如果只看銷售數字，會驚訝 Vitara 跨界休旅 為何連續 4 個月都銷售掛 0，因為小改款前的車都全部賣完，想交車也沒車可交，使得過往幾年都是熱門跨界休旅的 Vitara，今年前 7 個月只贏過垂垂老矣的 Juke，拿下倒數第二名。 8 月開始交車後，Vitara 的銷量應該提升到每月 3、400 輛的表現。 因為其賣點並非越野功能和車身剛性，CUV與SUV外觀相似但是屬於完全不同功能的車種，這樣的設計目的主要是使SUV的某些優點保留下來，例如車身高、空間大、進出容易等等。 Ford去年發表的Focus Active，是Focus的「挑高」跨界車版本，在Focus MK4賣得不錯的加持下，也讓Focus Active銷售成績不俗。 22.5年式主要針對Focus Active Ecoboost 182任性版，將原本的儀表板升級為12.3吋全彩液晶智慧多功能儀表板，擁有高解析度、豐富資訊顯示等優點，以強化Focus Active戰力。 ZS在國外頗受歡迎，東南亞、大陸市場都有販售，ZS比起HS有著更具競爭力的價格優勢，尺碼4,323x1,809x1,653mm長寬高、軸距為2,585mm，與TOYOTA Corolla Cross、HONDA HR-V、Nissan Kicks都是主流的跨界級距。
相較於早已蔚為潮流的 SUV 休旅市場，CUV 跨界休旅市場在這 3、4 年間迅速竄起，成為各方注目焦點。 在 Corolla Cross 上市之前的小型跨界休旅霸主，Kicks 在 3 月推出特仕車後，緊接著就會推出小改款，目前資訊仍少，但幾乎確定應仍是目前的 1.5NA 引擎。 然而，早年越野車採用底盤/車體分離設計，車體粗勇但笨重，柏油平路上操控不理想，油耗更是慘不忍睹，為求好開、省油、機能，越野行家Jeep首先在1984年推出單體式車身的Cherokee，這是一款降低越野純度的休旅車，可以被視為SUV的濫觴…坦白說，這就是一種跨界造車。 北美地大物博，每天花幾小時開車通勤乃家常便飯，因此需要空間寬敞的多功能汽車，尤其是越野能力，才能面對多變氣候與地形。 不過，小葉也表示，當初COROLLA CROSS推出時也怕會是「7傷拳」，並可能傷到自己人。 但相關行銷人員表示「1+1大於1.6」就算是成功產品，意味著只要ALTIS與COROLLA CROSS的預估銷量若達到1.6倍即算成功。
跨界休旅: 馬路標線故意這樣畫 駕駛頭暈想吐2023-08-28
放眼望去，臺灣下半年其實還有多款跨界休旅即將報到，除了有小改或全新車型外也包含平價、豪華等品牌。 Toyota C-HR 在 2 年前上市時，價格偏高加上原廠產能，初期銷售普通，不過從去年開始降價升級配備後，銷售就明顯有起色，每月約有 4、500 輛台數，目前是進口跨界休旅中的第一名，在市場上則排名第三。 今年之前還是跨界休旅冠軍的 HR-V，從去年底開始就遭受來自 Kicks 的強大攻勢，除了累積銷量遭超越，產品新鮮度不再，即使推出小改款，也沒有讓消費者有驚艷感，不過憑藉著過往名聲，加上其他跨界休旅銷售仍不夠力的情況下，今年第二名的位子也坐得非常穩。 顧名思義，跨界小型休旅就是運用小型掀背車底盤為基礎而生，搭載比較簡單、輕盈的懸吊設計，引擎排氣量也比較小，車體長度約在4.5米內，再加上更親民的價格，適合多數人使用，特別是車位難找的都會環境。 隨著全新第四代Mazda 3在臺灣正式開賣，擁有相同底盤架構平台、動力系統但路面穿越能力更好的Mazda CX-30都會跨界休旅車，來臺發表時間也越來越明朗。
基於環保法規要求，Suzuki主力Vitara在原有1.4升渦輪動力之外，加入48V輕油電，油耗比之前更好，起步跟再加速表現更有力。 Vitara的All Grip四輪驅動，讓它也擁有越野能耐，是同級車中少見的越野跨界車。 具挑高優勢的Focus Active，能挑戰略微崎嶇不平的道路，輕度越野的能耐，讓它足以駛進更多一般房車去不了的景點，開車視野也優於常規掀背車。 標配的Level 2等級Co-Pilot360智駕科技，在長途行駛或是遇到測速照相時，能主動進行車速調整，並為行車安全多增添一道防線。 Focus Active EcoBoost 182 Lv2超質型售價85.9萬元、EcoBoost 182任性版91.8萬元。 前一代HR-V曾是台灣國產跨界休旅的年度銷售冠軍，新世代以雙車型一次登場，S+勁化版走的是強烈運動風格， 而Prestige尊榮型則是強調極其日系簡約風格與豐富配備，打造出比前一代更有高級感的視覺設計。
跨界休旅: 台灣「+9球棒隊」紅到國際！外國客騎車嚇壞了2023-08-28
動力是這次小改款BMW X1的重點項目，無論三缸或四缸渦輪增壓引擎皆通過歐盟EU6d/EU6d-temp規範，同時還新增更節能的X1 xDrive25e插電式複合動力系統可選。 不過就以臺灣市場的銷售概況來說，小改款BMW X1應該會維持X1 sDrive18i汽油三缸、X1 sDrive20汽油四缸以及X1 sDrive18d柴油四缸等既有選項。 第7名則是TOYOTA SIENTA（10,791輛），即便路上不常見但也默默賣破1萬台。 小葉認為，SIENTA在接替WISH的期盼下，雖然上市初期評價不高，但最大優勢是「沒有對手」，因為以「低底盤MPV、又有滑門」的條件來說，除了150萬以上的Honda Odyssey、KIA Carens（非滑門）外，在售價、級距上有著「無可取代的優勢」。
- 動力是這次小改款BMW X1的重點項目，無論三缸或四缸渦輪增壓引擎皆通過歐盟EU6d/EU6d-temp規範，同時還新增更節能的X1 xDrive25e插電式複合動力系統可選。
- 韓國Kia汽車於7月10日正式發表Stonic，為下半年台灣都會跨界休旅開啟新局。
- 從1-11月掛牌數來看，今年CUV最大驚奇就是第9名的TOYOTA COROLLA CROSS（8,840輛），尤其COROLLA CROSS才在10月12號上市，僅花1個半月就有如此成績，並創下11月單月5,319輛、單日1,034輛的紀錄，等於一台車賣其他品牌一年的量。
- 採用MQB底盤平台打造的福斯T-Cross，擁有長4,107mm、寬1,760mm、高1,558mm相當迷你的車格，不過因為軸距尚有2,560mm使後座空間不會太過於擁擠。
- 22.5年式主要針對Focus Active Ecoboost 182任性版，將原本的儀表板升級為12.3吋全彩液晶智慧多功能儀表板，擁有高解析度、豐富資訊顯示等優點，以強化Focus Active戰力。
- 早在今年3月經濟部能源局新車油耗測試報告就現蹤的小改款Suzuki Vitara，動力則是等級較高的1.4L汽油渦輪引擎，繳出前驅車型17.6km/L、四驅16.3km/L的平均油耗表現。
- 至於安全配備，在6氣囊已成基本配備的年代裡，新款SUV幾乎將半自動駕駛系統列為選配(甚至標配)，小一級的CUV還沒走到全面配置懶人開車系統這一步。
- 然而，早年越野車採用底盤/車體分離設計，車體粗勇但笨重，柏油平路上操控不理想，油耗更是慘不忍睹，為求好開、省油、機能，越野行家Jeep首先在1984年推出單體式車身的Cherokee，這是一款降低越野純度的休旅車，可以被視為SUV的濫觴…坦白說，這就是一種跨界造車。
視為Mazda 3 Crossover版本的Mazda CX-30擁有長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm、軸距2,655mm的尺碼設定，恰好填補現行CX-3與CX-5之間的銷售級距。 推估導入台灣市場的Mazda CX-30，動力應該會以進化過後的2.0L Skyactiv-G汽油引擎為主。 從國產到進口，從日系到歐系，選擇相當多元，較之一般中型休旅車，跨界休旅車身尺碼略小，卻更適合台灣路況，不管是在寬敞馬路上享受馳騁快感，或是轉進巷弄裡低速行駛都適宜，加上比房車更開闊的開車視野，掌握路況上享有更大優勢。
跨界休旅: Nissan全新X-Trail量產啟動 台灣積極爭取e-Power油電車型
從1-11月掛牌數來看，今年CUV最大驚奇就是第9名的TOYOTA COROLLA CROSS（8,840輛），尤其COROLLA CROSS才在10月12號上市，僅花1個半月就有如此成績，並創下11月單月5,319輛、單日1,034輛的紀錄，等於一台車賣其他品牌一年的量。 ▲雖然有人覺得COROLLA CROSS外型醜、輪拱空隙大，但同級最大尺碼、7安ACC的兩大亮點也「罵越兇賣越好」。
近年積極擴張休旅銷售陣容的德國福斯汽車（Volkswagen），分別於2017年8月以及去年10月新增T-Roc、T-Cross兩款都會跨界休旅車。 當中身為品牌尺碼最小的福斯T-Cross，預計在今年第四季登台販售，替現行第二代福斯Tiguan提供更合適都會遊走且燃油效率表現更好的跨界休旅額外選項。 自全新第二代BMW X1轉移至前驅底盤平台，創造更優異的車室空間與使用機能下，讓這款品牌都會跨界休旅代表作在全球市場逐步熱賣。 今年5月BMW推出中期小改車型，透過面積再放大的新家族化雙腎形水箱護罩，搭配更俐落的前保桿造型與橫式LED霧燈，大幅加強BMW X1的運動基因。 韓國Kia汽車於7月10日正式發表Stonic，為下半年台灣都會跨界休旅開啟新局。 雖然是自家集團Hyundai Kona的雙生車，但Kia Stonic透過更時髦的外觀設計與相異動力編成下，搶食現正火熱的休旅市場。
跨界休旅: 新一代「加州號」現身倒數計時！換裝 MQB 平台並採 PHEV 動力
如果你非半自動安全系統不可，非常重視空間，非得要扭力源源不絕的六缸渦輪，還是要多花錢買上購車。 Volkswagen T-Roc小改款除了性能版本的T-Roc R，另外區分1.5升渦輪與2.0升渦輪兩種動力。 另外，NISSAN KICKS日前在國外已推出小改款，並具有ACC定速巡航、e-Power動力等亮點，若明年裕隆導入來台將「很有殺傷力」。
- Kona 在去年推出時，只有四驅版本，不過 4 月開始販售二驅版本，價格也因此較低，讓 Kona 的銷量較先前有起色，加上鋼鐵人版 Kona 陸續交車，近兩個月都有 100 輛上下的表現。
- 如果你非半自動安全系統不可，非常重視空間，非得要扭力源源不絕的六缸渦輪，還是要多花錢買上購車。
- 純電動車身份的 Ioniq 5，是 Hyundai 的重要電動車作品，預計第一季就會亮相，具備快充功能，18 分鐘可充電到 80%，有著近 3 米的軸距，續航力可達 480 公里。
- 但相關行銷人員表示「1+1大於1.6」就算是成功產品，意味著只要ALTIS與COROLLA CROSS的預估銷量若達到1.6倍即算成功。
- 日本Suzuki汽車今年在台灣市場除有討論話題極高、候車時間超長的大改款都會越野車Jimny外，還有早在年初就確認導入的小改款Vitara跨界休旅車。
對想入手歐洲車又希望安全配備滿分的消費者來說，Kamiq會是相當適合的選擇，入手價89.9萬元起。 參考海外規格，ZS採用1.5升自然進氣引擎，繳出120匹馬力，平均油耗16.3km/L，以ZS產品定位來看，頗適合台灣消費族群胃口，其動力更具有稅賦優勢。 早在今年3月經濟部能源局新車油耗測試報告就現蹤的小改款Suzuki Vitara，動力則是等級較高的1.4L汽油渦輪引擎，繳出前驅車型17.6km/L、四驅16.3km/L的平均油耗表現。 小改款Suzuki Vitara重點還有望跟進全新Suzuki Jimny的安全系統，預料會將DSBS雙感知器剎車輔助、車道偏離警示、駕駛疲勞警示等系統一併導入。
跨界休旅: Hyundai 新世代 Kona 電動版量產下線！台灣第 4 季 3 動力一併導入販售
此外，像寶馬自稱旗下的X3、X5、X6為「SAV（Sport Activity Vehicle）」或「SAC（Sport Activity Coupe）」的新車型類別，這些都只是為了強調車輛運動性能的行銷手法。 ▲小葉表示，若明年裕隆導入KICKS小改款車型，在ACC定速巡航、e-Power動力兩大賣點下將「很有殺傷力」。 在看完2020年度最賣休旅車後，《尚恩帶你上車》這次要跟具有16年經歷資深車界媒體人、《2GameSome - 有車賞》執行長「小葉」葉毓中一起針對最夯的CUV跨界休旅進行分析，看看在今年1-11月為止，哪些跨界休旅賣得最好、以及為什麼。 CX-3 及 Eclipse Cross 則是接下來累積銷售量仍有突破 1000 輛的車款，由於年底可能會有 CX-30 的上市，CX-3 是否會仍持續銷售仍是未知數，而 Eclipse Cross 跨界日蝕雖然知名度不高，但也默默的突破 1000 輛大關。 跨界休旅市場來看，進口車比例仍然高於國產車，不過 Nissan Kicks 與 Honda HR-V 都以壓倒性的姿態，大幅領先其他進口跨界休旅。 純電動車身份的 Ioniq 5，是 Hyundai 的重要電動車作品，預計第一季就會亮相，具備快充功能，18 分鐘可充電到 80%，有著近 3 米的軸距，續航力可達 480 公里。
動力方面，以往熟悉的1.8升自然進氣引擎正式退位，換上新的1.5升自然進氣引擎，在油耗表現上比前一代更出色，透過工程師的調整，讓這顆引擎在最常使用的1,500-3,000rpm轉速時，能提供更好的扭力表現。 此外，同時搭載Honda Sensing智慧安全輔助系統，增加開車時的安全性以及減少駕駛時的疲勞感，是當今車壇絕對不能少的配備。 輕一點、低一點、compact一點的跨界小休旅確實比SUV更讓人駕輕就熟，油耗、稅賦也輕鬆一些，但終究別忘記一件事，跨界小休旅的基礎就是小型車掀背車，不可能跟SUV”比大小”，動力系統多為四缸(或三缸)，有些品牌維持自然進氣型式。 至於安全配備，在6氣囊已成基本配備的年代裡，新款SUV幾乎將半自動駕駛系統列為選配(甚至標配)，小一級的CUV還沒走到全面配置懶人開車系統這一步。 身為新世代跨界休旅，CX-30很快地就成為Mazda在台灣的銷售三劍客之一，表現一點都不輸給Mazda 3與CX-5。 車身高度能提供更好的駕駛視野，並且擁有Mazda近年來極為出色的內裝質感與日系氛圍，視覺與觸覺的感受都勝過同級車款，被譽為是類豪華品牌也不為過。
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若加上12月銷量，COROLLA CROSS很有機會卡進年度前5名內，也就是1.2萬輛左右。 針對市場目前販售的跨界休旅，整理出各自每月銷售成績，可以發現這 10 款車的累積銷量為 輛，前三名的銷量居然已經佔了近 8 成的市佔率，相當驚人。 ▲小葉 葉毓中表示，TOYOTA SIENTA以平價、低底盤MPV、有滑門等條件在市場上沒有對手，具有「無可取代的優勢」。 雖然還沒到小改款之際，Mazda 火速替 CX-30 進行產品更新，追加 Mazda 新色「琉光金」，另外新增全速域巡航模式車道維持輔助系統。 大部分的消費者很難分辨運動型多用途車與跨界休旅車的區別，恰好說明CUV實在難以定義，因為「crossover」這個字眼代表的就是混種、跨界等模糊的觀念。 譬如賓士R-class外型看起來像MPV，卻搭載4WD的功能，便可稱為跨界休旅車。
由於2005年以來油價節節高漲，加上氣候變遷異常，全世界意識到「節能減碳」的重要，因此對於油耗表現不佳的車款敬而遠之。 各家車廠紛紛捨棄自1995年以來暢銷的運動型休旅車，投入「跨界休旅車CUV」的懷抱。 綜觀各家車廠的CUV車款，可以歸納出一些特點：車重控制在2噸以下，使用轎車底盤卻比一般轎車高、小排氣引擎油耗更節省環保、車室空間變化多樣、具備簡易的四輪驅動功能（甚至沒有）、操控感接近房車、懸吊設定使乘坐起來舒適、軸距適合都會區使用等等。 針對小型休旅全新打造的Skoda 跨界休旅2023 Kamiq，導入VW集團資源，是一款相當有個性的車款，提供1.0與1.5升兩種渦輪動力，擁有省稅金、省油絕佳優勢。
跨界休旅: 汽車工具
被原廠定位在嶄新全球戰略車的Mazda CX-30，縱使才在今年瑞士日內瓦車展首發，但Mazda Motor Taiwan早已著手導入相關作業，據悉最快年底前就會開賣。 當然T-Roc R的184.8萬元，價格還是偏高， 至於一般版本的T-Ro c，除了動力表現不錯，IQDrive駕駛輔助系統也升級到Level 2，全車系都有10.25吋全邏輯數位化儀表、9.2吋MIB3觸控螢幕；330TSI版本則有4輪驅動加持，三款車型定位各有各的賣點與優勢。 T-Roc 280 TSI Life售價為114.8萬元、T-Roc 280 TSI Style Design為124.8萬元、T-Roc 330 TSI R-Line Performance為146.8萬元。 Kona 在去年推出時，只有四驅版本，不過 4 月開始販售二驅版本，價格也因此較低，讓 Kona 的銷量較先前有起色，加上鋼鐵人版 Kona 陸續交車，近兩個月都有 100 輛上下的表現。 跨界休旅 跨界休旅車（英文：Crossover Sport Utility Vehicle，縮寫CUV[1]）是一種以普通掀背車底盤為基礎，混合休旅車（SUV）、掀背車與某些特質的新興衍生車款，這樣的車雖然非常像SUV，但排量通常要比較小、輪圈的設定也沒有包含四驅能力，乘員也只有4到5人。
日本Suzuki汽車今年在台灣市場除有討論話題極高、候車時間超長的大改款都會越野車Jimny外，還有早在年初就確認導入的小改款Vitara跨界休旅車。 不過原訂第二季發表的小改款Suzuki Vitara，受限原廠產能延宕至第三季並會針對動力編成進行調整，預計入門車型將會改搭1.0L汽油渦輪增壓引擎。 Toyota Corolla Cross是去年全台新車銷售冠軍，車身尺碼非常符合台灣街頭使用。 另有外觀換上新套件的GR Sport車型，選擇相當多元，加上Toyota一直以來的優良名聲，能夠成為全台最熱賣車款並不意外。 採用MQB底盤平台打造的福斯T-Cross，擁有長4,107mm、寬1,760mm、高1,558mm相當迷你的車格，不過因為軸距尚有2,560mm使後座空間不會太過於擁擠。 原廠提供多款汽、柴油渦輪引擎可選，不過就以台灣市場而言，推估節能又省稅的1.0 TSI汽油渦輪引擎出線機率最高並搭配7速DSG變速系統和前輪驅動設定。
