊。 免費精緻餐飲及專人服務為搭乘旅客精挑細選來自國內、外的各種優質點心、飲品，可透過官網購票，預選餐點(其中騰雲座艙限定台鐵便當只要預訂就能享用)，即享有「專人直送」餐點的獨有貼心服務。
台鐵為這次的商務座艙取名為「騰雲」，是為了呼應台灣的第一部火車頭，使用蒸氣動力的「騰雲號」，騰雲號自 1888 年由當時清朝巡撫劉銘傳向德國購買，1891 年開始行駛於基隆到大稻埕的鐵路路線。 此事故造成該班次司機員以及助理司機殉職，共49人死亡、213人受傷[N 41]。 後來臺鐵在1991年7月6日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務，挑了3部ET拖車將座位改為較寬的座椅，並採用每行2+1的座位配置及設置公共電話，費率為每公里2.68元（當時自強號費率為每公里1.89元），台北—高雄票價為999元。
自強號: 太魯閣號(TEMU1000型自強號)座位配置圖
臺鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造廠商突然無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。 因此，前中華民國交通部部長林陵三任內下令禁止南韓廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫大韓民國政府出面協調，願意針對動力集中式列車的設計瑕疵進行第8次改造。 E1000型電力機車為推拉式自強號列車的動力來源，外觀設計借鑑當時歐洲高鐵的流線型設計，為台鐵第一款流線型車頭，運用方式為兩輛一組，無動力車廂前後方各一輛，以連動方式一拉一推使列車前進。 過往本型車曾有專門代打電車組自強號的9節車廂與10節車廂編組，後來改為與一般班次相同的12節車廂編組。
另外由於本型車具備有速度自動控制功能，因此設有電軔設備，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能自然散失。 且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會經微電腦系統判斷所需氣軔力，自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力；不過後來為了避免車輛故障，電軔功能已遭到停用，目前則完全仰賴空氣軔機進行減速和停車。 而到了2002年底，第一批EMU1200型電聯車便已開始陸續出廠，並在2003年開始進行一連串的測試之後，並且分批開始營運，一直到了2004年時已全數30輛繼續在縱貫線上服務[參7][參8][參1]。 2000年10月20日，因應車頂冷氣復興號車廂持續改造為10500系列莒光號與觀光列車，復興號車廂不足，故部分復興號班次改以莒光號行駛，莒光號常態編組由10輛縮減為9輛。 因停靠站與時刻無變更，有批評變相漲價的聲浪出現，直到2010年12月22日改點復興號退出西部幹線營運前，台鐵有數次將復興號改以莒光號行駛的改點。 第1天擔任1001次南下高雄，旋即擔任1006次北上松山，到松山後又擔任1013次南下高雄。
自強號: 營運
XA-3二號原型機繼續升級至AT-3B規格，AT-3教練機陸續量產時，軍方要求航發中心把部分XA-3的特點加裝於教練機型[3]。 本機機體為鋁合金半硬殼式結構，並使用較多的石墨纖維複合材料以減輕重量，增加強度。 自強號2023 航空電子系統方面與AT-3使用者相同，但加裝抬頭顯示器（HUD）、瞄準具及照相槍。 武器酬載重量為2,727公斤，兩翼下及機腹下共有5處掛架，可攜載火箭莢艙、機砲莢艙及各類炸彈；翼端掛架則可掛載AIM-9響尾蛇飛彈或天劍一型飛彈。 雷鳴（Lui Meng）是中華民國航空工業發展史上首架專業的噴射對地攻擊機。
由於第二階段臺鐵與日立並無協議好價位，在日幣匯率飆漲以及日立有可能有更大的訂單[N 7]，無法在臺鐵要求年限內完成契約的狀況下，2009年初台鐵與日方的動作並沒有太大的進展[N 8]。 而2010年中台鐵修改採購數量為136輛後，日立並未投標；2010年11月再度開標時，日立與丸紅合作參與投標，並與另一家住友商事與日本車輛製造合作集團競標。 2010年12月31日，開標結果確定由住友商事得標，並在2011年1月6日與台鐵完成簽約，後續的136輛改為日本車輛製，為TEMU2000型電聯車[T 2]。
自強號: 座位表及訂票
台東國立台灣史前文化博物館重新開館，配合校外教學台鐵局「康樂史前館站」可申請加停自強號列車。 無論你是到火車站購買車票又或者像Ken一樣懶的到火車站購買而線上訂票，拿到票的同時都可以看到票上除了該車發車時間外，也有哪一車跟哪個位置的顯示▲。 2018年10月21日下午4點50分，台鐵普悠瑪6432次（編組TEMU2007+2008）樹林開往台東的列車行經宜蘭線新馬車站北端發生出軌意外，其中第3、5、7、8車翻覆，而八節車廂中又以第8車受損情形最為嚴重造成366名乘客中有18人死亡、215人受到了輕重傷。 事故後該編組因受損嚴重無法修復，將於完成調查作業後報廢除籍[33]。 台鐵的騰雲座艙，本次的服務人員與華航合作培訓，服務流程就像是飛機或是高鐵商務艙一般，每班車有 2 位人員服務，會在行駛一陣子後來遞送預訂好的餐點，也會販售紀念品、零食等東西，要臨時買個便當（台鐵原本列車上販售的便當）也可以請她們協助。 2011年9月10日、20日、30日為了配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車，行駛區間為新竹至彰化，由第2編組擔任（TED1003+1004）[N 29]。
「騰雲座艙限定台鐵便當」及「哈根達斯冰淇淋」都需要事先於「APP或官網預定」；考量上述餐點之賞味期限及送餐時效性，以指定開放預訂車次及該車次派送區間為限。 包括騰雲座艙限定氣泡水、台鐵便當、餐巾紙、紙杯等，更推出EMU3000車廂限定販售的水杯、背包和雨傘等紀念品。 台鐵列車設計與一般設計案不同，「安全」是最重要的事，設計之初，台鐵便組成美學小組、與野末壯和日立團隊協力，改變設計流程。 台鐵EMU3000城際列車，由日籍設計師野末壯與日立團隊共同設計，並獲得日本Good Design Best 100的肯定，EMU3000以「靜謐移動 Silent Flow」為設計精神。 台鐵即將在26號大改點，調整386列次，其中有六個班次調整為EMU3000型特仕車，取代原PP自強號。
自強號: 引進簡史
莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘色並加上1條白線，並繼續增備，其中不乏有名義上是舊車更新的車型。 除了10000系列維持過往的6大窗設計外，後續車型為避免車廂於空調故障時影響通風，將靠近車門處的大窗改為兩個小窗，其中一個為可以部分打開的緊急通風窗。 如果要節省預算，搭乘國道客運最便宜只需要430元，耗時4.5小時即可抵達。
- 12月1日起開放一般車廂訂票，12月29日起則開放騰雲座艙訂票。
- 在雪山隧道通車、台灣高鐵通車營運，太魯閣列車與普悠瑪列車加入營運及臺東綫電氣化通車後，台鐵莒光號班次逐漸減少。
- 另為提升服務品質，每一列車均增設一節商務車廂，成為台鐵列車服務的嶄新里程碑。
- 據悉，台鐵EMU3000列車自2021年7月30日於花蓮港抵台後，目前已完成各項測試與調整，12月21日取得第三方獨立驗證與認證單位（IV&V）德國萊茵所頒發的安全營運證明。
- 惟因應日漸增加的乘車需求，故自2019年5月2日與太魯閣號一起改為限量發售120張無座票[15]，無票或不是持有該班次普悠瑪號車票的旅客（含持悠遊卡、一卡通等電子票證、定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收5成票價。
至於在駕駛車端面上，45DR3100型的頭燈一改原本的集中方式，分散至左右兩個駕駛窗上方。 另外DR3100型也使用改良式的風檔，為僅使用單一風檔來連結兩車廂，有別於以往一定要兩個才能連結，因此45DR3100型只有單號車駕駛端面才有風檔雙號車則無，因此在編組時必須特別注意風檔方向問題。 目前45DR3100型單號車固定面向順行端，雙號車固定面向逆行端。 2022年6月29日，本次改點後摺疊門車廂全數退役，之後的莒光號班次均使用自動門車廂，另除666次改潮州發車（也就是潮州－臺東，經山線、北迴線，逢週五行駛，在松山跨日）外再增加一列次臺東－潮州667次跨夜列車（經北迴線，逢週日行駛，在瑞穗跨日）[7] [8]。 台鐵局今天宣布，自12月29日起調整六班次列車以EMU3000型編組開行，並提供一節騰雲座艙（商務車廂）。 12月1日起開放一般車廂訂票，12月29日起則開放騰雲座艙訂票。
自強號: 台北到台南/台南到台北的火車
因此EMU3000列車12月29日正式營運前，至少會完成3編組測試工作，初期開行樹林經台北、花蓮至台東往返6列次，以服務宜、花、東民眾為主。 自強號2023 臺灣鐵路管理局的柴聯車皆為日系車輛，車組形式均為「動力駕駛車—電源拖車—動力駕駛車」，電源拖車亦裝有柴油引擎，負責發電供給全組列車的冷氣及照明設備。 本型列車於臺鐵旗下目前共有五種型式，部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。 EMU1200型從原本在EMU200型的3輛1組，改為9輛1組，一共有4個列車編組，其中3組為固定9輛車的一般編組，而另外1組為3輛為1編組的備用車輛，備用編組已停用，列車的動拖比為6M3T。
之前最後一班平日EMU100型的編組列車為2009年6月15日嘉義經海線至七堵的1002次自強號[參1]。 2000年12月1日改點，1007次與1028次改為推拉式自強號行駛，1005次與1026次改由本型車行駛後，已無每日往返台北高雄間的運用。 2003年8月22日改點，原使用推拉式自強號行駛的1149次（週五行駛）、1154次（週六行駛）、1155次（週日行駛）、1156次（週日行駛）改用本型車行駛。 轉向架採用英國鐵路工程公司製造的B.R BX1型轉向架，第1層懸吊為軸彈簧採用英國雪佛龍橡膠彈簧（Chevron Rubber Spring），第2層懸吊為空氣彈簧，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。 EMU100型的制軔系統採用西屋空氣制軔[註3]製造的電軔與氣軔並用系統[參1]。
自強號: 台北到宜蘭/宜蘭到台北⚡️交通方式: 客運/火車票價與時間比較
台鐵的客車有對號車與非對號車兩大類，前者指購票時可於車票上載明指定之車次與座位，後者則否，車票並不指定車次，乘客上車後要自己找地方坐。 對號車又有自強號、莒光號、復興號三種，非對號車又有區間車和普快車兩種。 雪山隧道的尖峰塞車時間是週五和週日晚上、週一早上、連假第一天早上、收假日晚上。
目前 EMU3000 騰雲座艙 (商務車廂) 已陸續開放訂位，後續則將依訂票規定逐步開放訂票。 列車除初期投入東部幹線外，現階段也陸續投入西部幹線至台中，未來則將行經高雄、台南、嘉義等各大站點並逐步擴及環島路網。 車內LED顯示器為動態式，可顯示車種、車次及英文迄站名，還可顯示政令宣導；車廂均設有自動到站播音系統，車內設備十分先進。 在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班自強號改由本型車行駛，並且於1997年至1998年共有雙向各6班停靠站較少的莒光號列車停駛改行駛自強號列車。
自強號: 小改款Volkswagen T-Roc正式亮相 提供Akrapovic蠍子管選配！
2020年3月13日，為了迎接即將到來的EMU3000型城際列車，台鐵協調花蓮港開闢專用碼頭，並重新舖設、檢整花蓮臨港線，當天中午EMU100出勤測試路線。 車次為8778次（七堵—花蓮港）以及8779次（花蓮港—樹林）[參17]。 為紀念EMU100即將退出正班車營運，火車駕駛聯誼會（通稱「火聯會」）於2009年8月15日此型列車營運滿31週年之際，舉辦專列活動[參2]，行駛臺北站和臺中站（經海線）。 本型車亦曾在2011年3月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車[參15]。
宜蘭縣內主要的聚落在宜蘭鎮、羅東鎮、頭城鎮、礁溪鄉、蘇澳鎮等，都有火車站和客運站。 至於座椅設計，台鐵EMU3000則與一般自強號和太魯閣、普悠瑪座位相似。 雙座位中間扶手可拿起或放下；列車桌子，除第一排座位，是像飛機座位從側面拉出，僅男子一手掌大，其他都扣在前方椅背上，可放一台輕薄筆電。 2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車後，環島幹線電氣化正式完成，莒光號定期列車全數改由電力機車牽引，不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。 2016年10月16日臺中線豐原─大慶段高架化通車後，由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺，暫時退出山線改行海線。 至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554（556）、651次仍行駛在山線。
自強號: 「高雄鹹酥雞＆國際炸物嘉年華」週末登場！超過40家鹽酥雞與炸物爽吃，必比登名店也進駐
馬達交流發電機組由主變壓器輸出的電源帶動，其發出的電力除供應冷氣照明外，車輛控制系統、電瓶及部分設施也可由110V及24V充電器供應[13]。 2021年5月21日，因2019冠狀病毒疾病疫情嚴峻，運量大減，台鐵停駛部分莒光號班次，至7月27日因疫情趨緩遂恢復部分班次[6]。 2020年2月3日，國家鐵道博物館籌備處宣布將三輛客車SP32865、SP32616、SP32773納入館藏，並將展開修復。
野末壯為了設計EMU3000，來台灣視察很多次，過去台灣車體慣用各種顏色區別快慢車的差異，但對他來說，「留白」才能雋永經典。 在超商取票請使用各門市多媒體機，依操作指示輸入訂票資料及身分證字號或護照號碼，並列印出白色繳費單後，於10分鐘內至櫃台以現金付款取得車票。 值得一提的是訂票旅客只要在搭乘前一天傍晚 5 點前，即可事先透過台鐵官網或 APP 預選餐點；若是當日購票旅客，則依當日實際餐點為主。 位於中段沒有安全疑慮，每列次共有510張票，票價是95折，但非當次車的旅客，或持電子票證定期票，都不能搭乘。 自強號2023 而且為了避免尖峰時段運能不足，這六列次的一半車廂，會試辦自由座，也就是可以賣站票，每列次共有510張票，票價95折，只限第4到第9節車廂可以站，希望能藉此增加運量。 其實台鐵現在還有能行駛的老蒸汽機車頭唷，就是CK124號，相當有名，在台鐵舉辦某些特殊活動時就有機會看到它亮相。
自強號: 引進概要
台鐵EMU100型電聯車是臺鐵首款交流電驅動的中長途客運電聯車，也是臺灣鐵路首次採用電聯車[參1][參2][參3][參4][參5]。 此車型是從英國引進，1978年8月15日起以自強號之名開始營運[參3]。 自強號 本型車原本在無階化改造名單之中，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置、南迴線電氣化及車齡較高等因素，故無加入此計畫。 2003年，台鐵將EMU200型改造為EMU1200型再上路[6]。
免費餐點部分一大亮點除有經典『台鐵便當』，還有知名『哈根達斯冰淇淋』、『星巴克咖啡』、『騰雲座艙限定氣泡水』，以任精選點心可任意選(菜單可能不定期更換)。 尤其在車身及座椅設計上，皆以灰黑色調及簡單線條為基礎，並搭配留白配置呈現流暢感，展現出全新台鐵靜謐美學。 值得一提的是這輛新自強號每個列共有 12 個車廂、最快時速可達 130 公里。 相較於普悠瑪、太魯閣號僅有 8 輛車箱，且時速最快僅 120 公里來說，更能提昇不少運能。 台鐵方面表示，由於現時不銹鋼塗裝技術已經算成熟，因此決定全面重新塗裝，在塗裝之前，會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔，之後再對車體不銹鋼表面進行打磨；最後在塗裝之前，先噴上一道合金專用底漆，再噴上兩層PP車專屬的橘紅色塗裝，即算完成定型。
自強號: 票價梯形表
如果你是國外觀光客或自由行背包客，在台灣體驗火車之旅是必備行程之一。 台鐵的體驗特殊，可以自由在火車上走動，也可以一邊在車上吃著名的台鐵便當，一邊欣賞沿途景色。 台南是台灣的文化古都，市區內隨處可見古色古香的寺廟，其中多家寺廟是台灣的國定古蹟。
