長榮空服員於 2019 年 6 月 20 日開始罷工，提出外站津貼費調高至每小時 150 元等 8 大訴求，期間長榮與空服員不段協商拉鋸，最後整起罷工於 7 月 9 日正式落幕。 國泰金今（21）日發布8月份國民經濟信心調查，結果指出，37.7%民眾認為未來半年台股將走揚，有32%民眾想將現金或定存轉入台股。 晶圓代工龍頭台積電（2330）今（21）日開盤前遭市場傳出「3度下修財測」，引發投資人恐慌，開盤原漲4元至544元，但在財測恐要再下修的心理壓力下走弱，盤中翻黑，午盤跌5元至534元，隨後又在台積電重訊澄清後迅速拉回，終場小跌2元收537元，成交量16549張，最後一盤4517張。
長榮航空客運在海外市場需求穩定下，台灣地區延續春節、寒假的旅遊熱潮，3月份北美、歐洲航線來回平均載客率約95%，日本則進入賞櫻旺季，載客率也達85%，東南亞航線則受惠於歐美轉機市場需求，載客率維持在75%上的水準，以旅遊為主要的曼谷、峴港則有超過90%的表現。 華航指出，看準市場需求，增加全線班次密集度，東北亞航線每週飛航約130班，部分航線並陸續恢復至疫情前班次，12月起松山-東京羽田航線增為每日2班，桃園-札幌增為每日1班，而桃園-名古屋航線也將逐步增班，桃園-廣島、桃園-高松預計1月起分別復飛每週4班。 長榮航空營收 另12月1日起菲律賓宿霧開航，以及明年1月越南峴港、泰國清邁接力上線，皆有望挹注客運營收。
長榮航空營收: 月薪上看44K 華航招募70名桃機地勤
本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 這條航線，對張國煒而言，意義非凡，「這就是（和長榮的）直球對決了！」一名華航高層主管分析，「當初也是小K（指張國煒）帶著長榮全力發展北美市場，所以是今日的小K，要打昨日的小K，」他形容。
客運的部分，Omicron雖導致全球確診數大幅攀升，進而拖慢長榮航在歐美、東北亞的客運航線復甦。 然觀察致死率未顯著攀升，疫情逐步流感化，甚至近期歐洲多國分別放寬防疫限制，市場預期隨著第三劑疫苗施打率提升後，22H2疫情將趨緩，預測22Q4跨國航班有更明顯的復甦，在2021年低基期下，市場預期長榮航客運營運將強勁回溫，預估客運營收約回到2019年45~55%的水準。 長榮航空表示，受惠於邊境逐漸開放，自6月起航班逐漸恢復，客運營收逐月成長，10月客運營收月增26.15%，今年前10個月客運營收較去年同期成長169.58%；10月貨運營收雖然月減2.25%，但今年前10個月貨運營收仍較去年同期成長24.66%。 隨著國境解封，航空市場逐漸復甦，長榮航空10月合併營收達119.57億元，較去年同期成長15.28%，其中客運營收為41.95億，相較於去年同期，大幅成長740.09%，累計今年前10個月合併營收已達1105.84億，較去年同期成長38.18%。 孫嘉明指出，下半年隨3架777F貨機陸續交機，長榮航空貨運運能將維持成長；因應市場供需，將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線，以優化航網，提升效益。
長榮航空營收: 營運雙引擎噴發，長榮航2022年獲利續寫新高
長榮集團進入分家階段，長榮航空（2618）大股東紛紛賣股，長榮海運（2603）近期也陸續出售長榮航持股，繼8／14處分5萬張後，今（21）日再公告賣出32.5萬張，總計出售37.5萬張，處分利益約62.54億元，以長榮海運股本211.64億元推估，可貢獻EPS約2.95元。 長榮航空（2618）（2618）今天公布7月合併營收達118.6億元，年增42.65%，連續5個月營收都突破百億元；累計前7月合併營收752.8億元，年增44.34%。 長榮航空（2618）6月營收及客運營收同步創下歷史新高，6月營收為176.36億元，年增率為59.38%；其中，客運營收就達到126.99億元；累計上半年營收為930.35億元，年增率46.69%。
經過疫情的一番肆虐，各企業內的軟硬體設備（像是基本的機隊、機場配備到資金架構等）都極需整頓。 ETtoday新聞雲 | Anue鉅亨 | PR Newswire | Investing.com 相關新聞標題與內容之著作權與智慧財產權均屬原網站及原作者所有，本網站僅提供新聞聯播，不主張任何權利。 值得一提的是，星宇6月30日即將召開股東會，雖未發放紀念品，然而，7.5萬份的股東會通知單上，都有一個QRcode，股東可以掃描取得「千元機票優惠」。
長榮航空營收: 長榮（2603）股價低於淨值，是否實施庫藏股？
觀察市場動態，長榮航指出，目前客運市場以歐洲線復甦最快，北美線也有顯著成長；東北亞及東南亞復甦較預期緩慢，但也能觀察到成長曲線上升的跡象。 因華航、長榮的載客量，在全球排名僅3、40名左右，如果台灣的航空公司要擠進全球前10名，就不可能只靠台灣市場，一定要吃到北美到東南亞之間的轉機這塊大餅。 就目前各地市場來看，歐洲市場復甦的速度比預期還快，到目前為止可用直線上升來形容，經曼谷到歐洲的航班是班載客率達九成以上；美國的需求成長速度也很快，東南亞市場復甦的速度比較慢，但也開始成長。 星宇航空回應，2021年雖受疫情影響，各國邊境尚未開放、旅客有限，在彈性調整營運策略下，陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，營收數字成倍數成長。 （中央社記者汪淑芬台北21日電）根據民航局最新公布國籍民用航空運輸業2021年營運概況，中華航空及長榮航空獲利分居1、2名，星宇航空雖持續虧損，但營收較2020年增加約1倍。
在台灣，台灣衛理亦與航空產業並肩同行，與長榮航太科技一同加入台灣航太產業聯盟（航太A-Team4.0），期許與產業界共同提高國內航太產業的國際競爭力。 長榮集團的航太布局原分成兩塊，包括負責飛機與發動機維修的長榮航太，以及從事飛機機體組裝和零組件製造的長榮航宇，不過兩家公司去年已經宣布整併。 星宇航目前新機已達20架，A321neo共13架全數交機，投入亞洲區航線營運；今年底將再交一架A ，後續尚有14架 A350、四架A330neo陸續交機計劃。 華航現正積極進行機隊汰舊換新計畫，自2021年起引進 25 架 A321neo 新世代窄體客機，目前已交付十架，明年另外15架會陸續交。
長榮航空營收: 長榮奪波音百億改機大單
航空業是一個資本密集的產業，不管是購買或租賃飛機，都需要投入很大的成本，再加上受油價影響劇烈的燃油成本，以及日益攀升的人事成本，種種的原因都讓航空業是個很難賺錢的行業。 今年台灣航空業特別不寧靜，先後發生華航機師與長榮空服員罷工，隨著年關將近，各大企業年終獎金也出爐。 揮別7、8月為傳統航空旺季，但長榮航空9月合併營收仍不看淡，僅較8月略為下滑5.75％，長榮航空解釋，主要為受惠於疫情趨緩以及各國邊境防疫政策逐漸放寬，客運市場穩定，長榮航空今年季營收逐季成長，今年第三季合併營收達352.05億元，是疫情以來單季新高。 長榮航空則因拿手的客運業務大幅回溫，9月合併營收達113.24億元，較去年同期成長32.94％，其中以客運營收為33.26億，與去年同期相較大幅成長470.47％，累計前3季合併營收已達986.27億，較去年同期成長41.59％。 長榮海運表示，近期運價仍受通膨及市場需求減少影響，歐洲地區主要港口的罷工行動與碼頭塞港問題持續，影響船隊調度與整體合併營收，9月營收月減12.61％。
就股價而言，長榮航在金虎年台股開紅盤的第一周大漲，漲幅高達25.63％，報復性反彈題材來自開放國境期待感，部分國家開始針對施打過兩劑疫苗的國際觀光客開放入境，美國紐約州等宣布解除口罩令，隨著各國實施與疫情共存的政策，對於低迷的航空產業是一大實質利多。 在2021/12，航空貨運市場因為越南、泰國等擺脫疫情，工廠復工趕出貨，在國際市場搶租包租，台灣-美西曾經創下每公斤新台幣750元的天價，是疫前約9倍價，今年年初市場運價開始下修，8月初跌到240元左右，9月底已跌到 130 元，累積跌幅高達83%，最近有稍微回升。 MSCI 全球 指數，是摩根士丹利（Morgan Stanley Capital International）所編製，指數類型包括產業，國家，地區等，範圍涵蓋全球。 投資人可以將 MSCI 空運物流指數（Price）視為粗略觀察航空貨運業的報價指數，通常該指數與市場航空貨運價格呈現高度正相關。
長榮航空營收: 長榮航空台北-克拉克開航 每週35班直飛菲律賓3航點
根據國際航空運輸協會預估，2021年的貨運運量將回復到2019年的水準；運能方面，在客運市場明顯復甦、客機腹艙艙位大幅增加之前，亞洲往歐美之艙位供給仍不足應付需求，貨運運價可望維持在相對高檔。 新冠肺炎疫情自去年初起重創航空產業，全球已有近四十家航空公司倒閉或重整，長榮航空憑著彈性調度機隊及綿密航網佈局，成為被華爾街日報公開點名讚揚的航空公司，而後疫情時代的客運與貨運市場佈局，仍是各界關注焦點。 長榮集團海空兩大事業體公布9月營收，長榮海雖受運價波動影響，前3季累積營收仍較去年成長超過5成。
至於貨運事業方面，原本在疫情期間帶動航空雙雄獲利走高，不過法人預期，航空貨運市場將呈量縮價跌，估華航、長榮航今年貨運營收將年減8%與9%，明年年減幅度擴大為49%與59%。 以貨運來說，2016 年整體的載貨率大幅下滑，連帶影響長榮航的單位載貨收益大幅下降，2017 長榮航空營收2023 年則隨國際載貨率回升而有所反彈。 客運部分整體的載客率是小幅上升，但長榮航的單位收益卻是在 長榮航空營收 2015 年開始有較大下跌，這是因為自身營運策略的結果，也就是擴張長程航線所產生的效應。 長程航線的票價並不會隨飛行哩程等比例增加，因此長程航線的單位收益本來就會比短程航線低，另外在競爭日趨激烈的亞洲航線上，單位收益也呈現下滑趨勢，整體來說就使單位旅客收益下滑許多。 不過維持一定的載客率，以及使用新機型所減少的燃油成本，仍讓長榮航空在 2015 到 2017 這三年間繳出漂亮獲利的成績單。
長榮航空營收: 開放轉機 長榮航8月營收達疫情來第2高
華航三月營收82.63億元，年減39.96%，創下2009年7月以來新低；第一季營收為323.73億元，年減20.02%，創下2010年第一季以來新低。 台灣虎航（6757）早盤以47.3元開出，隨後一度拉升至47.55元，盤中漲幅逾0.2%；星宇航空於平盤附近震盪，以32元開出，盤中呈現小幅度下跌。 長榮航今以28.6元開高，早盤最高站上28.8元，上漲1.65元或6%，不過隨後漲幅收斂，股價在28元附近震盪，漲幅3%。 輔導過無數企業菁英的哈佛傳奇管理學大師霍華（Howard Stevenson），在《你想成為什麼樣的人？哈佛管理大師的人生經營學》一書中認為，許多人的成功，常常來自於看似負面的人生關鍵轉折點，比如申請名校被拒、公司裁員甚至婚姻失敗。 事實上，許多管理專家都呼籲，上班族在面臨公司組織調整，甚至裁員危機時，慌亂大可不必，先掌握清楚狀況，才是有智慧的做法。 求職平台領英（Lindkedin）工作與事業發展編輯席曼（Andrew Seaman）指出，當聽到公司有裁員縮編計畫，除了焦慮自己是否被裁外，更重要的是探聽清楚，這次組織重整的目標，為何要裁？
開航就遇疫情，讓星宇3年大賠逾百億，沒人想到，它能一度躍升航空股王，甚至還拓展北美航線！ 星宇航空表示，為充實營運資金，4月已完成40億元的現金增資，資本額達153億元，各項財務指標已有所改善，未來也會主動視營運需求適時提出增資或融資計畫。 長榮航空營收2023 在野黨近期猛攻綠能議題，質疑民進黨立委賴品妤的父親、前綠委賴勁麟擔任雲豹能源公司董事長及19家能源公司代表人，且政治獻金獨厚綠營人士，事件也持續延燒，但今日賴勁麟下午於臉書發文，表示為避免政黨身分和過去的政治資歷，成為特定政黨和政治人物的鬥爭材料，宣布辭去雲豹能源董事長及所有子公司職務。 長榮海運今天公告，出售長榮航空股票，出售的張數為32.5萬張，每股出售價格為35元，處分利益54.61億元，再加上之前的7.93億元，長榮海運第3季每股EPS貢獻最少2.95元，截至目前為止，長榮海運還持有長榮航空40.1萬張，持股比例7.43%。 長榮航空營收2023 隨著票價上漲及載客率逼近滿載，長榮航第二季合併營收達486.09億元，年增45.84％，季增9.42％，單季合併營收創下歷史新高。 長榮航公布6月合併營收達176.36億元，不但刷新歷史新高，更繳出年增59.38％，月增11.89％的好成績，其中客運營收達126.99億元，逼近127億元，也創下客運業績的歷史新高，月增16.94％，年增985.38％，成長逾9.85倍。
長榮航空營收: 長榮航空新闢多倫多貨運航點 年底再添777F新貨機
然而，由於機隊策略的不同，長榮的貨運表現不如華航來得突出，接下來，民航局將開放申請「客艙載貨」，但條件規範嚴謹，目前僅有長榮一家提出申請，業者是否真能從中獲利，恐怕還說不準。 長榮航說明，第三季客運營收 24.72 億元，年增 2.1%，不過，上半年因各國持續實施邊境管制和檢疫隔離措施，全球客運航班縮減，使前三季客運營收 62.11 億元，年減 72.5%，各航線營收均下滑，客運運量也減少 86.6%。 航空業是個獲利極度不穩定的產業，長榮航空（2618-TW）也不例外，2001 年至 2017 年間，有 11 個年度賺錢，6 個年度虧錢，再更加細分，每股盈餘超過 1 元的年度就只剩下 5 年，這也讓他的股價大部分時間都在 15 元上下游走。 華航旗下台灣虎航預計將於8月15日於創新板掛牌上市，並於上市前辦理現金增資13,000張，確定承銷價42.6元；受惠於疫後旅遊市場蓬勃，台灣虎航上半年累計營收54.7億元，年增1,681.3%。
第二季財報全出爐了，即使近期仍然是下跌的，當然要一併檢視「老牛私藏股」的表現如何？ 星宇航空將於4月1日開闢台北-仙台航線，同時將首度插旗北美，於4月26日迎接台北-洛杉磯首航，航點將擴增至17個。 長榮航空營收 關島政府推出疫苗支援企劃AIR V&V（Vaccines & Vacation），開放外籍旅客可入境關島並接種疫苗，雄獅、鳳凰今（15）日表示七月份可售機位均已完售，看好市場再加開八月份席次，總計共有近2300個席次的「機加酒」自由行產品，搶攻關島疫苗旅遊商機。 其實，賽諾威一看，覺得梅根的3次挫折，根本就是「天不時+地不利+人不合」。 第一次是她的老闆解僱，部門整個改組，她被裁可想而知；第二次是公司被併購，高層想換掉所有管理團隊也可想見；第三次則是新老闆認為梅根的專長不符他需求。 長榮航1998年開始布局航太領域，與奇異合作成立長榮航太，後來又成立長榮航宇精密、長異發動機，三家公司業務範圍包含飛機引擎維修、零件製造組裝。
長榮航空營收: 〈焦點股〉長榮航填息行情失靈免驚 營收創高後旺季還在後頭
新廠基地面積1.59萬平方米，預計打造地上三層的新廠，投資金額約3.7億元，目標2021年第1季完工。 長榮航空企業工會直言，長榮航空應參考虎航和華航的作法，將利潤及早分享給長榮航空集團的基層員工，並應與長榮航空企業工會就年終獎金和年度調薪方案開啟實質協商，以避免日後發生勞資爭議。 長榮航指出，8月客運營收37.6億元，創疫情以來新高，不過，由於空運運價走緩，貨運營收為69.36億元，為去年8月以來相對低點。 此類敘述一般以預測性之字眼表達，例如相信、預期、擬、期望、預估、計劃、估計、可能、將等。
- 長榮航空總經理孫嘉明日前表示，去年10月到現在都是高票價，預訂寒假的價格也是居高不下，處於全年都是高票價走勢，高票價最少延續到明年上半年。
- 一名長榮主管表示，過去10年來，長榮每年行銷預算高達4、5億元，其中超過四分之一、約1億元的行銷預算，用於北美及東南亞市場。
- 畢竟長榮是波音在亞洲唯一合作對象，且這批767客機改貨機主要需求為亞洲地區，當然首選長榮來改。
- 受惠傳統旺季，且海轉空運需求強勁，長榮航21Q4營收342億元，其中貨運營收300億元，貨運營收占比超越9成，同時貨運收益(Yield)突破25，達到疫情以來的高點，表現出乎市場意外。
