特斯拉所獨有的 TPC 充電規格發跡較早，在各國充電標準尚未明確訂立之時，特斯拉就已決定走自己的路，推出專屬充電介面 TPC，特點是無論交流電或直流電均採用同一個接口介面。 然而，目前全球各地的特斯拉採用的充電規格卻不盡相同，在北美與日本的 TESLA 採用的是 TPC 規格，而在歐洲則採用 CCS2規格，台灣在2021年7月前交車的特斯拉使用的 TPC 規格，而在此之後使用的則是 CCS2規格，所幸目前台灣特斯拉佈建的充電站大多採用 TPC＋CCS2並行規格。 台灣市場上的純電動車，目前以特斯拉的佔比最高，我們就從特斯拉開始介紹起。 特斯拉擁有自己的充電規格，於同一接頭同時支援快充及慢充，但可以透過「轉接器」使用其它充電規格的充電樁，例如 CHAdeMO 及 J1772 等，台灣 2021 七月以前交車的特斯拉都是搭載此充電規格。 中興電工自 2021 年推出充電服務品牌 iCharging，同年取得了第一期為期 8+4 年的「高速公路服務區停車場設置充電樁營運服務」經營權。
近年全球電動車數量成長驚人，台灣也不例外，根據交通部最新統計，2021年6月，台灣的電動車掛牌數創新高，較去年同期成長93%，而台灣充電設施正要起飛，充電樁市場擁有極大潛能。 然而，目前市面上各國主流電動車的充電規格未統一，讓充電設備的研發、製造商陷入難題：該如何確保充電樁能兼容不同充電規格的 通訊協議 ，進一步驗證產品的性能及安全性？ 台達充電樁自動化測試系統支援歐、美、日、中等市場的主流通訊協議，並涵蓋完整標準功能測項，自動、快速、精準完成產品驗證。
電動車充電樁規格: 相關新聞
在今年七月，台電宣布住宅用電超過1,000度以上的用戶將調漲電費，漲幅達到9%之多，雖說對一般家庭用戶不太構成影響，但若你條件符合，或可考慮申請「時間電價」來省省荷包。 ▲ 因時制宜的電價就如同交通有尖峰與離峰時間，用電量也會隨一天當中時間不同而有不一樣的用電量，時間電價正是反映了這樣的特性。 ▲ 台灣充電標準工研院選定 CCS1作為台灣充電站統一規格，不過目前仍有多種充電規格並行，消費者不可不察。
例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。 承上一篇電動車的文章，電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎，還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。 此篇文章有寫各種住宅(獨立、透天厝、公寓大廈、集合式住宅 等)，可能會遇到的問題有哪些，在此只記錄一些需要知道的數字和解法。
電動車充電樁規格: 相關政策
（中央社記者鍾榮峰台北8日電）中興電工擴充高速公路服務區電動車充電站，也支援特斯拉（Tesla）電動車充電規格，中興電今年暑假合計有包括6站服務區充電站在內的10個直流快充充電站啟用。 目前絕大多數的快充站都是車廠自己在服務中心蓋的，因為投入較多的興建與維護成本，初期也以服務現有車主為目標，不開放給其他廠牌汽車充電，充電樁設有排他機制，插上後如果廠牌不對，也無法啟動。 因此，當未來電動車數量變多時，可能會產生「排他效應」，某些廠牌的車主可以使用的快充站比較少。 電動車充電樁規格 標檢局強調，法規不溯及既往，現有的TPC設備本來就能繼續使用，不過台灣電動車仍是特斯拉為主流，攸關1萬多名車主權益，官方決定從善如流，不要求特斯拉公開專利，會把TPC規格納入標準，正在最後修訂階段，預計12月公告，明年先做自願性驗證，強制檢驗預計後年實施。 其中，第二期案共計6個服務區，包括關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德 南服務區，每站配置 350kW 540A 高速充電樁，除了支援 CCS1及CCS2主要電動車充電規格外，iCharging 電動車充電樁規格 將提供 Tesla 原廠 CCS1 to TPC 充電轉接頭， 滿足不同規格。
採用時間電價有利於降低尖峰時間用電，並促使高用電戶轉向在離峰時間用電，可以說是在兼顧電網負載現況下，兼顧節電與省荷包的一種計費方式。 ▲ 主流快充規格 CCS1為目前台灣主流的直流快充規格，並且可向下相容交流電的 Type 1充電規格。 值得注意的是，採用直流電的快充規格 CCS1亦是由 Type 1所擴充延伸而成，採用 CCS1充電規格的車種理論上都能夠向下相容 Type 1，但僅支援 Type 1充電規格的車款則無法向上相容於 CCS1。 目前電動車主要以美系、歐系、日系、韓系為主，而充電規格也分為美規、歐規、日規與中國制定的規範為主，以下我們將逐步介紹每一種充電規格與特色。
電動車充電樁規格: 中興電關西服務區充電樁啟用！「目標年底建置50個快充站」iCharging國道充電地圖一次看
N可保留彈性，可以是目前較多的CHAdeMO，或是後來居上的CCS2。 然而這半年來情況大翻轉，「我們是被業主追著跑！」，只要是有大量人流的賣場、飯店等地，大家都想裝充電樁，這意味著電動車在台灣市場，已經逐步受到認可，甚至進入人民生活。 他回憶，一兩年前若想在商場這類的公共場所蓋充電樁，阻力比玉山還高，因為場地業主認為沒市場，都會反問王柏棠一句：「電動車在哪裡？」，他甚至曾再周末時派業務到賣場停車場站崗，按碼表數著駛進停車場的電動出數量。 江馥年表示，iCharging 高速公路服務區充電站的特色在於導入高容量儲能系統(BESS)與氫能備援電力系統，除了進一步提升服務品質外，結合 Energy Management System (EMS) 之智慧電網管理系統，更進一步節約用電減少碳排放量以實踐低碳綠能城市。 最後，再提一個不大建議大家使用的「充電選項」，但是遇到真正緊急的狀況，例如完全找不到任何可以充電的地方時就非得使用，有些人會稱之為「Mobile Charger」，它其實就是個轉接頭，讓車主可用利用家中的110V插座幫車輛充電，最大功率幾乎不會超過3kW，姑且稱它作「超級慢充」。 我們這就告訴大家，延長純電動車電池壽命的秘訣，就是在一般的日常駕駛中，使用AC充電方式將電池充電至其容量的90%（因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康），而且最好不要讓電量低於20%，如此一來車子的續航力足以應付日常旅程，而且很可能一星期只需充電一次。
台中市政府公布今年7月消費者物價指數(CPI)為105.33，年漲2.15％，其中受房價飆升加上通膨，居住類痛苦指數最高... 今日活動出席人士包括交通部高速公路局局長趙興華、台電新竹區營業處處長胡忠興、三重汽車客運總經理李建文、首都客運執行董事李婷娜、永固便利董事長陳雨鑫以及新東陽副總經理梁誌賢。 至於費用，由於施工費用與電錶至充電樁的距離有相當大的影響，所以我們先假設這個距離是 5 米，總費用差不多會落在 5 至 7 萬左右。 我們將住宅類型大致分為 3 種來考慮：獨棟住宅、老式公寓 (樓下無車庫)、新式大樓 (樓下有車庫) 來分別說明。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
電動車充電樁規格: 電動車充電樁常見問題
相信看完了以上六大規格的你，對於電動車充電規格已有一定的認識，事實上除了這六項規格之外，還有中國推出的充電規格「GB/T」，不過僅在中國使用，目前台灣並沒有車款採用此類標準。 由於在台灣大部分的電動車均採用 CCS1規格，因此在尋找充電樁資源上通常是比較不需要擔心的，需要特別注意的是 Type 1是交流電慢充規格，而 CCS1才是直流電快充，需規劃好充電時間避免耽誤行程。 一般家用的旅行充電器或是壁掛充電器，都是屬於交流電充電類型，台灣常見的主要標準是依循 SAE J1772，也都是屬於慢充類型，大約需要 6 至 8 小時才能夠把車子從 0% 充到 100%。 但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。 目前台灣絕大多數停車場提供的充電樁也是SAE J1772 交流電規格為主，如果是一般交流電充電樁，不管是特斯拉、Nissan Leaf 或是其他電動車，一般都會附贈轉接頭，電動車主可以不用擔心相容性問題。
目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 等日本車會友搭載 CHAdeMO 充電規格。 此外，iCharging 在關西和泰安南服務區分別設置了 2 個大型車充電車位，位於國1及國3高速公路重要點位，提供南北往返的大型車輛快速充電服務，促進跨縣市貨運和客運業者更廣泛地使用電動車。 電動車充電樁規格2023 官員說明，特斯拉今年底新車都改為CCS2規格，而改選CCS2也是因為其充電技術有一定特殊性，例如充電槍連接槍口時，會自動鎖定直到充電結束，其他人無法移除，可避免誤拔槍頭造成的糾紛。
電動車充電樁規格: 蘋果與中國電池大廠談不攏 電動車開發告急
無需複雜設定，可快速導入，幫助充電站營運商有效管理並最大化充電樁使用率。 也具備智慧能源管理功能，可結合儲能與太陽能系統進行電力調控，同時優化充電服務、營運效率與能源使用效率。 馳諾瓦科技致力為全球市場提供整合性電動載具充電解決方案，旗下充電樁產品遍及全球35個市場至今全球已出貨超過60,000座充電樁。
最能延長電池壽命的問題，但目前很少人針對「電動車」，告訴大家「如何充電」。 僅限於公共充電站，而且主要用於純電動車，多用於時間緊迫的充電或是計畫長途旅程前的充電。 這種充電方式的工作電壓和電流遠高於一般的AC充電，充電時間也短得多，但是充電成本則高出許多。 電動汽車的充電設備，不管是住家安裝的，還是公共充電樁、充電站，數量日益增加，光就經濟部開出的支票，全台公共充電樁數量於2025年時就可上看7800個。 電動車最常被提及的就是充電問題，不論充電時間長短、充電站普及與否，都影響了車主購車意願，本文就帶你了解電動車充電規格與快慢充原理。 ▲ 特斯拉專屬TESLA 所推出的 TPC 充電規格僅特斯拉能使用，需注意在2021年7月後在台灣推出的特斯拉即改為 CCS2充電規格。
電動車充電樁規格: 直流充電樁
隨著主流車廠推出新電動車車款，全球電動車市場百家爭鳴，然而，各國電動車 通訊協議 相異，包含德國DIN、日本CHAdeMO、中國GB/T等「多國語言」同時存在於市場。 但是如果停車場老舊或是從私宅電錶只能拉出 110V 的話，只好遷就一點改採 110V 單相 16A 的超慢充 1.76 千瓦版本。 假設您的車是 Model 3 Performance ，它具備 75 千瓦小時的電池，若是使用慢充 7 千瓦來充，從 0%充到 100% 需時至少 10 小時 40 分；但是若是使用超慢充 1.76 千瓦來充，從 0% 充到滿需要整整 42 小時以上，這還沒有考慮到交流轉直流的耗損問題。 如果是前者，則直接由私宅電錶配電出來即可，後者建議與管委會以及台電公司申請從配電箱另外拉出獨立電錶，或是由公用電錶取電、後端線路新增安裝額外的智慧電錶來接出電力。 一般來說，只要管委會同意，從台電公司申請獨立電錶來支應充電樁用電是不太有問題的。 只要台電在大樓內的配電箱仍有足夠線路和容量，台電公司一般來說也不太會否決新增電錶的申請。
圖：全球充電站主流規格比較（宅電製作）根據 DDCar 的報導，因應特斯拉從去年七月導入 CCS2 充電規格車型，施行全台超充必須 CCS2+TPC 雙規政策，CCS2 在去年底就已經以 27％ 的占比，超越 CCS1 和 CHAdeMO，成為台灣第二大的 DC 充電槍規格。 台灣純電媒體 TESLAGURU為大家總結，一次看懂「公共充電站的電車難題：充電樁轉接頭選購指南」，不論你是使用 AC 還是 DC 充電規格的充電服務，都能在文章中找到解答。 由於台灣早期發展電動車較早，當初選擇較為成熟的美規( J1772)充電頭作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。
電動車充電樁規格: 電動車充電規格
該公司的網絡輸電量（network throughput）是供應給其充電客戶總電量的指標，該數據在第2季年比成長147%至249億瓦時，每座充電樁平均成長約30%。 交通部公路總局統計，近1年來電動小客車增加逾2萬輛，增幅高達95%，中央編列新台幣9.8億元，補助地方裝設充電樁，5月受理申請至今，已核定快慢充共1800多槍，補助逾1.8億元。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 ▲ 純電性能跑車電動車正夯，傳統跑車品牌也投向電動車懷抱，以 Porsche Taycan 為例，系列車款在台灣就相當受到消費者歡迎。 所以如果要查詢一個數字的充電效率是比較困難的事情，要同時考慮車子還有充電樁的能力而判斷，另外還會有一些額外因素導致充電效率的浮動，像是充電樁是否同時有其他人一起充電，如果有的話，效率會開始打折；還有充電時是電池的溫度，電池溫度高的時候，充電效率才是最佳的狀態。
目前台灣的電動車若需採用直流電快充服務，大多數皆是採用此規格，特斯拉則沒有推出可使用於 CCS1的轉接器，使用者如需充電，必須透過第三方廠商所推出的轉接器才行。 而主要的直流電快充規格有 5 種，最常見的 SAE J1772 Combo、Tesla、CHAdeMO、CCS 以及在台灣不太可能看到的中國標準 GB/T 20234。 跟智慧型手機一樣，快充也有多種規格，必須要車輛和充電樁同時支援特定規格，才能夠使用。 除了特斯拉以外，目前最快速最暴力的是 120 千瓦的 DC 直流充電樁，可以 45 分鐘充飽一台特斯拉 Model 3 Performance。 要使用直流充電樁時，需要特別注意是否與自己的車相容，如果不相容，需要跟原廠購買轉接頭才能使用。 例如台北 101 的 DC 充電樁是使用 CCS 規格，特斯拉車主需要另外購買轉接頭才能使用。
電動車充電樁規格: 〈財經週報-電動車商機〉電動車前哨戰 充電樁規格大亂鬥
歐盟預計在2035年全面禁售燃油車，各大汽車廠也紛紛推出純電車款，截至目前為止，已有逾14個品牌推出純電車款，然而，電動車的充電規格五花八門，無論對電動車的車友們、或是預計購入電動車的朋友們都構成了相當的入門門檻，因此，如何釐清電動車充電規格的方方面面，就會是下一個電動世代的必修課。 馳諾瓦充電樁產品以高度客製化、快速且安全的充電效率為目標，至今已於全球市場通過EV READY、日本 電動車充電樁規格2023 JARI、新加坡TR25 、 美國Energy star等認證。 也與各大實驗室如：DEKRA、CB 、 UL 、 Intertek等共同合作測試與認證，提供客戶優良的產品品質與完善的售後客戶服務。
〔記者林菁樺／台北報導〕有鑑於電動車發展快速，充電樁設置普及化等，經濟部標檢局參考國際電工委員會（IEC）現有4種主流的充電規格，訂出我國充電樁標準，龍頭特斯拉採用的TPC規格經爭取後也確定納入；但台灣公共充電樁以CCS1為主，台灣特斯拉則自第三季起進口車改為CCS2充電介面，可預料到台灣充電規格大戰將開打。 隨著綠能交通蓬勃發展，充電設備研發、製造廠商若想快速響應市場變化，產品的性能、品質與上市速度將是提升品牌競爭力的關鍵，而想確保充電樁可與多種 通訊協議 溝通，服務主流電動車款充電，並且快速完成安全與性能全面測試，台達充電樁自動化測試系統能滿足以上需求，為客戶打造高效的產品驗證流程，更快速反應市場需求。 整合功能與協議測試 電動車充電樁規格2023 成為一站式測試解決方案台達同時耕耘電動車及充電產品超過十年，累積可觀的經驗、了解痛點，進而將多年的所學應用於測試系統的開發。
電動車充電樁規格: 東元電巴新馬達亮相 電動車產品拚3年成長20億
▲ CC1轉 TPC 轉接器TESLA 官方有推出 CCS轉 TPC 轉接器供特斯拉車主使用，不過目前台灣官方並無販售。 ▲ Type 2充電站目前台灣 Type 2充電站數量較少，採用的車款亦不多，主要以2021年7月後的特斯拉（ CCS2向下相容）為主。 ▲ 日系品牌代表使用 CHAdeMO 充電介面的以日系品牌為主，例如 Nissan Leaf，但品牌有限，車口數不多，目前在台灣屬於較小眾的充電規格。 歐規的快充頭，在Type 2上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在歐洲、澳洲和印度等國家採用。 目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。
官員表示，在市場機制下，業者已著手解決此問題，例如部分業者就已逐漸改設CC1與CC2通用的充電樁，但也保留部分原有的CC1與CHAdeMo的模式。 現在的電池技術越來越先進，多數續航力都有400公里以上，從台北一路開到墾丁玩都還綽綽有餘，基本上在家充電，就能滿足日常所需。 電動車充電樁規格 不過消費者的「里程焦慮」還是必須重視，加上還是有可能會有急用充電，以及長途旅行的需求，因此有數量多、方便好用的快充站，是電動車要普及的一大關鍵。 此外，EMS系統還可以在台電尖峰時段釋放電力，降低充電樁對市電的依賴，提升區域電力穩定，預計在8年內可減少709座大安森林公園碳吸附量。 一般來說，電錶有幾種配置方法，一種是全部私宅電錶都放置在地下室停車場內，另一種是每層樓或是每兩層樓放該層住戶私宅電錶。 為此，「充電聯盟」也給予特斯拉善意回應，將制定「CCS1+N」的規格，也就是以CCS1為主，再搭配另一個規格，很顯然的就是朝CCS2方向規劃。
電動車充電樁規格: 一言不合就集體訴訟！Tesla「電力問題」持續挨告中
目前國際上共有5種主流規格，台灣原只納入4種，近期修法後5種全列，形成「大亂鬥」局面，也增加裝設充電樁難度。 經濟部表示，目前台灣充電站多以「雙槍」方式，可滿足所有車主；未來也會以轉換充電頭等方式，克服多種規格問題。 中興電下午在新竹關西服務區舉行快充站啟用發表會，中興電指出，第二期案共計6個服務區，包括關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德南服務區，每站配置350kW 540A高速充電樁，除了支援CCS1及CCS2主要電動車充電規格外，也將提供電動車大廠特斯拉原廠CCS1 to TPC充電轉接頭，因應不同電動車充電規格。 台灣目前慢充以J1772為主要規格，特殊規格的廠牌，透過轉接頭也可以通用。 像是特斯拉與可以使用一般公共停車場中的J1772充電樁；裕隆日產（Nissan）的 Leaf，也可以透過轉接，使用特斯拉的慢充站。
- 第二期計劃涵蓋了 6 個服務區，分別是關西、蘇澳、泰安北、泰安南、仁德北和仁德南服務區。
- 這種充電方式的工作電壓和電流遠高於一般的AC充電，充電時間也短得多，但是充電成本則高出許多。
- 一般來說電動汽車的充電電流相比普通家用電器大，為確保電動汽車充電過程安全，充電樁通常採用專用充電接口[4]，而根據充電樁輸出類型的不同，充電接口同樣分為交流充電接口和直流充電接口兩種，相對而言，交流充電樁成本低，結構簡單，對蓄電池更友好，適合大範圍面積進行普及推廣，而直流充電樁輸出電流較大，適應於快速充電需求。
- 如果是前者，則直接由私宅電錶配電出來即可，後者建議與管委會以及台電公司申請從配電箱另外拉出獨立電錶，或是由公用電錶取電、後端線路新增安裝額外的智慧電錶來接出電力。
- 今日活動出席人士包括交通部高速公路局局長趙興華、台電新竹區營業處處長胡忠興、三重汽車客運總經理李建文、首都客運執行董事李婷娜、永固便利董事長陳雨鑫以及新東陽副總經理梁誌賢。
- 目前絕大多數的快充站都是車廠自己在服務中心蓋的，因為投入較多的興建與維護成本，初期也以服務現有車主為目標，不開放給其他廠牌汽車充電，充電樁設有排他機制，插上後如果廠牌不對，也無法啟動。
- 標檢局強調，法規不溯及既往，現有的TPC設備本來就能繼續使用，不過台灣電動車仍是特斯拉為主流，攸關1萬多名車主權益，官方決定從善如流，不要求特斯拉公開專利，會把TPC規格納入標準，正在最後修訂階段，預計12月公告，明年先做自願性驗證，強制檢驗預計後年實施。
- 除了特斯拉以外，目前最快速最暴力的是 120 千瓦的 DC 直流充電樁，可以 45 分鐘充飽一台特斯拉 Model 3 Performance。
