插電式油電複合動力車（PHEV）將電力驅動輔助比例放大，純電行駛里程增加，短程通勤可以純電行駛，長途移動則可油電並行，又無里程焦慮，絕對是當前兼具節能環保與便利性的推薦選擇。 相對傳統內燃機汽車而言，電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排，但車輛的環保與否，更需廣義的從產品的生命週期評估（Life cycle assessment,LCA），也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。 目前無論哪一款電動車，都不可能在生產過程時達到零碳排表現，且電動車上最高成本的電池組，不僅製造時需要使用稀有金屬，提煉過程本身更需要大量化學藥劑，且老廢電池回收亦可能造成環境污染。 A3.目前主流的充電方式可分成兩種方式，一種是在車輛減速時，透過位於引擎與變速箱間的線圈回充電量，另一種則是透過位於引擎旁的發電機，在車輛高速巡航時，將電量回充電池內。 前者在踩煞車踏板時，會感受到車輛減速的過程較為漸進，原因在於車輛減速是透過線圈發電時產生的阻力來減慢車速，而非完全依賴來令片與碟盤來獲得制動力，且踏板採愈深，充的電就愈多，目的在將動能轉為電能再次利用，車輛會省油也是這樣來的。 而後者則是在不增加引擎負荷下，將電力找回來，至於Plug-In插座充電則尚處於開發階段，真正的市售車尚未成為主流。
Ford 表示新一代 Kuga 是品牌有使以來擁有最高度電能化動力的車型，提供完整油電複合動力系統選擇，包含 Hybrid、mild-hybrid 及 Plug-in hybrid 等不同形式的電能化動力。 其中備受關注的 Kuga Plug-In Hybrid，動力源自一具 2.5 升直列 4 缸 Atkinson 循環引擎，搭配電動馬達及 14.4 千瓦小時的鋰電池，系統綜效最大馬力達 225 匹。 充電插座設置在左前葉子板上，使用 230 伏特的充電系統可在 4 小時完成完全充電，且駕駛者可視需求在 EV Auto、EV Now、EV Later 與 EV Charge 等模式間調整，最大純電行駛能力超過 50 公里。
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本文作者葉欣誠，從環境領域的工程及科學開始，將專業延伸至經濟、管理、教育、傳播等面向，整合工具與策略。 前幾年在政府工作，任職環保署與行政院期間，提出從物質流、金流、資訊流角度思考循環經濟與產業發展，目前擔任國立臺灣師範大學環境教育研究所教授及綠學院綠色帶路人。 《Ars Technica》實際的測試情況、是否有其他變因並不得而知，不過對於車室內空間表現，外媒仍讚譽有加，包括出色的收納規劃、出色的乘客腿部空間、寬敞的後行李廂，都是 CR-V Hybrid 優勢。 A.L.E.H(Anti-Lift Engine Hanger system)的設計原理在於防止引擎上抬，並抑制懸吊機構後仰，達到前叉、後避震以及引擎吊架的最佳幾何配置，達到三方面平衡，起步加速時，起步加速更穩定、提升騎乘舒適感。 安全配備部分則是有 LCA 車道變換警示、RCTA 後方交通警示、6 油電車2023 氣囊等。
但Hybrid油電複合動力車型可就不同了，基本豪華版（87.5萬）之外，尊爵（91.9萬）就已經很足夠，旗艦（98.5萬）更是有幾項汽油車型沒有的配備。 在這款車上導入許多新科技，像是 AAF 主動進氣調節系統、駕駛獨立空調節能系統、VESS 虛擬引擎聲效、BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶等。 根據 Hyundai 總代理南陽實業公布的 Kona Hybrid 資訊，這款車採 1.6 升 Hybrid 油電動力，綜效馬力達 141 匹，並採油電車少見的六速 DCT 雙離合自手排變速箱，平均油耗 油電車2023 24.8km/l。 有人買車是為了代步，等到了結婚有家庭後，可能又需要空間比較大的車款，因此買車時除了符合需求與喜好，聰明的人還會考慮「是否保值」，等開了幾年後想要換車，定期保養車況佳，也很容易在二手市場也能賣個好價錢脫手，選擇售後服務好大廠牌，銷量佳的車款肯定不會錯。 在純電動車時代尚未真正到來前，Hybrid 油電車仍然是個省油的最佳解決方案，相對耗油的休旅車，更是透過搭載 Hybrid 油電系統後，藉此取得不輸給房車的高效油耗表現。 在使用相同油量的情況下，Hybrid 汽車可比傳統汽油引擎行使更長距離，因此在長途駕駛的情況下，需要停車加油的次數較少。
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而且，Pixsee Play 還搭載夜鶯近紅外光科技，就算是完全無光源的深夜，夜視鏡頭依然能夠清晰捕捉寶寶張手、眨眼等細節動作，爸媽再也不用為了看一眼孩子而半夜頻繁起床了。 2015 年，國外安全分析公司 Rapid7 就曾公布 10 個存在於嬰兒攝影機的安全漏洞，例如駭客可能繞過認證機制進入系統，任意存取或濫用監視服務等。 這意味著，若攝影機這類聯網的 3C 產品沒有做好防護，或是使用者缺乏良好的資安習慣，很可能就會碰上家庭的資安危機，輕則帳號、個資等資料遭駭，造成資料外流與財產損失，重則產品遭到駭客惡意操控，把視訊鏡頭變成駭客窺視全家人一舉一動的「內鬼」。 Toyota Corolla Cross在車格獨特的設定下，除了滿足後排乘客的乘坐需求外，後行李箱基本就有487L容積表現，亦能透過後座椅背傾倒來擴充置物機能。 簡單來說，相比都會跨界休旅Toyota 油電車2023 Corolla Cross能輕易容納兩具高爾夫球袋，這也是多數跨界休旅無法滿足的任務，再搭配足踢式感應電動尾門（Hybrid旗艦），便捷機能性更是大增。
這兩個因素粗略解釋了中、美、歐車廠快速電動化的原因，但為何日本車廠沒有跟上節奏？ 福斯爆發柴油門之後，歐洲政府開始著眼下個減碳方針，但柴油撞牆，油電技術又追不上日本，歐洲政府決定一口氣跨越「低碳排」，直接升級到「零碳排」，全力補助純電車，設法將減碳與汽車產業拉到同一陣線。 從上面列出的數位轉型失敗原因，可以發現，問題幾乎都是發生在「人」身上，而不盡然是技術問題。 在協助兩岸三地數千家企業導入數位系統的過程中，逐鹿深刻體認到，任何數位工具和轉型，都應以「人」為核心，制訂「以人為本」的數位轉型戰略，才能確保邁向成功的數位轉型。
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此外，Prius c備有EV、Normal、Eco三種模式選擇，其中EV模式可於時速40km/h內以純電狀態行駛，Eco模式則可藉由介入油門、空調控制以強化節能表現。 隨著各國間對於燃油車的禁令與政策，電動車與油電車的市場日漸普及，越來越多車廠也紛紛推出了新世代的電動車與油電車，但在這個油電轉換的世紀交界點卻出現了2個大問題—充電、續航力。 在 《電動車續航大對抗》我們曾提到目前台灣各家廠牌的電動車續航力與充電時間，即使大部分的電動車續航力皆可以應付日常通勤，但對於已經習慣這種「加了油就能走」的人來說，電動車總是蒙上一層淡淡的隱憂，加上台灣的電動車充電環境目前仍處於正在開拓的階段，似乎還不是最佳的進場時機。
2022 年全球純電車銷量（1~11 月累積）達 680 萬輛，比亞迪為首的中國車廠占了 290 萬輛，特斯拉領頭的美國車廠有 210 萬輛，福斯與雷諾等歐洲車廠貢獻 120 萬輛，大致呈現 40%、30% 到 20% 局面。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 比起一般的私人企業，一家公開發行的公司，勢必負擔更大的社會責任，也會受到政府與投資人更嚴格的監督。 因此，要順利進行 油電車2023 IPO ，對企業來說，勢必要進行大規模的內部改造，做好充分的準備。
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NX300h採用的油電混合系統，既可以單獨使用汽油引擎動力或者電動馬達，更能將兩者結合，共同為車輛提供動力。 在提升動力的同時，又降低燃油的消耗，進行減少廢氣排放，從而達到理想的配合。 NX300h最高時速可達到180km/h，0～100km/h加速時間只需9.2秒，而且2494c.c.排量的引擎動力充沛，絕對是汽車中的「行動派」。 TOYOTA Plug-in Hybrid汽車(PRIUS PHV)不但擁有Hybrid汽車所有優點之外，還能在家裡或任何充電站為電池充電。 應該說分為兩種模式，純電模式下，以電力為動力來源；油電模式下，則以汽油為主，電力為輔。 當電力不足時，引擎將自動啟動，轉換為油電模式下繼續行駛，能免除續航力不足之焦慮。
- 台灣市場近年電動車越來越普遍，選擇也越來越多，有些車款是以燃油車為基礎、換上電動馬達的油轉電車款，例如LEXUS UX 300e、Hyundai Kona Electric等，也有許多品牌推出專門的電動車系，例如賓士的EQ、AUDI的e-tron及BMW i等。
- 在台灣擁有優異銷售成績的Lexus RX，去年11月推出大改款，首度提供搭載PHEV插電式油電動力的450h+車型。
- PRIUS PHV擁有極具未來感的造型，相當流線的車身造型與具有良好空氣力學的雙曲面後擋風玻璃帶來了低風阻優勢，更配備了鷹眼式LED頭燈及飛翼式LED光條尾燈，為其賦予了更吸睛的靈魂。
- 不僅全電動汽車的增長，福特也成功地在歐洲以及中國擴展PHEV及HEV，而在北美，F-150混合動力車也是十分受到歡迎。
- 既然是跨界休旅，操控就不是Toyota Corolla Cross的強項，雖然TNGA-C模組化底盤首見的後扭力桿式拖曳臂懸吊結構，讓許多人有先入為主的觀念。
- 系統觀測上萬個網站頻道，包括各大新聞頻道、社群平台、討論區及部落格等，針對討論『油電車』相關文本進行分析，並根據網友就該議題之討論，作為本分析依據。
- 立基於TNGA底盤基礎，PRIUS PHV擁有輕量化高剛性的車身架構，給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力，也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。
- 不過原廠透過上窄下寬的造型姿態，搭配車頂尾翼、後保桿大面積霧黑防刮面板以及下方車身同色護板，使車尾整體比例較為協調，並且自尊爵版起LED尾燈升級為光條式，增加車尾辨識度與夜間行車安全。
若要在茫茫PHEV車款中，找到兼具環保節能、價格優勢、智慧內裝、卓越駕駛體驗者，那麼從TOYOTA PRIUS PHV車款入手絕對錯不了。 高效能的油電雙驅動，只要使用一般家用110V插座即可充電；加上未來感十足的流線車身外型、舒適寬敞與安全穩定兼備的座艙結構，由裡到外帶給消費者最新的科技體驗；可連結智慧應用程式的旗艦主機，與時代接軌不落人後。 加入油電革新、淨化未來的行列，且當前TOYOTA PRIUS PHV更推出空前優惠的尊爵版車型，汰舊換新震撼價只需99.9萬元，僅限量30輛，且享有與TOYOTA所有HYBRID車款一樣的HYBRID電池8年或16萬公里保固服務。 TOYOTA PRIUS PHV不愧為當前最平衡、兼具環保及便利的用車選擇。 為回饋廣大消費者對Kia的支持，全新24年式The Stonic 1.0T智慧油電時尚版/ 驚豔版/ GT-line共三款車型更維持原23年式的售價。 另外因為電動馬達擁有瞬間釋放全數扭力的優勢，油電車在電動馬達的輔助下，能夠帶來更好的動力輸出，不過部分消費者仍偏好汽油車，如保養廠王老闆至今已開過無數輛汽車，縱使油電車擁有許多優點，但他個人還是習慣開汽油車。
油電車: 車主快訊
面對 2023 年台灣碳盤查元年，逐鹿數位也奠基於既有 BPM 系統，開發了一套企業碳流程追蹤平台「雲碳封清」（iCarbon Cloud）。 逐鹿的「雲碳封清」不僅可協助上市櫃企業建立系統化的碳管理機制，化繁為簡做好淨零碳排基本功；同時也協助企圖 IPO 的公司達到「ESG Ready」的最佳狀態。 以逐鹿數位的 BPM 系統（企業流程管理）為例，就融合了前端技術與多樣化的應用，把企業最重視的風險管理、內稽內控議題，甚至是碳盤查流程，結合在一套可靠高效的系統中。
追求新科技、想要減少維修保養頻率、家中有合適空間安裝充電樁或公司停車場提供充電服務、想要體驗更直接的駕馭樂趣的車主。 從進口改為國產的 Elantra Sport，去年 10 月在台灣推出，主打 1.6 升 GDi 燃油缸內直噴引擎，提供 204 匹最大馬力，以性能房車作為訴求，包含外觀的前下雙色空力擾流、賽道化雙出鍍鉻尾管，以及內裝的 Sport – Line 紅色車縫線跑車座椅、賽車化平底真皮方向盤，都展現出極為顯著的性能訴求。 在車內用料上，也有 EPB 按鍵式電子手煞車、Qi 無線充電、HUD 抬頭顯示器，以及 9 隻揚聲器搭配 B&O 的重低音喇叭等，將目前最多人想要的配備都配滿。 福特設定 Focus 每月 400 輛銷售台數，目前訂單就已超過 1,500 張，起步成績表現不差。 這樣的操作模式最大的好處是減少右腳在油門、煞車踏板之間切換的時間，碰到緊急狀況時有更多的反應時間。
油電車: 網友回應
７.定速巡航最省油 ＝＞錯了，對油電車來講，一般道路P&G的開車模式最省油，高速定油耗開法最省，下面會提到何謂P&G。 就本次Nissan所釋出的官方資訊來看，Sentra e-Power整體身型樣貌與一般燃油車型並無太大的不同，僅在水箱護罩式樣上，自原本的蜂巢狀設計改為菱格紋配置，以及車側可見的e-Power銘牌；同時內裝格局上，空調出風口也做出了式樣上的調整，其餘設計並未見太過特立獨行的調整。 新一代 Kuga 預計今年底前就會在海外市場開始販售，車型畫分有 Kuga Titanium、Kuga ST-Line 及 Kuga Vignale 三種版本。 外觀方面，新一代 Kuga 車身尺碼比過去更大，車長增加 油電車2023 89mm、寬度增加 44mm、車高下降 20mm，軸距則提升 20mm，搭配上更傾斜的後擋風玻璃及更低的車頂線條，帶來更多運動化視覺感受。 另外，程志熙提到某些無良二手車商，若在整理大電池出狀況的油電車時，就會以「更換模組區塊」的方式來修復電池，是消費者在尋找二手油電車時，可能要留意的部分。 Hybrid車款基本上有大電池與小電池，大電池基本上影響整個油電系統的運作，而第2個問題就是「大電池壞掉能否繼續開？」中古車達人兩千回答「是可以開的！」而且他本人之前就收了一台大電池損壞的2012年Camry Hybrid，將其從台中開回台北。
感受車輛動態後，進入Toyota Corolla Cross車艙一種熟悉感迎面而來，延續品牌新世代車型懸浮式控台螢幕設計風格之餘，水平線以上的旋鈕、按鈕設計也提升調控就手度，且大量使用軟質面板與銀色緞面飾板處理之下，大幅提升車艙科技質感。 同時，自豪華版起將Toyota Drive+ Connect智聯車載系統8吋Wi-Fi主機列為標配。 王信翔表示過往進口油電車仍適用減半徵收貨物稅金優惠時，Lexus的油電車銷售比例約占全車系銷售的6、7成，目前則是在3成左右，但因為消費者的環保意識興起，在少了政府的補助後，Lexus油電車的銷售比例仍有逐年上升的趨勢。 F-150 PowerBoost油電車是2021年的全新車型，讓福特去年油電車銷量創下歷史新高。
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時至今日，電動車雖然發展快速，但要全面取代油電車並不容易，究竟這場油電轉型大戰，誰能笑到最後，我們都在棋局中，見證歷史。 若將時間軸拉長看，日本車廠無疑是將電動馬達帶進汽車領域的開拓者，20 年前油電車及 10 年前純電車，都是日本車廠領頭。 2010 年，電動車僅占新車銷售不到 1%，然當電動車終於突破全球新車市占 10% 大關時，日本車廠卻幾乎消失。 但這角度也產生盲點，畢竟日本市場僅占全球車市 5%，當車廠著眼保護油電車及本土市場時，可能要承擔錯失全球汽車市場趨勢的風險。 相對緩慢的電動化過程，本田喊出 2040 年停售燃油車目標，豐田則認為單押電動車並非良方。
只要寶寶對著攝影鏡頭揮動布偶，Pixsee Play 就會自動播放由兒童音樂專家精選的「心情補給歌單」，回應寶寶探索世界的行動。 早在Toyota Corolla Cross展開預售前，不少人就對於外觀造型設計熱烈討論。 不過親眼看見實車，以及試車時有多達數十輛在路上來回馳騁的視覺洗禮下，很快就能習慣Toyota Corolla Cross外型帶來的新衝擊，且還有預感自10月底開始交車（最快）路上能見度大幅增加後，屆時就會越來越順眼了。 Toyota RAV4 Hybrid 則是名列第四名，《What Car？》認為 RAV4 Hybrid 相當實用而且配備精良，還有一項出色的可靠度，另外還有相當低的購車成本。 袋鼠金融希望能建立一個安全、值得信任的平台，讓民眾可以在這裡找到最好的金融方案，用資金繼續實現夢想的藍圖。
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在現代車款發展中，有以燃油為主、電動馬達輔助的「並聯方式」，也有以電動馬達為主、燃油負責充電及額外動力輸出的「串聯方式」，另外還有低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時引擎和電動馬達共同高效地分擔動力的「串聯、並聯方式」。 這是僅有的兩種選擇，但隨著近年來環保意識抬頭加上汽車科技發展快速，現在市場上的主流包含內燃機汽車(ICE)、油電複合動力汽車(HEV)、插電式油電動力汽車(PHEV)、電池驅動的電動汽車(BEV)，以下將針對不同動力進行介紹。 2 月剛上市的 Focus，四門車型皆採 1.5 升三缸 EcoBoost 渦輪直噴引擎，有著 182ps 最大馬力，強調的是更棒的駕馭樂趣，另外也有在純汽油上，相當出色的油耗表現。 旗艦型配備 Level 2 自駕等級的 Ford Co-Pilot360 智駕科技輔助系統，並具備全速域的主動定速，這也是 Ford 首度在旗下車款當載的輔助駕駛系統。 Altis 首度出現 1.8 升油電動力選項，這次最強的特色就是每公升 25.7 公里的驚人油耗，並以 8 年或 16 萬公里的保固加持，另外標配 7 氣囊及 Toyota Safety System 系統兩大安全配備，頂規的旗艦車型，再增加 LED Bi-Beam 頭燈、HUD 抬頭顯示器、PVM 環景影像輔助等。
旅行車最擅長的空間機能，受惠於車格放大及軸距增長，車內空間變得更加寬裕，後座腿部空間增加了 50 mm，將後座全數打平之後，後廂也能提供 1,920 公升的載物容積，滿足日常生活中的乘載需求。 歐洲環保組織 T&E 委託奧地利格拉茨科技大學的研究結果指出，PHEV 並不如車廠所宣稱的那麼「綠」。 專為現代家庭而生的 Pixsee Play & Pixsee Friends，為繁忙的父母記錄寶寶的每個瞬間，同時，也替家庭帶來全新的科技育兒體驗。 如果正在煩惱親朋好友的孩子滿月禮要送什麼，適用於 0 ~ 6 歲小朋友的 Pixsee Play & Pixsee Friends，或許是最與眾不同、也最實用的彌月贈禮，還能在寶寶轉瞬即逝的成長過程中，獻上最美好的祝福。
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整體而言Toyota Corolla Cross Hybrid與Corolla Altis Hybrid動力輸出感受沒有太多差異，當然也符合普遍台灣人的用車需求。 買車除了外觀、價格、性能等相關要件符合需求，不可忽視的還有車輛的安全與廣角視野是否有做足，除了安全氣囊、ACC主動車距控制巡航系統、AEB自動緊急剎車系統等標配外，現在許多新款油電車也會搭配主、被動式安全配備以及科技輔助，另像Honda提供BSI盲點監視系統，讓駕駛視野更廣角，在轉彎或換車道時，能透過右側後照鏡鏡頭，顯示盲點，減少意外發生。 油電車的好處，除了省油以外，還有安靜且平穩的瞬間加速，踩下油門時，不像燃油車會幾秒停頓與震動，油電車動力不延遲，行駛時大都是由電動馬達推進，汽油引擎則負責充電，但在上斜坡或加速時，引擎也能提供動力，讓油電車的加速度表現也能有跑車等級快感，因此油電車的綜效扭力、馬力也成眾多網友挑選重點，讓許多網友大讚「開過就回不去」。 除了傳統燃油車，現在也有電動車、油電車提供選擇，前者像是特斯拉，以安靜、科技感受到推崇，不過充電畢竟不如油車方便，因此有越來越多人選擇「油電混合車」，結合引擎與電池兩大動力來源，具有低油耗、加速快，又能保有熱血引擎聲等優點。 Corolla Cross Hybrid採用的是標準的油電動力系統搭配E-CVT電子控制無段變速系統，在Atkinson循環設計下，1.8升四缸自然進氣引擎能繳出98匹最大馬力、14.5公斤米扭力輸出，再加上輸出功率擁有72匹及16.6公斤米的電動馬達與鎳氫電池模組，最大綜效馬力將達到122匹，並能繳出平均21.9km/L的油耗表現。
總結以上，從環保角度來看，以台灣目前的用車環境與發電能源結構來說，油電複合的HEV或是PHEV車款，會是比較符合使用需求和節能的作法。 尤其插電式油電複合動力車（PHEV）不僅可銜接當前油車使用習慣，還可最大化運用電力降低碳排放，可以說是在燃油與電力的使用之間，達到最佳的平衡。 因此除了上述的生命週期評估，同步考量當前發電結構、充電設施普及率、用車習慣等問題，插電式油電複合動力車（PHEV）會是更好的解答。
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另外，寶寶在成長過程還可能面臨兩大危險：第一是睡眠時的翻身或口鼻覆蓋，第二則是寶寶學會爬行後，總會不受控的往家中較危險的區域（如床邊、玄關）探險。 例如偵測孩子的口鼻是否遭到異物遮擋的「臉部覆蓋偵測」，以及緊盯家中的小寶貝動向的「危險／安全區域偵測」，都能透過 Pixsee App 油電車2023 發送提示訊息，第一時間提醒照顧者趕到寶寶身邊協助處理，避免聽見寶寶哭聲的心碎瞬間。 現代生活非常便利，不只手機、平板、筆電等 3C 產品可以連線上網，越來越多的傳統家電也支援連接網路，提供即時的遠端服務。 除了家事幫手，這些技術也應用在育兒照護，搭配即時傳輸、錄影、遠端語音等功能，育兒好物「寶寶攝影機」就此誕生，造福了不少工作家庭兩頭燒的新手爸媽。 不僅滿載科技配備，The Stonic搶眼外型所散發的科技氛圍同樣令人驚艷。 The Stonic全車系標配Tiger Eyeline造型頭燈組，搭配休旅風格的防刮材質與車頂架、獨具特色的車尾的LED尾燈、運動化下護板及尾翼，營造出運動氣息與科技感兼具的強烈自我風格。
王信翔發現，日本車廠Lexus在2006年將RX 400h引進台灣販售，目前市售車款除了性能跑車RC F之外，其它車型全都有提供油電動力，儘管Lexus已經在油電車領域耕耘多年，但國內仍有不少消費者對於油電車存有錯誤迷思，因此他特別整理最常存在民眾心中、錯誤的油電車迷思，要告訴大家，其實油電車並沒有那麼難養。 2016款RAV4將配備TSS豐田主動安全技術，它包括通過攝像頭和感應雷達共同作用的預碰撞警示系統，該系統能夠透過警示音提醒駕駛員，若是駕駛員沒有做出任何反應的動作，系統即會自動煞車，能夠幫主車速減慢約30km/h。 另外它還提供車道偏離警示系統、自動遠光燈系統，後者能夠判斷迎面而來的車輛而對遠光燈做出自動調整。
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福特的目標是2035年在歐洲所有車輛實現零排放，其北美產品線也很可能會跟進，但最新消息指出仍會在一段時間內繼續採用內燃機動力系統（ICE），據福特汽車首席執行官Jim Farley在2022年的股東大會上表示，打算在2035年之前繼續生產混合動力汽車。 不過值得注意的是，陸規的Kuga 1.5升插電式油電車型，並沒有搭載Co Pilot360全方位智慧駕駛科技系統，因此對於訴諸主被動安全科技的消費族群來說，或者是使之卻步的一大主因。 誠如先前所述，福特早先就曾在北美市場，推出一款要價33,040美元（新台幣97.7萬）的2.5升四缸汽油引擎搭配單具電動馬達的Kuga PHEV車款，在當時就被視作是同級TOYOTA RAV4 Prime的最強勁敵；而就在日前，中國長安福特則是趁勝追擊，另行推出了一款以1.5升直列三缸渦輪汽油引擎＋電動馬達的Kuga插電式油電動力車型。 KIA（起亞）在推出全新第5代大改款Sportage後，除了嶄新內外觀設計與全新2.5升4缸動力外，原廠近日還推出Sportage Hybrid油電版本，其節能程度只要加滿一桶油就能行駛805公里。
若以情境一來看，臺灣的電力排碳係數為 502 g CO2-e / 度，而汽油的排碳係數則為 3,093 g CO2-e / 公升，插電式油電混合車和純電動車的碳排放量整體差異不大，甚至有些碳排放還比純電動車還少。 打從2015年導入台灣市場銷售的Prius α，是當時市場上少有的油電動力7人座轎旅車，由於電池組安放在中央扶手下方，所以當第2、3排座椅收起時，可創造出平坦的1,035公升空間，同時在保有高度實用性的前提下，還能繳出20.0km/L的油耗，對有機能需求又講究油耗的買家來說，是能全面滿足的優選之一。 為了達到零碳排的目標，各國對於車輛耗能標準越來越嚴苛，迫使各大車廠卯足全力開發電動車，但成本高、技術高、售價也高，離普及還有好一段路，「油電混合車型」將會成為重要的過渡角色，未來會有大量車種搭載電能輔助系統，油電車可能在10年內逐步成為主流。 雖然目前電動車的里程都有一定水準，但隨著每個人的駕駛習慣不同，充電問題依然是電動車的重點，畢竟相較於加油僅需3~5分鐘，電動車的充電時間即便是快充也需要至少10分鐘，所以電動車使用者更需要提前做用車規劃，利用上班、午休或購物時進行充電。 此外，現階段除非擁有自家車庫或是大樓內有充電設施，否則現在在一般集合式住宅要裝設充電樁常需要看管委會臉色，仍需要等相關法規完成修法。 在性能表現上，引擎搭配馬達的綜效馬力，在價格上則較油電複合動力車款昂貴，台灣市場最便宜的插電式油電車為Prius PHV的114.9萬。
