而底盤結構延續前麥弗遜、後葉片彈簧懸吊，不過卻無法滿足對車輛舒適越來越苛求的消費者。 動力延續第二代採用1.2L和1.4L兩種直列四缸引擎設定，1171cc OHV單化油器水冷的A12引擎，具有68hp/6000rpm馬力和9.7kgm/3600rpm扭力，原本的L14則由重新設計的A14取代，在排氣量1397cc的SOHC雙化油器設定下，擁有80hp/6000rpm、11.5kgm/3600rpm的輸出功率，變速箱則有四速手排、五速手排和三速自排等選擇。 四門房車版的速利301上市以後，為了滿足更多消費者的需求，裕隆汽車又在民國65年底推出了搭載自動排檔變速箱的速利YLN-301 GX，自排的速利301不但是國內第一部配置自排變速箱的國產車，同時配備上也較手排版本更豪華，例如蜂巢式水箱護罩、布面座椅、 植毛地毯、寬幅輪胎…等，都是YLN301 GX所增加的配備。 而為了滿足自排車的使用特性，煞車系統也特別採用前碟後鼓雙迴路設計，比起手排速利煞車效率更好。 雖然為全新設計，但第四代Sunny卻沿用過去的引擎設定，為1.2L和1.4L兩種，同時取消高性能的1.6L。 前者為1171cc OHV單化油器水冷的代號A12引擎，具有68hp/6000rpm馬力和9.7kgm/3600rpm扭力，後者為代號A14，1397cc排氣量SOHC雙化油器設定下，擁有80hp/6000rpm、11.5kgm/3600rpm的輸出功率，1978年則陸續針對1.4L增加噴射供油與雙化油器以提升性能。
在北美地區繼續以日產Sentra之名銷售，在港澳地區繼續以日產生力之名銷售。 速利車系自民國63年3月上市以來，前置引擎、後輪驅動(FR)型式的車款一共歷經301、302、303三款車型，三代車型皆搭載著名的A-12引擎，由於國內車口數龐大，因此A-12引擎幾乎成為了各高職汽修科實習教材的範本，也造就了幾乎每個修車師傅都會修的傳奇事蹟，由於大家都會修，因此正面的口碑也就日覆一日地建立起來，速利幾乎成為了最耐用也最經濟國產車。 速利303其實只是302的小改款，不過車頭銳件卻有很大的不同，最明顯的便是由原本的圓形大燈變更為方形大燈，而車尾的尾燈造型也加大面積，變得更加大方，而內裝上則導入了全新的儀錶板設計。 速利303車系推出以後，廣受國人喜愛，除了售價低廉以外，零件供應充 足、故障率低、省油，而且大街小巷的修車廠都會修理，也是最大的銷售利基。
裕隆速利: 搭載人性化便利配備 Mazda 2∕3雙車款新年式發表
作為日本商用車領導品牌，ISUZU台灣總代理台北合眾汽車，不僅提供日本原廠新世代車款給台灣頭家與運轉職人，更以「創造環境永續」的理念持續深耕台灣市場，並深知節能駕駛的重要性。 節能駕駛不僅能降低能源消耗與減少二氧化碳排放，良好的駕駛觀念更可有效提升行車安全。 有鑑於此，經濟部能源局、財團法人車輛研究測試中心(ARTC)與台北合眾汽車攜手合作，於8月18日在台中市區聯合舉辦節能駕駛推廣活動。
這部速利 311 在身高近 180 公分的王伯伯長年的使用下，駕駛座車內頂棚竟也醞出一塊斑駁，看過去著實覺得有趣。 除了目前已罕見的白金點火之外，王伯伯還自備一支目前即便是維修廠也難以尋得的專用工具「正時燈」，趁著這次回贈車輛，將此維修工具一併隨車贈予裕隆汽車。 如此觀來，速利 311 雖然不若 303 來得長壽，但是代表裕隆主力車系全面進入 F.F 前輪驅動、SOHC 頂上凸輪軸新時代的表徵，有了速利 311 ，才有後續的 速利 321，甚至後來改名 Sentra 的各代車款。 王伯伯提到，他是畢業於美國南加州大學 (University of Southern California，USC)，南加大不僅是全美國 Top25 的頂尖大學之一，與同級學校相比，南加大的學生家境普遍富裕，是所名符其實的貴族學校，雖然身處其中，但王伯伯仍維持著他一貫的樸實處事精神，這也間接說明他返台就業後購入第一部車，一晃眼就開了 30 年的緣由。
裕隆速利: TCar.TV 汽車新聞
Porsche Cayenne S 是一款兼具跑車靈魂和 SUV 實用的高性能車款。 它搭載了4.0升 V8 雙渦輪引擎，最大馬力達到 473 匹，最大扭力達到61.2kgm。 它的加速性能也非常出色，從靜止到 100 公里/小時只需要 5 秒，極速可達 273 公里/小時。 在這部影片中，德哥將帶你一起體驗 Cayenne S 的駕駛樂趣，讓你感受它的動力、操控和舒適性。
速利301 ，是裕隆於1974年導入台灣生產的第三代Sunny，第一代車型於1966年問世，廠內代號B10，而第二代車款在1970年誕生，代號B110。 從B210型系上市算起，Sunny車系總共在臺灣生產了19年的時間，期間共有數十萬輛配置A12引擎的Sunny車系從裕隆汽車新店廠下線，也滿載了許多臺灣人甜蜜的回憶。 Sunny車系除了在臺灣汽車史上寫下燦爛的一頁以外，Sunny B310型系生產期間更歷經了B11、B12、B13型系三次Sunny車系的大改款，即便新的車型停產了，Sunny B310型系都還在生產，堪稱台灣汽車史上最長壽的車款之一。 速利303車系由於是國內產量最大的FR車系，因此前幾年受到日本漫畫「頭文字D」影響，掀起所謂「飄移運動」 的甩尾風潮後，許多年輕人紛紛將速利視為最容易入手的甩尾工具，一時之間，原本只是廉價國民車的速利303頓時成為了許多年輕人的新歡，使得速利 303在中古車市場上又活了過來。
裕隆速利: 不朽的台灣國民車 裕隆速利303 GL
王伯伯說，這部車買入後不久恰好遭遇了電子點火崛起的時代，但是他仍堅持使用原本的白金點火設計，也因此偶然在材料商那邊尋得一批白金點火零件時，索性就整批買下來做預備。 當時代許多留學生會將自己的校徽或是識別貼在車上，王伯伯當然也不例外，除了後擋玻璃這張 USC 的橫幅貼紙之外，前擋玻璃左下緣也貼了一張，對於當代的留學生來說，這是一種值得拿來說嘴的驕傲以及成就的肯定。 然而汽車不僅止於人們在交通生活上的媒介，對於汽車公司來說，歷代所推出的作品往往也是品牌發展的歷史縮影，一款車即代表了一個時代，以及當時的科技與發展歷程，也因此，有不少車廠特別成立博物館等機構，將這些品牌過往的歷史軌跡給妥善保存下來；品牌的價值，便是在這樣微小的動作中逐漸堆砌而成。 裕隆速利 2004年10月，日產宣佈Sunny系列於日本停售，日本市場後繼車為Tiida C11型系及Bluebird Sylphy G11型系。
- 而速利車系除了四門房車和旅行車之外，其實還有另一系旁支便是頂好小貨車，這款由日產B-110車系衍伸而來的Pickup車身結構幾乎和速利完全相同，雖然車頭和內裝造型是比301更早一代 的Sunny，不過在國內仍舊被裕隆汽車歸屬於303車系，代號YLN-303T，可視 為與速利血緣極為相近的小貨車車型。
- 節能駕駛不僅能降低能源消耗與減少二氧化碳排放，良好的駕駛觀念更可有效提升行車安全。
- 從對話的過程中我們了解到，王伯伯是相當典型早年的台灣留學生，當時有不少台灣留學生由於家境並不富裕，為了將來出人頭地因此在異鄉憑恃著「勤工儉學」的精神奮力拚搏，而這批留學生海歸之後也為台灣的人文、經濟帶往了新的層次。
- 1998年10月，第九代Sunny B15型系在日本及大洋洲上市，採用日產MS平台開發，與前兩代車系一樣，日本市場僅提供四門轎車版。
- 1950年代後期，戰爭帶來的動盪讓世界各國了解到石油並非用之不竭的資源，在這樣的時空背景之下，開發出效率更佳的汽車，自然成為造車設計師們的終極目標。
民國68年上市的第二代速利稱之為 YLN-302，和第一代速利301一樣擁有四門房車和旅行車兩種車身型式，不過先前301叫好不叫座的自排車型則被取消，僅提供手排車型供消費者選購，至於車型依舊區分為基本款的DX和豪華款的SD兩款。 豪華款的SD車型一如301車型配置較豪華的配備，如石英鐘、植毛地毯、布面座椅與輪圈蓋…等皆列為標準配備，甚至還導入了銀粉漆，使得車身看起來更為豪華美觀。 裕隆速利2023 隨著日產於1977年11月推出全新改款的Sunny第四代車型B-310車系，依照慣例，國內的裕隆汽車亦於兩年後導入國產化，由於B-310車系除了外觀和內裝改款以外，基本結構和動力系統依舊和B-210相同，因此國內也延用了速利的車名，僅在車型代號上略加更改以茲識別。
裕隆速利: 日產Sunny
在當時以1.6為銷售主力，搭載GA16汽門DOHC噴射供油引擎，擁有最大馬力110ps，最大扭力15.0kg-m，可搭配原有的四速/五速手排變速箱之外，還加入了四速自排變速箱，在當時也因為該引擎表現的更加有效率且安靜而獲得買家一致好評，也迅速成為臺灣國產中小型房車的大熱門。 在當時以1.6為銷售主力，搭載GA16汽門DOHC噴射供油引擎，擁有最大馬力110ps，最大扭力15.0kg-m，可搭配原有的四速/五速手排之外，還加入了四速自排變速箱，在當時也因為該引擎表現的更加有效率且安靜而獲得買家一致好評，也迅速成為臺灣國產中小型房車的大熱門。 裕隆速利 動力延續第二代採用1.2L和1.4L兩種直列四缸引擎設定，1171cc OHV單化油器水冷的A12引擎，具有68hp/6000rpm馬力和9.7kgm/3600rpm扭力，原本的L14則由重新設計的A14取代，在排氣量1397cc的SOHC雙化油器設定下，擁有80hp/6000rpm、11.5kgm/3600rpm的輸出功率，變速箱則有四速手排變速箱、五速手排變速箱和三速自排等選擇。 受到日本新法規影響，1976年小改款之際取消1.2L引擎，增加代號L16的1.6L心臟，為1595cc的SOHC電子噴射引擎，獲得115hp/6200rpm、14.6kgm/4400rpm的數據，雖然為劃時代的技術，且性能表現驚人，卻因售價過高讓消費者卻步。
速利除了在台灣汽車史上寫下燦爛的一頁以外，速利303生產期間更歷經了311/312、321、331三次Sunny車系的大改款，即便新的車型停產了，老祖宗 303都還在生產，堪稱台灣汽車史上最長壽的車款之一。 因應日本方面於1979年10月推出小改款的B-310車系，我國的速利302車系也隨之在民國69年6月改款，這次改款也就是國人最熟知的速利303車系 (YLN-303)了。 台灣在1970年代成功由農業社會轉型為工業社會，蓬勃的紡織業與加工業為台灣經濟注入了一股活水，國民所得也隨著欣欣向榮的國際貿易，一舉突破一千美元大關，並以每年兩位數的高成長率大步向上發展。 如果說金龜車是德國的國民車、2CV是法國的國民車、Mini是英國的國民車、Fiat 500是義大利的國民車，而日本也有Subaru 360為國民車的代表。 與後繼車款303相較，301與後來的302問世週期不長，能見度不高，卻也相對經典，類鯊魚頭的造型，仿效1969年問世的第二代Skyline GTR，配上小巧的車體，迄今看來仍別具獨特的韻味。 在擁有 30 多年之後王伯伯與他的速利 311 終將一別，只是在女兒的引薦下，這部老車即將擁有一個最好的歸宿。
裕隆速利: 第二代B110型系（1970年-1973年）
速利的英文名字為Sunny，也就是Santra車系的前身，台語名為素利阿，是70～80年代，穿梭台灣大街小巷車款，也因為車體結構簡單，成為許多計程車司機愛好的車型。 速利 311 雖然總生產數量不及生產期較長的 303，但整體來說， 311 車系在台灣的銷量表現算是可圈可點，是一款真正符合一般乘用需求的產品，也陪伴許多台灣人一起走過那富庶且欣欣向榮的 1980 年代。 從對話的過程中我們了解到，王伯伯是相當典型早年的台灣留學生，當時有不少台灣留學生由於家境並不富裕，為了將來出人頭地因此在異鄉憑恃著「勤工儉學」的精神奮力拚搏，而這批留學生海歸之後也為台灣的人文、經濟帶往了新的層次。 速利303一直生產到1993年年中，因為無法通過政府實施的環保法規才不得不被迫停產，從301上市算起，總共生產了19年的時間，期間共有數十萬輛配置A-12引擎的速利從裕隆汽車新店廠下線，也滿載了許多國人甜蜜的回憶。 在當時由於 Sunny 速利的方正車格給人穩重感，車內的空間以當時來看也相當寬敞，音響與空調都是標準配備，當時走的是經濟務實路線，除了四門房車外，當時也還有五門旅行車販售。
車款分為雙門/四門轎車、雙門轎跑車及三門/五門旅行車、客貨兩用車共六種款式，如果和前兩代相比導入更為複雜的線條，且採用當時流行的砲彈型後視鏡罩，甚至還有Skyline C110型系的味道，所以在日本市場有著「Mini Sky」的暱稱。 基於沿用第二代的機械車體結構，在軸距加長40mm達2340mm下，車身尺碼增加為3950×1545×1370mm，乘坐空間上有著明顯進步，提供給五名乘員寬敞的車艙。 與第二代差異不大的車艙設計，採用六環儀表來提升運動化視覺，這在1970年代超跑風行的日本頗為奏效。 前麥弗遜、後葉片彈簧懸吊仍延續第一代結構，但日產在減震彈簧重新調校，因此在操控與舒適性有明顯進步。
裕隆速利: 裕隆速利1200 YLN-301
而速利車系除了四門房車和旅行車之外，其實還有另一系旁支便是頂好小貨車，這款由日產B-110車系衍伸而來的Pickup車身結構幾乎和速利完全相同，雖然車頭和內裝造型是比301更早一代 的Sunny，不過在國內仍舊被裕隆汽車歸屬於303車系，代號YLN-303T，可視 為與速利血緣極為相近的小貨車車型。 說起國民車的誕生背景，大多伴隨著社會經濟的高度發展而來，德國在1930年代的強大，發展出了在世界車壇最為重要的國民車Volkswagen Beetle，日本在1950年代迅速的經濟復甦，使得國民開始有能力進階有車階級，因此廉價又實用的Subaru 360快速地成為了日本家庭時髦的配備。 許多家庭開始藉由擁有汽車，拓展了新的視野和生活；世界各國的國民車無疑是帶領該國國民跨入新生活的重要啟蒙者之一。 繼回歸台灣市場首款作品MG 裕隆速利2023 HS開出銷售紅盤，如今品牌第二款重量級商品ZS也終於和我們見面。
在臺灣地區，裕隆汽車於1979年正式將第四代Sunny B310型系（裕隆代號YLN-302）國產化，繼續以「速利」為名在臺灣市場銷售，僅在車型代號上略加更改以茲識別。 車身款式和上一代B210型系一樣擁有四門房車和五門旅行車兩種款式，變速系統方面僅提供手排變速箱車型供消費者選購，而上一代B210型系叫好不叫座的自排車型則被取消。 豪華款的SD車型一如上一代B210型系配置較豪華的配備，如石英鐘、植毛地毯、布面座椅與輪圈蓋等皆列為標準配備，甚至還導入了銀粉漆，使得車身看起來更為豪華美觀。 裕隆汽車為了滿足更多臺灣消費者的需求，在1976年12月推出了搭載三速自排變速箱的Sunny B210 GX四門轎車，不但成為臺灣第一部配置自排變速箱的國產車，同時配備上也較手動排檔版本更豪華，例如蜂巢式水箱護罩、布面座椅、 植毛地毯、寬幅輪胎等，都是Sunny B210 GX所增加的配備。 而為了滿足自排車款的使用特性，煞車系統也特別採用前碟後鼓雙迴路設計，比起手排變速箱版本煞車效率更好。
