解決當前電動汽車可持續發展問題的最終答案，是要找到一種不那麼複雜但卻比較安全，製造成本較低但壽命結束後卻較易分解的電池。 電動汽車電池壽命 但在這種理想電池問世之前，鋰電池回收技術標凖化是朝著正確方向邁出的重要一步。 快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。 電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。
目前特斯拉使用單節 以及最新 電池，這兩種類型電池壽命現今遠遠達不到特斯拉新專利當中提到的 160 萬公里使用壽命。 例如，有關在車內使用鎳氫電池的專利是由傳統燃油車公司雪佛龍旗下的分公司所有，對於任何想要購買或是授權鎳氫電池專利的公司都一律反對[101][102]。 依照供應商的資訊，磷酸鐵鋰電池在放電深度到70%時，仍可以充放電5000個週期以上[97]。 比亞迪是全世界最大的磷酸鐵鋰電池電池製造商，已開發了許多針對深週期應用的電池。
電動汽車電池壽命: AutoMate 「更換電池」定價服務
除了你家中的充電樁之外，專用充電輔助你的方法是旅程到了某一個主要停留點（即目的地）時的電流補充，舉凡購物中心、大賣場、旅遊景點、飯店等。 目前臺灣就有將近300個地方配有充電站，充電站的數量也持續上升中，同時還有APP可以尋找充電站地點，分布已經夠普及，不像你心中想的好像數量很少。 往上一級是專用充電，這是專門為了電動車建置的充電設施，包含建置在自家用的壁掛式充電樁也屬於此類型，Tesla稱這級的充電為目的地充電。 專用充電一般使用220V電源，其電流在12~48A不等，每小時充電量2.6~10.5度電，意即可行駛旅程約8.0~38.4公里，算是真正會使用到、且也較普及的充電設施。 不過隨著對電動汽車的需求不斷升級，就如預計所料，電池業和汽車行業很快將會有更大的動力回收更多的電動車電池。 一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說只有1.5kW。
目前全球(純)電動車的充電規格並不相同，主要可以分成美規(SAE J1772)、歐規( IEC 62196)、中國(CB/T)、日規(CHAdeMO)及Tesla專有規格，台灣則採用美規。 根據台灣 2020年3 月新車掛牌數，總掛牌數 3 萬 7,279 輛，年增 15.1%，其中特斯拉(Tesla)拜新車大量到港之賜3 月掛牌數衝上 1,517 輛，首度擠進第 8 大熱銷品牌。 電池管理系統對於電動汽車來說是最重要系統之一，關乎電池的安全，是用來連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。
電動汽車電池壽命: 全球與區域
鎳氫電池的儲電能力不太容易降低，考慮儲電能力，其價格較相關儲電能力的鋰離子電池便宜，但重量較重。 太平洋瓦電公司（PG&E）曾建議電力公司可以購買用過的電動車電池，作為電源備援以及負載調控用。 他們提到這些電池可能不適合用在電動車上，但殘餘電量仍有相當的量[來源請求]。 鋅-溴電池（英語：Zinc–bromine battery）可以用加入液體的方式增加電力，不需透過連接器充電，可以節省時間。
車輛路程考量是指電動車輛在充電後可行駛的里程和一般內燃機車輛的平均值（500公里或310英里）相當，電池的比能需大於1 kWh/kg[66]。 電池電動車的里程及電量比值可以到5英里（8.0公里）/kWh。 雪佛蘭沃藍達若用輔助動力單元（小的車上發電機）作動力來源，且熱效率有33%，預計可以達到50 MPGe，相當於12 kWh的電能可行駛50英里（80公里），每英里需要的電能是240瓦時。 電池研究者Poul Norby在2010年時表示，他相信為了要衝擊燃油車輛的市場，鋰離子電池的比能要加倍，而價格需從2010年的US$500/kWh，降到US$100/kWh[58]。 2010年時，丹麥技術大學花了美金一萬元購買了經認證，電量有25 kWh的電動車電池（US$400/kWh）[29]。
電動汽車電池壽命: 電池管理系統測試系統
大部份電動車製造商拒絕討論有關電池組價格的細節，因此實際成本仍有爭議，也有許多的懷疑。 不過通用汽車在2015年在其年度全球商務會議上表示：他們預期鋰離子電池組的成本在2016年時，會降到145美元/kWh，比許多分析師的預估都要低。 電動汽車電池壽命 通用汽車也預期在2021年底時的成本是100美元/kWh[36]。 有新的資料指出：鋰離子電池受熱以及快速充電都會使其退化的比一般使用要快，平均而言，電動車電池在服務六年六個月後，儲電量仍可維持原來的90%。
- ● 維生素及礦物質 除了胺基酸，維生素和礦物質也是人體必需的營養素，雖然需求量不多但也不可或缺；不過，維生素及礦物質來源眾多，若僅仰賴個人飲食，想要均衡攝取相當困難。
- 鉛酸電池的充電及運行會釋放氫、氧、硫，這些是會自然產生的物質，若有適當通風，一般而言是無害的。
- 消防署副署長簡萬瑤表示，隨著電動機慢車等普及，致災案件有升高趨勢。
- 麥肯錫在2017年估計若電池組價格到US$100/kWh（約在2030年可以達成），電動車就具有成本上的競爭力，並且預計電池組在2020年的價格為US$190/kWh[65]。
- 車輛路程考量是指電動車輛在充電後可行駛的里程和一般內燃機車輛的平均值（500公里或310英里）相當，電池的比能需大於1 kWh/kg[66]。
- 現階段，特斯拉車型所使用的電池壽命遠遠達不到 160 萬公里，其實車輛設計之初就已經考慮到 160 萬公里使用目標，目前車身結構、電驅系統及電子系統壽命都可以做到，但電池無疑是短板。
快速充電可以在短時間內將電池組進行快速補電，慢速充電的電流比較小，充電時間較長，最為常規的充電方式。 坊間許多優蛋白類營養品時常主打「滿足一天所需蛋白質的多少百分比」之類的廣告標語，但事實上，它的計算標準及方式並不符合每一個人的實際需求。 鋰沉積 (Lithium Plating) 是鋰電池在快速充電時的一個現象，鋰離子會在電極上沉積，造成電池損傷，縮短壽命之餘更會影響效能，嚴重者更有可能導致短路造成着火或者爆炸。 來自倫敦瑪麗皇后大學 (Queen Mary University of London) 的團隊就針對這個問題進行研究，最近發表了報告指他們找到一個改善微結構的方式，能夠阻止鋰離子沉積。 台灣地狹，出門在外，除非車主粗心大意沒注意電動汽車已經快沒電，否則不必擔心找不到充電站問題。 目前電動汽車最大的充電困擾是最普及的 電動汽車電池壽命2023 AC交流電充電站的充電速度慢（沒電到充飽電得花5~8小時），容易導致延誤行程問題。
電動汽車電池壽命: 汽車電池要經常充電
這在當時一定程度上影響到消費者對特斯拉電池的信心，也嚴重影響後來特斯拉車型在二手市場保值率。 在 電池使用後，特斯拉官方也稱 電池比 電池能量密度提升 20%，系統成本預計下降 9% 左右，重量也下降 10% 左右，目前特斯拉 Model 3 所使用的電池，由松下和 LG 化工這兩家公司生產提供。 三元鋰電池這些年在中國迅速發展離不開中國前幾年新能源補貼政策，這幾年來中國在補貼上偏向長續航里程、電池系統能量密度高的車型，因此許多車企的產品都在向三元鋰電池靠攏。 石墨烯電池近幾年被炒得火熱，在實驗中，石墨烯電池可把數小時的充電時間壓縮至不到一分鐘。
另外中國非常早就注意到電動車產業推展必須建立在基礎設施的完善，自好幾年前就投入大量人力與財力來優化電動車充電設施，建立一個非常好的電動車產業發展及試驗環境，使得中國在電池技術、充電基礎設施和智能車輛等方面取得了重大進展。 在被列為戰略凈零技術的電池上，歐盟力圖實現的目標為歐洲製造，而在這個目標之上，還有一個實現歐洲戰略自主的大目標，這兩個目標聽起來並不矛盾，但具體到電池的歐洲製造上，卻不儘然。 歐洲提高本土産能僅靠提高本土企業産能不太現實，還得仰仗歐盟之外的電池製造商，後者雖然可以為歐洲製造添磚加瓦，但同時可能造成新的依賴，與歐洲戰略自主這個大目標背道而馳。 所以，更確切地説，歐洲電池面臨的任務是在提高本土産能的同時，如何讓本土企業面對競爭，遇強則強，迅速成長。 乾淨的汽車電池和電池接頭能夠避免氧化鏽蝕、短路，亦能降低電池提早損壞的機率。 另外，定期檢查電池，確保接頭狀況良好、電池安裝的位置穩固，電池接頭、線組以及周邊固定螺絲沒有鬆動也是保持電池狀況的良好方法。
電動汽車電池壽命: 鋰電池的來源地，成就了這些驚艷眼球的風景
以台灣為例，除了少數山區可能會在冬天出現零下溫度外，台灣還不至於出現極冷狀況。 但是近年越來越熱的夏季高溫，地面溫度動輒超過40、50度，對電池就是相當嚴峻的考驗。 將有助於延長電池的使用壽命，如果無法做到這一點時，將汽車插入充電將緩解問題，因為電池的熱管理系統將確保電池保持在合適的溫度。 在電池技術進步之下，其實許多電動車使用者對於續航里程已經越來越不擔心，只要事先充滿電或是設好補電中繼站，開電動車也能沒有里程焦慮。
不過，不少歐系/日系電動汽車業者提供車主到期經銷夥伴的充電營運據點享有第一年充電免費的優惠。 這 12 輛特斯拉 Model S 平均行駛里程 16 萬公里，原始續航力 550 公里，平均電池循環 290 多次，經過估算後平均續航力僅剩 361 公里。 安裝百分比來算這些車輛 16 萬公里後衰減了 34.36%，相當於電池已接近報廢標準，與其特斯拉官方宣布的 5% 相差甚遠。
電動汽車電池壽命: 汽車稅金怎麼算：我的汽車燃料稅、牌照稅要繳多少呢？
以目前 Andy 一年駕駛 30,000 公里作為計算基準，若我開得是一公升開 15 公里的超省油汽車，一年會需要耗掉至少 2,000 公升的汽油，相當於 60,000 元左右的花費。 加上稅金、輪胎、機油以及攤提耗材等保養成本，依照車款及年度不同，可以估算每年總支出會落在 140,000 – 180,000 元左右。 為電動車所設計的電池組很複雜，會依製造商以及特別需求而有許多的變化。 不過都包括了許多簡單的機械及電子系統，以達到電池組需提供的基本機能。 在短時間內急加速，意味著電池必須快速放電，在極短的時間內以大功率的狀態輸出，當一再反覆急加速動作將使電池提早衰退，並大大降低續航里程。
至於汽車鋰電池成本問題，隨著各國電動汽車持續上市，汽車鋰電池包的成本持續下降中，不但可望壓低電動汽車的成本，未來更換汽車鋰電池的費用也可望大幅下降。 多數車主對於購買純電動汽車望而卻步最大原因大都擔心電動汽車沒有足夠的續航以抵達其目的地，對其在路途中拋錨的擔心而產生所的「里程焦慮（Range anxiety）」有關。 隨著台灣電動車越來越多，為促進電動車普及，政府規定公共場所停車場需要設置一定比例的充電車位，再加上政府允許業者收費提供「充電服務(不是賣電)」，所以已經有不少業者加入提供電動車 「充電服務」的充電站業務。 據統計，全台目前已有現成的300多個地點、共計約 電動汽車電池壽命 761 支充電樁，且數量持續提升中。 雖然與目前全台燃油加油站約有2400~2500家相比仍有一大距離，不過不少充電站業者看好台灣電動汽車市場潛力，計畫持續擴充充電站中。
電動汽車電池壽命: 蛋白質
電動車的車池會慢慢老化，有可能會需要更換，在考慮電動車主的延伸成本（英語：extended cost）時，需要考慮其使用年限（英語：service life）。 電動汽車電池壽命2023 剛開始時，這個差異不太明顯，因為電動車的傳動系統重量比較輕，就算一般車輛上使用最好的電池（因此重量較重）也是如此。 目前深循環電池的效率（70–75%）及儲存電量會在溫度較低時下降，而加熱線圈最多會將效率及電池里程數降低40%[來源請求]。 電池壽命和放電循環、充放電的週期有關，常常將鋰電池充到100%，甚至是用到接近0%，經常性深度充放電，對於電池而言是最嚴苛的考驗，會更快消耗電池壽命。 建議日常最好讓電池維持在60%至80%這個區間，如果單日使用里程較長時，也請掌握80/20法則，充電不要超過80%、放電不低於20%，寧可頻繁的充放電，也不要有極端的電量狀況出現。
此外如考量到戶外、公共場所插頭找尋不易、停車位置問題、旅充線長問題，這個方式目前實際效益相當低，不切實際，所以我的經驗是你可以把這個充電方式直接排除。 電動汽車市場需求的穩步增長，已經促使整個汽車行業花費數十億美元來提高鋰電池的可持續性。 中國目前是鋰電池的最大生產國，因此在回收領域也有能力領先同業。
