起因在于8月12日，有网友爆料称，湖南岳阳三荷机场停车场有告示标明“涉密管制区域，禁止特斯拉入内”。 随后媒体向机场公安接线人员确认，三荷机场停车场确实贴有这样的告示。 特斯拉安全性 禁止原因是特斯拉车辆带有某种模式，车主离开后会对车身周边环境进行录像。 该工作人员还表示，现在很多单位都禁止特斯拉入内，机场员工的特斯拉也不能进入。
價格是另一個因素，目前每台電動車的電池組成本是1萬2千美元，要改善電池組的安全性和能量密度，同時不能增加成本，已經達到技術上限，代表長里程的鋰電池電動車存在內建的價格下限。 舉例來說，入門款的特斯拉Model 3起價37,990美元，現代汽車Ioniq起價33,245美元。 特斯拉的自燃问题频发，有人说比亚迪从来没有自燃过，其实比亚迪也自燃，2020年自燃了13辆车，全部都是锂电池，而比亚迪的刀片电池安全性更高，在比亚迪全系换上刀片电池之后，我们可以认为比亚迪的自燃风险要低一点。 而特斯拉除了自燃以外，疑似刹车失灵、自动驾驶系统BUG都是影响安全的因素。 随着自动驾驶功能的不断进化与完善，特斯拉车辆可以通过OTA空中软件更新而持续升级。
特斯拉安全性: 特斯拉Autopilot系统漏洞曝光：工程师证词揭示安全隐患
粗略算了一下，从2008年到现在，特斯拉旗下各个车型累计销量已经超过了140万辆，是目前全球销量最大的电动汽车企业。 除此之外，在V3超级快充方面，也被曝出国内外不一致，引发车主不满。 原因是特斯拉此前承诺的V3快充不会被周边汽车分享功率承诺在中国官网被取消，而美国官网则明确V3充电桩不会被分享。
从事故原因分析来看，“失控”是大多数车辆发生事故的主要原因。 失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。 如，最近一起发生于4月17日的事故显示，广州增城区一特斯拉失控碰撞后起火，造成一名乘客当场死亡。 有知情人表示，事发前车辆向右变道后方向盘无法回正，几秒内就撞上水泥墙。 電池裡高度可能起火的液態溶液不只易燃，而且不易回收，打擊轉賣的價值。
特斯拉安全性: 電池革新面臨的障礙
5月底，马斯克3年来首次闪电访问中国，与多位中国政要等举行了会谈。 特斯拉安全性 虽然表现出重视中国的姿态，但背后已周密着手降低风险的政策。 在102家“无机化学”供应商中，中国的占比同样最高，达到33％，由此可见特斯拉对中国的依赖程度之高。 而另一个也可能发生的情境，「行人以及自行车突然出现」，Model 3 同样获得惊人的 94 % 评比。 另外，Model 3 最重的电池设计在车底，就跟 Model X SUV 一样，因此车身重心非常稳，当侧边被大力撞击时，即便看起来快要翻过去，这极重的电池重量也能瞬间让车身稳定，不让车子整个翻过。 最近，中保研开始陆续公布2020年第一批测评车型的碰撞测试成绩，其中就有大热车型——国产特斯拉Model 3。
由于中国的多起事故尚未形成结论，目前可做参考的是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2020年开展的一项调查。 冯聪认为，应当从维护车联网信息系统安全、车载上网卡实名登记、车载无线热点管理、车机系统上网行为管控、涉案车辆电子数据取证等方面，做好网络安全治理、信息安全管控、侦查取证执法等方面的工作。 当前进展最快的国标是《信息安全技术 车载网络设备信息安全技术要求》，对车载网络设备的信息安全防护能力提出要求，但出行一客留意到，这是国家推荐性标准而非强制性标准，并且处于征求意见阶段。 “目前电动车事故的第三方检测，大部分只能对物理层面的事故做鉴定，很多软件都是加密的，拿不到数据。 合同里面基本都是只保证检测重大事故、火烧泡水等等，软件层面的情况会事先讲清楚。
特斯拉安全性: 特斯拉 Model Y 安全評等終於出爐，獲得 IIHS 最高級認證
2021年2月8日，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局等五部委宣布，就消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题，共同约谈了特斯拉。 大规模召回是所有大型汽车企业都走过的路，就算仅在造车新势力阵营里，特斯拉也不是唯一陷入过安全危机的车企，蔚来、威马、理想等车企都曾因产品质量问题发起召回。 但企业处理方式的不同，影响了公众的口碑，特斯拉显然被自己的服务所反噬。 一位已离职的特斯拉中国公关负责人对出行一客透露，马斯克一向认为产品如果足够好，根本不需要营销。 目前特斯拉中国对外事务负责人陶琳原本不负责公关，主要做政府关系兼任公关，自2016年特斯拉中国没有总监级以上的公关负责人。
最近，美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故，车主驾驶Model Y带着全家人冲出了公路护栏，滚下了高度达80米的山崖，相当于20多层楼高。 令人震惊的是，在这样一场重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生还。 2020年以来，特斯拉在销量攀升的同时，负面新闻也不断出现。
特斯拉安全性: 特斯拉
软件定义汽车时代，汽车某些功能的瞬间失效充满了不确定性，但真正溯本逐源，又往往有迹可循。 特斯拉安全性2023 特斯拉安全性2023 今年稍早时，特斯拉发起史上规模最大的召回，在全球召回了近13.5万辆汽车， 其中在中国召回36126辆Model S和Model X。 經過無數次模擬測試，特斯拉終於準備好實測，這次負責被撞的是 Model Y，肇事車輛則是皮卡車。 官方並未說明撞擊時速，從影片和煞車看，推測應該至少在 60 公里以上，撞擊點則是 Model Y 左前方。 目前全世界路上有超過 100 萬輛特斯拉行駛，每輛開啓 FSD 特斯拉安全性 功能的車輛，都幫助特斯拉收集真實世界的車禍細節，因 FSD 就是電腦的眼睛，記錄道路大小事。
要改善電池組的安全性和能量密度，同時不能增加成本並影響電動車價格，已經達到技術上限。 如此庞大的充电网络，可以确保司机在高速公路上连续驾驶300英里（约合483公里），最长4个小时左右，即可找到一个补能站点。 而且特斯拉最新一代的超级充电桩仅需15分钟即可将续航里程增加200英里（约合322公里），大大降低了充电时间，提升充电便利性。
特斯拉安全性: 特斯拉2021影响力报告揭示8倍安全性的根源
中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称中保研）近两年在碰撞测试领域的名声可谓如日中天，尤其是在“帕萨特A柱事件”之后，更是关注度暴增，风头明显盖过了隶属于中国汽车技术研究中心的C-NCAP一头。 然而，對於正在尋找特斯拉顛覆者的投資人來說，像這樣的新創公司可能不是最好的選擇。 目前，在傳統電池、汽車和機械領域佔據主導地位，並且能夠使用機械和原料的公司，更有能耐生產大量零件。 產品原型雖然開發出來了，但現在在實驗室測試的只是一小部分的電池組，之後每台長里程電動車都需要至少比那多出20倍的電池組。 工廠將很難量產它們，目前每個電池的製造成本約為10萬美元。
- 今年稍早时，特斯拉发起史上规模最大的召回，在全球召回了近13.5万辆汽车， 其中在中国召回36126辆Model S和Model X。
- 如果不买它是不是就没有这种情况了，如果走路是不是也不会发生这种情况了？
- 对于不同身材和坐在不同位置的乘员，特斯拉Model 3都会提供很高水平的保护能力。
- 2021年，特斯拉升级了车道指引、导航播报、主辅路/上下桥切换车机导航体验，新增洗车模式、防眩目后视镜按需关闭、行驶中保持WiFi连接等实用设置，改进了行车记录仪、续航显示等功能。
- 要再進一步增加能量密度很難，因為單電池和液態電解質將佔據大量體積。
可以从两大部分来看，这些就是我们所说的主动安全与被动安全。 前段时间，特斯拉被爆出拥有全方位摄像头和全方位传感器，这些技术都将秘密收集车主的信息，或许会对车主的隐私进行泄露，再到特斯拉汽车被禁止进入中国的一些敏感区域，原因是有关方面担心安装在特斯拉汽车内的摄像头收集敏感数据。 特斯拉安全性 发生于2020年3月份的“减配门”事件， 因实车配置的自动驾驶硬件版本与清单不符，车主在维权后引起了工信部的关注。 而刹车失控最为典型的莫过于上海车展维权的车主所遭遇的事故，其车辆于2月21日沿安阳341国道行驶，快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。 据特斯拉方面回应，事发前车速较高，并且AEB自动刹车辅助系统和ABS防抱死制动系统均工作正常。 据媒体的公开统计数据，2013年以来，特斯拉在全球至少发生了218起事故。
特斯拉安全性: 特斯拉到底安全吗？
特斯拉Model 3在成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者和安全辅助四个项目上的得分率分别为96%、86%、74%和94%，远高于5星级标准，显示出均衡的被动安全性能。 特别是在主动安全方面，无论是AEB系统，还是其他的安全辅助系统，在本次测试中都显示出优异的性能。 从中可以看出，Model 3虽然是特斯拉旗下目前价格最为亲民的车型，但在安全性方面还是比较重视的。 最近一例发生在2021年4月17日，一辆“无人”驾驶的特斯拉在美国得克萨斯州发生撞车事故，这辆车事发前处于高速行驶状态，在转弯失败后撞上了一棵树，最后车辆起火。 而特斯拉CEO马斯克在Twitter上表示，该公司的驾驶辅助系统并未启用，但这一说法与警方的初步调查不符。
为让更多车主畅享绿色出行带来的体验升级，特斯拉持续提升充电便利性，遍布全球的3500多个站点已然成为世界上最大的超级充电网络，可帮助车主在日常用车、长短途旅行中畅享安全和舒适，而且保证99.96%的正常运行时间。 此外，2021年特斯拉家庭充电桩的安装量较2020年增长99.36%。 目前，特斯拉汽车终身运行成本显著低于燃油车，并且在二手车市场保持较高的剩余价值。 以特斯拉Model 3为例，虽然Model 3的基本价格与宝马3系相似，但是按照五年6万英里的平均驾驶工况计算，特斯拉每英里的总持有成本几乎只与丰田凯美瑞相当，使用成本远低于同级别燃油汽车。
