其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受，而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間，更擴大了後行李廂載物機能至620公升（最大1680公升）。 GLA 180與GLA 200皆搭載1.4升4缸渦輪直噴引擎，分別可輸出136匹與163匹馬力，扭力則是20.4公斤米與25.5公斤米，搭配的變速箱為7速DCT自手排；而AMG則提供GLA 35 4MATIC與GLA 45 S 4MATIC+，各自的2.0升4缸渦輪直噴引擎可帶來306匹與421匹馬力，扭力為40.8公斤米與51公斤米，配上8速AMG SPEEDSHIFT DCT自手排變速箱後，0-100km/h加速分別僅需5.2秒與4.3秒，在豪華小休旅級距中具有絕對性能優勢。 內裝配備也有所升級，新年式 Stonic 全車系標配 4.2 吋彩色智慧型旅程電腦、8 吋觸控螢幕、無線 Apple CarPlay/Android Auto 與達 Level 2 半自動駕駛等級的 Drive WiSE 智慧安全輔助功能，驚豔版與 GT-line 車型再新增雙前座加熱座椅及方向盤加熱功能，提供更舒適的駕馭感受。 爬山路時，個人建議使用運動模式，因為舒適模式的動力延滯很明顯，常常會讓人有一種覺得爬不了坡，重踩一點油門，動力卻瞬間湧入的狀況，整體上開起來會不太舒服，但在平日通勤時，就不建議使用運動模式了，原因是這台車的變速箱在運動模式下，被設定的頓挫感很重，在減速時，每退一個檔位就像被人從後面推了一下。 新年式 Stonic 全面搭載 1.0 升渦輪汽油引擎搭配 48V 輕油電技術，擁有 120 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力輸出，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱，展現平均油耗 19.9 km/L 的節能表現。
接下來是個人認為幾個行李廂的小缺點，第一個是照明燈，此車雖然不大，但後車廂照明燈的亮度與座位的照明有著天壤之別，座位的閱讀燈都是非常明亮的，但在行李廂的部分卻是沒那麼亮，而且又只有單邊照明，在光線不佳時使用上有些困難；第二個是上方的隔板，因上方隔板採一體式，所以無法做收折。 若臨時需要載運較大型的物品，將隔板拆下後，還需要找地方放置，使用便利性不如捲簾式隔板方便；第三點對於有些人可能比較會有感，那就是後車廂沒有設計快速傾倒後座的釋放桿，因此在需要傾倒後座座椅時，還需要到繞到車門兩邊才能操作。 再稍加仔細觀察，這輛B 180試乘車的選配項目還真是琳瑯滿目，從一入座前方所看到的HUD抬頭顯示幕、A柱內側的Burmester音響、10.25吋數位螢幕的駕駛儀表、以及「23P」智慧駕駛輔助套件的顯示圖像等，均列為B 180車型的加價選用配備，另外包括在車門面板、及冷氣出風口上展現特殊色光的環景內裝照明，還有前乘客座坐姿記憶功能等，也都是B 180準車主需要掏荷包另選的配備。 內裝部份，包括附有紅色車縫線的Artico/DInamica跑車型座椅、及新款的三輻式平底化方向盤等，也皆為AMG Line套件的配置，整體內裝鋪陳方面，W 247 B-Class大致上看起來雖與W 177 A-Class雷同，但從車門面板設計、及座椅的樣式等，還是能分辨兩款車系之間的差異。
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此處快捷鍵也可看出因為GLA為入門車款，按鍵的材質皆為塑膠，觸控板及快捷鍵的小缺點就是使用了塑膠材質，不僅容易沾黏異物，還容易會顯現輕微刮傷的使用痕跡。 輪胎方面，此車搭配的是倍耐力的Scorpion Verde的休旅車胎，規格為235/55R18，輪圈則是18吋五幅雙肋式輕合金輪圈，個人認為此輪圈在這台車上還不錯看，整體看起來運動感十足。 但台灣貓窩品牌「Hulumao」於社群媒體曬出自家產品「Lounge Chair 貓躺椅」與 Tesla「多功能瓦楞貓窩」的比對圖，可以發現兩者造型高度相似，而「Lounge Chair 貓躺椅」為 2017 年發表作品，更於義大利設計競賽獲得寵物用品類設計金獎。 由 Tesla 中國官網上架的「多功能瓦楞貓窩」，定價 89 元人民幣（約 373 元台幣），造型是以電動皮卡 Cybertruck 為靈感設計，透過紙板摺疊、拼接方式，形成半敞開式的造型，並於內部嵌入加厚瓦楞紙作為貓抓板使用。 ▲性能版的GLA35同樣採2.0直4汽油渦輪引擎，最大馬力達306匹，並具有0-100km／h僅5秒的表現，圖為GLA35。
▲GLS 7人座旗艦休旅搭載雙12.3吋數位儀表、中央觸控影音螢幕，更設有越野扶手及64色環景照明、手機無線充電裝置等。 ▲歐規GLA 200入門車型為1.33升渦輪引擎，最大馬力163匹；美規則是GLA250、GLA250 4Matic，採2.0升直4渦輪，馬力達224匹。 對此「Hulumao」於貼文中表示，萬分感謝 Tesla 對 Hulumao 產品的加持，但確定沒有出貨給中國 Tesla 分公司，更沒有授權該設計給 Tesla 進行製造與販售。 另外根據 Mercedes-Benz 早前透露的訊息，預計放棄 EQ 子品牌，並從 2024 年開始逐步淘汰 EQ 商標，屆時將採用全新的命名策略，因此目前正在測試中的新車，未來都有望獲得全新車名。 台灣賓士（Mercedes-Benz)今（26）日一口氣展演GLC/GLC Coupe、GLS、小改款V-Class商旅車。 售價方面，GLC建議售價234萬起，GLS 7人座旗艦休旅則是460萬起，而V-Class商旅車自179萬起。
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GLA相較同門A-Class坐姿要更高，車窗面積也稍稍大了一些，空間感還算不錯，尤其腿部兩側飾板造型工整，讓雙腿保有自然伸展空間，乘坐其中絲毫不顯侷促。 實際測量卻發現不論座艙寬度、頭部空間其實與A-Class幾乎相同，空間感來源主要還是坐姿較高與視野較好所帶來的差異。 相較前座在實測數據方面與A-Class相去不遠，後座表現GLA便明顯在頭部空間與膝部距離表現較佳，這也符合GLA小休旅定位，在後座更有機會載上家人朋友，空間表現較好也是可以預期的。
- 首先在GLC/GLC Coupe休旅方面，小改款在車頭變化較明顯，GLC採雙柵式水箱護罩、GLC Coupe跑旅則是單柵式設計，全車系標配鍍鉻套件、並針對頭燈造型重新設計，車尾部分則換上與後保桿整合的雙排氣尾管，並具有夜色設計尾燈造型。
- 原先以為這種小型休旅車最大的缺點就是後座開門角度會偏小，造成後座乘客上下車較不便，結果實際使用下來算是比預期的好很多，上圖為前後門打開的最大角度，可以看到後座開門角度其實跟前座的開門角度差不多，在這三週的試駕期間載了幾位同事及家人，實測之下，不同體型的乘客進出都沒有什麼問題，相信空間感與進出方便性會是跟上一代GLA比起來，最明顯的差異之一。
- 相較前座在實測數據方面與A-Class相去不遠，後座表現GLA便明顯在頭部空間與膝部距離表現較佳，這也符合GLA小休旅定位，在後座更有機會載上家人朋友，空間表現較好也是可以預期的。
- 同時GLS更配備多光束智慧型LED燈、銀色車頂架、越野方型輪拱，結合20吋5幅雙肋鋁圈（最大可選配至23吋）、雙件式LED尾燈、雙側鍍鉻尾飾管，彰顯旗艦豪華質感氛圍。
- 爬山路時，個人建議使用運動模式，因為舒適模式的動力延滯很明顯，常常會讓人有一種覺得爬不了坡，重踩一點油門，動力卻瞬間湧入的狀況，整體上開起來會不太舒服，但在平日通勤時，就不建議使用運動模式了，原因是這台車的變速箱在運動模式下，被設定的頓挫感很重，在減速時，每退一個檔位就像被人從後面推了一下。
GLA 200中控台搭載雙10.25吋的寬螢幕，在使用上真的方便且看起來非常有科技感，新一代螢幕改為可觸控，在操作上更加方便，但個人最愛的還是賓士的這款方向盤，非常有質感，粗細也剛好，後方還有兩個小換檔撥片可以增加駕駛樂趣，且所有的快捷功能都非常就手，很好適應。 但此車的右邊小方塊，在我這三週使用起來，感應度不是很好，常常還是直接使用中間的控制板操作比較快，左邊的小方塊算是正常的靈敏度，我想應該是回廠檢查一下就能解決的事，但也不禁讓人對這台車的品質稍微有不好的印象，取代儀表板的電子螢幕擁有非常強大的功能，可以自由切換想顯示的資訊以及儀表風格，個人最喜歡的還是如照片裡的運動風格，搭配中間顯示很大的時速，因為這台車沒有選配抬頭顯示器，所以這樣看車速比較方便，駕駛艙周圍也使用了大量的鋁質飾版，雖然看起來較有運動風格，但容易殘留指紋，讓內裝看起來髒髒的。 進入 The new GLA 座艙可立即辨識 Mercedes-Benz 一貫的豪華內裝設計，雙 10.25 吋數位儀表與中央觸控螢幕更是帶來前所未有的視覺饗宴，其高解析螢幕除了可提供精準的資訊判讀，多樣化的數位儀表風格更能讓每位駕駛能調配出專屬的個性化設定，智能直覺的 MBUX 多媒體系統不僅支援智能聲控功能，還可透過 10.25 吋觸控螢幕、觸控手寫板或方向盤觸控按鈕，操控系統中各種功能。 同樣列為標配的 Mercedes me connect 互聯功能，使車主能透過智慧型手機獲得車輛即時資訊，例如胎壓狀況、電瓶狀況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖。 而造型獨具的渦輪式出風口搭配 64 色環景式內裝照明，更讓車主完整感受 Mercedes-Benz 新世代車款的科技氛圍，The new GLA 不僅在科技配備上充滿優勢，聯網功能更是移動生活中不可或缺的智慧管家。 內裝方面，GLS配備雙12.3吋數位儀表、中央觸控影音螢幕，更設有越野扶手及64色環景照明、手機無線充電裝置等，同時並標配23P智慧駕駛輔助套件、Airmatic氣壓懸吊系統、 智能停車輔助及360°環景影像、E-ABC進階主動車身控制系統。
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▲GLS搭載3.0升直6柴油渦輪引擎、9速手自排變速箱，最大馬力達286匹/61.2公斤米，並可在7秒達成0-100km／h 加速。 首先在GLC/GLC Coupe休旅方面，小改款在車頭變化較明顯，GLC採雙柵式水箱護罩、GLC Coupe跑旅則是單柵式設計，全車系標配鍍鉻套件、並針對頭燈造型重新設計，車尾部分則換上與後保桿整合的雙排氣尾管，並具有夜色設計尾燈造型。 對於車內的整體來說，表現可圈可點，雖然是入門車款，但不會感覺到陽春感，尤其車內氣氛燈可以有非常多顏色的選擇，而我最常選的就是這個會隨機變換顏色的效果，讓車內隨時有多種顏色變化著。 賓士小休旅 原先以為這種小型休旅車最大的缺點就是後座開門角度會偏小，造成後座乘客上下車較不便，結果實際使用下來算是比預期的好很多，上圖為前後門打開的最大角度，可以看到後座開門角度其實跟前座的開門角度差不多，在這三週的試駕期間載了幾位同事及家人，實測之下，不同體型的乘客進出都沒有什麼問題，相信空間感與進出方便性會是跟上一代GLA比起來，最明顯的差異之一。 將視線往下移，就會看到面積不小的觸控板，整體操作上還算靈敏，用起來像在滑筆電一樣，快捷鍵設定的位置也算好記憶，但觸控面板中間上方的換歌曲的設定，有時候真的是讓人摸不著頭緒，有時候有反應，有時候又沒反應，我直接用下面的觸控面板滑去調整歌曲反而還比較快！
至於可支援聲控，或以方向盤觸控點、及中控鞍座觸控手寫板同步操作的MBUX多媒體系統，也是全新B-Class的標配。 身為最均衡的性能小休旅，全新 GLA 35 4MATIC 搭載由 Mercedes-AMG 精心調教的 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，採用雙渦流技術，顯著提升引擎輸出與效率，可發揮 306 hp 馬力輸出及 400 Nm 扭力表現，與 AMG SPEEDSHIFT DCT 八速自手排變速箱的完美搭配下，5.2 秒加速即可突破 100 km/h，極速可達 250 km/h，無疑是喚起駕駛熱血靈魂的關鍵因子。 賓士小休旅 The new GLA 除了在外觀上有所突破，整體車身長高又長壯，2,729mm 軸距不僅比前代車型提供更充裕的膝部空間，1,611mm 的車高也替後座頭部空間獲取更多餘裕。 不僅如此，The new GLA 更是以多樣化的風格套件擄獲不少消費者芳心，包含 Style 套件、Progressive 套件、AMG Line 跑車化套件或夜色套件都任君挑選。 全新 GLA 180 標配 Style 套件，17 吋十輻輪圈搭配鋁質下護板及隱藏式排氣尾管，增添幾分越野風格；GLA 180 豪華版與 GLA 200 則標配 Progressive 套件，除了以鍍鉻單橫柵水箱護罩呈現鮮明動感識別之外，車尾採用雙側鍍鉻排氣尾飾管，搭配 賓士小休旅2023 18 吋多輻式輕合金輪圈。
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全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器，讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。 當然，與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統，電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護，都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。 全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利，加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀，而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動，更顯征服者氣息與王者風範。
GLA內裝架構比照賓士NGCC車系，整體陳設與B-Class如出一轍，以雙數位螢幕取代多數車輛操作，搭配MBUX多媒體系統觸控板操作介面，視覺上看來簡潔又不失科技感。 雙前座電動調整、64色車內氛圍燈、Keyless、Apple CarPlay、Android Auto等都列為GLA 200標準配備，配備水準還算豐富。 除了MBUX介面的10.25吋中央螢幕，GLA 200也將10.25吋數位儀錶納入標配，視覺爽度更上一層樓。 真皮包覆跑車方向盤同樣是標準配備，多功能按鍵整合觸控鈕、定速、ACC(需選配)等功能，操作上還算順手，這輛試駕車則因為選配AMG套件，方向盤為AMG專屬平底式樣。
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全新GLA的設計走向呼應市場喜好，從過往低扁尖銳、如鋼砲般的風格，走向圓潤穠纖合度，比例上來看更像一輛小休旅，而GLA 200車型搭配的Progressive鍍鉻外觀套件，諸多鍍鉻細節與防刮飾板，除了可以增加豪華感之外，也更加強休旅風格印象。 新GLA窗戶比例看起來更為放大，能有效增加車內採光表現，但看起來還是相當年輕有型，至於GLA 200的鍍鉻套件加上黑車色，則讓體格不大的GLA看起來也很「大扮」，加上家族化LED尾燈，低角度看還有幾分老大哥GLC的既視感。 GLA 200配置18吋鋁合金雙色輪圈，採用賓士近年推崇的「低風阻」設計，讓車側氣流更順暢，造型看久也算順眼。 配胎採用235/55R18規格的米其林Primacy4轎車胎，主打舒適、濕抓表現，胎噪與舒適性確實不錯，但上賽道就明顯不行了，畢竟非性能化車型，此設定也屬合理。 GLA主打年輕市場，但除了35、45 S等正規AMG性能車外，並無規劃標配「AMG Line」的一般車款，只能透過另外選配AMG Line套裝來升級，包含專屬內外觀套件、AMG鋁圈一次到位，更進階還有夜色套件可選，將後視鏡、窗框等「黑化」處理，與原本GLA 200的鍍鉻套件相比，呈現截然不同的風格。
至於性能版本的AMG GLA35則同樣採2.0升4缸渦輪引擎，最大馬力達306匹／40.8公斤米，並具有0-100km／h加速5秒的表現。 動力編成方面，新GLA歐規入門車型為GLA200，搭載與雷諾（Renault）共同開發的1.33升汽油渦輪引擎，最大馬力為163匹／25.5公斤米。 而美規車型則提供GLA250與GLA 250 4Matic車型，皆搭載2.0升直4汽油渦輪引擎、8速自排變速箱，最大馬力為224匹／35.7公斤米。
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GLA後門寬度並不算寬，但好在開口角度夠大，成人稍稍側身即可進入後排乘坐，門檻高度也適中，沒有中型SUV需要爬上爬下的困擾。 原廠公佈GLA的行李廂容積為435L、傾倒後則來到1430L，這數據約與一般中型掀背車表現相當，放入超級測試慣用20吋、26吋行李箱，底板空間幾乎被占滿，但還有些許零碎空間能放隨身包包或小物品，行李箱上方也還能夠堆疊，整體而言表現足夠小家庭使用。 賓士小休旅 車體設計與尾門造型讓GLA尾門開啟高度突破200cm，身高嬌小的車主基本上碰不到尾門開關，在地下停車場也有機會碰觸上方管線，好在全車系將電動尾門列為標配，可自訂尾門開啟高度，車主入手後最好先設定一下適當的尾門高度。
2 個車型都在 60 萬元以下的掀背小車，大空間是 Colt Plus 最強賣點，都採 1.5 升 MIVEC 引擎搭配 CVT 變速箱，提供 112 匹/15 賓士小休旅 公斤米動力輸出。 賓士（Mercedes-Benz）在台發表全新世代GLC休旅，承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計，大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技，締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。 台灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC，建議售價分別為266萬及311萬起。 與GLS相同，新GLA也具備洗車功能，開啟該功能時會收折後視鏡，並將車窗、天窗緊閉，同時也將關閉雨刷感應功能並將空調切換至車內循環。
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不僅如此，前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕，搭載全新MBUX多媒體系統，使操作更加直覺便利，其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能，在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路；若進入狹窄的巷弄或停車場，360度環景攝影結合3D模擬成像，可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。 新GLA較前代車型更短、更高，軸距則變長，車身尺碼為4,410mm（-14mm） x 1,834mm（+30mm） x 1,611mm（+104mm），軸距達2,729mm（+30mm） 。 這些變化雖然稍稍減少了新GLA的前座腿部空間與後座頭部空間，但整體車室卻更為寬敞，並使後座腿部空間增加116mm，具有更舒適的後座表現。 駕駛視野的部分，我認為駕駛視野不算太好，雖然是一台小車，但這台車的車頭距離感較難抓，需要一些時間適應，A柱因車身設計的關係，所以整體較為粗壯，導致A柱所帶來的視線死角可不小，轉彎時都需特別小心留意，再者前擋風玻璃面積不大又加上使用黑色頂棚，所以視覺上壓迫感也稍重，若能使用淺色頂棚，或是選配全景式天窗，在視覺上壓迫感應該就不會那麼嚴重了。 前門飾板的部分，由按鍵可以看出因為GLA定位為入門休旅車，所以許多部份都以塑膠按鍵取代，手把的地方為簍空的設計，雖然關門時很好抓，但就少了一個置物或放手機的空間，後方縫線的地方，有時候手靠上去會一直磨到，雖然縫線的品質不會讓人覺得像被刺到，但還是會不舒服，底下門板置物空間也有防滑設計，若置杯架不夠用時，拿來放寶特瓶類的也不會隨意滾動，車門最底下也有紅色車門警示燈。 從駕駛座往上看的話，頭頂有眼鏡放置盒，個人很喜歡有這種設計的車，因為就不用費心找其他地方放太陽眼鏡，後面按鍵是控制各個區域的燈光按鍵，前座可以選擇獨立照亮駕駛座或是獨立照亮副駕駛座，概念很像坐飛機開位子上的閱讀燈，或是開中間大的吸頂燈，也可以開啟後座區域燈，下方則是Mercedes me及SOS緊急求助功能的按鍵。
- 不僅如此，前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕，搭載全新MBUX多媒體系統，使操作更加直覺便利，其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能，在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路；若進入狹窄的巷弄或停車場，360度環景攝影結合3D模擬成像，可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。
- ▲歐規GLA 200入門車型為1.33升渦輪引擎，最大馬力163匹；美規則是GLA250、GLA250 4Matic，採2.0升直4渦輪，馬力達224匹。
- 儘管新世代 EQC 換上全新平台，但從測試車判斷整體尺碼並未有明顯調整，對手仍鎖定 BMW iX3、Tesla Model Y 等，按照先前北美經銷商會議中曝光的資訊，新一代 EQC 最大續航里程來到 300 英里（約 483 公里），比起原先的 EQC 更具實用性。
- 此車雖然支援Apple Carplay/Android Auto，但全車插口已經改成Type-C，沒有任何傳統USB插孔，所以需要特別重新買一條線，或許這就是賓士未來的走向，位於插孔前方的凹槽就是此車選配的手機無線充電功能，實測放iPhone 11 Pro Max大小已非常剛好，由於沒有無線Carplay，所以也只能插著線，置杯架有彈出夾緊的功能，能輕鬆對應不同大小的杯型，且可以固定的很穩固，非常的實用。
- 真皮包覆跑車方向盤同樣是標準配備，多功能按鍵整合觸控鈕、定速、ACC(需選配)等功能，操作上還算順手，這輛試駕車則因為選配AMG套件，方向盤為AMG專屬平底式樣。
- 另外根據 Mercedes-Benz 早前透露的訊息，預計放棄 EQ 子品牌，並從 2024 年開始逐步淘汰 EQ 商標，屆時將採用全新的命名策略，因此目前正在測試中的新車，未來都有望獲得全新車名。
- 進入 The new GLA 座艙可立即辨識 Mercedes-Benz 一貫的豪華內裝設計，雙 10.25 吋數位儀表與中央觸控螢幕更是帶來前所未有的視覺饗宴，其高解析螢幕除了可提供精準的資訊判讀，多樣化的數位儀表風格更能讓每位駕駛能調配出專屬的個性化設定，智能直覺的 MBUX 多媒體系統不僅支援智能聲控功能，還可透過 10.25 吋觸控螢幕、觸控手寫板或方向盤觸控按鈕，操控系統中各種功能。
- 屆時全新 Kicks 在動力方面，預期仍會提供現行 1.6 升四缸引擎與 1.2 升 e-Power 系統，不過原廠會持續精進 e-Power 系統的效率，另外不排除新增 EV 純電系統，跟進時代潮流。
至於動力上則採用OM656 3.0升直6柴油渦輪引擎、9速手自排變速箱，最大馬力達286匹/61.2公斤米，並可在7秒達成0-100km／h 加速。 全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎，搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統，爆發最大馬力281hp，與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速，在陡坡與山路上，4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現；若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路，則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式，此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。 新V-Class小改款導入新世代設計語彙，針對水箱護罩下底重新設計，增添鍍鉻飾條及搶眼的前下進氣壩，並提供AMG LINE套件選配。 內裝則換上渦輪式冷氣出風口、雙條紋內裝飾板、同時也標配主動防撞輔助系統（V-Class標配），並可選配要價29.7萬的頭等艙座椅套件（7人座配置），透過具有按摩功能的第2排豪華獨立座椅（附腳靠墊、加熱／通風功能），滿足舒適乘坐體驗。 此外，歸功於後軸新型差速器內配置的 AMG Torque Control 扭力控制系統，與兩具電子式多片離合器協調合作，後軸的動力分配更加精準細膩，如此強悍的底盤功夫，讓全新 GLA 45 S 4MATIC+ 野起來絕對「超有勢」。 切換到運動模式之後，油門反應變得較靈敏，動力反應也較迅速，重踩油門時有微微的渦輪吸氣聲，放掉之後有不小聲的洩壓聲，讓人聽得熱血沸騰，若是透過方向盤後方的換檔撥片進行升降檔，電腦會自動強迫升檔，不讓轉速拉太高，若想讓轉速逼近紅線區再換檔，就要使用個人化模式，並將變速箱設定成手排，這樣才不會被電腦強迫升檔，也因為沒有電子懸吊，所以在不同模式下都是同一組舒適型懸吊，這也導致在激烈操駕時，車輛的晃動程度較大，讓人開起來少了一分德國車底盤穩定的感覺，而且同樣的煞車在高速行駛時，還帶給人一種力道不足的感覺。
賓士小休旅: Kia 跨界休旅 Stonic 新年式登場！舒適配備升級 入手價維持台幣 80 萬內
同時GLS更配備多光束智慧型LED燈、銀色車頂架、越野方型輪拱，結合20吋5幅雙肋鋁圈（最大可選配至23吋）、雙件式LED尾燈、雙側鍍鉻尾飾管，彰顯旗艦豪華質感氛圍。 再來介紹一下這台車的動力，GLA 200跟GLA180大致上的動力型式都一樣，唯獨在引擎輸出的調教上有所差異，兩者皆是裝載一顆1.3升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配7速雙離合器自手排變速箱，最大馬力163hp，最大扭力有25.5kgm，0～100km/h原廠數據為8.7秒，極速可達210km/h，傳動方式只有前輪驅動，懸吊方面也都是舒適型懸吊，燃油方面用到95即可，想加到98當然也可以，但已經沒有像以前高級車一樣只能加98的情形了。 賓士小休旅 與W 177 A-Class同為訴求入門化的NGCC小型車家族車系，W 247 B-Class同樣採用品牌二代的MFA前驅模組化底盤打造，在與A-Class同為2,729mm的軸距長度設定下，B-Class則延續該車系小型MPV的定位，以挑高的車體、及相形和緩的車身線條表現，來突顯其主要訴求的空間機能、及日常實用性，而即便看去非強調其空力性能，但全新B-Class仍具備0.24的極低風阻係數。 Mercedes-Benz 休旅家族中性格獨具的 GLA，自 2013 年於法蘭克福車展推出以來，以其精巧緊湊的身形與其豐富的運動基因，加上兼具實用的全方位表現，迅速在豪華休旅級距中竄紅，上市以來在全球已銷售超過百萬輛佳績，更是讓這款獨特物種在車市中帶起一股時尚跨界休旅旋風；如今，The new GLA 更以「超有勢」作為上市宣言，不僅整體設計帥起來「超有勢」，智慧安全科技與高效動力同樣帶來「超有勢」的駕馭新體驗。 全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新，前四連桿與獨立多連桿設定，並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下，使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感，再加上被稱為黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺，皆令GLC在同級車款中，憑著卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。
▲新GLA尺碼一改前代的掀背車尺碼，並具有更寬敞的車室空間，全車尺碼為4,410mm x 1,834mm x 1,611mm，軸距達2,729mm。 中央扶手裡面的容量不算大，但夠用，裡面還有兩個Type-C插孔可以充電，深度大概是一杯大杯手搖杯加吸管的高度，但擺放上僅有一層的設計，導致在放置一些車內物品時，小東西較容易因滑動而不好拿取，而且底部不算平整，有一半的底部是稍微有點斜度存在的，因此在放置車上用品時可能要花點心思，以免晃來晃去找不到。 60 萬元以下的代步乘用車選擇越來越少，《自由時報汽車頻道》整理名單後，發現已經只剩 4 款選擇，隨著物價等上升，這樣的車款與車型選擇只會越來越少。
賓士小休旅: 賓士「最小跨界休旅」GLA迎來大改款 12/11將線上發表！
運用全新第二代MFA前驅模組化底盤打造的W 247 B-Class車系，因台灣市場所導入的皆為低輸出動力車型，因此B 180、B 200兩款車型後軸均為扭力樑設定，前軸則皆為麥花臣結構。 操控性部份，由於我們試駕的B 180試乘車選用包括AMG Line套件、及18吋胎圈組在內，因此對操控多少會有影響，而選用AMG套件的懸吊仍為舒適型懸吊，18吋配胎在扁平比、胎寬也有不同，因此操控算是不錯的，高速過彎雖仍有小小地轉向不足感受，但B 180始終能保持在穩定、可控的範圍內。 The new GLA 所搭載的 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助科技，不僅標配智能停車輔助、PRE-SAFE®主動安全防護系統、側風穩定輔助、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助等，還能夠額外選配與旗艦房車 S-Class 同級之智慧駕駛輔助套件（23P），含 DISTRONIC 智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能，落實品牌所堅持的安全承諾。 空間機能超乎想像，透過 40：20：40 分離式可傾倒後座椅背設計，與後座可前後滑移 140 mm 的功能含 7 段式椅背傾斜調整，創造出同級對手望塵莫及的超靈活空間。 以全車滿載為例，後廂置物空間仍具備 435 L 容積，若將後座椅背全數傾倒則可將容積擴增至 1,430 L，且列為標配的 KEYLESS-GO 套件含 HANDS-FREE 行李廂感應啟閉功能更是出門購物時的最佳助手，即便滿手戰利品也能以腳踢方式從容自在地開啟後廂尾門，誰說小車在空間上必須屈就，The new GLA 就是一款空間機能「超有勢」的豪華運動小休旅。 The new GLA外型以新世代設計語彙為基礎，車頭輪廓融合現行豪華小型車家族的設計特色，獨特的多邊形 LED 頭燈搭配火炬式日行燈，不僅讓眼神更為銳利，更成為路上不可忽視的移動藝術，加上璀璨奪目的鑽石型水箱護罩與運動化保桿的結合，以及高亮度四環狀 LED 尾燈造型的襯托下，更加凸顯 The new GLA 的運動越野風格。
而且個人覺得中間螢幕擺放的位置其實不是很中央，所以導致從駕駛座看中間螢幕時，會有小部分視線被自己的方向盤擋住。 首先在外觀明顯可見的，這輛B 180選用全車AMG Line套件，這從包括前保桿造型樣式、單柵飛翼式鍍鉻格點鑽石水箱護罩、18吋胎圈組、側裙、及附有分流器設計的後保桿等，皆可辨識其與標準Style、Progressive套件之間的差異。 57.9 萬元的輕鬆型，升級遙控電尾門、Push Start、One Touch 快倒後座椅、感應鑰匙、前後座中央扶手。 品牌唯一 60 萬有找的 Vios，其實也只有一個雅緻車型低於 60 萬元，為 58.9 萬元，也是唯一 60 萬元以內的四門房車，為 1.5 升引擎搭配 CVT 變速箱。 Lexus 在 6 月初正式發表品牌最入門新車 賓士小休旅 LBX，強調這是超越改變豪華車概念尺寸等級的下一世代 Lexus 車型。
