據爆料者說明，長榮是「密薪制」，有守密義務，且公司很注重紀律，因此有高調曬獎金的員工被記大過並全公司通報，主管還召開會議警告「再有類似人等比照辦理」。 而被記大過不只影響加薪和明年年終，表現不佳還有可能被開除，在公司「直接變黑人」，未來日子難過，爆料者也搖頭「要炫耀網路上嘴巴講一講就好了，還拍圖」。 為因應全球的業務擴增及新船的引進，長榮海運計劃培養國際海事人才，甄選具有宏觀國際視野的青年學子加入海運事業。
- 陽明2022年度合併營收為3759億元，年增12.6％；稅後淨利為1806億元，年增9.2％；EPS為51.71元，擬配息20元。
- 剛過完20歲生日的元大台灣50(0050)，除了穩居成立時間最久、規模最大ETF，最新成就再解鎖，根據證交所7月定期定額...
- 該集團現為原國營事業中央再保險公司最大股東，在台灣高速鐵路公司、臺北港貨櫃碼頭公司（臺碼）也持有部份股權。
- 根據長榮海運官網顯示，所有陸勤人員起薪皆從 4 萬 6000 元起跳，遠遠高於一般文職人員的平均起薪；其中，營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、船舶運務A與B稽核人員為不限科系皆可報考，其它職務則要求相關科系，而部分職務特別要求精通英語或其他外語能力。
- 另外，員工還有瑜珈、籃球、太極、游泳等社團活動可以挑選，上班之餘也能夠活動筋骨、舒緩壓力。
成立於1972年12月28日，前身可追溯至1873年在上海成立的輪船招商局。 之所以以「陽明」為名，是取「陽明」二字所具有的「日」、「太陽」、「光明」之含義與紀念中國歷史的哲學家王陽明，並有奉行王陽明「知行合一」、「即知即行」思想之寓意。 現為臺灣第二大、全球第9大海運公司，與長榮海運、萬海航運並列為「台灣貨櫃三雄」。 根據市場傳聞，陽明去年年終獎金是12個月加上1個月考核獎金，隨著陽明公布員工酬勞金額出爐，陽明員工股東會後可領大約26～27個月，等同去年領40個月獎金。 陽明海運2022年稅後盈餘1806億元、年增9.32%，每股稅後淨利（EPS）51.71元，根據陽明公司章程，獲利至少應提撥1%為員工酬勞，陽明計劃提撥23.29億元，金額居貨櫃3雄之冠。
長榮海運員工人數: 長榮集團
長榮海運董事會通過，今年將發出13.03億元員工酬勞，市場估算以2020年報上的員工人數2017人來看，平均每位員工可望再拿到10個月年中獎金，消息一出再度引起市場關注。 不過，若以去年年終獎金加上即將發放的員工酬勞合併計算，長榮海運員工獎金額度仍大勝陽明。 根據去年獲利，長榮員工最少共領60個月獎金，進一步說，長榮員工這兩年估可領110個月的獎金。 今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高，都讓員工對年終充滿期待，更成為全台上班族關注焦點。
以長榮航空的營運表現來分析，第3季獲利還有很大的成長空間，大股東賣股並非看壞未來展望，而是長榮集團進入分家階段過程，而且是用鉅額交易方式還用高於市場價格成交，所以不用過度擔心大股東看壞市場變動出脫持股。 對於董事會拍板員工酬勞總額13.03億元，長榮海運回應表示，依照公司章程提撥獲利的百分之0.5作為員工酬勞，並於昨日董事會後公告，此員工酬勞將依照工作績效發放。 為協助青年就業，勞動部推動「投資青年就業方案第二期」，尋職津貼與就業獎勵金合計最高可拿4.5萬元。 截至今年7月，已協助12萬8220名青年就業，15-29歲青年失業率8.14％，相較去年同期下降0.45個百分點；失業人數18.1萬人，相較去年同期減少1.5萬人；初次尋職失業者8.9萬人，相較去年同期減少5000人。 貨櫃雙雄長榮（2603）（2603）、陽明員工好幸福，「年中」獎金噴發。
長榮海運員工人數: 長榮航鉅額交易 傳張國政接手 市場認為集團分家倒數
不少人想體驗「被錢砸醒」的快感，紛紛上長榮海運官網查詢有無職缺，但「陸勤人員」方面今年暫無職缺；其實，長榮海運每年都會有校園人才招募，根據官方YouTube招募影片中，內部有3個單位沒有報考門檻限制，民眾未來如果有報考意願，以下的Q&A能夠給予參考。 長榮集團始於長榮海運公司，由長榮集團總裁張榮發創立於1968年9月1日。 1975年 長榮海運員工人數2023 開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。 長榮航空前3季稅後淨利約為63.89億元，今年跟長榮航太都發3個月的年終獎金，立榮航空則有1.5個月年終獎金，至於受疫情影響較明顯的長榮空廚、長榮航勤，則都發1個月年終獎金。
今年市場預估航運獲利只會繼續往上成長，長榮於官網開出多達12項的職缺，包含營業人員、文業客服人員等，其中多項職缺不限科系皆能報考，正式錄取起薪至少從4萬6000元起跳，消息曝光後立刻引發網友熱議。 依據財報顯示，長榮海運2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2390億，累積保留盈餘達2593億，營運資金提升至1740億，負債比率下降至41.52%。 市場推估，以2020年員工人數2017人來看，平均1個人可拿近65萬元，月薪用6.5萬元估算的話，一人平均領10個月年「中」獎金。 航運業去年獲利大爆發，長榮海運2021年稅後盈餘達新台幣2390億元，年增880.98%，員工的年終獎金最高有40個月。
長榮海運員工人數: 長榮員工酬勞19.18億 「年中」獎金每人再領11個月
長榮海運（2603）今（30）日發放年終獎金，不少員工今年爽領40個月，引爆市場話題。 據《ETtoday新聞雲》記者打聽，長榮這次是以底薪來計算年終，但底薪其實不低，新進員工平均月薪4萬餘元，以這次較低的35個月水準計算，年終可領到近150萬元，光這一點就已羨煞還在領2萬多薪水的新鮮人。 陽明（2609）公司章程獲利提撥員工酬勞1%，大約23.29億元，每人可嗨領134萬；不過，由於陽明的年終獎金的基期比長榮海運少，所以推算回去，長榮海運去年的年終獎金+員工酬勞月數達60個月還是海運一哥。
本土法人發佈最新報告指出，長榮史上首度減資六成，第三季完成減資後，預期長榮股本將從529億元縮減為212億元，低於陽明的349億元，亦低於萬海的244億元；屆時長榮將成為貨櫃三雄中，船隊最大及待交新船最多，但股本最小的公司，有利於讓長榮的籌碼不再凌亂。 陽明2022年度員工人數為1824人，平均員工薪資費用為321.6萬元，2021年度員工人數1747人，平均員工薪資費用為301萬元，年增6.84％；若是加上其他福利，2022年度平均員工福利費用達383.3萬元，優於前一年度的337.9萬元。 長榮2022年度員工人數共3116人，平均員工薪資費用為455.3萬元，2021年度員工人數為2269人，平均員工薪資費用為360.6萬元，年增26.28％；若是加上其他福利，2022年度平均員工福利費用達488.8萬元，高於前一年度的427.1萬元。
長榮海運員工人數: 台北夜市微解封今上路 經濟部：落實管制、本周邀地方滾動檢討
網通族群在美國基礎建設下，昨（21）日，智邦（2345）（2345）衝上漲停，創歷史新高價452.5元、今日持續開高上漲至474元；其陽（3564）（3564）今（22）日開高不久就衝到漲停板價49.9元。 國泰期貨研究報告表示，網通領域表現強勢，因為人工智慧需求將推動網路升級的趨勢。 剛過完20歲生日的元大台灣50(0050)，除了穩居成立時間最久、規模最大ETF，最新成就再解鎖，根據證交所7月定期定額... 長榮航空除了招募地勤人員外，機師則採全年隨時接受報名方式招募，依交機時程規畫，今年預計晉用約200名機師；空服員今年已通知先前錄取的考生前來受訓，並陸續完訓上線服勤，目前本國籍空服員暫無招募計畫。 陽明2022年度合併營收為3759億元，年增12.6％；稅後淨利為1806億元，年增9.2％；EPS為51.71元，擬配息20元。
2016年，陽明海運上半年虧損新臺幣84.62億元，為了撙節成本，管理團隊決定大減人事成本：協理級以上主管，上至董事長謝志堅全部減薪，協理級減薪30%、副總級以上減薪50%。 陽明海運2022年稅後淨利新台幣1806億元，計劃提撥員工酬勞約23.29億元，若以陽明員工數約1739人推算，每人可領近134萬元，以月薪平均5萬元計，每名員工「年中」獎金約26到27個月。 疫情效應下長榮海運連續兩年獲利暴增，有員工「被錢砸醒」領到最高52個月年終羨煞一班勞動族。 不過，近日有自稱新入職長榮不到一年的網友爆料，內部私下傳出「今年很有可能不會像前兩年領那麼多，甚至沒有」，讓他的發財夢秒被現實砸醒。
長榮海運員工人數: 長榮海運逆勢擴大船舶規模、強化競爭力 租進9艘船舶
海運業這兩年旺到爆，最幸運的莫過於疫情後進入長榮的菜鳥，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年又領到45個月年終，等同入行3年領105個月年終，尤其這2年更是暴衝，平均每年領42個月的年終，做1年抵4年，在台灣的職場上堪稱空前絕後的勝利組。 農曆年前，民眾最關心的就是「年終」大事，昨（30）日長榮海運送出40個月年終的大禮，讓員工一早就笑著清醒，在網上曬出剛入帳的鉅額獎金，然而晚間就傳出上網炫耀年終的員工遭長榮記過處份，並指出一原因使他「樂極生悲」。 陽明去年營收3336.87億元，稅後盈餘1652.68億元，每股盈餘48.73元。 陽明Q1營收為1067.04億元，稅後純益為605.77億元，每股盈餘17.35元，營收、獲利雙創新高。 他也回應，海運業的景氣變化太大，不像成熟產業，公司稍微從以前財務結構糟糕走到健全，但現在腳步還沒站穩，去年給大家的承諾一定是公司會努力提升競爭力。
長榮於官網開出多達 12 項的職缺，包含營業人員、文業客服人員等，其中多項職缺不限科系皆能報考，正式錄取起薪至少從 4 萬 6000 元起跳，消息曝光後立刻引發網友熱議。 長榮海運於官網發布徵才資訊，招募陸勤人員的職缺共有 12 項，依序為營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、財務人員、船舶運務人員（A）、船舶運務人員（B）、船舶監造人員、保船人員、稽核人員、公司治理及股務人員、資訊人員和法務人員。 根據長榮海運官網顯示，所有陸勤人員起薪皆從 4 萬 6000 元起跳，遠遠高於一般文職人員的平均起薪；其中，營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、船舶運務A與B稽核人員為不限科系皆可報考，其它職務則要求相關科系，而部分職務特別要求精通英語或其他外語能力。 此外，長榮海運也開出5大海勤人員的職缺，依序為船副／見習船副、管輪／見習管輪、幹練水手 / 一等水手、副機匠、大廚／培訓大廚，月薪約為 15 萬元左右，若升遷成輪機長月薪更可高達 28 萬至 30 萬元。 長榮海運（2603）今年前三季狂賺逾1500億元，前3季稅後盈餘近1583億元，第4季運價持續看漲，法人估計全年要賺破2000億元應該是很輕鬆的事情，比去年賺243億元整整多出10倍，去年長榮就大方發出10個月年終獎金，今年到底發多少錢，早就是各界焦點。 長榮海運去年才發放45個月的年終，現在又發出約10個月，1年內員工就領到55個月的獎金，而2年來長榮海運的員工也領到超過100個月的獎金進帳。
長榮海運員工人數: 長榮國際股份有限公司
15日，董事會通過財報等議案，決定將再發出共13.03億元作為員工酬勞，預估員工平均可再拿到10個月的年「中」分紅獎金。 另外，公司也通過員工酬勞，長榮在109年度員工酬勞1.31億元，當年度獲利逾半個資本額，平均一個人多領一個月，也在去年7月發放。 而去年每股盈餘高達45.57元，創史上最高，董事會昨天通過比去年加發10倍員工酬勞，高達13.03億元，以2020年員工人數2017人計算，平均一個人拿到將近65萬元，以月薪6萬5000元估計，相當一名員工約平均再拿10個月年「中」獎金。 長榮海運去年年終獎金40個月，消息一出，羨煞所有上班族，不過今（16）日再傳出，長榮將發出13.03億元員工酬勞，以2020年員工人數2017人計算，一個人平均可以再拿到10個月「年中」獎金，讓網友紛紛直呼：「好幸福！」、「超棒的公司」。 長榮海運向《三立新聞網》記者表示，確實有公告提撥這筆款項，會依員工績效表現發放。 長榮表示，2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%，公司整體財務結構強健、現金流量充沛。
貨櫃船公司的排名一直在變，除了新造船，要賣多少舊船，或是拆解多少舊船，都會讓數字產生變化，Alphaliner稍早估算，以達飛海運和馬士基的新船訂單，以及最近的船舶租賃和二手船購買習慣，若兩家公司操作策略沒有大變動，達飛航運的船隊規模可能會在2026年超越馬士基，站上全球第二。 去年長榮兄弟經營權之爭鬧得沸沸揚揚，大房長子張國華即提議，解決經營權最好的辦法，就是解散集團兩大控股公司EIS及EIC（長榮國際），兄弟四人取得各自的財產後，再去投資所想要經營的公司，取得主導權。 這項提議也獲得共識，繼續往前推進且有進展，已逐步看到EIS一一處分在世界各地的相關資產。 長榮海運於官網發布徵才資訊，招募陸勤人員的職缺共有12項，依序為營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、財務人員、船舶運務人員（A）、船舶運務人員（B）、船舶監造人員、保船人員、稽核人員、公司治理及股務人員、資訊人員和法務人員。 受惠梅雨鋒面挹注雨量，旱災經濟部災害緊急應變小組今(30)日宣佈，部分水庫已有滿庫或接近滿庫情形，決議新竹、嘉義及台南地區水情恢復正常，而農民所關心的今年度二期稻作亦將提供灌，不過苗栗、台中地區分別維持減壓供水黃燈及減量供水橙燈。
長榮海運員工人數: 好羨慕！董事會拍板「員工酬勞13億」
2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響[10]，後於同年3月29日脫離擱淺河道，該運河亦在隨後恢復交通[11]。 昨天一間雞排名店貼出公告，指因為成本考量，不得不調漲雞排和雞米花的價錢，也導致一片雞排的價格來到「100元」的三位數字。 2007年起，整合集團下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen 長榮海運員工人數 Line。 在長榮，人才是公司最重要的資產，我們有完整的教育訓練和國內、外輪調制度，以培育員工成為全方位的專業人才。 我們有優渥的薪資、完善的福利制度以及暢通的升遷管道，讓員工無後顧之憂，全力衝刺。
陽明海運（2609）給員工送上端午大禮，在連假前夕給每人發放21個月的獎金，領先長榮海運及萬海。 原來，股東會今年根據公司章程獲利提撥員工酬勞1％，金額高達20億元，以員工人數約1710人推估，本來一個人約可領到117萬元，但後來考量到每人工作模式不同，所以最後採月份方式發放。 另外，長榮海運依照公司章程提撥獲利的百分之0.5作為員工酬勞，並於15日董事會後公告，此員工酬勞將依照工作績效發放。 長榮在109年度員工酬勞1.31億元，當年度獲利逾半個資本額，平均一個人多領一個月，也在去年7月發放。 董事會昨天通過比去年加發10倍員工酬勞，高達13.03億元，以2020年員工人數2017人計算，平均一個人拿到近65萬元，以月薪6萬5000元估計，相當一名員工約平均再拿10個月「年中」獎金。 長榮海運員工人數2023 長榮海運2021年營運表現亮眼，內部更一度傳出年終獎金高達40個月，瞬間成為眾人心目中的夢幻企業。
長榮海運員工人數: 曬百萬年終傳遭記大過 長榮海運回應
長榮2022年度合併營收達6272.84億元，年增28.17%；稅後淨利為3342.01億元，年增39.82%；EPS為87.07元，擬配息70元。 午後熱對流發展旺盛，經濟部水利署下午4點30分發布淹水警戒，台北市信義區1小時累計雨量達60毫米，列為二級警戒，若持續降雨3小時內可能開始積淹水，提醒民眾低窪地區及道路請特別注意防範積淹水。 8月台股ETF除息後交投熱度持續升溫，訴求月配息的復華台灣科技優息（00929）最吸金，規模大躍進登上台股高股息ETF三哥寶座。
「剛進公司覺得可以領到這麼多」，新員工覺得一定要積極表現，讓考績好一點，年終肯定也會很不錯。 永豐20年期以上美國公債ETF經理人周彥名表示，美國公債因有違約率相對低的特性，經常被視為無風險資產，是在經濟疲弱階段相對穩健的避險標的。 此外，長天期債價格受利率變化的敏感度較高，特別是在近期進入升息尾段，價格反彈空間較大，因此此時佈局長天期債，除了享受息收外，更可當作波段操作的投資標的。 長榮海運公告，今日處分長榮航32萬5402張股票，每單位價格為35元，交易總金額約為113.89億元，處分利益約為54.61億元；另8／14處分5萬張，每單位價格34.1元，交易總金額約為17.05億元，處分利益約7.93億元。
長榮海運員工人數: 長榮海運招募12項新職缺，起薪四萬六，5大職位不限科系人人都能考！唯一條件不錄取
貨櫃三雄中萬海早盤一舉攻上323元，再創掛牌新高價，隨後遇壓漲幅收斂，而列為處置股票的長榮、陽明亦創高拉回，顯示市場出現獲利了結賣壓，但法人表示貨櫃海運仍屬多頭走勢，拉回即是買點。 全球海運市場自去年起缺船缺櫃，推升運價節節高升，不少航商也大方為員工加薪及分發紅利。 觀察排名前十名的上市航運公司，就有八家是航運公司，包括散裝航運巨頭裕民（平均年薪127.1萬元）、中航（平均年薪123萬元）、台航（平均年薪114萬元）與台船（平均年薪98.2萬元）；航空雙雄的長榮航則以每人平均年薪117.8萬元，名列第八名。 依據台灣證券交易所、櫃買中心今（30）日統計，航運業受惠業績水漲船高，共有9家航商非擔任主管職務之全時員工平均薪資突破百萬元大關；其中，貨櫃三雄萬海以每人157.7萬元奪冠，長榮以155.3萬元名列亞軍，陽明也以137.4萬元躋身前五大。 根據《ETtoday新聞雲》記者打聽，長榮這次是以底薪來計算年終，但底薪其實不低，新進員工平均月薪4萬多元，若以較低的35個月來計算，年終可領到150萬元；若以10年以上來員工來看，月薪約6萬多元，領40個月，可拿到250萬元。
長榮的屬輪是非常現代化的貨櫃船，配備有節能減碳的環保設備，船上的住艙環境及相關設施安全舒適，提供船員優良且安全的工作與生活環境。 長榮海運去年大賺3342億元，交出史上最好成績單，董事會決議每股擬配息70元，殖利率逾40%，股息殖利率高居台股之冠。 長榮航空今天最高來到34.65元，漲幅達5%，長榮航空大股東近期不斷申報賣股，引起市場各種揣測及討論，法人分析，長榮航空賣股可換一個角度想，有另一邊的大股東願意用34.1元及高於昨天收盤價格33元來買，代表接手的人看好未來成長力道。 根據長榮海運官網顯示，所有陸勤人員起薪皆從4萬6000元起跳，遠遠高於一般文職人員的平均起薪；其中，營業人員、文業客服人員、貨櫃運輸管理人員、船舶運務A與B稽核人員為不限科系皆可報考，其它職務則要求相關科系，而部分職務特別要求精通英語或其他外語能力。 其他福利，包括提供基隆/台北-南崁交通車、優惠洗衣服務、年終獎金、員工酬勞，以及員工餐廳免費供應營養衛生之午餐、加值班餐(費)等等項目。
長榮海運員工人數: 投資星宇、長榮航，不如買長榮航太？投資達人完整解析背後原因：飛機航班越多它越賺
台美TIFA今（30）日復談，台灣鋼鐵公會理事長暨中鋼董事長翁朝棟表示，鋼鐵業樂見並全力支持台美TIFA復談，踏出雙方恢復BTA的第一步，在現今全球供應鏈面臨解構與重整的態勢下，除了資通訊及電子產業，台灣鋼鐵業無疑也能成為美國穩定可靠的供應鏈盟友。 長榮海運員工人數 中央流行疫情指揮中心今（30）日公布「批發市場防疫管理措施建議指引」，經濟部表示，本周五將邀集地方政府討論相關措施，預計將比照市場進行攤商造冊及人流管制，另外不排除祭出罰則，對於管制不力者將以公權力要求停業，具體做法仍待與地方政府討論後定案。 臺灣證券交易所今日發布本國上市公司去年度非擔任主管職務之全時員工薪資資訊，鴻準以年薪386萬元奪冠，與聯詠及聯發科等，均以年薪逾300萬元，分別拿下上市公司前三名。 長榮海運員工人數2023 2007年起，整合集團下的義大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。
展望2022年，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望向好，本次減資不會影響未來各項投資計劃。 受到疫情影響全球運價飆漲，長榮海運獲利蒸蒸日上，連續2年發出超過45個月年終獎金，而今年的「年中獎金」更是高達19.18億元，估算每位員工平均可領到60萬元，若以月薪約6萬元的員工計算，約可領10到11個月獎金。 長榮海運昨（14）日公布員工酬勞，去年稅後淨利為3342.01億元、年增39.82%，每股稅後盈餘（EPS）87.07元，員工酬勞將發放19.18億元，以公司近3100名員工、平均月薪6萬元估算，每名員工「年中」獎金可望再拿到10至11個月。 長榮海運15日召開董事會，一口氣通過多項議案，同時也公佈2021年財報，去年全年營收為4,894.07億元，年增136.34%，稅後盈餘為2,390.15億元，每股盈餘(EPS)為45.57元，均創史上新高。 長榮海運董事會同日決議發放每股現金股利18元，也將進行現金減資，退給股東6元，合計每股配發24元。
根據公司章程規定獲利提撥員工酬勞比率，並以月薪5萬元估算，長榮員工估可再多領12到13個月薪酬，陽明員工則是再領約26個月獎金、每人可領134萬元。 長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation，LSE：EGMD 、臺證所：2603），是一家台灣籍的海運公司，為長榮集團核心事業之一，也是臺灣第一大、全球第6大海運公司。 長榮海運說，針對網路瘋傳有長榮員工在網路上公布年終獎金照片而被公司記大過一事，長榮海運表示並無此事，昨（30）日所公布的懲處案和年終獎金無關，特此澄清。 長榮海運則回應，依照公司章程提撥獲利的百分之0.5作為員工酬勞，並於15日董事會後公告，將依照工作績效發放，所以每位員工實際領到的金額可能不一樣，但不管領多領少，都已經羨煞旁人。 昨天法說會，公司經營階層樂觀看待今年海運景氣，前2月營收已經突破千億元，來到1121.46億元，年增93.1％，第一季營收假使與去年第三季及第四季相當，獲利將相當驚人，不只公司大賺錢，長榮員工應該會跟總經理一樣，作夢都會笑，兩年拿100個月獎金指日可待。 長榮海運30日結束股東會，會中通過員工酬勞獎金19.18億元今（31日）隨即入帳，以目前員工數近3,000人估算，每位員工平均可領到60萬元獎金，如果以月薪6萬元計算，約是10到11個月的「年中獎金」。
長榮海運員工人數: 長榮
此外，長榮海運的員工，除去年底發放約50個月年終獎金外，公司14日公布員工酬勞還有19.18億元可發放，估算每位員工還可領約62萬元，以月薪6萬元計算，等於再多領10個月獎金。 今年運價上漲帶動貨櫃三雄營運暢旺，長榮累計前3季稅後盈餘為1582.79億元，EPS高達30.27元，大賺千億也讓外界預期，今年長榮員工年終獎金有望加碼，比去年10個月更好。 依據財報，長榮海運2021年度營收及獲利均為歷年新高，稅後淨利約為2,390億，累積保留盈餘達2,593億，營運資金則上升至1,740億，負債比率亦大幅下降至41.52%；展望後市，長榮表示，前兩月累計營收已達1,121億，較去年同期增加約93%，整體營運展望良好。 長榮海運去年大賺3342億元，交出史上最好成績單，每股擬配息70元，殖利率逾40％；而長榮海運的員工，除去年底發放約50個月年終獎金外，今天公布員工酬勞還有19.18億元可發放，估算每位員工還可領約62萬元，以月薪6萬元計，等於再多領10個月獎金。 長榮海運今年平均發放40個月的年終獎金，瘋傳全台、羨煞不少人，網路上也開始傳閱各種長榮海運員工的薪資條，即使是非海運、績效差的部門也至少有25個月的年終，海運相關最高則有80個月的年終獎金。
近期美債ETF買氣明顯增溫，長天期美債更是交易熱絡，甚至有三檔長天期美債股東人數成長10倍以上。 永豐投信表示，聯準會升息循環將步入尾聲，當利率政策轉為降息時，有利債券價格走升，存續期間相對長的長天期債受惠程度大，也是吸引資金湧向長債的主要關鍵。 對於長榮的股利政策，法人指出，公司實際發放出來給股東的現金，無法作假，長榮在大量交船之餘，尚能夠大舉發出現金股利及進行現金減資，不僅代表公司財務實力雄厚，同時也顯示公司對長期展望具有足夠信心。
