台灣智慧移動產業協會（SMAT）是由一群關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，現任理事長為中央大學經濟系教授邱俊榮，成員涵蓋產、官、學、研等各界夥伴。 希望藉協會推動，連結國內外相關產業，以運輸與能源兩大產業為本，協助台灣電動機車產業蓬勃發展、進軍國際，同時也對台灣及全球的智慧運輸及綠能環保做出貢獻。 業者坦言，車輛電動化是大勢所趨，各家廠商心裡都有準備，也都已陸續因應轉型。 從這份表格中可以看到，Gogoro 2 由於搭配上各縣市汰換二行程新購補助等，讓整體價格下降非常多，但每個縣市提供的補助金額也不同，其中以桃園市最高，就算沒有二行程機車淘汰，單單購買電動車也有 2 萬 5000 元，綜合算下來，購車價格都比傳統燃油車還低。 燃油機車，動輒 7、8 萬，甚至有 9 萬元以上車款，但僅有二行程機車報廢補助金，包括環保署及地方政府的補助，多在數千元之譜，無法與電動機車的購買補助相比。 環保署先前將七期燃油機車納入補助範圍，不少消費者回流選購燃油機車，電動機車新掛牌數從2019年到2021年的總數都不到10萬，但七期燃油機車一年的掛牌數量卻超過26萬，占了空污基金九成的預算。
台北市環保局2020年1月6日公告的「2021年度淘汰二行程機車及機車汰舊換新補助計畫」，加碼補助北市民眾，淘汰老舊機車換購電動機車最高可獲補助18,000元（環保局3,000元、環保署5,000元、經濟部10,000元）。 環保局長陳宏益強調，台中市機車總數與老舊機車總數雙雙位居全國第3高，車輛行駛所排放的空氣污染物影響市民健康甚鉅，在積極推動老舊機車汰換之餘，仍須減少新增車輛的污染排放，才能從源頭降低移動污染源總量。 當前針對購買機車補助，區分為中央與地方，中央有環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站等不同單位，而地方則有各縣市的環保局加碼補助，但因為各縣市的做法不一，而且現在還非所有縣市都已公佈補助辦法，所以才會造成現在補助方法如此複雜。 我們就先此次資料查詢的時間2020年2月16日為基準點來解說，未來各縣市環保局如有公布最新辦法，我們也會持續更新，讓各位更為了解。 註2：購置電動機車者得依車款另向經濟部工業局申請補助新臺幣5,100元～7,000元，符合國產電池再加碼3,000元，各車款補助金額可洽電動機車產業網。
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2017年行政院即在空氣汙染防制行動方案宣示啟動「紅害5」減半具體方針，預計要將空氣品質紅色警戒降低20%。 換言之，不僅是機車廠商，中央與地方政府也面臨著多元利害關係人對空汙改善的要求。 此外，《空氣汙染防制法》屢次修法，益發加強對汽機車等移動汙染源的管制(林良齊，2018)。 綜合原Po的用車需求與網友的推薦車款，可以發現大多都推薦Sym迪爵與Kymco新豪邁兩款機車，以迪爵來說平均油耗為63.9km/L，油箱容量為5.5L，並且車廂空間來到37.5L，還配備689mm的超長坐墊，讓雙載更加舒適。 只是根據原Po提出的預算，只能買到迪爵鼓剎版本 燃油機車 (6.35萬元) ，想要碟煞版的只能爆一點預算提高到7.4萬元。 另外目前新迪爵的售價受到各地不同經銷商的操作，可能會出現6萬多至7.4萬之間不同的報價，視消費者購買的時間是否在優惠活動期間，以及有無汰舊換新。
七期燃油車款 經研議，七期燃油車、電動車補助款項由去年（2020）的5,000元砍至今年的3,000元，七期燃油車補助更確定從2022年一月始則全面取消，至於電動機車補助項目則再議。 Google Play 今（11/30）公布台灣 2022 最佳榜單，其中包含 15 燃油機車 款應用程式與 30 款遊戲。 Google Play 透過各種不同得獎的應用程式和遊戲，揭曉台灣民眾如何透過生活中沉浸式的科技，享受娛樂、學習、規劃日常生活。 47歲的女藝人唐玲，在2019年時發現罹患胃癌，儘管她一度抗癌成功，但卻在今年5月時發現癌細胞擴散至卵巢，使她緊急接受手術將子宮及卵巢給摘除；然而，唐玲近日受訪時透露，自己已暫停化療近1年的時間，同時表示，目前是選擇邊觀察邊治療的作法。 未料，近日卻有媒體製作一段名為「唐玲生命只剩3個月！42歲至今未婚真相驚人，現遺囑內容曝光看哭眾人」的影片，使得唐玲在見狀後，於昨11月（30）日在臉書無奈發聲。
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不過外銷的開拓之路並不容易，尤其光陽機車外銷的第一站是義大利，這裡是國際機車大廠PIAGGIO的發源地，想當然爾，外商要打入並不容易。 當時除了低價策略外，光陽也與當地的代理商與經銷商維持緊密的關係，不僅給予經銷商較高的利潤，同時也將彼此的產銷關係進一步提升為深厚的朋友情誼，才逐漸獲得在地的接納(黃靖萱，2004)。 然而，光陽內部歡欣慶賀之餘，卻也不免瀰漫著緊張氣氛，絲毫不敢掉以輕心。 原因在於，從近2年的新機車掛牌紀錄來看，電動機車的市占率逐步攀升，2019年下半年的銷售急起直追，甚至在11月當月市占率達到三成多，這也直接導致光陽在當月分的市占率未達三成(如表1)。 燃油機車 2018年的今天，小從家庭瑣碎的垃圾分類，大到國家首要的政策制定，都離不開「環保」這個概念，而在你心中，這個詞又代表著什麼？
2000年代末期，政府又再度推廣交通工具電動化，但產銷量卻一直未有明顯的提升。 直到2010年代中期，新進者進入機車產業，不僅推出新款式的電動機車，也帶來意想不到的商業模式，其銷售量在短短4年呈倍數成長，儼然成為領導車廠不可忽視的對手。 從表4可知，自1992年聯合國(United Nations)會員簽署《聯合國氣候變遷綱要公約》以來，全球的氣候治理一直從未間斷。 2009年的《哥本哈根協議》已經明確指出，若要避免極端的氣候變遷，應致力於減少碳排放，控制溫度上升低於2℃，維持二氧化碳濃度低於450ppm(百萬分之一)。 光陽早在1989年就設置研發中心開發新機種與生產技術，研發經費至少占營業額的6%～7%。 至於環保署，自2020年起逐年取消單純新購電動機車的補助，以「汰舊換新」為主要目的，車主需要汰換老舊機車才能申請補助。
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大多數的車廠會用「加大排氣量」來對應更嚴苛的環保法規 ; 技術力較佳的車廠，甚至能夠在「同排氣量」符合更嚴苛的法規，技術力超強的車廠，除了排氣量不變之外，還能推出「馬力更大」的產品。 〔記者羅綺／台北報導〕環保署去年首度推出七期燃油機車適用汰舊換新補助，導致七期燃油機車補助數量大幅成長，遠超過電動機車，外界抨擊「大走環保回頭路」。 環保署長張子敬昨表示，前兩年補助燃油七期新車，是為鼓勵大家換掉舊車、改善空氣污染，七期標準在明年一月一日生效後，環保署將不再補助燃油機車。 相信大家都知道，近年來因為政府大力推動環保，希望大家能夠更換成電動車，電動車的補助會比燃油機車補助高很多！
它可以是一種意識形態、一種刻板印象、一個實際行動或一個空泛口號，這都取決於你對於「環保」的認知程度。 燃油機車2023 今天Moto7要來談的不是長篇大論、學術論文型的「環保」，而是就一個機車消費者而言，息息相關的切身議題—「六期環保機車」。 我們每天用的電，是透過同一套台電發電系統所產出的，消費者用來開車、騎車的電，不會比開電燈、吹冷氣、滑手機、看電視用的電更髒或是更乾淨，增加整體能源的使用效率，才是作為地球公民（其實你我都只是過客）應盡的責任。
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同時柯俊斌指出，在 2020 年各項補助逐一調整，電動機車的銷售將回歸正常市場運作機制，預期電車會回到該有的正常水準。 在台灣，對於機車產業而言最具持續性影響的氣候治理制度，即是《移動汙染源空氣汙染物排放標準》。 此法規自1988年開始要求機車應定期檢驗排放之廢氣，且應通過一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)以及二氧化碳(CO2)等排放標準。 自實施四期排氣檢驗標準起，機車產業就進入相對嚴格的排放標準，致使二行程機車不再生產；五期檢驗標準對機車檢驗改為冷車一發動就開始測試，導致配備化油器的車款幾乎無法通過五期排氣檢驗標準，這也使得台灣的機車進入噴射引擎時代。 噴射引擎的檢查均由電腦偵測，相當不同於化油器引擎完全仰賴維修師傅憑經驗所做的手工檢測。
2019年底，光陽工業股份有限公司(以下簡稱光陽)以33%的市占率(297996輛)迎來了第20個銷售冠軍。 董事長柯勝峯手裡拿著機車新領牌數統計報表，不免鬆了一口氣，這一年油電大戰進入白熱化，這樣的成果總算對光陽的家族長輩們有所交代。 台灣機車工業緣起於台灣車廠與國外機車廠商的技術合作，而光陽做為首家獨立研發台製引擎的廠商，連續20年的冠軍佳績，無疑是值得深感驕傲的榮耀。 液力變矩器主要有三個浸在傳動油的部分：離心式油泵，渦輪及中間固定導輪。 離心式油泵和內燃機曲軸相連，當內燃機轉動時，離心式油泵隨著轉動，把傳動油泵向渦輪，渦輪被傳動油帶動而旋轉，並帶動導輪轉動輸出機械能，液力耦合器與輪軸用萬向軸相連，令車輪轉動。 為了讓機車的整個速度範圍內將發動機轉度與負荷速度相匹配，需要一些額外的方法來提供足夠的範圍。
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不過，交通部考量交通環境現況，遲於2012年才開放250c.c.以上大型重型機車得行駛於快速道路及快速公路，但550c.c.以上的大型重型機車仍未有行駛於高速公路之路權。 這些交通規定也影響著國內購買重型機車的意願，使得重型機車的外銷量高於內銷。 「油電大戰」是這場燃油機車對電動機車殊死戰的簡稱，更明確地說，是指「燃油機車龍頭光陽」與「PBGN電動車聯盟2」的爭霸戰(萬年生、劉又榛，2020)。 創立55年的光陽，歷經過各種商場角力，表面上看起來，油電大戰似乎只是另一場廠商間的競爭。 然而，光陽這一次所要面對的並非只是研發足以匹敵的電動機車，愈來愈嚴峻的全球氣候治理使得機車產銷受到箝制：不僅燃油機車面臨禁油令的威脅，電動機車也有待開發適切的能源補充方式。 更重要的是，過去一起打拚、搶攻市場的經銷商、車行，以及海外代理商是否願意齊心迎向這場戰役，都成為光陽迎接下一個冠軍前的難題。
惟立委紛指出，電動車扮演未來減碳重要的角色，且電動機車的減碳效果優於七期燃油車，然而補助政策卻讓燃油機車銷售量大幅成長，銷量相當於電動車的八倍。 同時，在齊頭式的補助下，去年環保署的補助汰舊換新補助共支出14.9億，其中燃油機車就佔了13.3億經費、26.7萬輛七期燃油機車，反而電動車僅佔不到4萬台成績，代表民眾仍偏好燃油機車，進一步的也促使環保署決定不補助了。 隨著電池技術進展，2009年行政院再度捲土重來，核定「電動機車產業發展推動計畫」，透過政策工具推動機車電動化。 儘管如此，2010年獲得經濟部認可的電動機車也僅有6款6，當年度約莫只有3千多輛的電動機車申請購買補助(孫秀慧、林炳明，2011)。
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到了2016年，光陽的海外廠已經只剩下兩個(常州廠與越南廠)，當年度銷售量也僅剩8.2萬輛(梁宜峰，2017b)。 儘管如此，光陽從未放棄海外市場，由表3可知，近年來光陽的外銷機車量維持在總銷量的三至四成。 內銷市場方面，儘管1990年代初期光陽的銷售量多半位居第三位，但光陽仍積極偕同國內經銷商與車行攻占國內市場，在全國各縣市建立綿密的機車銷售與零配件銷售經銷體系。 各縣市都有多家經銷商，以及經銷商合資成立的總經銷商4，以便即時提供第一線車行可供銷售的機車。
▲雖然日本政府擬定2030年禁售燃油車，不過多數日系車廠仍以2050年為主，而2030年則進行旗下產品全面電氣化。 雖說許多國家、車廠都已公佈禁售燃油新車時程，但各家年限不一、並且多為「目標」而非強制規範。 不過這個情況可能有所改變，因為歐盟委員會（European Commission）近日正式提案，希望明確訂定在2035年禁售燃油車。 包裝的方式、材料的選擇，作為消費者的你，可能會感到這些好像都不是你可以控制的事情，但又想要在「網購同時達到環境永續」這個議題上貢獻心力？ 這些因為網購而增加的垃圾量，使垃圾焚化爐、掩埋場等機構面臨了巨大的處理壓力。
燃油機車: 環保包材
除了新竹縣政府環保局，獎勵金僅供新竹縣外，其餘單位補貼皆為全國適用；環保署也說明，獎勵媒合方案還有「開發單位收購」可選，至少可領到3800元獎勵金，不過這項方案得看有無開發單位提出需求，不一定每次都可供民眾選擇。 而國稅局也於4/10宣布，汽車每輛減徵5萬元、機車每輛減徵4000元的貨物稅補助政策，期限將延長到2026年，呼籲若有換車需求的民眾可善加利用。 燃油機車2023 更換全新高效的火星塞，可使點火過程順暢，使得油氣完全燃燒，就較無污染物排出。 空氣濾芯：濾芯能夠過濾空氣中的灰塵以與細微顆粒，並將空氣傳送到化油器中，因此全新高效的空氣濾芯可讓使油氣均勻混合，燃燒地完全排氣也更為淨潔清新。 空氣汙染來源大致上分為境外汙染源、固定汙染源與移動汙染源，其中境外汙染源難以控制，因此只能從後面二者下手。 尤其是以汽機車為主的移動汙染源，除了無法集中管理外，檢查與汰換難度亦較高，加上多半都集中在人口密度最高的都會區內，因此會是控制空氣汙染的重點項目。
今年購買七期燃油機車，可獲得環保署與國稅局的補助，而環保署的補助項目分為淘汰及補助舊車車體回收金兩種；國稅局則是針對貨物稅補助。 環保署的淘汰補助金額是2,000元，申請限制為2007年6月30日前購買的燃油舊機車，申請時限至2023年12月31日止。 洪申翰說，運具電動化是世界國際減碳最重要方向之一，很多減碳研究顯示，電動機車效益比燃油機車高3成，減空汙也高。 台灣智慧移動產業協會（SMAT）今（17日）舉行記者會，呼籲政府應以明確的政策，落實去年制定的永續發展目標「2030年新售電動車佔比達35%」。
