高雄輕軌以環境舒適度及城市意象為出發點，設計出獨樹一幟的「特色站」：前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站。 目前提供6種定期票，分別為24小時卡、48小時卡、1日卡、2日卡、通勤定期票和學生定期票，在指定的票券時間內，可不限次數搭乘高雄捷運。 高雄捷運目前有紅橘兩種路線，交會於美麗島站，平均5~10分鐘一班車，迅速又方便，捷運站內全面禁止吸菸及飲食，提供旅客一個舒適整潔的搭乘環境。 高雄市輕軌票價2023 違規民眾抱怨，原本從鐵道一街過大順路即可返家，過街不需卅秒，但輕軌工程封路又禁止左轉，造成回家路需增加十多分鐘。 但附近居民認為，綠廊上常有老人、婦幼散步，機車騎上人行道就是不對。
數字科技(5287)旗下591新建案分析，前幾年市場熱絡，建案去化速度快，但隨著各縣市房價水漲船高，不僅新竹以北地區漲幅均超過1成，中南部亦逐步站穩3字頭高點，加上市場變天，目前能順利銷售的建案不是促銷方案夠有感，就是本身在區域擁有價格優勢甚至是銷售戶數少，才有辦法在不景氣中殺出重圍。 以台北市來看，由於房價基期高，目前新案成交單價已突破每坪120萬，年漲幅逾1成，買方猶豫期本就相對較久，除非建案本身擁有特殊亮點，像位在大同區的「合砌埕家」，便因周遭建案開價平均已站穩百萬，而該建案開價約落在9字頭，在比價效應下吸引買方出手，因此從開案到完銷僅花費2個多月。 案量充沛的新北市，今年上半年快銷案並未如預期般多，主因便是區域推案水位過高，加上進場建案量體大、競品多且價格又維持高檔，新案行情年漲7萬衝破每坪50萬大關，去化自然得花更多時間。 而桃園今年快銷案大多都屬量體有限的中小型個案，分布在房價基期低的龍潭、觀音地區為大宗。
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▲目前一卡通、有錢卡（Happy Cash）、悠遊卡、愛金卡（I CASH）等4家電子票證均可使用於高雄輕軌。 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄輕軌目標今年底成圓，成圓後的票價也會調整，高市捷運局表示，初步會朝按里程計費模式規劃，所以上、下車都須刷卡，詳細數字與時間尚未討論，屆時還需經票價審議委員會審查。 高雄捷運是高雄市相當重要的大眾運輸工具，貫穿了高雄市的南北向及東西向，沿路經過了傳統的商圈及新開發的觀光遊憩區域，提供了旅客相當便利的交通服務。 為了提供旅客更即時、更便利的行動服務，高雄捷運公司打造了一系列的智慧化加值服務。 高雄輕軌在2015年開始營運，第一階段C1到C14在2015至2017年期間陸續通車；第二階段陸續從C1籬仔內延伸至C32凱旋公園、C14哈瑪星延伸至C17鼓山區公所。 由1980年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統，但這些系統在運作上已經比較接近在地面運轉的都市軌道運輸系統。
- 繼高雄環狀輕軌定案後，台灣其他縣市政府也積極開始規劃輕軌，淡海輕軌綠山線正式動工於2014年12月底，淡海輕軌綠山線完工通車於2018年12月23日，淡海輕軌藍海線第一期路網完工通車於2020年11月15日；安坑輕軌已於2016年4月初動工，完工通車於2023年2月10日。
- TPASS行政院通勤月票，又稱TPASS通勤月票、TPASS月票，是由中華民國交通部依《中央促進公共運輸使用方案》與各縣市政府共同推出的公共運輸定期票，適用範圍為臺灣的捷運[註 4]及輕軌、市區公車、臺鐵[註 5]、公路客運、YouBike公共自行車及輪渡[註 6]系統[3]。
- 高雄捷運紅線可以轉乘橋頭火車站、美術館火車站、高雄車站、高鐵左營站等，也能夠搭捷運到高雄國際機場。
- 但UMTA最終改用了「light rail」一詞，中文意思即「輕軌」。
- 基地不只座落輕軌首排優勢，更難得四面臨路，百米距離就到英明公園、英明國中明星學區，五分鐘車程可到文化中心，周邊生活機能發展成熟，食衣住行育樂無憂。
採取車內或月台刷卡方式，全線採單一票價：紙票30元、刷電子票證10元、優待票10元。 搭乘高雄輕軌和搭乘捷運有三個不同之處：❏ 輕軌沒有閘門，搭車時必須在車站或車廂內自行感應刷卡付費。 美麗的「龍貓隧道」還沒通車就吸引了全台的目光，可是通車後為了安全，嚴格禁止穿越駐留軌道區的行為。
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被質疑政策推行過快，驗票閘門系統整合不及問題，預期出現「排隊過專用閘門」的情形受到關注及討論[31]，公車及客運業者因人力、車輛等軟硬體未能順利到位，脫班及客滿無法避免，造成民眾有票無車可搭的情形[31]。 此外，在臺鐵方面，因不少民眾不清楚月票需要啟用因而造成排隊進站隊伍延誤、走錯閘口出現扣款異常問題，都需要經過第一線站務員及協助人員記錄異常回報，再由工程師手動修正資料[32]。 桃園機場捷運的部分，和臺鐵目標一致，要在2023年底前將系統變更完成，在此之前持TPASS月票需要走專用通道，為此在全線21座車站安裝了移動式感應驗票閘門[27]。 2023年6月15日公告，6月27日起可以設定月票的電子票證為：北北基桃使用悠遊卡設定[註 7][21]，苗中彰投使用悠遊卡、一卡通、愛金卡，南高屏使用一卡通（綁定MeN Go卡會員）[註 8][15]。 行政院此次依各地推出紀念版票卡之外，也可以用自持有票卡設定[註 9][23]。 2023年2月23日，交通部部長王國材宣布7月將實施公共運輸通勤月票並公布票卡樣張[7]。
串連更多高雄在地的景點與美食，也會讓前來觀光的遊客有更舒適的旅遊方式，而之後亞洲新灣區的也將為高雄帶來不一樣的景觀。 受託操作輕軌的高雄捷運公司統計，輕軌去年（2022年）平均日運量為1萬3724人次，較前年8923人次成長達54％，今年1到7月日均運量再增加到2萬1012人次，比去年也成長53%。 ❏ 具博愛身分、博愛陪伴、敬老身分者，持身分證明文件，免購票、免過卡即可免費搭乘。
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台灣最早的城市輕軌運輸系統是高雄捷運高雄環狀輕軌，高雄市政府於2003年12月27日引進西門子輕軌列車於中央公園運轉展示；原採BOT模式，2012年11月8日流標後改為政府自建OT模式。 2013年1月3日完成進行評選廠商，於1月30日舉行國際聯合簽約典禮，並於6月4日正式動工，輕軌列車由西班牙CAF鐵路公司進行製造。 高雄環狀輕軌第一階段目前營運中，第二階段配合高雄市區鐵路地下化計劃時程，預計於2023年完工通車。 高雄環狀輕軌第一階段的哈瑪星站延長營運至第二階段的鼓山區公所站及第一階段的籬仔內站延長營運至第二階段的凱旋公園站段完工通車啟用於2021年1月12日。
後來這種模式的路面電車在日本的近畿地方也發展了起來，阪神、阪急、近鐵等公司的多條鐵路的前身都是跨市線，而阪堺電軌至今仍保存跨市線的原始樣貌；後來這種發展模式也被日本其他私人鐵路公司拿來學習。 除了文化中心生活圈與輕軌首排兩大題材加持，基地周邊未來尚有台鐵機廠開發議題，也讓榮欣建設本次新案備受關注。 為維護用路人安全，請行經施工路段之車輛依循工區速限30km減速慢行，以確保行車安全，施工期間建議南北向用路人及車輛請提早改道行駛其他替代道路，並配合交通指揮人員指示通行或改道。 而由服務臺出售之「一日票」，票價新臺幣150元，在有效期間內可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。
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輕軌列車一般在低月台或直接在地面車站停靠[6]，輕軌列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。 部分國家或地區所稱之「輕軌」亦有相似的概念，如新加坡榜鵝輕軌；吉隆坡地鐵3、4號線（英文為LRT）；印尼大雅加達輕軌、巨港輕軌；澳門輕軌（為自動導軌AGT或稱APM系統，採用膠輪形式行駛於專用軌道）；南韓議政府輕電鐵（為自動導軌AGT/APM系統）、馬尼拉輕軌。 輕軌系統在中華人民共和國稱為「路面電車」或「路面電車」（Tram、Streetcar、Tramcar）。 其所指的「輕軌」與英文中的「light 高雄市輕軌票價2023 rail」具有完全不同的含義。
地下一樓的「光之穹頂」是高雄必訪打卡景點，在白天與夜晚展現不同的特色與風情。 搭乘捷運紅線在「R6凱旋站」，1號出口可以走到輕軌「C3前鎮之星站」；「R13凹子底」1號出入口可以轉乘「C24愛河之心站」。 美麗的中央公園站，將陽光與綠意融合進建築中，展現出了中央公園的力與美；美麗島站的「光之穹頂」更是到高雄的必訪之地，搭乘捷運旅行的朋友不妨來參觀看看。 高雄市輕軌票價 〔記者許麗娟／高雄報導〕112學年度大學分發入學今天（15日）放榜，高雄女中升學成績卓越，總計有713人上榜，錄取國立大學（含醫學、牙醫、中醫）有532人，錄取率佔75%，其中錄取台大68人，政大39人、清大42人、陽明交通大學27人、成功大學76人，共252人錄取頂大、佔37%。 〔記者洪臣宏／高雄報導〕 高雄市大寮區一家桌遊競技場館合法掩護非法，以德州撲克、百家樂等遊戲吸引賭客，林園分局接獲情資搗破賭場，發現場內有4名荷官，比1名賭客還多，查扣賭資、籌碼、賭具等證物，將莊姓負責人、荷官及賭客共6人送辦。
高雄市輕軌票價: 建案賣不動？快銷案腰斬 高雄只剩2案
〔記者黃良傑／高雄報導〕高雄環狀輕軌二階工程大順路段施工，沿線路口不是封閉就是禁止左轉，切斷鐵道一街的過街動線，許多機車騎士卻從綠廊人行道違規行駛抄近路，上百名騎士遭人檢舉，警方也出動取締開單，引發民怨。 2009年上海浦東新區的張江開通了使用膠輪導向電車的張江路面電車，是中華人民共和國第二個使用膠輪導向電車的城市，但是膠輪的維護營運成本極高，而載客量卻未達到最初預想，因其巨額營運虧損以及國外停止供應部分零部件的問題[7]，張江路面電車一路於2023年6月中止營運[8]。 另外中國的比亞迪也開發膠輪導向的雲巴技術，2021年第一條雲巴路線重慶雲巴在重慶璧山正式開通[9]。 中華人民共和國目前許多城市都有輕軌系統正在營運中（詳細可參考路面電車與輕軌系統列表），其中多數是鋼輪鋼軌系統，使用車輛包括國產中國中車、京車公司車輛 (部分為技術引進，例如：龐巴迪、斯柯達、西門子)，以及國外製造商安薩爾多Sirio型、阿爾斯通Citadis。 輕軌運輸系統（英語：Light Rail Transit, LRT）又稱輕軌鐵路、輕鐵（台語、客語、粵語），簡稱輕軌，為鐵路運輸的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走（部分亦可高架或地下）的單節至多節的路面電車，相較於重型鐵路系統（重鐵）和中型鐵路系統運量較低、列車規模小。 高雄捷運在2020年就已完成多元支付驗票設備建置，包含交通票證、信用卡、行動支付等，這次加入TPASS月票，不用另外改裝設備，即可在高捷各車站全部驗票閘門通行[29]。
第二階段的鼓山區公所站延長營運至第二階段的臺鐵美術館站段完工通車啟用於2021年12月16日。 繼高雄環狀輕軌定案後，台灣其他縣市政府也積極開始規劃輕軌，淡海輕軌綠山線正式動工於2014年12月底，淡海輕軌綠山線完工通車於2018年12月23日，淡海輕軌藍海線第一期路網完工通車於2020年11月15日；安坑輕軌已於2016年4月初動工，完工通車於2023年2月10日。 現代路面電車在2010年代之後在中國許多城市出現，但各地成效不一，部分城市的現代路面電車規劃不佳，導致路面電車營運沒有獨立路權或號誌優先而效率不彰，被批評速度不如公車，而且占用道路資源。 2021年開通的佛山南海路面電車1號線是中國大陸第一條有完全獨立路權的路面電車路線，福建省南平武夷路面電車一號線等獨立路權路面電車也相繼投入使用。 IPASS一卡通可代替車票使用，當您搭乘臺北捷運、桃園捷運、高雄捷運、高雄環狀輕軌、臺灣鐵路環島路網、全臺灣市區公車及公路客運，使用iPASS一卡通您就無須排隊買票，全臺灣各地公共自行車、渡輪及停車場都可以使用。
