總經理謝惠全雖謙虛表示「時勢造英雄」，但深究長榮的經營與布局，便可知傲人績效不全是運氣使然，而是在每個環節上，都有精準的判斷與決策。 長榮今天召開法說會，談到今年運價走勢，謝惠全表示，預期運價在第1季是低點，第2季慢慢回升，第3季上漲，第4季再回穩；實際則要觀察空櫃返還及庫存去化的速度，但運價基本上會平緩成長，而非像之前急漲；整體而言，下半年市況可望明顯好轉。 謝惠全今天在法人說明會中表示，去年是「營收節節升，獲利季季揚」，長榮2021年稅後盈餘達新台幣2390億元，年增880.98%，每股盈餘（EPS）45.57元，每股淨值躍升至61.76元。
有了可以幫企業在地圖上建構資訊的工具，還有完成各式行銷素材的好幫手，餐旅業者仍有一個潛在的挑戰：客服。 正因為面對到人力短缺的窘境，第一線服務人員該如何在前線協助解決顧客疑問的同時，兼顧線上需求？ 謝惠全表示，目前長榮的平均運價已經來到1,800美元，平均油價低於400美元，主因超過一半的船已裝載脫硫塔。 長榮去年第四季毛利率達33.26％，貨櫃航商只要毛利率低於8％就會虧錢，去年受惠高運價、高運量、低油價，EPS高達5.06元。 長榮海運（2603）1日舉辦法說會，總經理謝惠全親自回應長賜輪事件後續。
謝惠全: 我們想讓你知道的是
謝惠全形容，去年是驚濤駭浪的一年，但也遇到航運業百年難得一遇的契機，市場普遍預期今年下半年海運業的榮景將可持續，長榮會持續加強聯營合作，強化航線網絡；規劃先進船舶，優化船型配置，增強航線競爭力；積極開發電子商務，也強化公司核心競爭力。 長榮海運（2603）4月14日舉行法說會，SCFI運價連三漲，投資人期待總經理謝惠全七言詩，「烏俄戰事一年餘、全球景氣陷低迷、無奈等待戰火熄、咬牙挺住冷風襲」。 第1季營收表現來看，有競爭力的公司第1季還是會出現盈餘。
- 謝惠全表示，目前長榮的平均運價已經來到1,800美元，平均油價低於400美元，主因超過一半的船已裝載脫硫塔。
- 謝惠全說，該案已由長榮及子公司ETS之董事會通過，依租賃合約之期間及租金設算，交易總金額為美金2227萬元，已達證券交易法規定之重大訊息公告標準，特此說明。
- 謝惠全指出，今年海運市場上半年整體營收表現十分亮眼，可以說是史上表現最好的半年，然受到美元強升、通膨高漲和俄烏戰事影響，旺季不旺，營收也較前兩季下滑；第四季也因供需失衡，營收Q4供需惡化，可能會比Q3再滑落。
- （中央社記者賴言曦台北14日電）長榮海運今天召開法人說明會，總經理謝惠全指出，雖然近期運價降幅不小，但長榮第1季仍有獲利。
- 這位朋友想像我買酒後到送禮之間這段「過程」的辛苦，發揮同理心慰問我，令我十分高興。
- 在傳達感謝的心情前，習慣想像「呈現結果前的過程」的人非常棒。
海運市場鬧缺艙、缺櫃、缺工的「三缺」， 導致第2季美國線、遠歐線運價持續上揚，謝惠全解釋，雖然運量因為碼頭作業及疫清因素稍有下滑，長榮第2季合併營收較上1季成長約11％，在相關成本控制得宜下，對於第2季業績保持樂觀。 目前貨櫃海運業有三大聯盟，長榮所屬的OA聯盟（海洋聯盟）營運模式是採取每條航線由同一家公司的船隊負責，就是所謂的自主航線。 而同屬OA聯盟的業者，可以互相提供自身的艙位，給其他海運公司的客戶。
謝惠全: 長榮法說會今登場！Q3、Q4表現不如預期 展望明年總經理：保守但不悲觀
其中以台灣最大、全球排名第六名的長榮海運成績最為亮眼。 2021全年營收4,894億元，稅後淨利為2,390億元，每股盈餘（EPS）45.57元，都是史上新高。 謝惠全2023 在今年百強榜單上，航運業表現引人注目，尤其奪得總排行第三名佳績的長榮海運最具代表。
長榮日前董事會通過擬每股配發現金股利2.5元；長榮1、2月營收都創新高，法人估長榮光是今年第一季獲利就可逾半個股本並超越去年全年獲利，上半年就有機會賺逾一個股本，全年獲利可望較去年至少倍增起跳。 這樣的模式可以讓海運公司針對自己營運的航線，進行快速彈性調整，隨時更換船隊規模的配置，以創造最大收益。 近一年多來，亞洲包括長榮在內的幾家航運公司，就是因為具備較有彈性的適當規模，營業利潤率才會特別突出。
謝惠全: 看海運景氣 長榮總座謝惠全吐14字
謝惠全認為，主管不要大小事一把抓，很多事情要讓部屬，特別是接班人練習操盤、決策，否則人才永遠無法養成。 尤其不要怕同仁犯錯，犯錯不一定是壞事，就像他常跟同仁溝通一個觀念：「第二次滿意」，面對客戶時，如果犯了錯，不用擔心或逃避，而是盡快想辦法幫客戶解決，創造所謂的「第二次滿意」，之後客戶的黏著力反而會更高。 再來，現在公司的主流船隊逐漸走向二萬TEU的大型化，現在生意好沒問題，但哪天如果只裝一半的貨，又該怎麼辦？ 「要先想好你的Plan B（備案）是什麼？而且手邊隨時都要有Plan B，」謝惠全加強語氣說。
- 其暴風圈已進入巴士海峽近海，對屏東及恆春半島將構成威脅。
- （中央社記者賴言曦台北15日電）長榮海運總經理謝惠全今天指出，客戶預期今年艙位不足，願用高價鎖住艙位，市場前景一片樂觀。
- 不過，貨櫃三雄今日開高震盪收黑，長榮終場以下跌6.5元的158元作收，跌幅3.95 %，陽明以下跌2.5元的 130元作收，跌幅1.89 %，萬海今日以下跌9.5元的172.5元作收，跌幅5.22 %。
- 其中以台灣最大、全球排名第六名的長榮海運成績最為亮眼。
- 我認為，正因為具備「對結果」與「對過程」的兩種感謝，才能傳達「真心的感謝」。
更重要的是，這套系統可以訂出一個隨市況調整的貢獻度指標，不但讓公司剔除虧本的貨，還可以挑選出更好的生意。 後來察覺，有些訂單雖然量大，但成本也高，必須有一套精算系統，找出最佳排列組合。 颱風蘇拉昨（29）日晚間23時30分轉為強烈颱風，中央氣象局持續發布蘇拉颱風海上、陸上颱風警報。 謝惠全 今（30）日7時位在鵝鑾鼻南方海面，向西北西移動，暴風圈已進入巴士海峽近海，對屏東及恆春半島將構成威脅。
謝惠全: 長榮員工酬勞19.18億 「年中」獎金每人再領11個月
長榮法說會在今天下午登場，市場預期會釋疑長約保護+程度，攬貨商、大客戶對運價有沒有砍掉長約，以及Q3季報跟Q4展望，並會釐清利空消息，對股價回穩持正面看待。 2016年，與達飛（CMA CGM）、中遠（COSCO SHIPPING）、東方海外（OOCL）簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，規劃自2016年4月展開營運。 不過，謝惠全話鋒一轉強調，全球經濟問題已經逐漸明朗化，再加上IMO環保法規上路後，各大航商加快船舶汰舊換新的速度，下半年海運市況有望明顯好轉。 謝惠全透露，以往美國線營收佔比逾4成，今年因遠歐線運價漲幅較高，營收佔比接近美國線，目前美國線和遠歐線佔整體營收比重各約3.5成。 不過，在美西的貨量轉移到墨西哥灣和東岸，這兩個地區的港口仍面臨塞港，只是程度不若以往嚴重。 至於歐洲主要港口漢堡等還是因罷工問題造成塞港問題；至於未來是否能完全恢復正常，須看船公司的準班率。
對此，長榮（2603）（2603）總經理謝惠全昨（14）日說，首季本來就是淡季，今年算是「淡季更淡」，在美國在升息、通膨等壓力下，加上零售端仍在清庫存，第2季仍難見樂觀。 根據Alphaliner今年6月份最新統計，全球前11大航商2021年第1季平均稅息折攤前利潤率（EBITDA Margin）為44.13％，長榮為54.7％，居11大航商之首，長榮2021上半年合併營收1898億元，亦較2020年同期成長117％。 另外，謝惠全也為長榮股價抱屈，他表示，海運市場變差是因為通膨影響，但東西越買越貴，股票卻越買越便宜，市場很喜歡用市值「蒸發」形容股價下跌，但他認為液體變氣體才叫蒸發，股票是固體變氣體，要用「昇華」，氣體變固體叫「凝華」，希望股價早日看到凝華。
謝惠全: 謝謝
例如將1.4萬TEU擺在歐洲線就是挨著打，當今長榮歐洲線以2萬TEU以上船舶去跑，因油耗與其他船一樣，但可裝載更多的貨櫃，大幅降低了平均單位成本，今年第二季後有4艘2.4萬TEU交船，長榮在歐洲線將所向無敵。 謝惠全指出，今年海運市場上半年整體營收表現十分亮眼，可以說是史上表現最好的半年，然受到美元強升、通膨高漲和俄烏戰事影響，旺季不旺，營收也較前兩季下滑；第四季也因供需失衡，營收Q4供需惡化，可能會比Q3再滑落。 2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響[10]，後於同年3月29日脫離擱淺河道，該運河亦在隨後恢復交通[11]。 下半年市場有望好轉，主要的因素有兩個，IMO環保法規上路後，加速航商淘汰不符規範的運能，根據相關的報告顯示，目前不符合環保法規船舶影響艙位的供給約在10%上下。 但是隨著這些船舶的調整，市場供、需逐漸恢復正常，而且有可能會出現需求大於供給情況，下半年市況可望再轉好。 美國合約運價談判正如火如荼展開當中，謝惠全認為，普遍航商都不願意用低於成本價來簽約，所以航商與客戶陷入拉鋸戰階段，今年北美線的合約價談判不會太快塵埃落定。
塞港嚴重時準班率僅30%左右，現在主要港口約回到45%左右，塞港情況緩和些，但如果要完全排除，準班率需要回到過去不塞港時的70%以上。 如今，思想科技也預見了餐飲零售產業正面臨到全新的挑戰，將在9月22日盛大舉辦論壇，邀請到業內的意見領袖齊聚一堂，從技術、轉型到場景落地等不同面向，為餐旅業者的未來勾勒出全新的輪廓與樣態。 《細心體貼的人最受歡迎，而且諸事順遂：3大原則、38個習慣，讓你的人緣、財源與工作運一秒躍升！》，遠流出版 謝惠全 ． 透過以上連結購書，《關鍵評論網》由此所得將全數捐贈兒福聯盟。 而且酒瓶易碎，在四天三夜的飛行時間中，必須小心翼翼地帶回來。
謝惠全: 運價走弱 長榮海運8月營收574億、月減逾8%
海運業的服務對象包含「長約客戶」及「現貨客戶」，長約客戶的價格有合約規範，不能任意更動；現貨客戶則採取浮動價格。 由於長榮的現貨客戶占比約五成，高於其他大型航運商，在運價一路飆升的情況下，利潤率得以勝出。 運價下跌後，長榮海運美國線長約客戶也面臨合約要縮減與現貨市場價差，目前依各家協議運價及服務需求不同，分別進行個案討論。 謝惠全表示，ETS主要的業務是在美國西岸碼頭提供貨櫃裝卸服務，基於該公司在洛杉磯碼頭的長期營運規劃，擬向關係人長榮美國公司續租四部橋式起重機，並增加租用二部橋式起重機，共計六部機具，以提升碼頭裝卸效率，因應船舶大型化之作業需求。 謝惠全說，該案已由長榮及子公司ETS之董事會通過，依租賃合約之期間及租金設算，交易總金額為美金2227萬元，已達證券交易法規定之重大訊息公告標準，特此說明。 謝惠全指出，今年第一季多家海運業者的單季合併營收年減60—70％，其中萬海年減68.25％、陽明年減64.37％，長榮年減60.89％，但謝惠全認為，競爭力好的公司仍可獲利。
這個品牌名稱正好是台語發音的「袋子」，卻一點也不「俗」，而是活用回收資源製成產品，以台灣的環保實力打通國際市場。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 在長榮的長約部分，美國線長約占六成、歐洲線長約占三成，由於運價走跌，長約的簽訂速度相對會比較的緩慢。
謝惠全: 長榮海總座謝惠全七言詩再現！有競爭力第1季還是會出現盈餘
「其實功勞是整個團隊的，我就是運氣好，在這個時間點剛好坐在這個位置；人說時勢造英雄，這時勢也不是我創造出來的，」對於獲評為企業領袖100強，謝惠全頻頻謙虛表示。 長榮甫公布的第二季財報顯示，獲利及EPS仍續創新高，累計2022上半年的稅後淨利2,037億，已達去年稅後淨利的85％。 謝惠全強調，塞港狀況能不能恢復正常，其實不用特別問他，須看船公司的準班率，他解釋，一般塞港嚴重時準班率僅30%左右，目前看起來主要港口約回到45%左右，若達到70％-75％左右就不塞港了。
市場變動激烈，謝惠全說，今天不但要親自上台說明，還要拿出名嘴不會講的壓箱寶跟大家分享，運價跌最大原因是受到通膨影響，現在全球是東西愈買愈貴、股票愈買愈便宜，許多投資人忐忑不安、心在淌血。 謝惠全表示，今年上半年海運市況疲弱，但第二季優於第一季，真正要好起來要等到下半年，對今年看法審慎不悲觀。 長榮今年第一季合併營收達668.07億元，年減60.89％。 謝惠全表示，運費第一季是低點，第二季逐步回升，第三季上漲，第四季再回穩，基本上是平緩而非像之前大幅急拉。
謝惠全: 長榮周五法說會 可望談運價策略
公司研習結束向聽講者拿回問卷後，大約100人中會有1位（1％）不只提起對「研習內容」的「結果的感謝」，也會對準備研習這件事表達「對過程的感謝」。 謝惠全也談到缺櫃問題，他說長賜輪事件後，因塞港使得貨櫃無法順利回到遠東，他舉例，原以6艘船跑一航線，但若延誤一周，就需增加1艘來跑，運力少了七分之一，約14％，這就是美國線爆艙的因素；因歐美持續塞港，且第三季旺季到來，預期到第三季後塞港情行才可望紓解。 長榮去年第四季燃油成本占13％，去年第一季燃油成本為20％，謝惠全說，燃油成本降低是超過一半的船裝載脫硫塔，燃油效率大增，同時油價也低。
近期美元表現強勢，謝惠全認為，船公司全球收入以美元計價，強勢美元對帳面淨利有「非常非常正面的影響」。 在傳達感謝的心情前，習慣想像「呈現結果前的過程」的人非常棒。 僅有「1％」的人能夠同時附上對「結果」與「過程」感謝。
謝惠全: 長榮去年狂賺3,342億 配息70元
繁體中文版百分之八十的文章與英文版同步發行，百分之二十篇幅加入在地觀點，讓這些新穎的觀念和實務能落實到台灣的環境。 勤讀《哈佛商業評論》不僅有助提升整個華人企業的管理理念，改進實務運作，增加經營績效，更引領台灣企業與世界一流的管理觀念接軌。 2017年，長榮德國公司更名為長榮歐洲公司，並將荷蘭、比利時、法國、波蘭、瑞士及奧地利的海運代理公司合併為長榮歐洲公司的分公司。 2014年3月：長榮海運加入由中遠（CSCL）、川崎汽船（K Line）、陽明（YANG 謝惠全 MING）以及韓進（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟[3]。 2007年起，整合集團下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮海運香港公司及長榮海運新加坡公司（2009年加入）共同組成Evergreen Line。 是什麼樣的袋子，能引起Gucci這類國際品牌的注意及合作？
