由於使用JT9D-3A引擎的波音 在業載和航程上只能勉強滿足長程航班的需求，波音開發出 的改進型 系列，在 基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。 多數 上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個，但部分早期 上層仍為每邊3窗[126]。 747投入服務的過程十分順利，事實證明了規模較小的機場也一樣可以容納747[57]，雖然出現了些技術小問題，但都很快地解決了[58]。 波音747 自泛美航空的747投入服務後，其它訂購了747的航空公司爭相投入服務，以提高自己的競爭力[59][60]。
- 除了更为传统的座椅外，坐落于消费者体验中心的模型还准备了更为高端的设施。
- 757曾拥有单通道客机中最大的航程记录，航程为3900海里/7200公里（相当于跨经纬度65度），直到A320家族的增程型A321LR出现才被打破了757的记录。
- 而在747之前采用上层驾驶舱隆起设计的飞机还有20世纪60年代初的ATL-98运输机及AW660大商船运输机。
- 此外在内三缝襟翼的前方翼面上还有两片地面扰流板/阻升器，在外侧三缝襟翼前则有4片飞行扰流板。
- 波音 是波音 的改良和增程型，翼端加长1.8米并增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時飛行所需的組員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。
波音747夢幻貨機[147]（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF[148]）是一款以 和747SP為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技将 与747SP组合為747 LCF，用來運送波音787的機身組件[149]。 747 LCF在2006年9月9日首飛[150]，該飛機的適航證書只是供飛機運貨之用，不設客運[151]，截至2010年前已經改裝了四架[148]。 C是客貨轉換型號或客貨混合型號[72]，座位能夠從機上移除[127]，也可选择在机身前部载货后部载客。 英國著名汽車節目《Top Gear》劇組在自家用於拍攝節目的Dunsfold機場裡面也收藏著一架特殊的747，這架747據說是英國航空退役下來的。
波音747: 客机
在2005年11月14日，波音公司宣布将会开发747-8，驾驶舱和发动机技术与波音787相同，而747-8的名称亦因为采用波音787的技术而一样有“8”字。 波音公司宣称新飞机的设计：与波音787同款的发动机，全新的锯齿状整流罩，包括鲨鱼鳍式翼尖小翼的U型超临界机翼和重新设计的双槽式襟翼，这些新设计将会比以前更宁静、更环保和更具燃油效益。 同时747-8的机身由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味着载客量将会随之增加，并取代空中客车A 波音7472023 成为世界上机身第二长的飞机（第一长已被波音777X取代）[152]。 1985年，波音公司再度开发一款新型号名为 [77]，该型号配备玻璃座舱[78]，需要的飞行员由三人减少至两人。 随着研发成本上升，应航空公司要求而加入的新技术，再加上员工经验不足使飞机延期[1]，使-400型在1989年才能投入服务[79]。 波音747是一款半双层四发动机飞机，可用于载客、载货、军事或其它用途，例如作为美国总统指挥专机和空军司令部。
2013年11月，波音宣布開發777X的-8和-9型號，並計劃採用帶折疊翼尖的复合材料機翼和通用電氣GE9X發動機。 SR在1973年10月7日投入服務[36]，至1975年共生产7架。 波音7472023 这七架747SR的最大起飞重量为520,000英磅（240,000公斤），发动机为推力减至43,000英磅力（190,000牛頓）的JT9D-7A，全部交付给日本航空。 后期还有-100SUD（延長上層甲板用於載客）型可供改造。 -200型在1971年投入服務，採用更高效率的發動機和提高了最大起飛重量，該型號的用途可仔細分為客運、貨運（-F），客货转换（-C）和客貨混合（M，即Combi）[72]。
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- 2022年3月21日，东方航空MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市埌南镇莫埌村附近山谷坠毁，并引发山火，各救援部门已经立即赶往现场开展飞机失事后的救援工作......为失事的所有机上人员默哀和祈祷。
- 2012年11月4日，科威特ALAFCO確認了20架波音737 MAX 8訂單。
- 而这个“双发”事实上还是算是“四发”的，只是把两具发动机合并在一起在内侧悬吊着，而外侧原本悬吊发动机的地方侧悬吊着油箱。
- “8”指波音787，是因为波音747-8融入了很多787的技术。
聯合航空在2015年1月訂購10架 ER當中，通常每架售價約為1.5億美元，但僅需約1.3億美元的折扣價來支付這個訂單，使波音能在777X投產前繼續777生產線[134]，至於777X原型機（777-9）於2019年3月13日推出[135]。 量產貨機型號777F於2008年5月23日推出[103]，並於2008年7月14日首飛。 該飛機採用-200LR的結構設計和發動機規格以及基於-300ER設計的油箱[104][105]。 該貨機於2009年2月6日獲得FAA和EASA認證後[106]，於2009年2月19日首次交付給啟動客戶法國航空[107][108]。
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到2023年3月，IAI總共收到60多個訂單，並完成為AerCap改裝的 ER首飛[216]。 到2014年4月，777的累計銷量超過747，成為最暢銷的波音廣體客機，按照現在的生產速度，預計到2016年中期，777有望成為交付量最多的波音廣體客機[126]。 波音公司原定計畫在2018年將777產量降低至每月5.5架，以便組裝測試777-9飛機[129]，但實際上波音已在2017年8月將777產量降至每月5架[130]。
C為貨機型號，可以快速移除座位改裝為貨機，機身左方有一個大門美國海軍為 C的首個客戶，所訂購的 C稱為波音C-40「快船」運輸機[123]。 F並不是波音公司正式生產的型號，而是由 改裝為全貨機的型號。 波音7472023 波音7472023 阿拉斯加航空是首家航空公司改裝成貨機型，能裝上10個托盤。
波音747: 波音747SP
於1981年開始研發，標準載客量為128人，啟動客戶為首先為全美航空和西南航空[114]。 -300型的生產線至1999年才結束，最後一架 於1999年12月17日交付給紐西蘭航空，這亦是最後一架第二代的737客機[1][111]。 2010年，波音提供了新的內裝設計，採用787的天空巴艙[33]，增加頭頂空間和採用LED動態照明[33][34]，手提行李艙的空間亦有所增加[34]。 首架採用這設計的飛機於2010年第四季交付給杜拜航空[33]。 馬來西亞航空[35]、TUIfly[36]和大陸航空[36]均有採用這設計。 的啟動客戶為西南航空，於1987年訂購20架[26]，首飛於1989年6月30日[26]，由一架原型機執行375小時適航認證測試後[26]，首架於1990年6月30日交付[9]。
進入2000年之後，已經有越來越多的跡象表明747的生產已接近尾聲：2015年，747的生產線每月只生產一架飛機，而現在，波音747的產量僅為每兩個月一架。 即便這樣，2016年之後，波音在每條生產線上的損失都在4000萬美元左右。 波音 747 在 1970 年開始投入應用，經過幾十年的發展已經發展出幾個型號，而在 2017 年中波音就宣布停產客運用的 747-8，剩下貨機和特殊型號。
波音747: 波音飛機引擎
但是，由於 的機門數目不足，無法滿足美國聯邦航空局的法規要求，載客量因此受制於189人。 C-40B和C-40C則由美國空軍所使用，用作一般和高級領袖專機。 波音737 AEW&C是一款以 IGW（高起飛重量型）為基礎，類似 ER的空中預警機，首個客戶是澳洲，接著有韓國和土耳其。
小编曾经为大家介绍过古堡激战，玩家在地图酣战的同时，还能领略古堡的风采；又比如上一期介绍的玫瑰庄园，不管是庄园内景还是外景都是作者精心制作的，风景美不胜收。 今天这一期小编就带大家参观一下波音747飞机内部到底是怎样的吧。 作為全球首座獲得ICF完整認證的智慧城市，新北市將不斷努力，以更加開放和包容的態度，促進數位化轉型，推動智慧城市建設，讓市民充滿光榮感，讓新北成為與國際接軌的首善城市，為全球城市發展提供更多有價值的經驗和寶貴的智慧結晶，侯友宜市長念茲在茲，轉動智慧城市之鑰。 此外，市府為縮短城鄉差距及數位落差，也善用網路帶動資訊共享，設立「新北數位樂學網」，提供免費電腦課程等，持續著力於民眾生活品質的提升，運用最新科技為全體市民服務，點亮最溫暖的光輝，全面提升新北市便民服務與治理機制，邁向安居樂業的願景。
波音747: 型号
2020 年新冠疫情爆发，导致航空运输需求锐减，波音于 2020 年 7 月宣布将于 2022 年停产所有 747 系列飞机。 波音長期在民航機佔有一席之地，但伴隨空中巴士快速成長的壓力，波音公司採取多角式經營，開始研究人工衛星等航天產品，還成立提供融資以及租賃服務的波音金融公司，公司因而急速成長。 1997年，波音更進一步收購已經有多年歷史的飛機製造商麥克唐納-道格拉斯公司，將公司主力的國防部門移至過去，成立波音綜合國防系統集團。 2017年，波音公司將位於聖路易斯的國防總部搬遷至五角大廈所在地華盛頓。 但是，247的前景並未持續太久，它逐漸被1935年發表的大型客機道格拉斯DC-3取代。
皮埃蒙特航空是此型號的啟動客戶，於1986年訂購25架，首架於1988年投入服務。 的載客量較少，但續航距離更遠，比 更具經濟效益，機身比-200型長0.48公尺，最多可載132人。 發動機採用CFM56-3，比-200型的普惠JT8D（英語：Pratt & Whitney JT8D）引擎節25%燃油。 取得漢莎航空和聯合航空的訂單後，波音便開始建造6架737原型機，首架於1966年12月出廠，1967年4月9日處女航。
波音747: 波音公司與空中巴士公司
起火事故後這架飛機因遭受結構式、高溫和濃煙損壞而被報廢[261][262]，而調查人員將調查重點放在駕駛艙機組氧氣系統中的電纜和供應軟管之間可能存在的短路問題[261]。 2014年7月17日，一架载有295人的马航MH17客机（机型为：波音 ）在乌克兰边境坠毁，飞机上共载有280名乘客和15名机组人员。 2014年3月8日，一架载有239人（包括机组人员12人）的波音 ER客机从吉隆坡飞往北京，起飞后该客机在中途离奇失踪，截至目前，没有任何人准确透露过该客机的下落。 强大的动力在赋予757强大动力的同时也显得性能过剩，使其有了较高的油耗和较高的成本。 特别是随着737NG机型的推出，737系列可以较低的成本完成757所承担的90%航线任务。
在1963年6月5日，波音公司因應國家計劃而研發的超音速客機波音2707終於開發成功，接著在1966年擊敗麥克唐納-道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客機計畫，成功贏得聯邦航空局的評選。 不過，泛美航空仍然將747客機正式引進，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞747絕佳的經濟性，因而引進這款飛機。 航空公司努力將747這款飛機的空位填滿，導致機票的價格不斷下跌，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機。 747的成功使得這架飛機至今仍為世上最容易辨識的飛機之一，不僅受到各國航空公司喜愛，也被許多國家採用作為行政專機使用，更進一步奠定波音公司在民航業界霸主的地位。 為737NG機身最長的型號，亦是737家族中推力最大的型號，啟動客戶為阿拉斯加航空，於1997年訂購，2001年5月15日接收其首架 。
波音747: 第一部分 大陆篇
隨後為了需求日益擴大的中國市場，波音發表的 的後續機種波音747-8客機。 原因在于，航空科技的持续发展，特别是发动机和机体结构材料的进步，使双发宽体客机成为洲际飞行和点对点中远距直航的主流机型。 人们的认识很朴素，两引擎飞机能做的事，为什么要用四引擎呢？
2012年4月25日，波音向德国汉莎航空公司交付了第一架747-8I洲际客机。 747-8采用了机身加长型概念，而非1996年的 X/600X的顶层甲板延伸概念，避免了“左倾冒进”的机会主义错误，推出了一款容量适中的新型长程大型宽体客机。 为了抢占市场，效率就是生命，其中“快”是这个项目的重中之重！ 经过三年多的奋战，解决数不清的难题，个人和团队战功卓著，荣获波音公司747-8型号研发杰出领导力奖，圆满完成了747-8洲际客机和货机的机身结构设计图纸签审和应力分析报告编制与签审工作（此处省去600字，细节不便描述，敬请原谅）。 一个飞机项目的启动决策，常常是要经历数次的大起大落，市场是决定性的因素。 波音 747 载客市场的兴盛到了 2010 年代才告结束，因为双发动机中宽体客机的经济性更好，考虑到四发动机的燃油效益仍然过低，2017 年 6 月波音宣布停产客运用的 747-8，但表示会继续生产货运用的 747-8F 及特殊型号（如空军一号、波音商务客机）。
