「颱風會影響臺灣嗎？」這是每年夏天臺灣人最關注的氣象新聞，也是氣象專家的觀測重點，即將在 2023 年 9 月升空的臺灣首顆自製氣象衛星「獵風者」，將成為氣象專業的最佳助手，透過「獵風者」蒐集海面風速資料，讓氣象專家能夠更精準預測颱風路徑或劇烈天氣。 康舒在電動車、油電車領域，原本就是比亞迪、納智捷、東風等車廠供應商，隨各家車廠積極朝向電動車、油電車領域，包括東風、日產、光陽等車廠，也陸續打進供應鏈。 淡水新廠方面，許介立說道，新廠原定第一季去底完工，但由於疫情影響有所延後，預計第三季將會投產，全面導入自動化生產，提高營收、獲利水準，淡水舊廠也將陸續拆除重建，預計 2-3 康舒電動車 年加入量產。 而國立暨南國際大學資訊工程學系碩士生林子祐認為，國際培育營中的通訊系統實作課程收穫最大，透過講師解說、Demo 與自身實作，可以更清楚自身所學與業界實作的差異，這是過往在學校中比較少觸及的領域。 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。
康舒表示，研究中心於今天正式成立運作，往後5年，康舒科技每年將投入新台幣1000萬元。 將結合康舒科技的產業資源及清華大學的學界資源，共同致力於電動車與綠能整合系統領域技術研發與產品開發，將人工智慧（AI）及大數據分析，使用在智慧製造、先進生產與品質優化等專案，有助於未來爭取訂單。 今日宣布投資8億元成立全資子公司「康捷電動動力」，同時宣布將與富田電機、達信綠能聯手推出「下世代EV整合型動力系統技術開發計畫」，並獲得經濟部支持，為台灣EV動力系統產業鏈自主技術開發奠定重要基礎。 不過，在低軌道衛星電源方面，康舒坦言，客戶需求遞延放緩，今年的業績目標已相對應地調降，且明年二代產品訂單有新供應商加入，目前雖然正在談下一代訂單，但尚未給出明確展望，對公司業績成長影響有限。
康舒電動車: 預計明年基本工資漲為2萬7千多元！ 他嘆：慘了…底層人民會更加辛苦
累計上半年合併營收100.73億元，年減21.06%，稅後純益4500萬元，每股盈餘為0.09元，年減87%。 光寶科3大部門7月營收占比中，光電業務營收占21%；雲端及物聯網業務占34%；資訊及消費性電子部門占45%。 「除了加強學習專業知識外，一定要養成獨立思考的能力與實驗精神」國立中央大學太空科學與工程學系教授林映岑說，唯有如此，才能在日後遇到問題時，主動摸索找出造成問題的原因及解答，或是挖掘不同事件間的關聯性，以問題解決能力提昇個人競爭力。
逢甲大學航太與系統工程學系碩士生劉冠傑表示，國內外業師在活動中分享許多業界的做法，如：經常使用的衛星規格、通訊協定等，使自己更瞭解業界目前的發展方向，日後便能根據這些方向進行相關研究或加深專業能力，提早為未來就職生涯做好準備。 公司表示，快充、大電流將是長期趨勢，未來充電樁市場可望擺脫慢充產品帶來的價格競爭，而公司明年將推出720KW的超大電流產品，可同時供應4個倉櫃、8台車子充電，有機會將技術、規格再提升。 另外，為服務RE100倡議客戶與企業，康舒開始評估能夠成為基載電力的再生能源，配合政府淨零路徑及農委會推廣農業副資材及廚餘循環再利用等政策，康舒搶先布局生質能發電，積極評估沼氣發電相關技術及合作標的。 新能源事業方面，目前全台已投資建置近150MW電廠，其中有91MW併網發電中，預計2023年第1季可再增加45MW併網容量，累計達136MW併網發電，持續朝目標500MW發電容量邁進。 康舒指出，與 Tier 1 富田電機合作，將使公司成為 Tier 2 電動車系統供應商，未來持續深化富田電機的合作關係外，也將積極開拓更多 Tier 1 供應商，間接打進電動車大廠。 綠能部分，康舒表示，太陽能電廠今年已達到 150MW 的總投資建置容量目前已發電的建置量已達 92MW，每年可貢獻約新台幣 5 億多元的發電收入；中長期目標為 500MW，未來將與綠電平台合作籌組綠電聯盟。
康舒電動車: 雙鴻上半年 EPS 6元 業績逐季揚
看好電動車發展，康舒在2022年10月成立電動車電源子公司康捷電動動力，加速拓展電動車領域布局，目前在集團營收占比仍低。 康舒科技（6282）25日宣布與經濟部、工研院、富田電機以及達信綠能等產官研合作，期以台灣最雄厚的車電與半導體供應鏈實力，加速前瞻技術及產品開發，共同促進全球汽車100%電動化的目標。 新事業7月份營收佔比為3%，能源事業自7月起調整太陽能電廠投資之商業模式，日後改以輕資產模式營運，此導致能源事業營收貢獻下降，獲利方面則無影響。 人才是產業發展的基礎，面對蓬勃發展的太空產業，產官學界未來應持續攜手合作，政府媒合產業對人才的需求及學界對人才的培育方向，讓學生在就學時就能建立實作能力，畢業後亦能成為太空產業的職場即戰力，加速協助臺灣產業在全球太空市場搶得一席之地。 公司表示，今年車電相關產品占營收約5~6億元，明年三大客戶都將成長之下，目標是營收將翻倍成長，達到10億元以上，此外，董事長許介立規劃的長期目標，車電產品要占集團營收達到20%，為了達成這個方向，公司亦定下未來兩年目標：至2023年車電產品年成長20~25%、2024年則成長30%，逐步往目標邁進。
目前電動車相關產品佔營收比重約 3~5%，公司表示，台達電 2008 年就進入這塊產業，到目前還沒回收，也還沒賺錢，不過明年看起來有望進入出貨爆發期，營收可望成長一成以上，明年有機會轉虧為盈。 今年來看，出貨量已較去年翻倍成長，公司認為，充電樁市場持續成長已是趨勢，明、後年公司出貨量都看持續倍增，目前除了東莞廠、越南廠外，並規劃台南新廠，預計明年上半年可加入生產，推升公司營運動能。 康舒表示，今年營運受到缺料影響不小，不過手機電源方面，今年雖有電子上游元件缺料的影響，但由於終端需求仍強，預期今年業務目標應可順利達成，明年成長力道亦強；在伺服器、儲存設備及網通電源方面，今年業績因缺料狀況而致出貨趨緩，預期明年可恢復成長動能。 康舒董事長許介立在5月底的股東會表示，因消費用電源客戶調節庫存幅度超出預期，內部預期第2季將是全年營收低谷。 康舒第2季已開始出貨筆電新客戶，預計本季起貢獻營收，同時也獲得伺服器新客戶訂單，預計2024年起挹注業績，為營運注入新動能。
康舒電動車: 服務
在電源產品線中涵蓋消費性電源及企業用電源，產品應用於個人電腦、智慧家電、智慧型手機、伺服器、網通及醫療設備等多元領域。 為響應全球2050淨零排放目標，康舒科技提供智慧綠能服務，從太陽光電電廠的建置、綠電平台的設立及智慧電表與智慧電網的建立並提供企業用戶綠電轉供服務，未來將搭配儲能技術，以達到智慧能源聚合調度及多元化能源發展為目標。 近年來康舒科技憑藉數十年的電源供應基礎，成功切入電動車領域，應用範圍由車內延伸至車外，透過串聯台灣在地電動車關鍵零組件供應鏈，結合產官學研技術，共同打入國際市場，成為全球電動車產業不可或缺的一環。 在消費及企業用電源方面，預期消費用電源業績將持續增長，企業用電源因應5G應用逐漸成熟，帶動資料中心、人工智慧、大數據應用與電動汽機車普及化的快速成長，大幅提升市場規模與客戶訂單需求，康舒今年電源產品預計銷售目標超過9000萬台。
在電動車相關產品上，康舒持續與知名電動機車大廠合作切入換電站電源管理系統，並與國內領導廠商共同針對國際市場開發整合式電動動力及電力系統，可望於第3季開始量產，將專注於「高度整合的電動動力及電力系統、第三代半導體及高電壓應用、新型態自動程式碼生成技術」三大領域。 饒達仁表示，全球燃油車轉電車是必然趨勢，電動車市場正在快速成長，工研院擁有豐厚的電動車研發能量，期望透過與康舒的產研合作，加速在電動車領域的前瞻技術開發，帶動電動車及關聯產業發展，與康舒科技共同為汽車業界提供潔淨高效能源的解決方案，成為地球永續正循環的能量。 電動車是康舒未來事業版圖很重要的一環，不但董事會大力支持，又獲得國家資源挹注，透過與工研院、富田電機和達信綠能的團隊合作，讓新成立的康捷如虎添翼，與合作夥伴共同提供國際領先，具備高效率、高度整合型態以及成本競爭力的汽車電動化產品，打進國際電動車市場，加速全球實現淨零碳排目標。
康舒電動車: 電動車苦熬多年，台達電、康舒明後年看俏
展望下半年，許介立認為，全球持續受疫情影響，加上升息、通膨、俄烏戰爭等因素干擾，國際機構預估今年經濟成長將面臨逆風，但公司將會持續努力，掌握任何成長契機。 光寶科表示，其中光電業務中全球出貨量排名第一的光耦合器在工控與綠能等高階應用出貨穩定成長；電動車充電裝置、車用LED照明與ADAS攝影模組等汽車電子應用需求穩定。 電源大廠康舒科技（6282）今（9）日公布7月營收26.78億，月增47.5%，年增29.8%。 受惠於ABB旗下電源轉換事業部門之收購案順利完成，該部門自7月起納入康舒集團合併財務報告，康舒7月份營收較上月、去年同期皆明顯成長。
- 累計上半年合併營收100.73億元，年減21.06%，稅後純益4500萬元，每股盈餘為0.09元，年減87%。
- 當您使用本網站留言服務時，視為已承諾願意遵守中華民國相關法令及一切使用網際網路之國際慣例。
- 今年來看，出貨量已較去年翻倍成長，公司認為，充電樁市場持續成長已是趨勢，明、後年公司出貨量都看持續倍增，目前除了東莞廠、越南廠外，並規劃台南新廠，預計明年上半年可加入生產，推升公司營運動能。
- 電表及智慧電網方面，康舒表示，除既有的電表標案穩定出貨，也將與外部技術團隊合作，發展智慧能源聚合調度解決方案；燃料電池則持續受惠主要客戶在全球各國佈建發電系統，康舒也看好，將帶動業績同步成長。
此外，康舒也布局充電樁相關應用，包含 AC-DC、DC-DC、戶外型的充電基礎設施，並與集團公司整合資源開發北美市場及歐洲市場；而在電動自行車方面，目前也在送樣認證接段。 康舒表示，燃料電池客戶去年的訂單有部分遞延到今年，推升表現優於預期，且在客戶拿下韓國大單後，明年釋出的訂單預估也相當樂觀，目前該客戶在康舒營收中雖然只有個位數占比，但已是前幾大客戶，預計明年貢獻將持續上升。 電源供應器廠康舒 (6282-TW) 今 (22) 日召開股東會，會中通過去年營收等多項議案，展望下半年，董事長許介立表示，電動車布局逐步發酵，預計第三季車電產品將開始大量出貨給日系客戶，帶動車電營收增溫。 康舒董事長許介立表示，隨著供應鏈缺料狀況改善，電動車美系客戶營收貢獻明顯成長，加上日系車廠進入量產加持，預估今年電動車營收將成長2至3倍。 康舒表示，消費用電源7月份營收佔比29%，由於消費性電子市場需求疲弱，消費用電源營收較去年同期衰退；消費用電源需求與上月相比則略有回溫。 企業用電源7月份營收佔比44%，受惠於新併入部門之營收挹注，營收較去年同期明顯成長；既有產品線方面，燃料電池出貨暢旺，伺服器需求則略為降溫。
康舒電動車: 〈康舒股東會〉電動車布局發酵 日系客戶Q3開始量產
許介立表示，今年將朝三大領域發展，消費與工業型電源、綠能發電與儲能、電動車產品，其中車電產品第三季除量產出貨日系客戶，公司也持續和其他客戶密切接觸，擴大電動車業務規模。 只不過現今無論是 Tier 1 或 Tier 2 的衛星供應商皆為國際業者，如：Space X、OneWeb等，如何與國際衛星業者密切合作，搶先取得其產品規格，是臺灣搶攻國際衛星地面站商機的成功關鍵。 久鴻國際總經理劉志堅則認為，臺灣目前在太空產業主要扮演元件供應商的角色，若能向上發展系統整合能力，不只可以擴大市場規模，更能提昇臺灣太空產業競爭力。 目前康舒與日系客戶的合作案，公司負責車內啟動、充電、分流系統，並提供 8 小時就可充電完畢的「一般充電模式」，以及 40 分鐘內可完成 80% 充電的「快充模式」；目前產品在測試中，預估最快明年下半年開始試量產，明年底至後年進入量產，而陸系客戶則因疫情干擾，目前計畫停擺。
康舒今天召開股東會，展望今年，許介立表示，電源供應器、電動車、綠能為三大發展領域。 消費用電源供應器面臨終端需求調整，客戶短期內以去化庫存為優先考量，除持續配合生產計畫出貨外，也嚴格控管庫存，以提升客戶與自身資源使用效率；企業用電源供應器將在伺服器、資料中心、燃料電池、儲存設備等產業趨勢帶動下持續成長。 康舒目前電動車產品主要供應車內啟動、充電、分流系統，仍以兩大客戶為主，目前美系客戶產品已開始試賣，日系客戶則還在開發階段、預計明年上半年有機會量產，另外，康舒布局電動機車較早，是國內大廠Gogoro的大股東之一，目前Gogoro的換電站充以及其中電流轉換技術都是康舒出貨。 電表及智慧電網方面，康舒表示，除既有的電表標案穩定出貨，也將與外部技術團隊合作，發展智慧能源聚合調度解決方案；燃料電池則持續受惠主要客戶在全球各國佈建發電系統，康舒也看好，將帶動業績同步成長。 康舒表示，電動車產品方面供應車內啟動、充電、分流系統，除拿下日系車廠的訂單外，也正在與美系電動車新創公司合作開發中，預計明年底至後年陸續量產。
康舒電動車: 研發本部
康舒表示，透過本次合作，康舒與擁有豐厚電動車研發能量的工研院，在車載電源系統之先進技術研究上，將整合車電市場需求與資源，帶動產業升級與經濟發展，協助台灣在全球供應鏈中能更上一層樓。 電源大廠康舒 (6282-TW) 今 (14) 日召開法說會，經營團隊表示，氫能燃料電池發電系統今年成長優於預期，在客戶拿下大單下，明年更可望成長 2-3 成；不過，另一趨勢應用低軌衛星，因為客戶需求遞延，業績目標調降。 透過本次合作，康舒與擁有豐厚電動車研發能量的工研院，在車載電源系統之先進技術研究上，將整合車電市場需求與資源，帶動產業升級與經濟發展，協助台灣在全球供應鏈中能更上一層樓。 康舒電動車2023 因此，經濟部提出「智慧電動車輛關鍵零組件自主開發研發補助計畫」，鎖定10+1項目(「1」是指ICT系統整合與創新應用，「10」則包括動力、電能、車輛電子、減速器、煞車、驅動與非驅動、車架、轉向、車身總成和環境建構等關鍵零件)，協助國產電動車零組件廠商建立自主研發能力，打入國際車廠供應鏈。 全球為加速達成減碳目標，各國政府與各大車廠均加速推動車輛電氣化，預計2037年電動車銷量將超越燃油車，電動車動力系統市場規模將高達6,850億美元，而掌握下世代關鍵技術開發方向，將能讓台灣廠商成功提升在電動車供應鏈的產業地位，取得中長期競爭力。
台達電永續長暨發言人周志宏表示，明、後年電動車市場會進入可以期待的一年，相關產品可以進入穩定，且量會成長得更高的狀態。 拓墣產業研究院預估，明年電動車銷售量預估年增幅可望達 36%，2022 年的成長亦可望達 2 成以上。 康舒指出，矽基電動車驅動系統已開始量產，將由康舒淡水新廠一條電動車系統產線出貨；碳化矽基電動車驅動系統則在初期開發階段。 而因應用電大戶及政府淨零碳排與碳中和政策，康舒除了將建立金仁寶集團的綠電電力銷售平台外，也積極與多家用電大戶洽談簽約中，預計明年第一季正式轉供綠電，同時也在評估儲能輔助服務。
康舒電動車: 康舒布局新能源事業 電動車業務第3季看增
還有國立中央大學物理學系學生陳歆則指出，因為本次活動認識許多來自全臺不同縣市、不同科系背景的太空同好，藉由彼此相互討論，可以讓自己對太空產業有更深的認識，建立人脈。 康舒今天舉行線上法說會，受到新冠肺炎疫情及電子元件缺料衝擊，康舒今年前3季稅後盈餘為5.07億元，每股盈餘為0.98元，累計前11月合併營收為199.31億元，年增3.81%。 康舒說，多合一驅動系統體積縮小將能擴大其他電池等零件容納空間，也能降低組裝時間，另外，機殼、高壓電線、連接器等零件用量也能降低，為客戶省下更多製造成本。 電源大廠康舒（6282）（6282）昨（8）日第2季稅後純益1,544萬元，季減47%，每股純益0.03元；上半年稅後純益4,500萬元，年減87%，每股純益0.09元。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。
康舒表示，電動車機電系統一般分兩區塊，包含電力驅動系統以及電力轉換系統，目前康舒擁有多合一整合技術，能讓機電系統體積更小、能量密度更高，200KW (約燃油車 320 馬力) 的整合系統僅需一包 80g A4 影印紙大小。 綠能事業部分，許介立指出，計劃將過去投資的太陽能電廠，與壽險公司合作成立投資平台，改以「輕資產」的商業模式參與綠能市場。 不只有助於氣象預測，「獵風者」更是臺灣太空史上的重大里程碑，其高達 82% 的自製率，充份展現臺灣發展太空產業的技術和實力，對於實現臺灣整體太空產值在 2029 年衝到兆元大關的目標，又更有信心。 其中，充電樁方面，台達電表示，目前分為中低階以及高階產品，以中低階產品來看，不需要充電很快，效率也不用高，但價格較親民，有的車廠甚至可以隨車附贈充電樁，這類產品，在地供應商會變得很重要，台達電也有佈局，但這塊容易淪為銷價競爭。
康舒電動車: 康舒：日系訂單量產 今年電動車營收增2至3倍
特斯拉部分，相關車載充電、與驅動電源產品目前正在認證中，預定配合平價車種明年交貨。 他也看好新事業電動車，隨缺料改善，除了既有美系車廠客戶營收貢獻明顯增加外，今年也首度量產出貨日系車廠，預期電動車營收今年將有二至三倍成長。 康舒董事長許介立今年5月股東會上表示，康舒電動車事業2023年在美系客戶營收顯著增加、日系客戶拉貨之下，預計將較2022年成長2、3倍。 綜觀學子們的心得分享，可發現瞭解業界實務需求、享有實作機會及建立人脈，是參與本次活動最主要收穫。
康舒擔任太陽能電廠的管理者和維運者，收取管理、維運費用與轉供綠電分潤，新的商業模式調整預計在第3季完成，將進一步提升資金使用效率。 他說明，現行的商業模式為康舒自主持有太陽能電廠，將太陽能電廠的發電收入認列為營收。 由於需要投入自有資金持有電廠，因此會降低資金運用的彈性；另一方面，這一類的投資具備高槓桿特性，太陽能電廠的專案融資，會造成康舒資產負債表的負債增加，使得整體負債比例上升。 該活動在經濟部技術處處長邱求慧、工業技術研究院機械與機電系統研究所所長饒達仁，以及康舒科技董事長許介立等人共同見證下，完成簽約儀式。 另外，收購瑞士集團ABB電源事業部可望於第2季末、第3季初完成交割，第3季也將落實光電廠輕資產商業模式。
康舒電動車: 花旗44家分行今下午3點半走入歷史 客戶無痛轉換、QA一次看
許介立表示，併購ABB集團旗下電源轉換事業部門有幾個好處，一是取得技術，二是可以打進封閉市場，三是電信產業毛利相對高，再加上雙方在市場和客戶的重疊性很少，預期併購之後，一定可以發揮一加一大於二的效益。 〔財經頻道／綜合報導〕金仁寶集團旗下電源供應商康舒（6282）積極跨入充電樁領域，近期受惠美國電動車大廠特斯拉（Tesla）規格可望一統天下激勵，市場聯想康舒充電樁銷售可望因此而有所提升，近期股價備受關注。 康舒週一（3日）早盤獲買盤湧入，股價一度大漲逾9%，高見50.8元，隨後漲幅收斂，早盤股價在48.2元附近震盪，成交量逾4.58萬張。 電動汽車腳步雖較慢，但康舒佈局電動機車較早，亦是國內大廠 Gogoro 的大股東之一，目前 Gogoro 的充電樁中電流轉換技術都已是康舒出貨，佔公司合併營收比重約 1~2%，不過，Gogoro 的充電樁國內佈建差不多了，後續要期待中國以及東南亞市場開花結果。 台灣電源供應器廠商中，台達電腳步最快，目前歐系、日系、美系車廠幾乎都是客戶，且車內相關電源零組件以及充電樁皆已佈局。 而電動車內，相關電源零組件包含：啟動馬達、傳動馬達、車用充電器、電源控制中心、車內電流交換器等等，佔全車成本約 5~10%；車外則有充電樁市場，據研究報告指出，至 2040 年，全球充電樁總投資金額，將高達 5 千億美元。
在燃料電池發電系統相關電源部分，康舒表示，今年業務目標可以達成，且去年的訂單有部分遞延到今年，2022年因客戶在亞洲的發展，預估業績可持續增加。 康舒電動車 燃料電池電源部分，由於世界各國朝潔淨能源發展，國際重要客戶在全球市占率攀升，計畫在台的產能也逐漸完備，帶動硬體電源產品業績逐年攀高，目前除電源產品，康舒並跨足電源系統整合組裝業務，以提高整體出貨毛利及營收規模。 康舒電動車產品方面供應車內啟動、充電、分流系統，在前幾年拿下日系車廠訂單，並持續與美系電動車新創公司合作開發。 康舒車電產品涵蓋直流 / 交流轉換器、電機驅動器、4 合 1 動力系統、直流 / 交流車載充電器等。
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康舒今天董事會通過擬發行國內第一次無擔保轉換公司債，總面額上限為新台幣50億元，為10多年來首度於資本市場募集資金，康舒表示，募得資金將用於償還銀行借款，改善財務結構。 康舒去年雖受疫情及供應鏈不穩定，全年營收達新台幣219.06億元，年增4.4%，稅後淨利6.02億元，每股稅後盈餘1.17元，每股配發現金股利1元，已於5月19日發放完畢。 （中央社記者韓婷婷台北25日電）康舒強化競爭力，培育未來人才，今天宣布與國立清華大學共同成立聯合研究中心，結合產業與學界資源，瞄準電動車與綠能產業。 康舒第2季毛利率19.51%，季增0.97個百分點；營業淨利9,981萬元，季增37.6%。 業外方面，上季透過其他綜合損益按公允價值衡量之權益工具投資認列未實現評價損失4,215萬元。 康舒公布第2季稅後純益1545萬元，相較於去年同期的2.54億元，年減93.91%，EPS 0.03元，明顯低於去年同期的0.49元。
「就整體太空產業來看，低軌衛星地面站是臺灣廠商最有優勢與機會的市場，」鐳洋科技技術長周瑞宏指出，目前太空產業高達一半的產值來自於地面站，未來隨著各國政府益發積極部署低軌衛星，衛星地面站需求也將快速成長，而臺灣在 PCB、半導體等科技製造上累積的多年經驗，使臺廠具有足夠代工設計與製造能力爭取國際訂單。 康舒在電動車這塊進入較晚，但仍積極布局，目前已與日系、陸系車廠合作開發中，主要供應車內啟動、充電、分流系統，康舒發言人蕭秀宇表示，目前客戶給的回饋來看，也是看好明年出貨量會很大，不過，康舒目前仍在試量產階段，預估要等 1~2 年才會陸續有營收進帳。 在電動車相關電源系統方面，目前車載充電系統為特定車種少量送樣及出貨狀態，後續如果是全車系導入的狀況，出貨量便有機會大幅增加，預期2022年會放量成長；此外，電動車充電所需的充電樁產品(AC-DC/DC-DC/戶外型的充電基礎設施)也是目前公司努力布局的重點，並與集團公司整合資源開發北美市場及歐洲市場。
飛宏主力產品為充電樁，且瞄準快充、輸出功率達360KW的大電流產品，目前主要客戶包含奧迪、Jaguar等高級進口車廠、國內大巴市場，以及透過經銷商出貨至美國連鎖飯店等。 台達電今年電動車產品約可占集團總營收比重達5%上下，而明年成長力道上，董事長海英俊亦認為，按過往趨勢將維持40~50%的年成長幅度。 碳中和、環保趨勢下，電動車已是未來明確趨勢，以今年來看，研調機構預估總出貨車輛數將達 540 萬台，占整體車市出貨量約 5%，而目標是到 2030 年電動車占整體車市的比重要到 30% 左右，且目前看起來速度還可能更快，等於未來十年，數量會呈現 6 倍以上的成長。 康舒表示，此次七合一電動車機電系統包含與富田電機的馬達、發電機、變速器，以及康舒自家馬達電力驅動器、發電驅動器、直流模組與 PDU(配電盤)，未來將主攻乘用車市場。
太陽能電廠方面，康舒表示，已取得台糖嘉義、彰化、高雄 5 個滯洪池水面型電廠標案，累計營運中及建置中總發電量已逾 110MW，預計今年底發電量 35MW，明年第二季將全面發電。 「學生時期，我讀的是海洋船舶相關科系，因為對控制領域有興趣而進入太空產業」林致宏分享個人職涯歷程並指出，太空產業需要的人才非常廣泛，包含軟體、硬體、電機、通訊、物理、數學、天文等不同領域，任何對太空這個產業懷抱夢想和熱情的人，都可以在太空領域發揮所長，找到自己的一片天。 康舒電動車 雙向的意思是，平常充電樁對電動車充電，但遇到居家緊急停電狀況，電動車就可以透過充電樁放電給家用電器，等於電動車成了一台家用的緊急儲、放電設備。 儲能方面，康舒董事會已通過儲能系統業務投資，擬進行儲能案場開發，可望於2023年正式上線穩定提供儲能自動頻率控制（AFC）輔助服務。
