長榮海運今（22）日代二家100%持股的子公司公告發放股利，由於貨櫃海運業者去年獲利豐厚，市場看好高殖利率行情表現，讓「航海王」長榮海運近期股價相對抗跌；法人指出，若以長榮海運去年配息率近五成估算，今年每股配息上看20元，也讓買好船票的小股東相當期待。 長榮海運（2603）今天表示，去年合併營收新台幣6272.84億元、年增28.17%，稅後淨利3342.01億元、年增39.82%，每股稅後盈餘（EPS）87.07元，董事會決議每股擬配息70元，若以今天收盤價171元計，現金殖利率約40.94%。 長榮海運（2603）去年獲利營收大好，每股賺進87.07元，昨日股東會中通過每股配發70元現金股利，今（31）日公告董事會訂6／30除息，現金股利發放日為7／26。
法人也指出，買賣股票的資本利得不需課徵所得稅，但股利收入需要課稅，因此參與除權息雖然可以取得股利收入，但不利於節稅，在種種因素考量下，預估貨櫃三雄下週除息前，可能會出現棄息賣壓。 然而觀察端午連假前最後一個交易日，貨櫃股皆墨，長榮21日收在158元，下跌4.5元，跌幅2.76%；陽明下挫1.7元，以61.5元作收，跌幅2.68%；萬海跌較少，但終場也下跌0.8元，收在60.2元，跌幅1.31%。 謝惠全更以「2020年上半年市場巨變、驚濤駭浪，下半年缺艙缺櫃、運價攀升，2021年上半年否極泰來、獲利倍增，下半年需求未歇、穩步前行」來對去、今年海運市況做註解。 長榮2022年合併營收為6272.84億元，年增28.17％，稅後淨利為3342.01億元，年增39.82％，EPS為87.07元，創下歷史新高。 長榮現金股利高達70元，股利在昨日公布後引來網友熱烈討論，有人直言是「出貨文 快逃」、「貼息～不要不信邪」、「去年的戲碼還有人會被騙？明天準備拉高割一波」、「今天之前買的肯定可以賺但明天衝進去的不知道了」、「散戶看到配息跳進去買才是傻了」、「利多出盡」。 臺灣證券交易所7月定期定額戶數統計出爐，季配息助攻高人氣的元大高股息（0056）已經連續兩月出現萬人成長，蟬聯月成長戶數...
長榮海運配息: 萬海股利僅5元市場失望摔跌停 陽明也走弱
長榮海運今天召開股東會並通過配息70元；展望後市，總經理謝惠全表示，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，若戰事能終止，預期下半年貨量將優於上半年，運價則取決於運能供需。 截至今年五月，長榮所屬海洋聯盟(Ocean Alliance)航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。 雖然貨櫃航運市場上2M聯盟將於2025年一月解散，但海洋聯盟協議是於2027年才到期，目前合作穩定，未來將在符合法令規範前提下，持續討論合作模式。 根據Alphaliner最新的統計顯示，除未上市的地中海航運MSC未公布財務資訊外，全球前11大航商2021年第1季平均稅息折攤前利潤率（EBITDA Margin）為44.13%，長榮為54.7%，仍位居前11大航商之首。 至於第2季營運會不會較第1季好，謝惠全說，第2季美國線、遠歐線運價持續上揚，雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑，第2季合併營收較上1季成長約11%，在相關成本控制得宜下，個人認為會好一點。 長榮指出，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙；長榮仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。
另外，對於長榮逆勢高配息，長榮海運總經理謝惠全表示，考量未來經營環境各層面的挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，同時考量小股東長期對於長榮海運的支持，還是要有合理的配息率，該公司持續在穩定中乘風航行。 長榮(2603)日前舉辦年度股東會，會中通過2022年營業報告以及盈餘分配案，長榮去年EPS來到87.07元，並將配發現金股利70元。 針對今年展望，長榮經營團隊表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由於俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關係緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業的前景看法保守。
長榮海運配息: 「能填息才叫殖利率」 長榮股利大方配 能不能填息股民吵翻天 法人四字回應
海運三雄這次配息數字出爐，陽明配20元殖利率約30%，萬海5元大幅縮水殖利率6.8%，長榮配70元，殖利率直接超過4成。 長榮海運配息2023 長榮海運配息2023 不過分析師也表示，長榮這次配這麼高很大的原因是要給外資交代，因為國際航商馬士基、赫伯羅德、以星航運也都是大方發放。 雖然貨櫃三雄股價出現賣壓，但由於配息大方，殖利率仍然高，以21日收盤價計，長榮殖利率44.3%、陽明32.5%、萬海8.3%。 陽明去年EPS 51.71元，每股擬配發現金股利20元；萬海去年EPS 33.17元，每股擬配發現金股利5元。
海運運價持續走跌，隨著陽明、萬海陸續公布配息都低於預期，也讓市場出現看衰氣氛，不過2022年營收及獲利都創下歷年新高的長榮海運，今（14）天最新公告決議每股「擬配息」70元，合計配發現金股利新台幣1千481.49億元，換算殖利率大約41%。 另外，長榮也公布今年員工酬勞總共將發放19.18億元，換算下來，平均每個員工約可再拿到獎金10-11個月。 長榮表示，去年營收與獲利均創下歷年新高，但考量未來經營環境各層面的挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，今天經董事會決議，每股擬配息70元，合計配發現金股利1481.49億元，以稅後淨利3342.01億元計算，配發率約44.33%。 長榮海運表示，考量未來經營環境各層面挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元。 長榮表示，考量未來經營環境各層面之挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，今日經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1,481.49億元。
長榮海運配息: 長榮海運每股擬配息70元 居貨櫃三雄之冠
NVIDIA上周四公布財報，優於市場預期，然而台灣AI股卻反倒下跌，今日廣達（2382）、緯創（3231）仍續跌，其中廣達下跌逾3%，早盤最低報234.5元。 長榮海運配息2023 面板大廠群創（3481）日前現金減資換發新股，股票自17日至25日暫停交易，減資新股今上市交易，參考價為14.57元，群創在經歷減資停止交易期間爆發員工桃色風暴後，今日恢復交易，股價也上漲逾4%，盤中最高來到15.2元。 截至今年5月，長榮參加的海洋聯盟（Ocean Alliance）的航線共計減班218航次，減艙幅度約22%；謝惠全表示，長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。 截至今年5月，長榮參加的海洋聯盟（OceanAlliance）的航線共計減班218航次，減艙幅度約22%；謝惠全表示，長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。
長榮也指出，在運能供需上，國際海事組織(IMO)的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，航商必須在航線投入更多運能以維持原本航運服務，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解退場，因此市場也預期減排措施應可吸收約10%市場運能，減緩原先運能過剩帶來的疑慮。 長榮海運配息2023 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。 法人進一步表示，另以長榮每股配發70元現金股利、21日收盤價158元試算除息參考價，除息後股價大概是88元左右，因此在海運市況仍有雜音的情況下，長榮等配息高的貨櫃股，想要填息恐怕會有難度。
長榮海運配息: 美聯準會提溫和貨幣政策 法人：台股短期半年線有撐
知名半導體分析師陸行之今日發文表示，最近客戶開始對NVIDIA下雙倍的單，短期內應該是台積電能增加多少產能，NVIDIA就能賣多少，但未來產能能滿足需求時，就代表客戶手上會有一堆庫存，也因此陸行之建議要觀察下單和實際出貨之間比的變化。 貨櫃三雄2022年繳出亮眼成績單，股利政策也跟著大方送，長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）每股分別配息70元、20元及5元。 富邦金控今日舉行法說會，法人關注富邦金對大陸曝險的最新狀況，富邦金控總經理韓蔚廷說明，整體金控集團對大陸共8400億元曝...
而俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至於運價仍將取決於運能供需。 張衍義說，每年的盈餘分配會綜合考量公司營運狀況、未來的規劃、資本支出及現金流量等因素，並儘可能回饋股東，未來亦會秉持此原則，以創造股東最大利益，而現金股利、股票股利相互配合，現金股利至少10%。 長榮決議5月30日將召開股東常會全面改選董事，昨日董事會提出董事候選人名單，該名單與目前董事會成員全都一樣，經營層沒有大變動。 據悉，長榮考量到張家兄弟已經開始啟動分產，法人代表則有異動，長榮國際（EIS）已不在名單內，也間接透露長榮海運未來將由大哥全面主導。
長榮海運配息: 陽明現金增資 折價率約7
長榮海運不只年終亮麗，配息更是不遑多讓來到70塊錢，還加發員工「年中獎金」11個月，長榮海運總經理謝惠全表示，配70塊錢的配息率大約是44%，比市場原先預期還要來的好，相信股東們應該可以感到很欣慰。 今周刊編按：長榮海運(2603)去年獲利大躍進，每股賺87.07元，日前召開股東會，通過每股配發70元現金股利，週四(5月31日)晚間重訊公告，訂除息交易日為6月30日，除息基準日7月8日，現金股利發放日7月26日，如果因實際作業時程變更，導致股利無法在7月26日發放，將另行公告股利發放日。 長榮海運（2603）（2603）鉅額交易賣出長榮航（2618）（2618）37.5萬張，昨天的32.5萬張是以高於市場價格35元賣出，法人解讀，不管是誰接手，都代表願意接這麼多張並成為大股東，是長期看好長榮航空未來價值，長榮航空今天早盤股價擺脫盤整，一度衝高來到34.65元。 法人分析指出，青標海運及Peony Investment為長榮海運100%持股之子公司，因此依規定公告股利發放情形；不過，這二家子公司之獲利均已反映在長榮海運的合併報表，因此長榮海運無須另外再增加認列業外收益。 長榮海運今日代青標海運及Peony Investment二家100%持股的子公司公告其董事會決議發放股利；其中，青標海運為Peony Investment100%持股的子公司，公告配發3.5億美金予Peony Investment，而Peony Investment為長榮海運100%持股的子公司，配發4.5億美金予長榮海運。
本土法人分析指出，依據歷史慣例，第一季為產業最淡季，運價將持續修正至三月底，後續SCFI貨櫃運價將會季節性回升，加以六月底前，九年未換約的美商29個港口的碼頭工人將啟動議約，亦有利於推升運價，將是貨櫃航運利多，看好貨櫃航運類股將在三月中下旬啟動高現金殖利率行情。 謝惠全進一步指出，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司取得九艘船舶使用權資產，其中七艘船舶已經安裝脫硫設備，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益。 展望新年度，長榮海運累計前兩個月合併營收為449.2億元，下滑59.9%，今年的貨量仍然受到農曆春節假期產線停工、遞延出貨的影響，隨著疫後、節後產線逐步復工，預計後續出口貨載可望逐步加溫。 長榮海運發出的超高股利，讓股東荷包滿滿，據公開資訊觀測站資料，長榮海運大股東之一的長榮鋼，持股長榮海運1.5萬張，今年可望認列10.7億元現金股利。
長榮海運配息: 長榮海運配息70元，現金殖利率超過40%
針對今年展望，總經理謝惠全表示，海運市場回歸正常化過程中，俄烏戰爭、地緣政治關係緊張、各國升息及高通膨等因素，造成市場對貨櫃航運業前景看法保守。 因應後續貨櫃海運景氣不明，長榮海運昨日召開重大訊息說明會，該公司宣布逆勢擴大船舶艦隊規模，將斥資約235.6億元，強化競爭力租進九艘大型貨櫃輪。 另外，今年5月各船商與客戶將開始討論美國長約定價，現貨價持續下探，恐削弱船商話語權，進而壓縮獲利空間，同時也降低船商部分對於整體營運獲利穩定的保護性，因此2023、2024年營收獲利恐出現大幅下滑的風險，因此建議暫時中立看待，不追高，靜待拉回再布局。 證券分析師張陳浩表示，除息前，在高殖利率的保護下，股價不易大跌，但大漲機率也不高，操作上，「見好就收」，逢高應站在賣方，有獲利先落袋，他認為，在產業景氣未好轉前，除息後恐將呈現貼息的情況，以去年為例，就是出現貼息的困境，因此，除息前，有高點應先賣出。
黎方國說，運價方面，截至3月10日最新報價，SCFI指數周跌 2.6%，歐洲線持平，美西線周跌 3.1%，美東線周跌5.5%，東南亞航線周漲 1.7%；由於運輸需求平淡，貨櫃運價呈現下行趨勢。 而對於海運後市，謝惠全坦言，歐美市場存貨還在消化當中，疫情期間進了很多貨，這部分都還需要一點時間，所以第一季市場不好，也在預期之中，市場恢復可能要到下半年。 高股息ETF廝殺戰再度開打，截至8月22日，規模位於300億元之上高股息ETF計有四檔，分別為復華台灣科技優息（00929）、富邦特選高股息30、元大台灣高息低波以及中信中國高股息，彼此競爭相當激烈。
長榮海運配息: 主要航線運價全刷新天價！貨櫃三雄第3季營收將受惠 陽明收復現增價
長榮海運發出的超高股利，讓股東荷包滿滿，據公開資訊觀測站資料，長榮海運大股東之一的長榮鋼，持股長榮海運約1.5萬張，今年可望認列10.7億元現金股利。 長榮航空依波音787新機持續交機以及營運需求，今年分別於四月、七月進行地勤人員招募，截至目前為止已報到的新進地勤員工近350名，另有近百名新進人員將於九月中旬報到，未來將會視787最新的交機時程，再行檢視地勤人員招募計畫。 法人指出，近期台股強勢，但貨櫃股卻表現不振，顯示不少投資人選擇不參與除息，且觀察6月21日公布的最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI），美西、美東及歐洲等3大長程航線運價皆跌，顯示海運市況前景仍不明朗。 貨櫃三雄下週將陸續除息，6月30日由每股配發新台幣70元的長榮打頭陣，接著依序為萬海、陽明；法人提醒，貨櫃股這次配息較高，但海運市況前景不明，除息後可能面臨填息困難的情況。 我國出口持續衰退，中央大學8月份消費者信心指數今（28）日出爐，我國經濟景氣與7月調查結果（66.1）相比僅下降0.2點，是六個指標之中下降最少的，且與去年同期調查相較上升2.2點，中央大學台灣經濟發展研究中心主任吳大任接受《ETtoday新聞雲》訪問時表示，主要是外冷內熱，可是今年恐面臨GDP「保一」大作戰。
萬海去年第4季轉虧，單季虧損3,996萬元，每股淨損0.01元；累計去年營收2,589億元，稅後純益930.7億元，每股純益33.17元，創歷史次高，董事會通過配發現金股利5元，法人認為，萬海降低股利保留現金，配發率僅15%，顯現出對未來抱持很大的疑慮及警戒心，且預估萬海今年首季恐將大虧。 陽明去年合併營收約3,759億元，年增12.6%；稅後純益1,806億元、年增9.2%；每股純益51.71元，包括全年營收、獲利、每股純益都創歷史新高，董事會通過每股配發現金股利20元。 展望未來，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，公司將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運布局，迎接航運新紀元的挑戰。 以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。 展望未來，長榮認為，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，長榮將持續密切關注國際政經局勢及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮也將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運布局，迎接航運新紀元的挑戰。
長榮海運配息: 長榮斥資8億美元，租賃9艘船舶等資產
國內的航空業者認為，航空市場解封後還在持續變化，各國解封速度不一，出國人潮逐漸恢復當中，明年國內出國旅客需求一樣強勁，看好日本、韓國、越南、泰國及港澳出國的觀光客開始出籠，明年這些旅客來台的數量將會暴增，成為推升航空業下一波成長的新動能。 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 除了填息問題，針對貨櫃三雄等高殖利率股，台灣證券交易所先前也提醒，有價證券的殖利率較高時，扣除權息值後的收盤價將使市值減少較多，如投資人僅有該檔證券融資部位，整戶擔保維持率也將驟降。 中國浙江衛視公布暫停播出「中國好聲音」的決定後，製作商星空華文港股股價跌跌不休，繼25日重挫逾12％後，投資人對節目「收黑錢」的信心持續質疑，今（28）日跌幅持續擴大近20％，至上午10點半最低報價來到43.75港元。
- 長榮董事會昨日決議，擬每股配現金股息70元，配息總額約1,481.5億元，據此以去年稅後純益概算，配息率約44.33%。
- 金融股配息穩定的特色，是許多存股族的首選，然而就從去年開始，美國快速升息以及防疫保單虧損的影響下，多數金融股跟著大跌，但也因為金融股有著不易倒閉的優點，這波跌勢反而是長期投資者逢低加碼的機會。
- 長榮總經理謝惠全也說，在各國政府經濟復甦政策的支持下，目前全球主要經濟體多數國家的製造業採購經濟人指數（PMI）維持正向發展，貨量成長動能充足，反觀全球海運市場依然受到港口壅塞、運力供不應求的影響，因此各航線運價仍維持在歷史高檔，市場也普遍預期今年下半年海運業的榮景將可持續。
- 本土法人分析指出，依據歷史慣例，第一季為產業最淡季，運價將持續修正至三月底，後續SCFI貨櫃運價將會季節性回升，加以六月底前，九年未換約的美商29個港口的碼頭工人將啟動議約，亦有利於推升運價，將是貨櫃航運利多，看好貨櫃航運類股將在三月中下旬啟動高現金殖利率行情。
鴻海創辦人郭台銘宣布投入2024年總統大選，根據《富比士》2023富豪榜指出，72歲的郭台銘資產超過74億美元（約新台幣2368億元），在全台排名第6，若正式領表參選，將成為中華民國史上最有錢的總統參選人。 事實上，長榮在2021年已發出50個月獎金，加上2022年這60個月，等於這2年長榮每位員工可領到110個月獎金。
長榮海運配息: 萬海去年EPS 33.17元但僅配息5元 法人憂首季恐大虧
針對運能供需狀況，謝惠全表示，國際海事組織（IMO）的減碳法規今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排，無法符合法規的老舊船舶將被迫拆解，預期可吸收約10%運能，減緩原本市場對運能過剩的疑慮。 長榮海運配息 面對海運景氣回落，長榮去年第4季表現仍然比同業來的穩健，單季稅後純益約298.5億元，年減65%，以期末資本額計算，單季EPS仍繳出14.1元的成績單。 長榮（2603）海運昨（14）日公布去年財報，去年稅後純益約3,342億元、年增近四成，每股純益（EPS）為87.07元，若以期末資本額概算，EPS則逾157元，各項獲利數字均再創歷史新高紀錄。
8月台股ETF因除息大戲接力上演，交投熱度升溫，不過受AI概念股震盪衝擊，市值規模出現兩樣情，新掛牌的新兵挾價格較低、不錯的配息金額及年化殖利率數據，吸引資金轉進... 本網站所有資料僅供參考，如使用者依本資料交易發生交易損失需自行負責，股豐資訊有限公司 對資料內容錯誤、更新延誤或傳輸中斷不負任何責任。 前兩天學徒我的臉書河道上就被海量的山道猴子評論給淹沒，就趁著蹲廁所的時候，用兩倍速＋滑鼠快轉給速速review完，以跟上年輕人潮流用語。 到今天上下兩集加起來都快上千萬點閱了，以製作如此「樸素」的Youtube影片來說，不得不說台灣年輕人對這影片深有共鳴。 金融股配息穩定的特色，是許多存股族的首選，然而就從去年開始，美國快速升息以及防疫保單虧損的影響下，多數金融股跟著大跌，但也因為金融股有著不易倒閉的優點，這波跌勢反而是長期投資者逢低加碼的機會。
長榮海運配息: 貨櫃三雄除息長榮打頭陣 法人：能否填息看海運市況
統一投顧董事長黎方國表示，除息最重要的是要填息，否則配發的現金股利就是「割自己的肉」，一定要填息才能賺錢；能不能填息的關鍵包括公司未來發展、產業趨勢、整體經濟前景等。 貨櫃三雄股利出爐，長榮今（15）日早盤開高，以176.5元開出，一度拉升至179.5元，盤中成交量及成交金額都居個股冠軍，不過，盤中漲幅出現收斂；陽明也是上漲，但萬海繼昨日重挫跌停後，今日仍是下跌。 長榮海運配息2023 另外，長榮集團創辦人張榮發長子張國華，因持有長榮海運約6.3萬張股票，今年可望落袋約44.7億元；長榮海運總經理謝惠全則因在手約41張自家股票，也可望賺進287萬元左右。 根據《工商時報》報導，群益投顧分析，由於萬海近年來積極擴建船隊布局美洲線，其遠洋線營收比重占比已超過近洋線，隨美洲線運價持續走跌，其營運壓力將逐漸突顯，此次配息狀況亦反映公司對未來營運偏向保守。
萬海董事會也通過每股配息5元，低於前一年股息共12元，配息率也僅 15%，以當天收盤80.5元估算，現金殖利率約6.2%。 長榮海運也在證交所舉行重大訊息說明記者會，總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為擴大營運規模及強化航線競爭力，擬向長榮海運新加坡公司租賃9艘船舶使用權資產，以及其中7艘船舶上的之租賃改良物(脫硫設備)，該批船舶計劃將投入歐美等遠洋航線以增進營運效益，合計斥資近8億美元。 長榮海運也公布員工酬勞，除了去年底發放50個月年終獎金以外，再公布將發放19.18億元員工酬勞，以公司約3000名員工計算，每個員工「年中」獎金可再拿到10至11個月，等於2022年每位員工領到60個月獎金。
