歷經二代的演進，ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出，可概分為四個部分：一是新的電池，二是新的換電站，三是新的資費方案，最後則是新的車款。 首先在新的電池部分，ionex 3.0捨棄了過去的小容量電池，改採容量較大的電池，相較於過去容量13Ah、重量5公斤的輕量電池，新款電池容量大幅擴增為34.3Ah、1743Wh，電壓則為50.82V，意即一顆電池的容量就達到1.7度電。 在新電池的加持下，ionex 3.0系列車款性能大幅提升，續航力部分，單電池的 i-one 在定速30km / h下可獲得90km的續航力，雙電池的S6／S7／S7R則具備更長的155km行駛里程。 同時，KYMCO推出效能與續航力更佳的全新一代Ionex大電池、以及能夠在都會區快速部署的Ionex便利換電站，打造全台最密集電池交換網路。 KYMCO承諾以顧客服務為優先，在必要時啟動銷售總量控制以確保消費者最高換電品質，一舉突破台灣電動機車現有市場格局，打造每個人都安心購買電動機車的時代。 目前，充電與換電是電動機車的兩大主流能源補充方式，在市場上各自擁有特定的廠商與眾多的消費者採用。
I-One 將推出「都會版」與「Keyless 版」兩種版本，都會版建議售價 62,800 元、Keyless 版售價 66,800 元，兩個版本都有充電版與換電版可選擇。 在光陽電動車Ionex業務詳細地介紹換電版的Ionex S7 光陽電動機車評價 配備各種功能，包含日行燈、Power鍵（類似G牌方格旗模式）、側柱斷電、倒車鍵、飛炫踏板等，緊接著也簽訂紙本協議書，安排了試乘，試乘中特別留意該車整體性能、操作、聲音與其他細節等。 ，換算成一般平地狀況，大概是走一公里花費一塊錢台幣，這當然僅為粗略計算，可能會因雙載、道路因素增加或減少，而帳單會每個月寄到家中，也可以選擇用APP綁定信用卡進行支付。
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從上述的規格比較表來看，目前最便宜的電動機車就是光陽 Ionex Nice 100 EV 了，但相對的售價也反應在其他規格之上。 在動力部分加速性非常好，在起步時也不會輸給油車，最高時速也可達每小時 70 公里以上，在市區騎乘真的綽綽有餘。 但是，對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，而是一個涉及自己是否能夠購買電動機車的重要前提。
目前搭載 ionex 光陽電動機車2023 3.0系統的車系一共有四款，分別是輕型機車動力以輕巧取勝的入門款i-One、普通重型動力萬用型車款S6、高階性能車款S7，以及旗艦鋼砲型車款S7R。 整體來看，目前Gogoro Network 於全市場投放與流通的智慧電池超過100萬顆，規模是其他電池交換系統的數10倍。 換言之，現階段市占率還不到1成的光陽電動機車，論銷售、換電站要在兩年內取代Gogoro的霸主地位還有一段距離要走。 換電站能夠提供快速的能源補充，但無論是充電站或換電站，騎士都必須先找到符合需求的站點，再耗費時間與精力繞路前往充電或換電。 隨著全球已有超過120國宣示將在2050年達成Net-zero Carbon mission淨零碳排目標，個人交通工具也積極朝向零碳排的目標邁進。 新創公司與傳統企業紛紛推出全新電動車款搶佔市場，期望在即將到來的電動車時代佔有一席之地。
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I-One 車廂內包含了一顆電池座，量產版並未設計有擴充座，但車廂置物空間仍不大，最大僅能放入 1 頂 3/4 的安全帽，Kymco 則未公布容積數字。 若是一般鑰匙車型，置物空間另一側則會視 4 合 1 的鑰匙開關；下方則是充電版車型所使用的 CNS 充電插座。 置物空間方面，i-One 在儀表下方有一個小型掛勾，以及左邊可放置較大型物品（如寶特瓶）較深的空間，可以為手機充電的 USB 座則是設計在置物空間頂部，防止雨水、泥沙進入。 而國內合作上，去年光陽聯手金庫資本、與台灣大車隊旗下全球快遞展開合作後，似乎之後就沒有太多動作，不過柯勝峯既興奮又神秘的透露近期會有「好消息」，只是目前還不能給出太多細節，待時機成熟就會正式公布。 這裡也有一個小細節，如果是 Ionex 大型換電站，就可以一次塞兩顆電池進去，但如果是便利換電站，就需要先塞一顆電池，拔出一顆電池，再塞第二顆電池，拿第二顆電池，大概要多花 10 秒鐘。
與 S7相較，S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型，十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。 I-One 作為全系列的首發車型，目前已在全台通路上市，而 S6、S7以及 S7R，目前則預計會在今年第三季上市。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。 比較特殊的是，為了避免 光陽電動機車2023 ionex 車友換不到滿電電池，光陽也宣布將以顧客服務優先，在電池數量有不足疑慮的同時，會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度，藉此確保 ionex 車友們擁有最好的換電品質。
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單顆電池充電月租 399 元；換電版可搭配 299、499 或 799 型換電服務資費。 相較於同場發表的 S 車系，i-One 在座椅方便設定較軟，符合基本都會情境使用，同時，單電池的設計也讓騎士側的椅面弧度能更符合舒適的坐姿。 會中公布全新的 Ionex 3.0 車能網系統，並且發表 4 款電動白牌級距新車 Kymco i-One 以及 Kymco S6、S7、S7R。 在後勤服務維修方面，Kymco提供不限品牌車主，前往該品牌位在全台各地的機車定檢站，完成驗車後，即可獲贈環保好禮。 此外，也提供現有車主在全國據點保養的零件優惠，空氣濾芯、火星塞等零件等的價格打六折，部分保養工資則打85折。 採用高效馬達控制器為動力系統主動調節馬達電壓，並配合各種騎乘感受，為s7提供高效率的省電效果，提高車輛的續航力，滿足多種操駕體驗。
若要說到 ionex 3.0的入門車型就是「i-One」莫屬了，其外型與設計脫胎自2019年曾推出的概念車「i-One X」，具備 ionex 3.0全系列最輕巧的重量、最短的軸距、最便宜的價格，以及輕型機車的動力表現。 動力系統方面，採用了4,200W輪轂馬達與側掛直驅傳動，具備17Nm最大扭力，極速可達74km/h，重量輕巧，即使是搭載電池的充電版本重量也僅只有95kg，雖然僅搭載單顆電池，但仍具備90km的續航力。 I-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種，而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。
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但對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電無法透過個人喜好來做選擇，而是一個涉及自己是否能夠購買電動機車的重要前提。 當騎士住家能夠提供電源插座，而附近又沒有電池交換站時，在家充電是騎士為電動機車補充能源的最佳選項。 S6配置6.5kW的動力馬達、12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速可達88公里。 而若你想要的是動力最強、續航表現更好的 Ionex 性能雙電池車款 S7 的話，也能透過額外加碼的補助金與汰舊換新補助，獲得最高 30,500 的補助金額。
整輛車從外形、儀表板到車廂空間，都讓人看不出來這是一輛電動機車，騎在路上回頭率極低，對某些人來說是缺點，但對於保守派的人來說，可能是優點。 而且從車內到車外，除了藍牙 Keyless 鑰匙外，Ionex S7 幾乎沒有任何額外的科技功能，同樣對一半的人來說是缺點，而另一半的人可能反而更喜歡。 2021 年，KYMCO 光陽電動機車評價 獨立於 PBGN 之外，重新規劃了 Ionex 3.0，並在銷售成績超越自己，繳出了漂亮的成績單，全新車系預期 2022 年春天到來。
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值得注意的是，相較光陽投入過半都是僅5顆電池的小型便利換電站，Gogoro Network能源網路最小GoStation站點具備24個電池交換槽，另外每站提供100顆以上電池、可滿足超過 1,000位用戶電池交換需求的 Super GoStation，全台建置超過161站。 同時加速全台換電站建置，在兩年內於全台蓋2千座換電站，預計2023年上看2,600座。 之所以可以在短時間內衝高換電站數量，在於光陽積極投入僅5顆電池即可建置的「便利換電站」，並蓋在民眾最熟悉的機車行門口，占整體換電站高達56%；其餘蓋在加油站、連鎖門市、賣場等場域。 Kymco Ionex免費換電799/499優惠，在全新資費方案推出後，再適用於全系列方案。 單顆電池299、499方案，雙顆電池299、499、799方案，在免費換電優惠下，基本費降為0元。 全新的1249方案，可使用1305安時，在免費換電優惠下，綁約後基本費降為150元，而超高用量的1279勁量騎方案，在免費換電優惠下，基本費更是降至480元。
首先為 i-One 為單顆電池，採 4.2kW 馬達動力，續航力可來到 光陽電動機車2023 90 公里，極速為時速 90 公里，時速 0-50 公里加速為 5.6 秒，發表會後就上市。 ▲ 光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標，同時也公布 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策，在電池數量不足的同時，會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。 首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。 重量比起 100 cc 等級的油車還要來的輕巧，也就是要移車時就會容易許多，還有超級省力的中柱，原本對立中柱有困難的女生，也能輕鬆立起。 年底前，更將加碼實施Ionex換電服務全民免費體驗專案，每位Ionex車主，只要支付電池月租費用，就能不限次數免費使用Ionex車能網的換電服務。 Ionex能源交換站電池交換服務也將於7月正式上線，光陽KYMCO將結合現有1620家原廠授權店中，對電動車具有高度熱忱與專業知識的店家，設立光陽電動車認證店與光陽電動車專賣店。
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KYMCO COZY 學生電動自行車亮眼又安全; KYMCO COZY 光陽電動機車2023 學生電動自行車免照也可以. 影片僅供觀賞使用，促銷內容以當月公告為準，KYMCO保有影片內容變更修改之權利。 電腦王阿達也整理了光陽 IONEX 電動機車全車系購買指南，以懶人包的方式快速介紹讓大家能儘早在年底前，盡享電動車的寂靜與 IONEX 超早鳥騎到爽的超值月租方案。 在過去 ionex 車系中並沒有性能車款，即便光陽曾發表 SuperNex、RevoNex 等車款，但仍停留在未量產的概念車階段。 光陽電動機車評價 S7就是第一台 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款，最大功率一舉上看7,200W，極速也來到了92km / h，續航力維持155km。
即使雙載超過 170 公斤的重量（我就胖！），一路衝上竹子湖也非常輕鬆，原本預期會有點挑戰的坡道，竟然毫不費力，還差點衝過頭。 開啓 POWER 模式後，S7 的起步加速和 Gogoro S 系列不相上下，但是在中後段（時速 60 以上）的加速感非常強大，一直到尾速都提供滿滿的衝力，甚至比 Gogoro Super Sport 略勝一籌，錶速突破三位數是相當輕鬆的事。 如果你喜歡一些酷炫的功能，那 S7 可能不是你的菜，但如果你沒有這麼多要求，只是要一輛好騎又不太貴的機車，同時也希望少一點廢氣跟抖動，那 S7 就很適合。 單顆電池車型i-One，將於發表會後同步上市，雙顆電池車型S6、S7、S7R，預計今年第三季全面上市。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。
