由於位於北機廠裡的南岡山站 (R24) 在紅線動工後才決定包括在初期計畫裡，捷運公司以通車部分虧損仍高等理由，興建意願不高，直到高雄縣、高雄市政府介入協商後，於2010年4月22日取得共識，三方同意交由高捷公司興建，最快於2012年底完工通車。 行政院經建會也於6月7日通過「高雄捷運紅橘線修正計畫」，核准達11.73億元的南岡山站興建經費。 南岡山站於2010年7月3日動工，2012年12月23日通車，成為紅線至今的北端點車站。 除了營運初期的高雄車站外，所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計，以容納未來的運量需求（但岡山路竹延伸線第二階段的車站則全面改以僅容納一組三節車的月台長度來規劃）。 在目前營運的高雄捷運初期路線裡，紅線北起毗鄰北機廠的南岡山站，是一地面車站。
2013年5月行政院核定優先推動南岡山站至岡山站的第一階段延伸線[1]。 而第一階段延伸線土建已於2018年11月11日開工，預計2021年通車。 小港林園線及林園東港線因運量和成本問題而屬遠期計畫，初步決定採用與主線相同的高運量系統（以中運量的運量規模營運）。
高雄捷運站間時間: 高雄捷運是否有針對外縣市旅客推出大眾運輸暢遊卡？
而由服務臺出售之「一日票」，票價新臺幣150元，在有效期間內可不限次數搭乘，每次搭乘限一人使用。 站間軌道及列車並無異物偵測裝置，主要因為有司機員，所以緊急狀況，都可以由司機員先緊急停車，再回報處理。 旅客在車上遇到緊急事件，則可以按壓緊急對講機通知司機員處理。 純白色系的大港橋，以貝殼及海豚為設計意象，流線外型充滿設計感，橋中心點設有觀景台，遊客可眺望高雄港城市水岸美景，船隻來來往往、港邊建築倒影，港都風采盡收眼底。 白天吹風、傍晚賞夕陽，晚間橋身燈光點綴，不同時刻都是打卡景色。
- 2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案中，已再無大坪頂延伸線，而大寮鄉南側，改由大寮延伸線再往南延伸來服務。
- 而第一階段延伸線土建已於2018年11月11日開工，預計2021年通車。
- 為了拓增服務範圍，捷運紅線各站除了部分既有公車路線增停外，另新設以捷運站為主要起訖站的接駁公車路線，以捷運路線顏色加數字為名，如紅1、紅10、紅72等，並依使用狀況定期檢討、調整。
- 南岡山站以南至世運站皆為高架站，沿途經過橋頭火車站、橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓火車站、高雄都會公園、楠梓加工區、世運主場館。
- 高雄捷運紅線工程首先於2001年10月24日在小港站 (R3) 動工。
該專案中將大坪頂延伸線略做修改，從新國際機場延伸線中鋼站出發，沿利昌街、北林路、高坪二十二路進大坪頂，終於大坪頂站，全線採高架高運量系統，長4.959公里，與紅線直通運轉。 高雄捷運站間時間2023 另一方案則為再從大坪頂站繼續往東延伸，沿著新厝路到大寮鄉，然後沿台25線往北終於光華路口，轉乘大寮延伸線。 全線長10.508公里，採高運量系統與紅線直通運轉。
高雄捷運站間時間: 延伸線
2023年4月12日，行政院正式核定第二B階段綜合規劃報告，總經費逾146億元[5]。 悠遊卡，是一張整合捷運系統、公車、停車場、特約機構等付費方式的非接觸式多功能電子票證。 使用時，只需輕觸感應區，即可迅速完成交易，免除準備零錢、重複購票等困擾，並可於捷運車站、便利商店中快速加值。
南岡山站以南至世運站皆為高架站，沿途經過橋頭火車站、橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓火車站、高雄都會公園、楠梓加工區、世運主場館。 橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車，南岡山站則因在紅線動工後才確定增設而於四年後的2012年12月23日開始營運。 高雄捷運站間時間 捷運列車每日上午6點自紅、橘線各端點站發車，上午6點至晚間11點尖峰時段班距為4~6分鐘，離峰時間8~10分鐘一班列車，晚間11點至晚間12點為20分鐘班距，以提供旅客便捷的轉乘服務。
高雄捷運站間時間: 捷運定期票｜高雄捷運
然而後來新國際機場計畫進度緩慢，2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案中，已無新國際機場延伸線的規劃，小港站已改為直接接上林園延伸線。 高雄捷運站間時間2023 2007年台灣高鐵通車，成功轉移台灣西部的南北航空客運需求，既有的高雄國際機場之容量即足以供餘下航線使用，因而新機場計畫取消，新國際機場延伸線也再無復活可能。 1988年8月，高雄市政府委託美國路易士伯格國際工程顧問公司進行路網規劃；隔年11月，該公司於《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》專案提出高雄捷運路網紅橘藍棕線四線，其中紅線南端終點設於大坪頂。 由於當時大坪頂新市鎮仍為延宕狀態，尚未開始重劃；1991年1月，行政院僅核定紅線南至臨海工業區站，而大坪頂站列為遠期延伸路線。
隨著捷運系統之構築，縮短點與點間之距離，並拉近了人與人間的互動，捷運公司在整體規劃中除藉著先進的軟硬體設施，讓「舒適、便捷、安全」成為大高雄交通之指標外，更透過穿梭城市各角落的捷運動線，讓公共藝術串連起專屬於港都獨有的文化景緻。 高雄捷運紅線工程首先於2001年10月24日在小港站 (R3) 動工。 2006年11月，小港站至三多商圈站段首先完成土建和機電工程，開放團體申請試乘。
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IPASS一卡通可代替車票使用，當您搭乘臺北捷運、桃園捷運、高雄捷運、高雄環狀輕軌、臺灣鐵路環島路網、全臺灣市區公車及公路客運，使用iPASS一卡通您就無須排隊買票，全臺灣各地公共自行車、渡輪及停車場都可以使用。 IPASS一卡通不僅可用於大眾運輸外，還可作為電子貨幣使用，部分觀光景點及主題樂園購買門票、百貨商場、7-ELEVEN、全家便利商店、萊爾富便利商店、OK超商等便利商店皆可消費（詳細使用範圍請參考一卡通官網），使用一卡通，省去您找零錢及每次搭車購票的麻煩，還可享受搭乘大眾運輸搭乘優惠。 IPASS一卡通可無限次加值及使用，使用一卡通，盡享購物樂趣，讓您在臺灣旅行快樂便捷，暢遊全臺最輕鬆。 「單程票」票價依各站距離遠近由新臺幣20元至新臺幣60元不等。
因大坪頂站東側坡度較大，若大坪頂站仍採高架，則至RD3站間的落差過大；因此在這方案中，大坪頂站改為地下車站，來減低往東至RD3站的落差。 高雄市升格院轄市後，便有在小港區東側丘陵地大坪頂重劃為新市鎮的計劃（大坪頂特定區與高坪特定區），以近於服務臨海工業區、高雄縣大寮鄉大發工業區，原預定完成後大坪頂可容納15萬人口，高坪可容納4.5萬人口。 高雄捷運紅線的規劃始於1988年的《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》裡的初期紅、橘、藍、棕四條路線之一，並於1991年1月由行政院核定為高雄捷運第一期第一階段辦理計畫兩條路線之一，另一條為東西向的橘線。 1995年3月，由於市議會多數議員因當時高雄市的交通堵塞並不嚴重，而對鉅資興建捷運的必要感到懷疑，在審查捷運局預算時刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算，使得原以傳統政府發包興建的高雄捷運陷入停滯。 四、以「紅色字體」標示者，表示搭乘該列車旅客，無法轉乘另一路線上行(往南岡山站、往大寮)列車；以「黃底」標示者，表示搭乘該列車旅客，無法轉乘另一路線下行(往小港、往西子灣)列車。
高雄捷運站間時間: 車站建築設計｜高雄捷運
高雄捷運紅線（簡稱紅線）是中華民國台灣高雄市高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線，亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統，另一條是東西向的高雄捷運橘線，兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。 高雄捷運提供穩定安全的營運系統，有賴全體同仁的努力以及完整的專業與溫故訓練，另各單位平均每週一次的定期加強演練，均為保持同仁以最佳狀態投入營運工作，確保列車安全的運送旅客。 紅線全線皆是以高運量建設，但高雄鐵路地下化前高雄車站臨時站捷運月台僅能停靠1組3節車廂，且考慮運量不高，目前暫時以中運量模式1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運[3]。 另近期高雄市區通勤月票MeNGo 只要399元，平均每天僅花費13元，可享無限次使用高雄市境內捷運、公車、輕軌、渡輪及公共自行車前30分鐘免費，歡迎民眾多加利用，並請安心搭乘高雄捷運。 高雄捷運紅橘線是屬於高運量系統，配置有司機員，站間行駛是採自動駕駛，但若遇軌道突發情況，司機員可以隨時手動介入或緊急停車。 列車停站後是自動開門，關門與發車則是由司機員手動執行，若有異狀就不會發車。
- 一直到1990年代後期，大坪頂新市鎮才開始重劃。
- 之後從鳳鼻頭漁港南側往南建橋跨海，再轉為往西北入新國際機場，於國內、國際航廈各設一站。
- 1995年3月，由於市議會多數議員因當時高雄市的交通堵塞並不嚴重，而對鉅資興建捷運的必要感到懷疑，在審查捷運局預算時刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算，使得原以傳統政府發包興建的高雄捷運陷入停滯。
- 在可行性研究報行政院核定時，原先核定至R2中鋼東門站，R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計畫的延滯和成效不彰，故取消設站[2]。
- 高雄捷運紅橘線是屬於高運量系統，配置有司機員，站間行駛是採自動駕駛，但若遇軌道突發情況，司機員可以隨時手動介入或緊急停車。
高雄捷運新國際機場延伸線又稱「填海造陸實施計畫延伸線」，為高雄捷運已廢止的一個計畫，原規劃為紅線直通的高運量延伸線，規劃設置7座車站（含小港站），為服務高雄新國際機場（南星計畫區）所規劃，不過後來因為新機場計畫停止，本線也宣告計畫終止。 除了營運中的路線外，高雄捷運亦有規劃由北端南岡山站往北延伸至湖內區的岡山路竹延伸線及延伸至台南的沙崙延伸線[註 1]，和由南端延伸至林園區和屏東縣東港鎮的小港林園線及林園東港線。 岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域、南部科學工業園區高雄園區（路竹科學園區），及岡山市區、阿公店溪。 此延伸線計畫以高架方式興建，並採用與本線相同的高運量系統。
高雄捷運站間時間: 高雄捷運紅線
●出口4：設有樓梯、電扶梯及廁所(包含無障礙廁所)。 ●非付費區：設有驗票口，服務台、加值售票機、公共電話、自動電擊器。 ●付費區：設有樓梯、電扶梯及無障礙電梯通往月台層。
一直到1990年代後期，大坪頂新市鎮才開始重劃。 然而上述兩方案經過評估，均不具經濟效益，因此專案不建議興建。 2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案中，已再無大坪頂延伸線，而大寮鄉南側，改由大寮延伸線再往南延伸來服務。 大坪頂延伸線為高雄捷運已廢止的一個計畫，原規劃為紅線直通的高運量延伸線，規劃設置4座車站（含中鋼站），為服務高雄新市鎮大坪頂特定區所規劃，不過後來因為大坪頂新市鎮延滯和成效不彰，最後無疾而終。 為了拓增服務範圍，捷運紅線各站除了部分既有公車路線增停外，另新設以捷運站為主要起訖站的接駁公車路線，以捷運路線顏色加數字為名，如紅1、紅10、紅72等，並依使用狀況定期檢討、調整。 部分通勤需求大的醫院、學校、工業區也開設有接駁專車與捷運站直接轉乘，如臨海工業區、高雄女中等。
高雄捷運站間時間: 捷運公司發行票種
此外，假日不定時推出的大港橋市集，精彩的美食、表演與文創小物帶來許多觀光人潮。 高雄捷運站間時間 四、本規約以最新公告版為主，若有未盡事宜，依政府相關法令及車站相關公告規定辦理，如有疑義，請逕洽車站服務台。 在可行性研究報行政院核定時，原先核定至R2中鋼東門站，R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計畫的延滯和成效不彰，故取消設站[2]。 R2站則是為了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消，不過中鋼東門站在後來的延伸線計畫中恢復設置。 【穿堂層】 高雄捷運站間時間 ●出口1：設有樓梯、電扶梯、無障礙電梯。
除少數細部工程外，紅線大部分工程於2008年2月完工，小港站至三多商圈站段完成履勘，在全線完成履勘前開放供民眾免費搭乘。 3月9日，紅線全線由橋頭火車站至小港站通車啟用（不含美麗島站），供民眾免費試乘29天至4月7日，之後正式收費。 高捷車站月台配置有緊急停車按鈕，如發生緊急事件，月台上的旅客及站務人員可按下緊急停車按鈕使進站中的列車立即停車。 高架段月台區有防闖及軌道異物偵測系統，如有異物入侵軌道，會有警示燈提醒司機員緊急煞車勿進站，另站務人員亦可在服務台內同步被警示，及在確認後立即按壓緊急停車按鈕阻止列車進站。 (三) 遺失物處理：旅客於捷運範圍內遺失物品時，可至車站服務台或遺失物處理中心填寫遺失物協尋申請單或電洽遺失物處理中心協尋。 而第一階段延伸線土建已於2018年11月11日開工，需待第二階段機電系統完工後整合通車。
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1996年高雄市市長吳敦義基於高雄國際機場腹地不足，無法擴建，提出由南星計畫區填海造陸二期做為新國際機場用地，因此相關捷運延伸線列入規劃。 高雄市政府捷運工程局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。 該專案中提出了「填海造陸實施計畫延伸線」，即俗稱的新國際機場延伸線，規劃為紅線直通的高運量路線，沿著台17線設置，從小港站後出土高架，設置1990年曾規劃的R2臨海工業區站（在此專案中改名為「中鋼站」），其後在中林路、中利街、鳳鳴路口設置站點，並在中利街口可轉乘當時規劃的輕軌林園延伸線。 之後從鳳鼻頭漁港南側往南建橋跨海，再轉為往西北入新國際機場，於國內、國際航廈各設一站。 該路線預定等填海造陸計畫完成，開始興建國際機場時一併規劃及興建，並評估以當時小港區及高雄市林園區人口成長率，以及高雄國際機場使用率，認為此延伸線使用高運量系統仍具經濟效益。 高雄市捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。
