不過，就算技術到位，車廠供應鏈仍舊被傳統車廠、Tier 1所把持，好在汽車電子化的浪潮正席捲車廠，黃中于發現，「現在車輛的技術，逐漸往ICT（資通訊）偏，這就是他們Tier 1的壓力，因為他們不熟（電子）。」包括ECU的革新、儀表板設計的改變，這些傳統車廠過去不曾涉足的領域，都成了和碩的機會。 和碩早已布局車用領域一段時間，車用部門BU8逐步成為和碩新業務中的一顆閃亮新星，不僅打進奧迪、豐田等傳統車廠供應鏈，去年更因為特斯拉大賣而蒙受其利。 一縷縷裊裊升起的香煙，肩負著讓信眾的祈願得以上達天聽的使命，而透過科技的加持，松山奉天宮利用 Google Cloud，讓一則則的祈願真正地上達「雲端」。
繼鴻海科技日發表三款電動車的原型車後，不只裕隆集團董事長嚴陳莉蓮預告要當首發客戶，電動車不到百萬元的售價，加上超高續航力都成為網路上討論的焦點，因此鴻海電動車所使用的電池材料也備受關注。 外傳鴻海投資的電池材料廠，碩禾和榮炭，兩家廠商開發出石墨負極材料的第一代產品，就是成就電動車高續航的主要原因，目前相關產線正在建置中，估計最快明年就能量產出貨。 鴻海並已經分別與全球第4大汽車集團Stellantis、美國新創車廠Fisker、泰國PTT集團及大陸吉利等公司簽訂合作協定，分別從設計、關鍵零組件、次系統、整車製造等不同領域切入，以提供完整服務並打造電動車產業的新出海口。
碩禾電動車: 鴻海再砸11.15億元 增資電動車子公司
而在新能源材料佈局方面，碩禾(3691)主要是看好電動車市場，因此轉投資芯和能源(持股 50.4%)、創奕能源(持股 12.86%)，其中芯和能源主要產品為儲能電池的正極材料，而創奕能源為全台最大電動巴士公司。 不過芯和能源 2020 年營收比重不到 1%，且創奕能源仍為虧損，另外與鴻海(2317)合作初期仍須建立足夠的電池材料生產線，因此預期短期內電動車相關產品仍難以對公司有實質意義的貢獻。 碩禾近年來積極佈局電動車領域，內部除發展動力電池負極材料外，亦轉投資芯和能源、榮炭及創奕能源，涵蓋動力電池正負極材料及電動大巴車市場。 目前芯和能源的研發總部位於台灣新竹，主要業務為電池芯製造與電池材料銷售，應用領域是電動車市場，而生產基地在中國大陸江蘇鹽城，為了擴大產能及瞄準全球電動車市場，決定於重慶設立生產基地，預計明年底完工，後年開始投產。 鴻海已經分別與全球第四大汽車集團 Stellantis、美國新創車廠 碩禾電動車2023 Fisker、泰國 PTT 集團及大陸吉利等公司簽訂合作協定，分別從設計、關鍵零組件、次系統、整車製造等不同領域切入，以提供完整服務，並打造電動車產業的新出海口。
鴻海今天舉辦台灣電芯研發暨試量產中心動土儀式，更宣布至少會砸60億元投入研發及量產。 全台大停電，3日資金湧入太陽光電、風電等再生能源族群，推升太陽能類股股價大漲。 太陽能導電漿大廠碩禾（3691）3日股價開低走高，終場上漲3.98％作收，收盤價183元，成交量約1,495張。 「未來將積極配合鴻海的需求，但在之前要自立自強，不能一天到晚等著富爸爸哪天會給你很大的訂單。」黃文瑞直言。 近期，隨著中國頒布汽車排放新規「國六」，探排標準空前嚴格，也將相關規定延伸至船舶領域，期望減少港口城市、沿海地帶的排放汙染問題，改善空氣質量，與國際節能減碳趨勢接軌。 鴻海指出，碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車動力電池上，可展現長循環壽命特性與快充能力。
碩禾電動車: 中國爆中壯年失業潮 滿街計程車時薪不到100元
中碳表示，未來四方合作將持續推進至材料端的共同開發，提升負極材料能量密度、循環壽命與快充能力，進而提升電動車動力電池性能。 此次中碳與鴻海等三家公司合作，可說是結合各方的優勢競爭力，以強強結合之團隊合作方式，加速電池負極材料各項技術研發進程，為台灣電池產業鏈注入強大能量。 中碳自2000年開始投入及深耕鋰離子電池負極材料之開發產製，於小港廠陸續建造8條介相碳微球生產線，年產能共7,500噸，2018年也在屏南工業區啟用年產能達2,000噸之一貫化石墨化碳材料量產工廠，目前為全球最大的介相石墨碳微球負極材料生產廠商。 近期中碳更在介相碳微球高安全性、長循環壽命及高倍率的優良特性基礎下，開發出高容量且更高倍率的產品，可廣泛應用於電動車、電動大巴及儲能設備，扮演著節能減碳的重要角色。
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碩禾電動車: 電動車ETF來了！國泰00893成分股、費用、投資趨勢、追蹤指數一次看，特斯拉比重最高
長期占據中國大陸房地產「頭把交椅」的碧桂園，近日稱遇到「成立30多年來的最大困難」。 碩禾在去年第四季一次提列大幅減損後，今年重回獲利表現，第一季每股獲利達3.58元的水準，第二季雖然外在環境匯率走勢不佳、再加上業外ECB提前折現損失等認列，但公司出售台南學甲電站，獲利2.13億元，第二季獲利大吃補。 上周貨櫃三雄長榮 (2603-TW)、陽明 (2609-TW) 和萬海 (2615-TW) 陸續召開法說會和股東會，然而，超級航運周行情失靈，原因可能在於，對下半年和明年展望，海運業者並未同法人喊的那麼積極，釋出「無法預測未來運價走勢」或是「審慎樂觀」等態度。 午後熱對流發展旺盛，經濟部水利署下午4點30分發布淹水警戒，台北市信義區1小時累計雨量達60毫米，列為二級警戒，若持續降雨3小時內可能開始積淹水，提醒民眾低窪地區及道路請特別注意防範積淹水。 韓國《經濟日報》報導，據業內人士週二透露，韓國三星電子（Samsung Electronics Co.）準備向美國AMD（超微）提供其高頻寬記憶體（HBM）晶片和先進封裝服務。
鴻海指出，因電池材料出海口的穩定性為碩禾發展關鍵因素，正是公司未來電動車產業的關鍵廠商，故此次辦理私募案引進鴻海之子公司鴻揚創業投資股份有限公司為私募認購對象。 碩禾表示，因電池材料出海口的穩定性為碩禾發展關鍵因素，而鴻海正是未來電動車產業的關廠商，故此次辦理私募案引進鴻海之子公司鴻揚創投為私募認購對象。 近幾年也專注在矽基儲能材料的研發，積極佈局次世代的鋰電池材料技術，並有多項技術突破，對鋰電池產業有很大的貢獻。 中碳的碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車動力電池上，可展現長循環壽命特性與快充能力。
碩禾電動車: 網站導覽
電動車應用也帶動新一代鈉離子電池浮出檯面，中國寧德時代透露7月將發布鈉電池，不過法人表示，鈉電池技術和供應鏈仍需持續進步、規模化、以及降低成本，鈉電池還處於早期階段。 電動車電池關鍵材料包括正極（Cathode）、負極（Anode）、隔離膜（Separator）以及電解液（Electrolyte）等，其中正極材料成本占比達30%至40%，正極和負極材料合計占比高達6成。 關於集團毛利率目標，劉揚偉重申2025年透過提升到F3.0轉型升級，毛利率目標提升到10%，透過提供電動車五大高毛利的關鍵零配件，包括電池、電機、電控、軟體和資通訊元件等來達到目標。 中碳也將助攻鴻海集團衝刺化合物半導體，其等方性石墨產品已逐步推廣、銷售，續開發高純度坩堝產品應用於化合物半導體碳化矽長晶，經送客戶試用，已初步通過上線評估，今年將增設純化製程設備，有利於提升產品品質及競爭力。 比亞迪在兩年前發明了刀片電池，採用無模組的設計，將許多小電池變成一顆大電池，電池容量大幅提升60%，里程續航力也增加了30%；另外，寧德時代、國軒高科也都開發類似的專利，這些技術推出之後，帶動了磷酸鐵鋰電池的需求成長，後來甚至連特斯拉的部分車款也改用磷酸鐵鋰電池，為市場帶來重大利多。
鴻海還表示，碩禾於2009年即投入鋰電池正極材料並成立磷酸鐵鋰製造公司芯和能源，隨著芯和技術發展成熟及鋰鐵電池市場成熟，於今年進入量產階段。 碩禾(3691)過去曾經是台股太陽能類股股王，近年遭遇太陽能市況逆風與中國同業崛起，導電漿本業陷入瓶頸，因此公司積極轉型朝新能源材料領域發展。 然而目前碩禾(3691)營收比重仍有 9 成為太陽能導電漿料，主要銷售市場位於中國地區，雖然受惠於中國太陽能需求增溫，但近年因客戶電池產品技術提升而減少導電漿使用量，預期未來營收難有明顯成長表現。 另外近年因持續面對國際大廠競爭導致銀漿價格持續下滑，預期未來競爭持續，且公司目前以 15% 為未來毛利率目標，已經不若往年的 20% 以上。 而明基材已在先進電池材料上投入研究並取得相關成果，產品為聚乙烯(PE)和聚丙烯(PP)所組成的三層隔膜，目前主要應用於插電式混合動力汽車(PHEV)及混合動力汽車(HEV)同時也可應用於高功率鋰離子電池上。
碩禾電動車: 次世代電車解決方案 台灣固態電池廠插旗歐洲
中碳為全球最大介相石墨碳微球負極生產者，且原料供應與製程均為自有，有助於鴻海未來在電動車動力電池材料供應鏈的建立，可廣泛應用於電動車、電動巴士及儲能設備。 據了解，芯和能源此次接觸的客戶，先前與碩禾就有業務往來，為碩禾旗下創奕電動巴士電池模組供應商，隨著鋰鐵電池市場成熟，該供應商對磷酸鋰鐵需求擴大，芯和也隨著技術發展成熟，加上集團作戰策略，成功拿下新訂單。 另外，從電動車成本來看，動力電池約 30-35% 佔比最高，比第二高的驅動系統多出 5-10%，而目前市場上電動車主流採用的電池芯主要掌握在日商 Panasonic、韓國 LG Chem、中國寧德時代等少數廠商手中，鴻海未來若採取外購電池芯，勢必墊高生產成本，一來不利競爭力、二來也壓縮獲利。 聚和營收貢獻最大的為精密化學品線，分別有生物緩衝劑、電鍍添加劑、鋰電池添加劑、鋰電銅箔添加劑等產品。
因此不論是對外服務或內部系統，Google Cloud 都在減省成本上起到了關鍵性作用。 目前鴻海的電池研發基地與製造基地，分布在苗栗頭份、高雄和發產業園區、橋頭科學園區三處。 鴻海在高雄則有四處據點：今年新增的橋頭（整車、電池、電池芯製造）、和發（電池芯、儲能相關）兩處據點，以及既有的高雄軟體園區（軟韌體研發）、路竹科學園區（顯示器研發）據點。 目前鴻海主力發展的電池種類，是安全性高、更適合量產的磷酸鋰鐵電池，也同步研發目前技術尚不成熟的固態電池，其兼具重量輕、充放電快、安全等優點。 展望今年，碩禾認為，主要的變數仍在貿易戰之下，是否影響全球供應鏈，碩禾也增加海外生產據點以及增加出貨地區來因應，碩禾已是全球前三大導電漿供應商，涵蓋全球8-9成的太陽能電池客戶，穩定提升三大漿料的轉換效率。 榮炭 (6555-TE) 董事全面改選，鴻海 (2317-TW) 正式入主，身為電池夥伴的碩禾 (3691-TW) 總經理黃文瑞也兼任總經理，鴻海正式串起上下游供應鏈，為電池大艦隊的雛形揭開序幕，也一次掌握電池材料、正負極製作到電池芯等相關重要技術。
碩禾電動車: 鴻海9.95億元認購碩禾私募，成第二大股東！將佈局電動車電池材料
此次鴻海認購碩禾私募股權主因有二，一是碩禾在現有的動力電池正負極材料擁有自主研發技術；二是碩禾近年積極開發電動車電池材料相關領域，這與鴻海之電動車產業具有上下游材料供應互補的綜效，藉由此次私募案入股，鴻海逐步補足電動車動力電池領域關鍵拼圖，隨著一系列電動車關鍵技術到位，順利搶攻全球電動車市場。 鴻海今年積極推動電動車MIH聯盟，集結了超過1600多家軟硬體夥伴，包括軟體巨頭安謀(Arm)和德國塑膠零件製造商Konzelmann 碩禾電動車 等供應商，標準化、模組化、平台化的設計參考為業界首創，大幅降低電動車開發門檻，創造一個人人可參與的電動車時代。 碩禾於2009年即投入鋰電池正極材料並成立磷酸鐵鋰製造公司芯和能源，隨著芯和技術發展成熟及鋰鐵電池市場成熟，於今年進入量產階段；2014年因看好車用動力電池市場，投入鋰電池材料領域目前最高端的矽氧負極與壓克力型水性黏著劑，該產品在客戶端測試表現突出，產品特性良好。 藉由此次私募引入鴻海的資金，碩禾將建立動力電池負極材料量產線，且為MIH聯盟的既有成員，藉由與鴻海集團的上下游策略聯盟，並肩榮炭共同發展動力電池正負極材料，加速供應這一波電動車所需的關鍵電池領域，建構具競爭力的台灣電動車產業鏈。
聚和主要產品為特用化學品(36%)、精密化學品(38%)、辦公文具用品(23%)。 公司之主要商品(服務)之國內銷售占11.6%國外銷售占88.4%，其中外銷市場以亞洲為主，占50.2%；而歐洲占19.1%；美洲占18.7%。 中碳主要產品為煤焦油及化學品系列產品(占營收46.16%)、輕油及油品系列產品(27.6%)、焦碳系列產品(10.12%)、介相碳微球系列產品(5.38%)。 另外康普在氧化觸媒及特用化學材料如氫氧化鈷、氧化鈷產品方面皆為國內寡占廠商，兩者終端應用皆為傳統民生必需品，增加其營收的成長的動力。 碩禾電動車 據了解，芯和目前已小量出貨電池芯給鴻海集團旗下電池模組組裝廠，預料明年有機會大量出貨，協助鴻海完成電動車電池自製的願景，大啖電動車商機大餅。
碩禾電動車: 鴻海結盟3夥伴攻車用電池！2023電動巴士電池將亮相
法人指出，由於鴻海電動車的電池材料100%自製，在電池零組件製造方面，不會被外商供應鏈掐住咽喉，斷鏈風險大幅降低，而鴻海掌握住上游電池材料後，就能確保電池模組產能，能全力滿足客戶訂單需求，對業務拓展大加分。 碩禾表示，電動車是未來市場趨勢，而芯和深耕電池新領域多年，目前已開花結果，該公司前三季已達損益兩平，估計第4季小幅獲利，明年期盼能顯著貢獻母公司獲利。 此次，榮炭採用碩禾材料研發，加上自家技術及設備研發能力，突破材料極限、順利完成初代石墨負極材，榮炭指出，該產品容量大於 420mAh/g，循環 300 周仍可維持 80% 以上保持率，領先市場進度，今年已向客戶推廣。 蘋果建立全球G2（中國、非中國）供應鏈看起來已成事實，藍思、立訊甚至是歌爾等中國業者逐漸崛起，對台灣供應鏈的威脅，恐怕更甚以往。
碩禾(3691)由早期的太陽能電池用導電漿及太陽能電池解決方案業者，近年積極透過轉投資來拓增產品領域。 主要布局在和電動車電池相關的3支腳包括：正極材料的芯和、負極材料的榮炭，生產電池的創奕，凸顯碩禾搶攻電動車商機。 碩禾去年前三季母公司業主淨利為1.4億元，毛利率13.18%，EPS為2.24元。 碩禾已經是 MIH聯盟的既有成員，希望藉由與鴻海集團的上下游策略聯盟，與榮炭共同發展動力電池正負極材料，以利快速供應這一波電動車所需的關鍵電池領域，建構具競爭力的台灣電動車產業鏈。
碩禾電動車: 鴻海入股大馬DNeX 間接掌握8吋晶圓產能及電動車商機
鴻海進一步表示，鴻海旗下鴻華先進科技自產電動巴士E BUS，將於2022年第二季陸續交車，同時進軍海內外電動商用車市場，預計集團首款電動巴士電池將導入該車款，持續壯大集團電動車生態系。 觀察全球電動車動力電池主要供應商，以中國、韓國和日本廠商為主，包括中國寧德時代、韓國LG Chem、日本松下（Panasonic）、韓國SK Innovation、韓國三星SDI等。 談到全球布局，劉揚偉指出，目前鴻海集團在中國和其他地區產能比重約75%比25%，未來集團在全球電動車發展策略是在各地區執行。
《財訊》報導指出，目前芯和的生產基地位於中國江蘇鹽城，年產能為3000噸，受惠於中國電動車與儲能市場正在蓬勃發展，客戶需求強勁的程度超乎預期，「即使在封城期間，中國客戶更直接派貨車來工廠搶貨。」陳繼明透露，芯和已著手進行在中國重慶蓋新廠的計畫，預計年產能2萬噸，明年底前有機會完工啟用。 榮炭科技成立於2009年12月21日，資本額12.03億元新台幣，是一家專業研發與生產鋰電池負極材料製造廠商。 碩禾今日召開董事會，決議以每股新台幣124.4元，私募普通股10,000仟股，募集總金額為新台幣12.44億元。
碩禾電動車: 中國央企投資房產失利 1.5兆產品止付恐引發擠兌
以6月配出11%年化配息率的群益台灣精選高息（00919）最受矚目，9月是否能維持10%以上的年化配息率，市場已開始討論也深感期待。 為協助青年就業，勞動部推動「投資青年就業方案第二期」，尋職津貼與就業獎勵金合計最高可拿4.5萬元。 截至今年7月，已協助12萬8220名青年就業，15-29歲青年失業率8.14％，相較去年同期下降0.45個百分點；失業人數18.1萬人，相較去年同期減少1.5萬人；初次尋職失業者8.9萬人，相較去年同期減少5000人。
展望半導體布局，劉揚偉指出，目前鴻海集團直接和間接營運2座8吋晶圓廠以及2座封裝測試廠，目前鴻海集團正與世界級半導體公司洽談共同設計電動車用微控制器（MCU）以及系統單晶片（SoC）核心，今年底前若有初期成果會對外公布。 鴻海藉由碩禾、榮炭，一舉掌握磷酸鋰鐵電池的正極、負極，甚至是生產電池芯及電池冷卻系統等技術，完成自給自足運營模式，加上自身龐大出海口，可望有效節省成本，快速進入市場。 另外，創奕能源不僅是國內最大電動公車供應商，近期也接獲泰國電動巴士訂單，更與印尼國營列車廠共組合資公司，跨入東南亞市場，第一季獲利達 635 萬元，較去年第一季虧損 2153 萬元大幅改善，凸顯碩禾鋰電池領域逐漸進入收割期。 目前芯和的研發中心位於新竹湖口，生產基地則是中國大陸江蘇鹽城，月產能約200至300噸。 碩禾為因應未來電動車市場需求，日前已完成對芯和增資，持股比重從原先48%，直接擴大至53%，並規劃於重慶擴廠。
碩禾電動車: 〈鴻海電動車平台〉串起零組件廠操刀電動車核心 電池大艦隊衝當業績前鋒
鴻海透過子公司鴻揚參與碩禾私募案，共計8,000仟股，預計持有其增資後之10.54%股權，並成為碩禾第二大股東。 而碩禾電子材料公司則成立於2003年，原本是太陽能銀鋁漿的一線大廠，這幾年積極佈局電動車鋰電池材料，亦轉投資芯和能源、榮炭科技、及創奕能源，涵蓋動力電池正負極材料及電動大巴市場。 在去年鴻海投資10億元成為第二大股東後，成為鴻海電動車的核心成員，負責在鋰電池上游材料的開發與製造。 碩禾電動車2023 近年來尤其積極布局電動車領域，除公司內部發展動力電池負極材料外，亦轉投資芯和能源、榮炭（6555-TE）、及創奕能源，涵蓋動力電池正負極材料及電動大巴車市場。 鴻海積極加速電動車電池負極材料研發，這回攜手碩禾、榮炭與中鋼碳素，簽署材料開發合作備忘錄，隨著電池關鍵材料與技術到位，鴻海將持續衝刺磷酸鋰鐵電池製造，預計2023年推出首款電動巴士車用動力電池，要來搶攻全球電動商用車市場。
- 而回憶接觸 Google Cloud 的經歷，洪組長認為「簡單、快速、有彈性」是最大特點，他分享第一次試用時不到 5 分鐘就開好一台機器。
- 碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車動力電池上，可展現長循環壽命特性與快充能力。
- 至於新結盟者中碳為全球最大介相石墨碳微球負極生產者，且原料供應與製程均為自有，有助於鴻海未來在電動車動力電池材料供應鏈的建立，可廣泛應用於電動車、電動巴士及儲能設備。
- 碩禾深耕於太陽能導電漿產品，於全球市場具有極高競爭力，致嘉則專研於被動元件導電漿產品，且雙方公司皆積極發展車用被動元件及5G陶瓷濾波器用導電漿料等產品。
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日新月異的科技正一點一滴地改變著我們的生活樣貌，而守護台灣超過一甲子的松山奉天宮，也期許能讓傳統文化以更嶄新的樣貌，接住不同世代的台灣人，心中最誠摯的祈願。 鴻海旗下鴻華先進科技自產電動巴士 E BUS，將於 2022 年第 2 季陸續交車，同時進軍海內外電動商用車市場，預計集團首款電動巴士電池將導入該車款，持續壯大集團電動車生態系。 【時報-台北電】太陽能導電漿大廠碩禾（3691）有鴻海集團入股、以及開發電池負極材料有成兩大題材加持，帶動股價走揚。 中國則積極開拓電動車電池關鍵材料礦源，外媒日前報導，中國企業鎖定西非剛果的大量鈷供應，確保中國電動車電池的生產無虞；全球超過60%的鈷產量來自剛果民主共和國，中國企業已控制剛果約40%的鈷產量。 鴻海 (2317-TW) 旗下負極電池材料廠榮炭 (6555-TE) 與碩禾 (3691-TW) 材料研發合作報捷，已採用碩禾的矽碳原料，將矽參雜至石墨表面，順利完成第一代含矽的石墨負極材，成市場領先族群，將大搶電動車電池商機。 劉揚偉也重申鴻海集團布局固態鋰電池，預估2024年可進入量產，今年鴻海科技日，將公布鴻海發展固態鋰電池的進展。
