學者分析指出，顯見在美國主導下，台海和平將成美日韓的共同利益，前日相安倍晉三為人熟知的「台灣有事，就是美日同盟有事」，將有機會進化為「台灣有事，也是美日韓共同有事！」但一些變數仍在，頗令人擔憂。 經濟日報每日透過專業記者群，將國內、全球、兩岸、財經、產業、觀點、股市、企管、經營等資訊與分析，匯整成即時、精確與最精闢的內容，為財經業界每日必讀的數位全媒體。 不過也有網友跳出來緩頰，「主管的角色就很尷尬，沒權力加薪就只能餵空話雞湯」、「不過認真講，我雖然覺得空姐不該比維修高，但那也是維修太低、不是空姐太高」。 最近大家都在聊長榮航太，因為抽籤成本有夠低，現抽現賺的題材剛結束而已。
第2季的財報是否可如第一季財測，超過市場預期，市場有投資人在開獎前已進場壓注。 針對請假潮，王國材先前接受《東森新媒體ETtoday》訪問時表示，長榮航勤沒有賺錢，但長榮集團有賺錢，應該從照顧員工方向來做，從集團的高度來處理和協助子公司、照顧員工。 「我是長榮航勤員工，我為我的工作自豪。」原PO說，為何國外的地勤人員能受到尊重、專業被感謝，台灣卻做不到？ 「即使人在你們的眼中有分貴賤，即使我們的工作可取代性很高，可是沒有了任何一環，都是枉然」。 因此，航勤並不是航空、年終是分別發放的，不過原PO提到，航空體系內有航勤一起支撐著，航勤的工作很複雜，「有關航班內出勞力的」，全都是航勤在做，工作內容包含行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗、商務包機的各項統包。
長榮航太年終: 航勤董事長、總經理上第一線搬行李 長榮航班今恢復正常
平均也有45個月，再度連莊年終王，若是以基層員工月薪4～5萬元計算，等於有員工一早就被200萬砸醒。 原PO解釋，長榮航空是航運事業的主體，沒有航空，其他附屬公司都無法運作，那航勤呢？ 「其實整個台灣地勤公司總共有四間比較概括的：1.桃園航勤、2.台灣航勤、3.長榮航勤、4.星宇『航空』」，而最大差異就在於，「星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等」。
- 長榮海運被爆最高發放40個月年終獎金，羨煞許多上班族，這也讓同為長榮集團的長榮航勤、長榮航空年終備受關注。
- 分析師連乾文表示，人工智慧領域持續成為市場的主軸，近期報告進一步提高了對人工智慧的平等評價，加強了市場對這一領域的關注。
- 只能說依公司法兩個獨立公司根本不可能這樣做，真的不要再無理取鬧。
- 長榮航太表示，競價拍賣期間自2月20日起至22日止，並依投標價格高者優先得標；每一得標人應依其得標價格認購，競拍底價57.63元，每標單最低1張，以價高者優先得標，並預定於2月24日開標。
- 華航年終獎金協商結果今（6）日下午出爐，最終勞資雙方達成共識，拍板整體年終獎金（含激勵金）平均約為基本薪3個月。
華航年終獎金協商結果今（6）日下午出爐，最終勞資雙方達成共識，拍板整體年終獎金（含激勵金）平均約為基本薪3個月。 即二大航空長榮航（2618）、華航（2610）都有3個月，星宇航空（2646）雖虧損111億元亦有1個月年終。 認真說，長榮航太也就只有賺多賺少的問題，並不會像航空業必須持續認列鉅額的飛機攤提、人力及油價成本，如果以投資價值及營運壓力來說，這種公司自然也更有營運競爭力。
長榮航太年終: 公司福利
長榮航勤員工因不滿年終獎金落後同集團其他公司，加上人力不. 長榮航 勤員工近來因不滿公司年終低於集團的其他公司， ... 的相關新聞照片釋出時，就有網友發現神情幾乎百分百撞臉康康，意外在PTT論壇掀起討論。 科技業祭出高薪大舉徵才，讓長榮航空及中華航空維修人力紛紛跳槽，兩家航空公司近期傳出近400人集體出走。 （中央社記者賴言曦台北7日電）國籍航空年終獎金陸續出爐，繼長榮航空、星宇航空相繼宣布發出3個月、1個月年終獎金後，中華航空企業工會與資方協商，年終獎金3 ...
長榮航太去年全年營收118.47億元，年增23.19%，2021年EPS 2.50元， 2022年前三季4.07元，在疫情期間大部分飛機維修業者都是虧損狀況，不過長榮航太因為有為數可觀的貨機客戶，表現相當突出。 長榮（2603）集團旗下的長榮航太（2645）目前資本額為35.28億元，去(2022)年前三季EPS已達4.07元，將於2023年3月上市。 華航考量到去年貨運表現還不錯，雖然全球油價變化大，貨運市場正在走下坡，考量到2022年逆境中員工同心渡難關，所以年終獎金將比照長榮航空發出3個月。 整體年終獎金加激勵金為基本薪三個月，如果含年度獎金1個月，華航人可以領到4個月。 華航去年大手筆發出6個月年終獎金，今日下午進行第二次年終獎金協商，最終與工會達成協議，認為「公司有盈餘應全員共享」，最後拍板比照長榮航空也發3個月，此外調薪幅度平均約為3％（不含晉支），確切金額將待董事會通過後公布。 不過，不難發現海空兩樣情，長榮航空、長榮航太發3個月，立榮航空1.5個月，星宇航空1個月，華航則是確定一定有1個月年度獎金。
長榮航太年終: 長榮航勤員工自發性休假 2日起可能繼續休
張國煒離開長榮創立星宇航空，去年正式興櫃，因碰上疫情虧損高達111.62億元，曾被警告要小心財政狀況，不過今年依舊宣布發1個月的年終獎金，感謝員工力挺一起度過難關。 全球疫情趨緩，台灣出入境鬆綁，航空客運正逐漸復甦，長榮航太雙箭齊發，飛機維修業務火熱，訂單已滿到第3季；製造事業今年將持續衝刺訂單，今年營收增幅看增20%至30%。 長榮航勤發表聲明表示，年終獎金是依照公司營運狀況及員工個人績效發放，今年仍面臨虧損，不過還是發放些許獎金，公司也強調，員工出勤正常。
長榮航太目前資本額為35.28億元，2021年自結營收96.17億元，稅後盈餘8.81億元，每股稅後純益2.5元。 主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域。 2.長榮航太是台灣規模最大的商用飛機維修廠商，全球服務的客戶多達40多家航空公司，業績持續穩定成長。 長榮航太也轉投資未來前景可期的相關事業，包括與美國GE合資的長異發動機維修公司，美國Spirit Aerosystems合資的長銳航材公司，以及與艾姆勒車電與匯鑽科技合資的長鑽科技三家公司，主業務業分別為GE發動機維修、複合材維修以及電動車用零組件表面化學處理。
長榮航太年終: 長榮與陽明薪資統計報告：月薪、年薪與工時
長榮航空今年前3季合併營收為986.27億元，年增42％；合併本期淨利為69.21億元；歸屬母公司淨利為63.9億元，EPS為1.21元。 星宇航空去年每股虧損3.47元，估算每股淨值只剩3.26元，董事會通過不配發股利，但是消息傳出後，星宇股價連兩天上漲，29日以32.5元開出，一度拉升至34.9元，盤中漲幅逾3%。 投資人嗨喊「可以解套了」，期望可以賣在55元，卻被其他人潑冷水狠酸「果然是好股，值得一套再套」。 長榮回應，已緊急協調其他地勤公司或由人力派遣公司支援，並調整以客機為優先作業之裝卸載順序，延誤狀況逐漸舒緩，對於造成旅客不便，長榮航勤深感歉意。 之後，優比速派了1名高階主管來台致謝，長榮航太把握機會，先調查這名主管的興趣，得知他酷愛登山，於是派多名主管陪他攀登玉山，讓該主管對它留下極好印象。 其後，優比速將貨機大量送往長榮航太維修，此舉形同背書，其他航空巨頭如全日空等，也陸續成為長榮航太的長期客戶。
長榮航勤也回應，長榮航勤現階段除了積極招募人才補足人力，以及尋求替代人力補足暫時性缺口，也將會持續與員工溝通公司的困境，避免臨時請假影響航班之情事。 長榮航空說，長榮航勤因應可能有部分員工臨時請假，為避免人力因素造成地面作業異常而延誤航班，昨天部門主管致電休假員工勸說出勤。 至於年終，從過來人的所提供的資訊來看，《比薪水》觀察最大的關鍵就在於「市場供需」，在2019年以前別說什麼40個月年終，不論是長榮還是陽明，幾乎所有分享薪資情報的員工都有提到，產業景氣低迷，並無好的發展，甚至還有不少人說，公司應該都處在虧錢狀態。 關於長榮與陽明的工作，從平均月薪資來看，其實兩公司的薪資差距並不大，陽明會略低於長榮，《比薪水》認為很有可能是因為「工作機會分布」的原因，薪資的高低，本就很容易因城市而有所差距。
長榮航太年終: 長榮航太
根據104人力銀行調查，今年年終平均領1.33個月，創9年新高，由於普遍電子業年終制式2個月，比較大包的還是以績效獎金為主，所以整體由金融業拔下頭籌，平均可領2.07個月，其次才是半導體1.78個月，第3名則是營建業1.68個月。 住宿餐飲則是受到疫情影響最慘，平均只有0.85個月，不過已較去年0.35個月為優。 長榮航太不易陷入航空公司競爭或必須耗資鉅額購入新飛機的資本戰，這也是為何華航、長榮航長期EPS長年累月虧損的主因，但長榮航太完全不需要擔心這些問題，反正航空業買越多飛機，公司就有源源不絕的保養收入... 長榮海運今年前三季就賺贏去年一整年，而似乎因為年終實在太誘人，傳出內部高層呼籲「不要太張揚」。 而目前除了長榮海運平均45個月，陽明海運年終也總共13個月，萬海年前才會宣布，散裝台航也確定8個月。 海運龍頭長榮海運，去年大手筆發出40個月的年終，引發各界熱烈討論，今年獲利也突破3000億元，先前傳出年終可能上看60個月，今（30）天正式開獎，最高可以領到「52個月」！
這種情況下，成交量的適度放大尤其重要，以維持市場的凝聚力。 此外，連乾文說明，市場展現了人工智慧與網通族群股的主導地位。 ▷ 建議各位在這裡要看年薪，不要看月薪，公司賺錢與否很看國際的市場供需，前幾年真的很低迷，不過這裡起薪算是給得不錯，如果真的要追求發展性，建議就不要考慮這產業了。
長榮航太年終: 長榮航太年終ptt 在 長榮航勤年終、台塑年終發放日在PTT/mobile01 的推薦與評價
航勤相對比較差，是因為他們過去還代理其他國際航空公司的地勤業務，但是國際班次大量減少，這一塊到目前為止還沒有完全恢復，年終獎金的差異是這樣產生的。 長榮海運員工年終獎金傳出最高有人領到52個月，長榮航空今年年終入帳為3個月，是去年的兩倍。 但長榮航勤只有1個月，年終「差超大」，引發員工不滿，長榮航勤不少員工近兩日大請假，導致客貨機行李下不完，機場航班大亂，出入境航班都出現延遲半小時至3小時的狀況，今天截至上午9點，客貨機已逾16班誤點。 國境開放，旅遊、航空業逐漸復甦，長榮航空今年年終入帳，員工透露今年有3個月，為去年疫情期間的2倍，但仍少於疫情前平均4個月。 長榮航空僅表示，年終獎金一向是依員工個人表現核發，每個人會有些微差異。 至於中華航空年終獎金則尚未定案，但照慣例同樣會發放1個月年度獎金，華航企業工會也將爭取明年調薪。
王浩宇表示，「長榮航勤在客運受疫情嚴重衝擊的狀況下，前三季虧損近億，且面臨星宇航空大量挖角，造成剩餘員工工作量大增。長榮當初之所以把航勤切割出來 ... 長榮航太年終 近日長榮航勤員工不滿年終只有1個月，元旦假期間集體休假抗議，客貨機航班大亂，議題持續延燒，就有網友好奇，為何台灣企業會有「年終制」，而不像國外會談年薪，導致員工 ... 此外，張榮發為了掌握維修才能掌握飛安，堅持航空公司成立時就直接重金投資機務維修中心，自己建立維修量能，又因為引擎都選奇異，再決定要讓機務部門切割出來成立公司，專門維修飛機，並引進奇異的資金入股20%。
長榮航太年終: 長榮航太年終ptt 在 長榮航太ptt - djweb.ch 的推薦與評價
王浩宇則指出，只能說依公司法兩個獨立公司根本不可能這樣做，真的不要再無理取鬧。 金融業今年受到股債雙跌以及防疫險影響，許多業者出現單月虧損，尤其12月公布11月的獲利，受到台幣暴升加上防疫險拖累，14家金控11月合計獲利竟罕見虧損，稅後淨損169.67億元，前11月獲利摔跌至3098.3億元，年減幅度擴大至44.47%。 不只是航太表現出色，長榮航太在2021年亦與艾姆勒車電及匯鑽科技合資成立長鑽科技，最受到市場矚目，該公司主要業務為電動車用零組件表面化學處理，這也代表著長榮航太也間接跨足電動車市場，目前以OEM車廠為主，供應的車廠有德系及日系車廠。 原PO在PTT八卦板發文表示，在職華航時月薪差不多就60K左右，工作3年卻不見薪資有任何進展，這個月還是因為加上一年一次的飛安獎金，才突破70K。
集團以貨櫃運輸，同時擁有資產概念榮運（2607），今天早盤就攻上漲停。 截至8月21日今年來美股主要指數漲幅表現，標普500指數上漲14.59%、那斯達克100指數漲36.54%、費城半導體指數漲40.62%。 但FANG+尖牙指數卻有近七成的漲幅，主要是成份股精選有能力引領未來新趨勢的科技巨頭，包括輝達、微軟、蘋果、META、亞馬遜、谷歌、特斯拉、超微、網飛、雪花。
長榮航太年終: 疫後復甦！長榮航空年終3個月 華航未定案、擬爭取調薪
另外，峰會舉辦地點位於美國總統的避暑勝地「大衛營」，也饒富象徵意義。 長榮航太年終 歷任美國總統多次在大衛營會見重要外國元首，並作出許多影響國際局勢的重要外交決定，凸顯美國總統拜登（Joe Biden）對這場峰會的重視程度。 專精韓國研究的台灣智庫副執行長董思齊表示，美國雖與日韓分別為同盟關係，但日韓兩國長年因歷史爭議導致政治衝突不斷，使得美日韓過去無法發展出三邊合作機制。 這次峰會是自1994年以來，三國元首的第13次高峰會談，但與前幾次不同，這次峰會作為獨立活動舉行，展現這三個國家強化與定型化相互合作的意願。 郭育仁認為，美日韓特別舉辦峰會，代表三國對周邊局勢的判斷是「非常惡劣」，因此才要特別找一個時間與地點，糾集三國元首、外長、國安幕僚，交流彼此對區域內的戰略判斷、戰略準備，以及緊急狀況的應變機制。 長榮航太年終2023 美日韓三國元首日前齊聚華府避暑山莊大衛營，並發表「大衛營原則」、「大衛營精神」與「三方協商承諾」等三份文件，強化三方軍事、經濟等多方合作。
有了這些活動，蔡昌悅不諱言，大鵬灣自行車道真正提振了當地的運動風氣與觀光產業，包括明年的全運會，現階段就已規劃，準備把水域競賽項目放在大鵬灣。 目前大鵬灣自行車道，若計算原先的環灣道路，全長大約11.6公里，但交通部運輸研究所去年規劃新的「Bike to 35」路線，起點從林邊火車站，一路連結至東隆宮，再繞道共和新村接著切進環灣自行車道，全長可達18.5公里。 至於周邊景點如海上教堂咖啡、單車站，也在車道完成後一一建置完成，原先都由委外廠商營運，但在廠商退出後一度出現停擺，但鵬管處隨即做盤整，馬上在去年就以最快速度把案子標出，現階段都全數恢復運作。
長榮航太年終: 長榮航太年終ptt的推薦與評價，PTT、MOBILE01、YOUTUBE和 網紅們這樣回答：
尤其是今年領漲的七大科技巨頭，平均預估EPS成長率在2024年仍有25%，並且保持逐季成長。 00757屬於長線趨勢明確的科技股ETF，適合長期持有，參與科技巨頭的成長潛力。 由於長榮航勤前三季虧損9938萬元，長榮航勤強調，在有能力的範圍內一定會照顧員工的福祉，雖然公司面臨疫情以來至去年前三季虧損的窘境，但在疫情好轉以及航班逐漸恢復之際，公司已於去（2022）年11月1日調整技術津貼，年底發放年終獎金及調整薪資。 根據統計，長榮航空今天中午12時前預計離場客機25班、貨機3班，抵達客機10班、貨機0班；上午由桃園機場出發的航班少數航班因天候因素來機晚到及地勤作業有些許延誤，延誤時間約15分至55分之間，平均航班延誤約30分，沒有任何航班取消。
長榮集團小金雞長榮航太（2645）（2645）最快3月中旬轉上市，長榮航太科技為國際知名飛機維修公司，配合上市前辦理現金增資發行2.17萬張，其中1.48萬張昨（20）日起進行競價拍賣，底價為57.63元。 長榮航太年終 長榮航勤勞資爭議未停歇，長榮航勤董事長陳有玉昨親自召開內部員工溝通會，不過長榮航空企業工會表示，航勤基層總計提出改善勞動... 長榮航太年終 長榮航太資本額為35.28億元，公布財報2022年全年營收118.47億元，與2021年全年營收96.17億相比，成長23.19%；2021年每股盈餘2.50元，2022年前三季每股盈餘已達4.07元。 法人預估，今年製造事業部門營收可望年增25-30%，維修事業則微幅成長。 至於傳統產業台塑等大型集團年終獎金仍未公布，科技業薪酬重頭戲向來是隔年的分紅。
長榮航太年終: 長榮航太董座看好解封後航空業復甦 訂單能見度5年以上
長榮航太累計上半年營收為71.01億元、年增22％，稅後純益9.33億元、年增14.76％，EPS為2.55元，優於去年同期EPS 2.31元，也超越2021年一整年的表現。 貼文一出，網友們在底下留言，「船長新年好，這筆獎金是辛勞的長榮員工們應得的」、「在外奔波，海上波濤洶湧，辛苦與孤單，只有您與家人最能體會，當海員，平安最重要」、「海上航行，船長要承受一切的壓力與責任，有一份豐厚的年終獎金是應該的」。 AI族群今在輝達（NVIDIA）將美國時間8/23公布財報前夕表現強勢，指標股包括緯創、廣達、技嘉及仁寶都有4~6%的漲幅，華碩漲幅相對較小，在1%以內。
另外，中華航空表示，該公司年終獎金尚未定案，目前仍要與工會協商，預計明年農曆年前會發放，今年照慣例也會發放全體員工1個月年度獎金。 長榮海運最關心的年終獎金今天揭曉，以基層員工月薪4～5萬元計算，考績好的人約領到45個月，在今早已200多萬元落袋，推估區間約在10-45個月，有些同仁最高領到52個月。 明年還有長榮公司章程訂了公司盈餘的0.5%必須提撥當作員工福利金，以目前獲利數字推估最少也還有10個月。 去年春節華航機師罷工，上萬名旅客行程受影響；後來六月長榮空服員也為爭 ...
長榮航太年終: 你愛用的AI正跟你搶水喝！Google、微軟進駐蓋「耗水怪獸」 台灣竟然零防備
科技業祭出高薪大舉徵才，讓長榮航空及中華航空維修人力紛紛 ... 針對薪資、福利，長榮航太說明，新進培訓維修人員起薪為4萬元起，輪班後各種 ... 星宇航空傳即將送件申請進軍台北-金門、澎長榮航勤ptt在長榮航勤年終 ...
長榮航太年終: 長榮航勤不滿年終差太多「依法休假」致航班大亂 長榮航空回應了
根據《ET Today》報導，長榮航空員工今天透露，往年年終獎金都是固定 ... 長榮航太年終2023 長榮航太年終2023 長榮航 勤年終只有1個月，引發員工不滿，部分員工選擇「依法休假不加班」，結果導致航班延誤。 翻開長榮航太財報，2018年及2019年營收達446.81億元及466.79億元，每股稅受純益都超過3元，分別為3.13元及3.12元。 2020年因全球航空業受疫情衝擊影響幾乎都虧損，而長榮航太仍繳出不差成績，營收規模達106.87億元，獲利達14.84億元，每股稅後純益達1.85元。 2021年第1季營收達23.9億元，獲利達2.63億元，EPS已達0.75元。
