散裝旺季卻遇運河乾旱，第4季營運將大好，包括慧洋（2637）（2637）、裕民、台航、中航、新興、四維航等都將受惠。 業者預期，運河排隊問題將持續到年底，也將擴大排擠各類船舶供給，換言之，若旱情無解，塞船問題只會愈來愈嚴重。 貨櫃航運需求太強、運能供不應求，原本是由貨櫃船運輸的貨物，如今有不少決定改搭散裝船，這讓原本就因原物料運量開始增溫而受惠的散裝航運業者，面臨十餘年來首見的最佳開年盛況。 （3）總載重量DW為35000噸級 散裝船種類2023 噸級，稱為輕便型散貨船。 公司表示散裝市況自 2022 年下半年來受全球景氣衰退影響，運價指數持續走跌，至 2 月底才開始築底反彈，3 散裝船種類 月營收目前已恢復正常水準，月增 44%，4/11 早盤股價小跌，影響不大。 散裝船主要分為四大種船型，包括海岬型(Capesize)，戴運量為8萬噸以上；巴拿馬型(Panamax)載運量5-8萬噸；超輕便極限型 (Supramax)載運噸數5-6萬噸船隻；輕便型 (Handysize)4萬噸以下船隻。
由於現在巴拿馬型的日租金已經逼近海岬型，如果繼續漲也會拉動海岬型的運價跟著走強，相關海岬型船舶業者營運也將跟著水漲船高。 裕民航運副總經理張宗良接受中央社電訪時指出，第3季為巴西及澳洲鐵礦砂出口旺季，同時也是南美穀物盛產期，但巴拿馬運河近期因高溫乾旱，水位驟降導致官方降低可通過運河的船舶數量，排隊通過時間拉長至約20天以上，使整體散裝船舶運力減少，為運價帶來支撐。 用載重估計，全球海運市場約有95%仍是靠散裝航運運輸，這當中包括散裝輪及油輪，其餘約5%才是貨櫃輪，散裝主要載運原物料，包括鐵礦砂、煤炭、金屬、黃小玉以及原物料半成品等；貨櫃則是以成品為主，紡織品、鞋類、家具、各式零組件等。 投資航運股看似簡單，但投資前最好先了解航運公司是做什麼？
散裝船種類: 裕民：傳統旺季可望遞延 下半年營運優於上半年
（2）總載重量DW為60000噸級，通常稱為巴拿馬型。 其運貨能力以噸位計算，或以裝載的20英尺標準箱(TEU)或 40英尺標準箱(FEU)的箱數表示。 2023年老舊船隻，會被加速淘汰，所以在2023年有沒有環保船隊就非常重要，船東現在就要開始準備；沒有節能船的公司，公司生存將面對的新問題，擁有節能船的業者，在2023年才能成為海運市場的大贏家。 國內上市櫃經營散裝船的業者包括慧洋-KY、裕民，其餘還有中航、新興、台航、四維航及正德。 根據統計，BDI指數在109年度最高只來到2097點，最低還一度出現393點，平均也僅有1,066點，去年算是散裝船最差的谷底期；2021年最低點在1,303點。
業界指，運河「大排長龍」的情況恐持續至年底，部分業者的船隻已經開始選擇不走運河選擇繞道過好望角等，這樣的船舶完成任務的天數也會跟著拉長。 在各型船隻的關聯性方面，具有船位噸數向上替代的特性，即巴拿馬型可替代海峽型船運送煤、鐵，海峽型則由於不敷成本效益而無法作穀物的運輸。 按載運貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）、礦砂船（Ore Ship）、散裝水泥船(cement、運木船等。 最後，上面都是按正常情況來看的，其實在海運市場上發生過多次集裝箱船運費少於散貨船的時期，都屬於集裝箱低谷時期，有時也用箱船裝礦石，而且比散貨船運費低。 其次，目標貨物不一樣，集裝箱針對的主要是半成品或正品，或是價值高的物品，散貨船一般是運原材料，對運費的敏感度明顯不同。 貨艙內靠舷邊部分因不便於裝載集裝箱，一般做成深艙，可裝壓載水以改善船舶穩性。
散裝船種類: 船舶種類
散裝船顧名思義，就是載運散貨，跟貨櫃輪最大的差異，不需要裝箱載運，船舶本身就是一個倉庫，以戴運散裝貨物為主的運輸船，裝船的貨樣單樣化，不怕擠壓，便於裝卸。 SCFI運價指數是由中國大陸編制，採貨櫃輪12條主力航線作組成，以這些航線的運價和貨量為依據計算出來的運價指數，這個數據是每周公布，能即時反映從中國港口出口貨櫃運價變動趨勢，中國大陸為全球出口最多的國家，運價指數可有效反映全球貿易的供需狀況。 貨櫃輪就是貨物必須裝在貨櫃裡，貨櫃登上船後載運到目的地，主要是定期航線。 貨櫃輪缺櫃、缺船後，最近市場熱議的SCFI指數，可以說是代表貨櫃輪景氣榮枯的重要統計之一。 散裝船市受惠貨盤增加，帶動運價走強，波羅的海運價指數BDI 16日上漲5.75％、收1,233點，達近一個月新高，今（17）日激勵散裝族群股價喊衝，裕民（2606）大漲5.93%，慧洋-KY（2637）、台航（2617）、新興（2605）漲逾4％，四維航（5608）、中航（2612）也上漲3％左右。
裕民航運指出，第3季逢南美穀物盛產期，加上巴拿馬運河水位過低，拉長船舶排隊通過時間，帶動16日的散裝運價指數漲逾5%。 裕民表示，觀察期貨指數走勢，今年旺季雖較晚報到，但可望遞延至第4季，下半年營運有望優於上半年。 散裝船種類2023 近一周運價漲幅最大的巴拿馬型及輕便極限型，以國內業者營運船舶數來看，慧洋、裕民及台航會率先受惠；還有一些中、小型散裝船為主四維航及正德等也會雨露均霑。
散裝船種類: 中國晉升全球最大船東國 船舶總噸位首度超越希臘、多了1噸
國內的業界不諱言的指出，因為貨櫃輪業者是定期航班，可以算出來何時要通過巴拿馬運河，所以都會依船班要過河的時間，提前安排預約支付過河費用，所以已經預約的貨櫃輪，在每日的限量數當中，都是優先通過，等到貨櫃輪及已經預約的船舶通過後，才會放行排隊的船舶。 散貨船是一种貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特征。 第一艘散貨船始建於1852年，如今專門運輸穀物、煤、礦砂、水泥等大宗貿易物品，散貨船佔世界商船隊的15％至17％[2]。 從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）达40萬噸的大型礦砂船。 大部分散貨船的船东来自希臘、日本和中國，超過四分之一在巴拿馬註冊。
業內指出，中型船已經先告缺，包括巴拿馬型及輕便極限型，本土散裝船業者包括慧洋、裕民及台航等業者。 散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包紮的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、穀物等。 散裝運輸穀物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗乾散貨物的船舶，都可以稱為乾散貨船，或簡稱散貨船。 大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）載重量在4萬至6萬噸之間[4]，和輕便型散裝船一样，大型輕便散裝船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。 一般来说，现代的大靈便型散货船，一般船长150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性的提要求日益提高，新船多采用双层壳体结构。 大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）載重量在4萬至6萬噸之間[4]，和輕便型散裝船一樣，大型輕便散裝船一般都自備裝卸設備，載重量適中，吃水較淺，可以在一些比較小的港口進行裝卸作業，適應性較強。
散裝船種類: 散裝航運運價回升創高？
最新的碳排放環保法規預計將於 2023 年 1 月上路，有鑒於相關條文規定目前還沒有明確定案，考量為來船舶設備是否合乎法規與否的風險，預計在最新規範公佈之前，航商將不會有大規模的訂船計畫，對於現在供給已經吃緊的散裝航運業可說是推動運價續漲的「第二波燃料」。 此外，越趨嚴格的環保規定，將特別有利於特定在船隻環保條件有所著墨的航商，例如：我國的慧洋-KY 不僅平均船隻年齡輕（平均年齡僅約 7.3 年），這些新船在控制污染物排放的配備將比老舊船舶來得有效率許多，且已提早佈局節能船舶，競爭優勢將在未來逐漸放大。 若單就台灣國內的散裝航運企業排名，船隊數量規模最大的是慧洋，總計有 140 艘船隻（ 且預計 2022、2023 兩年內再新增 13 艘）。 不僅如此，慧洋還擁有最大規模的節能船隻，在國內具有規模經濟之優勢；另一方面，裕民目前控管 48 艘船隻，在訂中船隻共有 12 艘，且這些船隻中有近 1/3 都是大型的海岬型散裝船，故船隊總運力來到了 839 萬噸，是全台散裝航運運力之首。 散裝航運運價指數依照船舶載重噸位不同分為 4 類，並透過加權計算得出最重要的 BDI 波羅的海運價指數。 散裝航運屬於三大航運產業（海運、空運、內陸運輸）中的海運業。
展望後市，張宗良表示，第3季是散裝航運傳統旺季，雖然今年比較晚報到，但觀察期貨指數，9到12月份的日租金預測優於目前行情，海岬型看到1.7萬至1.8萬美元，巴拿馬型則約落在1.4萬美元至1.5萬美元左右，旺季效應可望遞延到第4季。 昨天巴拿馬型及輕便型的日租金一天都各漲5%，目前巴拿馬型的船舶日租金已經接近船型載重噸數大一倍的海岬型，日租金來到1.33萬美元，近一周漲幅達20.51%；至於輕便極限型的日租金為8,900美元，近一周漲幅16.76%。 裕民（2606）（2606）、慧洋-KY等業者證實，這次巴拿馬等過運河船舶再度大排長龍，堪稱「散裝業大利多」，市場已經開始搶船。
散裝船種類: 散裝船搶艙大戰推升運價 裕民、慧洋大利多
散貨船是一種貨物商船，具有容量大、安全、高效和耐久性等特徵。 從小型散裝船到能夠攜帶載重噸（DWT）達40萬噸的大型礦砂船。 大部分散貨船的船東來自希臘、日本和中國，超過四分之一在巴拿馬註冊。 全球海運是以散貨船最先問世，最早叫雜貨船，顧名思義就是什麼都要裝，主要是船腹內有空間可置放，就像把貨物裝船艙再蓋起來的概念。 約在1940年前後，美國不少船運業者受制於碼頭工人素質、工作效率等問題，成本居高不下，開始研發將卡車上船運輸，後來慢慢變為直接將卡車上的金屬箱子裝上船，其中有一家海運公司創辦人麥克連把油輪改裝成貨櫃輪，並研發貨櫃開啟定期航線，這是貨櫃海運的原型，也開啟了運輸新時代。 波羅的海運價指數BDI 16日報價，升抵一個月以來新高，所有船型平均日租金全漲。
- 業者預期，運河排隊問題將持續到年底，也將擴大排擠各類船舶供給，換言之，若旱情無解，塞船問題只會愈來愈嚴重。
- Q4 未見乾貨補貨潮加上預期運價下跌不急著出貨，零售商、製造業持續消化庫存使得 2022Q4 淡季更淡，儘管開始看到一些產業訂單回來，但貨量、速度都低於預期，難支撐運價，BDI持績下跌。
- 在各型船隻的關聯性方面，具有船位噸數向上替代的特性，即巴拿馬型可替代海峽型船運送煤、鐵，海峽型則由於不敷成本效益而無法作穀物的運輸。
- 不僅如此，慧洋還擁有最大規模的節能船隻，在國內具有規模經濟之優勢；另一方面，裕民目前控管 48 艘船隻，在訂中船隻共有 12 艘，且這些船隻中有近 1/3 都是大型的海岬型散裝船，故船隊總運力來到了 839 萬噸，是全台散裝航運運力之首。
散裝航運指數走勢看俏，帶動散裝航運股表現，裕民今天終場收在新台幣44.60元，上漲2.5元，漲幅5.94%，其餘散裝航運股包含慧洋-KY、新興、四維航、中航皆收紅，終場漲幅分別為4.02%、4.10%、3.06%、2.78%。 集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結構和形狀跟常規貨船有明顯不同。 集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20—23海里。 散裝船：運送散裝貨物的輪船，比如：煤炭、穀物等；優點是：有效載貨量大，但是裝卸比較麻煩。 需要專門的裝卸機械，比如：抓鬥吊車、傳送帶、真空輸送管道等。
散裝船種類: 貨櫃船塞爆、訂單外溢至散裝船！船隻造價節節攀升
Eagle Bulk Shipping大漲8.28%，收48.49美元，創2017年1月26日以來收盤新高；年初迄今大漲155.21%。 Star Bulk Carriers大漲9.76%，收22.50美元，創2015年2月27日以來收盤新高；年初迄今也大漲154.81%。 再次，集裝箱航線運營成本遠高於散貨航線，集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司，散貨一般是程租，只要有個當地的船代就可以了。 Q4 未見乾貨補貨潮加上預期運價下跌不急著出貨，零售商、製造業持續消化庫存使得 2022Q4 淡季更淡，儘管開始看到一些產業訂單回來，但貨量、速度都低於預期，難支撐運價，BDI持績下跌。 永豐金控下午舉行2023年第二季法說會前記者會，永豐金控總經理朱士廷表示，受惠於銀行子公司穩健與證券子公司獲利大幅成長...
畢竟在其他成本得以有效控管後，高運價自然會為航商帶來更高的毛利率。 若供給、需求徒增，運價卻沒有相對應的上漲，只怕散裝航運業者會「越賺越少」，屆時營收表現恐會出現衰退，更可能引發目前已經有些過熱的市場出現失望性的賣壓。 散裝船運載的是大宗物資與工業原料等貨物，因此國際經濟的興衰對於散裝船業有著很大的影響力，其中鐵礦砂、煤炭以及穀物等為主要運送的貨物，所以像中國、美國市場的變化就是觀察的重要面向之一。 因為貨物特性，散裝業的傳統旺季大致落在每年 11 月至下一年的 4 月左右。
散裝船種類: 五、散裝船搶艙大戰推升運價 裕民、慧洋大利多
散裝船主要作為黃豆、玉米，礦砂、鐵磚及煤炭等均質且大宗貨物以散裝運送之運輸船。 因為散裝船的貨種單樣化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。 用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船，通常分為以下幾個級別： 總載重噸（Dead Weight；簡稱DWT）為100,000噸級以上，通常稱為好望角型散裝船： 由於船型大，無法通過蘇伊士運河，必須繞道南非好望角，因此稱為好望角型船，亦稱海岬型(capasize)船。 總載重噸為60,000噸以上，通常稱為巴拿馬型散裝船： 這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型，船長要小於245米，船寬不大於32.2米，最大的容許吃水為12.04米，目前巴拿馬型的總載重量大多為76,000噸級。 因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以都是單甲板船。 由於穀物、煤和礦砂等的積載因數（每噸貨物所佔的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。
散貨船公司實際利潤可以很高，特別是大型的簽到長約的那些。 前幾年鐵礦石價格高的時候,有條船就是個金礦（河北遠洋就是那批發起來的）。 後來BMI從12000跌到1000多（漲前2000多）,你就有概念了。 灵便型散货船是常见的散货船，大约有将近2000艘灵便型散货船在全球各条航线上服务，他们一般用于条件比较差的港口之间的小批量散货运输。 最常见的工业标准中的灵便型散货船一般吃水10米左右，载重32000吨，有五个货仓，并且配有液压舱盖，和三十吨的起重机。
散裝船種類: 運輸貨船種類
台灣是島國，並且靠出口貿易推動經濟發展，台灣的海運業在全球市場佔有一席之地，載運噸位數在全球名列前茅，貨櫃航運除了長榮、陽明、萬海有上市櫃之外，未上市還有全球排第21的德翔海運。 散裝船公司更多，大家只知道上市櫃公司，但包括中鋼集團旗下中鋼運通、台塑集團旗下台塑海運、台泥集團旗下達和航運、陽明海運旗下光明海運，另外還有新健海運、信友實業等都是具規模的海運公司。 進入第三季，為巴西及澳洲兩地鐵礦砂出口旺季，9月起北美穀物旺季開始大量出貨，將帶動海岬型、巴拿馬型船舶需求，有助供需平衡，支撐運價上行。 不過，散裝船因為裝載物資不同，非定期航班，都是有需要經過才會去排隊過河，以前一、二天就能過去，現在要等到預估的船舶先走，才會放行排隊的船舶，也因為乾旱的時間拉太久，所以等待天期不斷被拉長。 昨天巴拿馬型及輕便型的日租金一天都各漲5%，目前巴拿馬型的船舶日租金已經接近大一倍的海岬型，日租金來到1.33萬美元，近一周漲幅達20.51%；至於輕便極限型的日租金為8,900萬美元，近一周漲幅16.76%。 全集裝箱船的全部貨艙和上甲板都用於裝載集裝箱，一般航行在固定的國際航線上。
是這樣的，大型航商中的集運部門和散貨部門都是分開運營的2家公司。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 投資人依本網站資訊交易發生損失需自行負責，請謹慎評估風險。 但中國基建施工進程明顯加快，超過 1.5 兆人民幣的基建項目已於 9 月份開工；10月16日召開二十大會議後，官方為穩定經濟增長，仍可望加大經濟刺激力道，預期有助提振後續用鋼需求。
散裝船種類: 輕便型散货船
海運業又依照貨品種類以及船舶設備的不同，可以再分為「貨櫃航運」以及「散裝航運」兩類。 散裝船種類2023 我國散裝航運的代表企業為裕民（ 2606-TW ）、慧洋-KY（ 2637-TW ）、台航（ 2617-TW ）等。 至於貨櫃輪影響，業者指出，因為貨櫃輪業者都是定期航班，可以算出來何時要通過巴拿馬運河，所以早就依船班要過河的時間，提前預約安排支付過河費用，只要先預約都可優先通過。 巴拿馬運河管理局大幅節水以因應旱情，每天放行的船舶數從30艘降為20艘，業內稱，排隊通行船舶數量已達150多艘，其中，散船船的數量最多，巴拿馬型及輕便型的散裝船就占了近70艘，等待時間已經逼近30天。 乾旱問題惡化，巴拿馬運河幾乎停擺，散裝船大排長龍問題再現，致海岬型散裝船艙位緊縮，加上歐美準備過冬、大陸水患重建需求出籠，散裝艙位需求率先外溢至中小型船舶，推升運價大漲，散裝搶艙大戰延燒。 老天不降雨，巴拿馬運河持續高溫乾旱，水位已降至歷史新低，巴拿馬運河管理局採取節水措施，已降低通過運河船舶數量，傳出近期排隊等待通過船舶數量已達150多艘，其中散裝船的巴拿馬型及輕便型的散裝船就占了近70艘，等待時間達20天起跳。
這個排名也會根據各家造船數量不斷的變動，萬海去年加碼買進中古船，再加上今年新船陸續加入，全球的排名已從2020年元月的12名躋身前10名，總運能為42.69萬TEU，目前在手的新船訂單仍有44艘，新增的運能為25.78萬TEU，有望坐穩第10名。
散裝船種類: 散裝航運排名（2019）
因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。 用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別。 而BDI（波羅的海運價指數）是反應原物料的運費指數，散裝船運以載運鋼材、煤、礦砂及穀物等，負責管理指數交易所位於英國倫敦，指數就是由海岬型（BCI）、巴拿馬型（BPI）及輕便型BHMI（Handysize）各占權重三分之一的綜合指數。 不像貨櫃業者，國內散裝船公司營運模式除了自己攬貨跑航線之外，多採買船來轉租，就像房地產的房東概念，每家公司現貨、轉租比例會依據市場好策略不同。 截至8月16日，波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）上漲67點，收1233點，漲幅5.8%；海岬型運費指數（BCI）上漲104點，收1701點，漲幅6.5%。 主要用來載運穀物的巴拿馬型船日租金來到1萬3374美元，載運煤炭、鐵礦砂的海岬型船舶日租金則至1萬4106美元。
一般來說，現代的大靈便型散貨船，一般船長150到200米，載重52000到58000噸，有五個貨倉，和4個30噸的起重機，一般採用單機，單槳驅動，機艙置於船尾，隨著對環保和安全性的提要求日益提高，新船多採用雙層殼體結構。 靈便型散貨船是常見的散貨船，大約有將近2000艘靈便型散貨船在全球各條航線上服務，他們一般用於條件比較差的港口之間的小批量散貨運輸。 最常見的工業標準中的靈便型散貨船一般吃水10米左右，載重32000噸，有五個貨倉，並且配有液壓艙蓋，和三十噸的起重機。 礦石可以說是散裝航運的「VIP」客戶，貿易量就佔了整體展業約 散裝船種類 30% 之多，全球著要生產國是澳洲以及巴西，這兩個國家年生產量分別是 7.5 億噸和 2.5 億噸，而中國則司職主要進口者，一個國家就佔了全球礦石進口量的 50%。
集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多採用高航速，通常為每小時20～23海里。 散裝船種類2023 近年來為了節能，一般採用經濟航速，每小時18海里左右。 這種類型的貨輪，除了常見在東亞及東南亞海岸線以外，還經常使用於長江流域的中下游地區的內河航運（如上海、南京、武漢、重慶等地），部分船隻也經過特別設計（限高、限長、限寬、限重或吃水深度限制），以通過葛洲壩及三峽大壩的水閘，與武漢長江大橋、南京長江大橋的橋面與橋墩。 高雄市船務代理公會理事長魏程師：根據港口總量、貨櫃裝卸量與散雜貨量等「港區業績」仍維持成長率…，聽說... Diana Shipping勁揚6.99%、收3.98美元；年初迄今大漲106.22%。
