由於第四季業務持續穩定，運價飆上高點，全年合併營收將會締造長榮海運獲利新高。 因此，年終獎金傳出上看10個月，刷新10年記錄，換算下來，等於每個月將近領雙薪，由於由於長榮集團年終獎金都是每年元旦前就會發放，因此最快31日也就是本週四獎金就會喜滋滋入袋。 長榮航空年終 長榮航空年終 長榮海運去年大手筆發出40個月的年終，引發各界熱烈討論，今年獲利突破3000億元，現在傳出年終可能上看60個月，不過公司尚未證實，即便與去年一樣拿40個月，若是加上分紅每位員工2年來領到的獎金將達到100個月。
- 長榮航勤發表聲明表示，年終獎金是依照公司營運狀況及員工個人績效發放，今年仍面臨虧損，不過還是發放些許獎金，公司也強調，員工出勤正常。
- 其中，獲利大幅成長的銀行，更可望有超過6.5，甚至7個月的平均水準，考績好的業務人員甚至可拿到10個月以上年終，整個公股體系合計超過5萬名員工將有年終好「薪」情，且至少超過半數以上的行庫，今年年終將遠優於去年的水準。
- 長榮航勤員工指出，從星宇開始挖角，這幾年離職的人，光裝卸就已經走快一半，400多人現在剩200多人。
- 陽明海運表示，年度績效獎金依營運績效與公司內部規章發給，本年度績效獎金已訂於農曆年前發放，至於萬海的年終都在農曆新年前最後一個工作日公布。
- 年關將近，長榮集團旗下各公司年終獎金，撇除今年長榮海運領到超高年終，長榮航太年終2個月，長榮航空年終1.5個月，有長榮航空員工表示，對比去年連年終都沒有，今年已經很知足；而受疫情影響，客運業務減少的長榮空廚，今年年終也有2萬元，不過疫情下貨運爆發的長榮航勤，年終卻只有1萬元。
據內部人士透露，陽明董事長鄭貞茂打算在此時調整陽明體質、改善財務狀況，所以年終獎金還是以穩定為上策，不過運價仍持續看漲加上陽明海運的年終在農曆年前才發放，因此還有討論空間。 而陽明海運去年以各種名義發了32個月，今年前3季稅後純益也達1658.58億元，雖然因陽明屬於官股企業，因此年終上限僅能發放12個月，但陽明分紅提撥比例是1%，相較於長榮的0.5%、萬海的0.6%更優，因此加上分紅仍相當可觀，今年則傳出可望領到「40個月」。 根據民航局統計，元旦（1日）當天有151名員工集體請假，截至當天15時，長榮航空航班共計延誤出境37班次、入境22班次，約3053名旅客受影響。 對此，長榮航勤除調派人力支援，董事長陳有玉及總經理等行政主管，也於今日上午6時到現場協助搬運行李、清艙、推輪椅作業，與同仁一起站在第一線。 長榮航30日發給員工3個月年終獎金，關係較遠的長榮員工領了50個月，長榮航勤雖然虧損，公司仍發出1個月年終將金給員工，但引發長榮航勤不滿，1日集體請假，因作業流程停滯，桃機航班大亂。 華航表示，去年前三季營運狀況稅後結算不樂觀，年度恐無盈餘，經與工會數次協商，除了去年12月已核發1個月基本薪的年度獎金外，國內員工另將發放定額紅包春節激勵金1萬2000元，並於今年3月發放飛安獎金3萬元，另有循例核發之三節獎金1萬元，全員也將調薪700元。
長榮航空年終: 長榮海運年終超狂 陽明、萬海成焦點
散裝船的台航今年前三季稅後純益16.16億元，年增79%，每股純益3.87元，估計台航年終加計考核獎金將有九個月水準。 日前有一名網友發文求救，表示家裡有一盒原本很好寫的筆，因為放太久乾掉了，發文請教「是否有救活它的好方法」，網友紛紛提供秘方幫忙搶救。 華航迎接農曆春節旅遊旺季，加碼增班日本線，1月將復飛桃園到廣島、高松航線，桃園往返福岡、名古屋、琉球也將增班；另外，高雄出發航班恢復飛航大阪、首爾仁川及曼谷。 因長榮航將長榮航勤設為子公司，若要求長榮航將獲利分享給長榮航勤，廣大的股東也不會同意，每家公司財務獨立，「親兄弟、明算帳」。 經濟部投審會今（26）日核准五件投資案，鴻海精密公司申請對外增資新加坡FOXCONN SINGAPORE PTE LTD的投資案，經投審會審核通過；依據申請內容，鴻海將匯出2.4億美元，加碼投資電子產品組裝代工等業務。
華航今（6）日與企業工會協商，針對年終獎金及調薪達成共識，將待董事會審議通過後定案。 華航公告今年前第三季營運成績單，累計營收突破千億，前三季合併營收1,117.83億元，年增21.93%，合併營業淨利42.49億元，合併稅後淨利31.42億元，稅後純益36.18億元，每股稅後盈餘 0.6元，相較去年同期每股增加0.32元。 長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則都發1個月年終獎金。
長榮航空年終: 長榮航空客運相關業務去年普遍虧錢 還遭星宇挖角
以業界龍頭長榮海運為例，前3季稅後盈餘已達1582.79億元，第4季運價毫無回頭跡象，全年要賺破2000億元不成問題。 相較去年賺243億元「多一個零」，不過長榮向來不希望太招搖，景氣好壞時薪資落差過大，推估比照去年發10個月機率仍高，或多少加一點。 疫情讓許多行業倒地不起，但海運業肯定是特例中的特例，從去年第4季起大翻身，近期又因為塞港連環套，高檔運價見回不回，貨櫃三雄今年有望賺4～5個股本，陽明董事長鄭貞茂昨更預告，儘管未來3年陸續有新船投入，海運市場到2023年「還是很OK」。 華航（2610）（2610）今（6）日與企業工會協商，針對年終獎金及調薪達成共識，整體年終獎金加激勵金為基本薪三個月，如果含年度獎金1個月，華航人可以領到4個月；新年度預計調薪幅度平均約為3%，不含固定調薪，詳細內容待董事會決議。 而機師工會稍早也在臉書發表聲明指出，數日之前長榮航勤公司宣布令人心酸的年終獎金額度之後，航勤基層員工已多次表達不滿皆被漠視，終於成為壓垮這個新年的最後一根稻草。
事實上，就是因為年終獎金太驚人，打破台灣上市櫃公司發放紀錄，長榮海運今年相當低調，主管們更多次叮囑員工「不要高調」，不過因這筆獎金早就是全台關注焦點，獎金一入帳，好「薪」情根本藏不住，馬上傳遍大街小巷。 長榮航勤上百名員工不滿年終比同集團的長榮航空還要低，在元旦連假期間「集體請假」罷工，造成機場人力吃緊、行李運送延誤，連帶影響到班機起飛時間，因此就連高層主管、包括董事長陳有玉也都親自上火線幫忙搬行李，引發熱議。 長榮航空（2618）（2618）已經公布發出年終獎金3個月，華航考量到去年貨運表現還不錯，雖然全球油價變化大，貨運市場正在走下坡，考量到2022年逆境中員工同心渡難關，所以年終獎金將比照長榮航空發出3個月。 長榮海運最高發出52個月後，大家都好奇陽明要發多少，陽明年終獎金等到明年元月才會送董事會討論，據了解，目前送董事會的版本是12個月年終加一個月的考核獎金，合計13個月。 事實上，就是因為年終獎金太驚人，打破台灣上市櫃公司發放記錄，長榮海運今年相當低調，主管們更多次叮囑員工「不要高調」，不過因這筆獎金早就是全台關注焦點，獎金一入帳，好「薪」情根本藏不住，馬上傳遍大街小巷。
長榮航空年終: 華航宣布年終獎金3個月 再加薪3%
有長榮航勤員工感嘆，過去1、2年沒什麼旅客，幾乎都是靠貨運在賺錢，「貨物都是我們航勤在搬」，大家心裡當然會不舒服。 長榮航空每年年底均會依公司營運狀況討論年終獎金發放、薪資調整作業；就算受到疫情衝擊，客運量急降的情況下，長榮航空於去年12月已發放年終獎金慰勉員工的辛勞，並於今年1月進行加薪作業以及3月發放員工酬勞。 碰上疫情大多數行業慘到得勒緊褲帶、撙節支出，但全球貨櫃輪運價格卻是飆漲，尤其海運業「薪」情超好，被形容是「賺一年抵10年」！
延續上面的論點，等到你真的退休，其實就不需要投資理財了，原因是退休的必要條件之一，當然就是投資部位夠大，被動收入大於現在的薪資所得，所以接下來就要變成專注預備金、投資規模的建立，評估你的退休基金到底要累積到什麼程度才行。 攤開長榮航合併財報，2015～2018年近四年，每年EPS都繳出不錯成績單，分別為1.61元、0.83元、1.38元及去年的1.5元。 由於美國政府去年下令該公司停止出口A100晶片至中國，試圖在科技方面遏止中國的野心，中國科技公司目前只能購買A800晶片。 金融時報（Financial Times）引述數名知情人士所言報導，百度、TikTok母公司字節跳動、騰訊及阿里巴巴已下達價值10億美元訂單，以取得約10萬顆輝達A800 GPU晶片，定於今年交付。 正逢拜登政府宣布中企投資禁令之際，根據英國《金融時報》報導，中國網路巨頭正爭相採購對建構生成式AI至關重要的高性能 NVIDIA 晶片，訂單價值達 50 億美元（約折合新台幣1590億元）。
長榮航空年終: 航空雙雄增班日本 動起來
但相同集團長榮航空雖然力拼空運，不過前3季稅後虧損36.4億元，年終獎金也掛零。 長榮航對此表示，公司對於員工的照顧一向不餘遺力，每年年底均會依營運狀況討論年終獎金發放、薪資調整作業，發放及調整原則皆依員工個人表現處理。 而同樣受到疫情影響的中華航空年終獎金也受到外界關注，據《聯合新聞網》報導，華航表示年終獎金目前尚未定案，華航企業工會理事長劉惠宗說，會到 1 月初才跟公司討論年終跟調薪，但表示年終應該會高於長榮，在加薪的部分目前期望能達到 4 %的調薪。 長榮集團今天年終入帳，引發軒然大波，有長榮海運員工領到40個月年終獎金，另一方面，長榮航空員工在去年受到疫情影響，年終掛蛋，今年疫情仍持續，但有內部人員透露今年有1.5個月的獎金。 星宇航空公開財報顯示，今年前3季虧損42.28億元，累計虧損超過111億元，但該公司表示，為感謝員工於籌設、疫情期間的堅守崗位，並激勵員工全力投入疫情解封後營運衝刺，將發放1個月年終獎金。 關鍵的元旦連假，航班取消又延誤，這次長榮航勤集體休假事件，因為員工不滿年終獎金兩樣情，根據平面媒體報導，長榮航空合併子公司2022年第三季合併總營收986.27億元，比去年同期增加42%，航勤年終獎金卻只發1個月，疑似引發大批員工不滿。
- 不過，長榮航空企業工會在臉書表示，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重。
- 長榮航空表示，去年公司營收雖然將近1356億元，但攤開財報，去年獲利僅65億元、獲利率不到5%，為高成本、低利潤、高風險的「微利」產業，禁不起罷工持續衝擊公司營運。
- 但這次航空領3個月、調薪3,000元，而航勤僅1個月、調薪2,000元，「當然大家會不舒服」。
- 長榮航空企業工會顧問周聖凱表示，確實有可能，過年航班比現在更多，再度發生的機率滿高的。
- 由於資方仍無具體回應，長榮航空企業工會6日再度發文，提出航勤員工的四點訴求：請長榮航空公平照顧集團員工，發放航勤員工年終獎金比照母公司3個月、春節期間出勤薪資應優於外包派遣的每日2400元、提高經常性薪資、拒絕過勞，廢除「假期禁止特休」的違法規定。
桃勤工會提出六大訴求：年終1個月再加8萬以及疫情激勵金1萬5000元、夜間津貼從50元增至75元、調漲薪資4％、調漲各職等薪資上限；各級別操作津貼加1000元，修護廠技術津貼2000元、原職等10年作業人員常態晉升、非編制人員，明確訂定轉任正職時間表。 無獨有偶，華航子公司「桃園航勤」也預告不排除發動春節罷工，以爭取薪資等福利。 法人認為，若對照公司績效來看，部分長榮航子公司近兩年虧損，未來得寄望今年客運復甦的商機，改善財務狀況。 桃園市機師職業工會1日發布聲明，支持長榮航勤員工合法休假行動，交通部部長王國材也與長榮航空聯繫，要求公司要妥善處理。
長榮航空年終: 長榮航勤集體休假 王國材致電長榮航空董事長
長榮航勤是長榮航56.33％轉投資公司，負責航空站地勤業，旗下有八大業務，包括1、旅客托運行李分類、裝運及派送業務。 長榮航空主管指出，過去在高油價的成本壓力下營運不易，公司在過去四年才有穩定獲利，自2015年至2018年獲利35億至65億元不等，相較高額的成本及資本支出，去年獲利率不到5%。 在長榮航勤任職的員工表示，長榮集團創辦人張榮發4子張國煒創立的星宇航空跟長榮集團的最大差異就在於，「星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等」。 就在《遠見雜誌》截稿後，長榮航勤發布最新消息，決議在過年前發放激勵獎金每人4萬元，並於原先規劃發放的春節紅包之外，再提供春節連假期間出勤獎勵，以表達對員工在連假期間出勤之感謝。 疫情打亂企業經營腳步，上班族對年終獎金既期待、又怕受傷害；人力銀行昨公布「年終獎金期望值調查」，67％受訪企業表態會發年終獎金，但仍有近3成的企業尚未決定是否發放、少數4.8％企業表態不會發年終獎金。
長榮集團向來是「有賺有發、沒賺不發」，去年航空業受疫情衝擊，長榮航空年終獎金掛零，不過今年營運好轉，公司也大方發出1.5個月的年終獎金，周邊相關事業如長榮航太發2個月、至於受挫最深的長榮空廚，今年年終獎金僅2萬元。 長榮海運大方發出40個月年終獎金，去年掛零的長榮航空也破蛋，今年發出1.5個月的年終獎金，讓不少員工大呼「超乎預期」，似在暗示第四季航空運價高漲的後勁夠強，華航今年則有機會發超過2個月。 疫情衝擊，不同行業的「薪」情也大不同，航空業經營慘澹，全靠貨運維持命脈，華航則規劃每人發放3萬元年終獎金，但長榮航空確定「沒有年終」，長榮空服員大嘆很失落，而且對比同集團長榮海運發放10個月年終獎金更是兩樣情。
長榮航空年終: 年終獎金調查 飯店業苦撐 海運「薪」旺 長榮年終10個月起跳
還好，台灣事實查核中心7日及時糾錯，並發布最新報告，《聯航會砸爛吉他》的歌詞沒有出現網傳「長榮、華航、統聯」等英文稱呼，部分中文字幕為自行捏造。 飯店業這兩年並不好過，尤其5月起內用禁令更讓其雪上加霜，就看年底前能否扳回些，推估會「盡量維持慣例」勉力發放年終，普遍落在0.5～1.5個月間，業界指標是去年擠出2個月的台北晶華酒店，今年是否會比照辦理。 張國煒一手創立星宇航空，預計9月28日舉辦興櫃前法說，市場推估登錄興櫃時間將於9月30日，全面搶攻後疫情時代航空復甦商機，推動IPO及擴大機隊航線布局，今天也宣布啟動調薪。 長榮航自12日起調漲台灣出口至東北亞、東南亞各航點運價，漲幅約15%至20%。 華航今年前3季營收達1117.83億元，稅前淨利為38.42億元，歸屬母公司淨利為36.18億元，EPS為0.6元。
他說明，兩公司主要為營運方向的差異，與好壞無關，長榮主要布局北美航線，華航則是布局東北亞及中國大陸，不同國家疫後復甦速度影響很大。 長榮航空有員工表示，隨著疫後航空業復甦，時隔2年還能領到3個月可說是小確幸；另有地勤認為，3個月獎金較少，仍低於往年平均4個月。 長榮航勤原本就鬧人力荒，2023年一開始的元旦連假，員工集體依法請假，對旅客的衝擊恐怕還會持續好一陣子。
長榮航空年終: 台灣事實查核中心查證沒有「長榮、華航」英文稱呼
至於長榮航空則因為今年出現史上沒有過的慘況，現金流急速減少，雖然力拚航空貨運，但眼前還看不到公司獲利的模式，但因為處於虧損，員工真的不用期待太高。 長榮集團今（30）日發放年終獎金，長榮海（2603）約領到45個月、長榮航空（2618）則約領到3個月左右，不過長榮皆低調表示，公司都是依人績效核發，其他細節不予評論。 今年前3季稅後淨利31.42億元的華航則表示，公司的年終獎金尚未定案，但會依團體協約發放全體員工1個月年度獎金，其他部份將依循往例，在農曆年前與企業工會共同協議，再行公布。 同為長榮集團的長榮航，今年下半年受惠邊境解封，帶動客運表現回溫，前3季稅後淨利新台幣63.89億元，今天傳出年終獎金有3個月。 航空產業在疫情肆虐下力拚獲利，長榮航空員工領三個月年終，外界推估，華航也有兩個月以上水準，星宇航空即使虧損，也將發出一個月年終。 長榮航勤不滿年終獎金「兩樣情」，今（2）日還是有員工繼續請假，一早行李託運櫃檯前旅客大排長龍，不少班機也延誤起飛，甚至取消不飛，首當其衝的就是等著出國的旅客們。
長榮航總經理孫嘉明說，今年為長榮航30周年，持續永續經營、落實公司治理，長榮航還要繼續下一個30年，這都要靠全體員工一起打拚合作才能實現。 全球半導體微影技術領導廠商艾司摩爾（ASML）在全球專業雇主品牌 Universum 2023人才調查報告中，榮獲台灣理工學生心中理想雇主第五名，並在半導體外商雇主品牌中排名第一。 長榮航空年終2023 該調查訪問超過1,500名理工學生，了解學生對於未來事業偏好及對雇主的期望。 在台灣大學生選擇雇主時的首要考慮因素中，ASML在「創新與市場領導地位」、「全方位職能培訓以及全球工作輪調機會」與「友善且彈性的職場環境」脫穎而出。 法人估，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海，今年合計稅後純益有機會突破6,000億元、挑戰6,500億元新高。
長榮航空年終: 長榮班次大亂 航勤請假春節恐重演？工會：確實有可能
台積電確定在德國德勒斯登合資設廠，中華信評今（10）日表示，台積電海外擴廠的長期布局，有助降低資產集中風險，但需數年才有明顯改善效果；另外，儘管海外設廠成本高，但考量業者有強大定價力與國外政府補貼，有助管理獲利影響。 近日於各大社群媒體人氣很高的「得正」手搖飲料店，總店位於台中的美村路；不過，網上許多言論都指向「得正與一芳有相關」，對此18日官方於臉粉粉絲專業發出聲明回應。 聯發科分紅為上、下半年兩次發放，時間點分別是每年的2月與8月，上半年分紅於同年8月發放，下半年分紅則於隔年2月發放。 高達600億元的台北雙子星投資案備受關注，經濟部投審會今（26）日以對國家安全有不利影響為由，本案予以駁回。 為打造亞洲流通大平台，統一企業今（26）日宣布，由於舊任總經理侯隆榮任職屆滿，董事會決議通過委任新一任總經理，並首設「共同總經理制」，由統一內部資深副總黃釗凱、資深協理李清田升任，即刻生效，將開啟下一個50年的「亞洲世紀營運大戰略」。 台商回流一波波，經濟部今（27）日核准全球最大工具機製造廠之一的力山工業回台投資案，以及期美科技、某自動化設備系統大廠、某電子零組件大廠等案，累計台商回流投資已突破4千億元大關。
華航獲利優於長榮航，也讓員工對年終怎麼發、發多少有所期待，內部預期也由原本至少發1個月「悄悄調高」至發2個月。 不過究竟能不能如願發到2個月，還要等公司與企業工會協商後才有正確版本，但據了解，不會發得比長榮航差。 華航除第13個月基本薪的年度獎金，去年加發3萬元春節激勵金，今年上半年每股仍虧損0.25元，但第三季順利演出「逆轉勝」戲碼，累積前3季淨利15.55億元，每股獲利0.28元。 對此，華航回應，公司年終獎金尚未定案，依團體協約發放全體員工1個月年度獎金，其他部份將依循往例，於農曆年前與企業工會共同協議，再行公佈。
長榮航空年終: 退休後到底要賺多少錢才夠？
鄭雅菱更強調，先前長榮航空董事長林寶水才大動作寄發全體員工信，表示基於飛安理由絕不支持禁搭便車、一台飛機不能有兩種待遇，但如今卻發布針對罷工會員「差別待遇」的公告，顯然自打嘴巴，證明所謂「一視同仁」不過是話術。 傳產業受疫情衝擊小，台塑企業4大公司也公布年終獎金3.66個月本薪，雖然比去年的4.94個月相比少了1個月，但整體表現亮眼，年終獎金多寡真的是幾家歡樂，幾家愁。 最近長榮航勤基層傳出抗議聲浪，不滿平常滿滿的體力活，年終獎金卻只有1萬元，規劃要在跨年夜動員1到2成的人力無預警請假。 不過也有員工抱怨，相較於客運部門去年生意慘澹，貨運部門業務量暴增，肩負起整間公司的營運；部分機隊機師飛不停，每個月都在加班，但空服員無班可飛，卻都領一樣的年終，不太合理。 至於六家已民營化的行庫，年終獎金的行情更高，包括台企銀獲利較去年翻倍，彰銀較去年成長超過2成，一銀較去年成長1成，兆豐金旗下兆豐銀今年獲利也較去年成長超過2成，華銀獲利也成長接近2成，這些銀行的平均年終獎金今年應可望有6.5個月甚至7個月以上。 築間餐飲集團將於2023年1月16日發放年終獎金，任職滿一年以上（含）員工，將發放「1.2個月為基準的年終獎金」，其他依年資比例及年度考績作為依據發放年終獎金，1.2個月基準較去年的1個月調高20％，農曆春節前一周即匯入同仁的薪資帳戶，讓同仁提前感受好薪情。
國境開放，旅遊、航空業逐漸復甦，長榮航空今年年終入帳，員工透露今年有3個月，為去年疫情期間的2倍，但仍少於疫情前平均4個月。 至於中華航空年終獎金則尚未定案，但照慣例同樣會發放1個月年度獎金，華航企業工會也將爭取明年調薪。 近日長榮集團公布年終獎金數字，除了長榮海運發出高達平均45個月令人欣羨之外，長榮航空員工約拿3個月，但更慘的是長榮航勤員工，只拿到1個月年終，讓不少人相當不滿，集體請假拒絕加班，導致機場大批行李缺乏人手搬運，還傳出董事長親自協助疏運行李。
長榮航空年終: 長榮航勤不爽年終「集體請假」！內部職缺曝 薪水網意外
許多人嚮往進入航空業，除了可以每天漂漂亮亮的上班之外，不外乎就是因為航空公司薪水優渥、福利較好，是一般企業所無法比擬的。 至於為何長榮海的業績比長榮航好這麼多，黎方國指出，跟景氣有關，通常成本比較高的由航空運送，但民生消費用品像是衣服、食物等均仰賴海運，隨著海運旺季到來，貨運滿載，推升海運前三季報價攀升，前三季大賺逾3,000億。 根據長榮海第三季財報，單季稅後盈餘仍繳出1006.98億元，年增26%佳績，EPS37.25元，且今年每季獲利均維持千億以上；累計前三季稅後獲利3043.51億元，年增92%，EPS68.88元，以減資後股本計算，EPS143.8元。 不過雖海運景氣遇逆風，但平均仍可領到優於去年數字，從45個月到50個月都有，更有上看52個月數字，若以平均4-5萬元月薪概算，應該有 萬元水準。 再回到生活支出，其實每個月兩萬多元算是基礎開銷，因為你還在存錢累積資本階段，當然就要省一點，但退休之後就不可能只花這樣而已，第一個是大家老了生活要有品質，那麼想維持生活就要維持一定的開銷，再加上醫療費用或保養品可能增加，因此退休開銷當然不只是兩萬就夠用。 而上面的分類也會因人而異，但比例原則是最低需求，不能因為薪水低就躺平不規劃，甚至說沒錢投資就不投資，畢竟投資這件事情，永遠都不是等到有錢再開始，那就會永遠停擺，而是因為沒錢壓力，才要更努力擠錢出來「買下未來」，換到一個更好的退休生活。
桃園市空服員職業工會昨（27）日提出新協商對案，不堅持調整日支費，同意不以薪酬作為禁搭便車差別待遇，同意以勞資會議和每季董總會議取代之前的勞工董事訴求，外界解讀為勞資重啟協商露出曙光，長榮航如何接招備受關注。 網傳影片在1：25處，出現「我應該搭長榮的」的字幕、2：55處，出現「我應該搭華航的」、2：59處，打上「連飛狗巴士也比你好」的字幕。 卡洛與樂團去美國巡演時，聯合航空的地勤人員弄壞了吉他，事後聯航對他們的客訴置之不理，戴夫． 長榮航空年終 近日，一首由音樂團體「Sons of 長榮航空年終 Maxwell」成員、加拿大歌手戴夫． 卡洛於2009年7月創作的《聯航會砸爛吉他》重出江湖，而且還有中文字幕，莫名其妙讓華航、長榮躺槍。
