如果用這方法，以現行特斯拉超級充電站 120kW 功率計算，充電 20 分鐘就能提供 200 公里續航力，以市區通勤來說，每週去超充站報到一趟，也是一個選擇。 然而隨著特斯拉在台灣銷售逐漸成長，超充站大排隊的情況會越來越常見，這點也必須考慮進去。 但快充跟加油不同的是，當充電到 90% 以上就開始降速，因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康，因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。 反過來說，Model S 如果使用裕電能源 U-charger，則會受限於充電樁的電流量（32A），因此也只會用到 7kW 功率。 假設是以 Model S 容量最大的電池組 100kWh 來算，使用 U-charger 就要充 14 小時才能從 0 充到滿，使用特斯拉壁掛則只要一半時間。 雖然分成這麼多規格，但差別只在於插頭形式與功率大小，因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對，台達電在歐洲就是提供這樣的產品，而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站，能兼容不同廠牌的車種，自然吸引更多人使用。
基於J1772修訂版制訂的直流快速充電標準其核心為Combo Connector。 林士祥表示，電動車目前已成為全球汽車產業的最新發展趨勢，作為此項應用領域的電控系統大廠，致茂電子將持續積極研發世界級產品，同時也展開全球化布局計劃。 致茂量測儀器事業部電力電子量測系統產品部資深經理林士祥指出，在與Tesla合作之後，致茂電子即快速成功累積紥實的「電動車測試技術」能量，並發展出一系列電動車與週邊設施相關的測試方案。 健和興以往於電源領域相關的連接器、特大電流技術平台，具有技術、產品研發優勢，符合市場目前對儲能、車用領域應用所需；健和興為汽車端子廠，主要供應Tesla充電槍、充電樁(含高速充電系統)等。 飛宏科技近年來積極於全台進行佈建、規劃活動，並於北、中、南建案，以及各大公共停車場陸續建置充電站，提供全台車主最完整、可靠的電動車充電網路環境。
電動車充電站: 【 電動車充電 管理】
其中，將斥資達150億美元，推廣電動車擴大應用，並將耗資75億美元，廣設50萬座充電站、約500萬根充電椿，同時也將協助車廠進行設備改建等計劃，因此掀起市場一波電動車充電應用相關熱議話題。 王建文也表示，目前這間公司還是聚焦在「造車」本身，詳細細節也還沒拍板定案。 電動車充電站 裕電目前還沒有確定怎麼跟這間公司整合，但如果他們專注造車的話，可以預期裕電也等於會是這個電動車品牌的充電服務商，供應他們充電樁。 「但多半得陪車主去管委會做說明，大概要做到這種程度才行。」王柏棠說他們遇到的管委會多半抱持兩種態度：一種是管委會不想管，完全交給投票決定；但另一種則是積極歡迎，認為會買電動車的車主在台灣還多半數屬消費金字塔頂端，多停幾台特斯拉對房價是有幫助的。 但他也說去年五月營建署修正建築技術規則，規定新建大樓的停車空間必須幫電動車預留管路，未來這部分會順暢許多。 只要公共充電接頭規格為 J1772 就可以為您的 Audi e-tron 充電。
- 但就像手機充電一樣，在全球標準一致化之前，則需透過轉接頭為您的愛車隨時充電。
- 目前台灣的電動車若需採用直流電快充服務，大多數皆是採用此規格，特斯拉則沒有推出可使用於 CCS1的轉接器，使用者如需充電，必須透過第三方廠商所推出的轉接器才行。
- 今次記者就為大家整合全港充電泊車場的資料，包括最多車主使用的Tesla SuperChargers位置、領展／中電等不同充電場地資料。
- 相信大家在台灣的公共停車場裡經常會看到電動車充電站，如果拿起這些交流電充電站的充電槍口是 5 個接點的話 (如上圖) 就是屬於此規格，是目前台灣通用性最高的規格。
車主可透過 Audi 行動助理，啟動旅程搜尋、分享自身旅程經驗等功能。 由香港電動能源有限公司 (Hong Kong EV Power Limited) 開發的手機 App，其地圖覆蓋香港超過400個充電站充電站位置，成為免費會員還可預約指定充電站。 為方便電動車主，不少充電站供應商以至其他用家也有推出手機 App 助車主在地圖上輕易找出充電站。 產業面：聚和國際股份有限公司，成立於1975年2月，位於高雄大寮，為化學品之專業製造商，為全球第二大自黏性便條紙製造商、世界級造紙化學品領導廠商。 產業面：康普材料科技股份有限公司，成立於1992年，原由瑞士SMC AG與台灣天弘化學股份有限公司以「天弘康普股份有限公司」之名義合資創設，後於1999年由台灣股東買下瑞士股東之全部股份，並更名為「康普材料科技股份有限公司」，為國內PTA氧化觸媒大廠。 產業面：中鋼碳素化學股份有限公司，成立於1989年，主要經營煤焦油蒸餾、輕油、焦碳及介相瀝青碳微球系列產品的生產、加工及銷售，是國內唯一從事煤化工產業的公司，主要股東為中鋼（29%）、中橡（5%）。
電動車充電站: 中電 充電站
目前台灣比較常見的是J1772以及SC，主要是因現行國內九成掛牌的電動車以特斯拉為主，雖然目前透過轉接器連結J1772使用沒有太大問題，但未來車款種類攀升，政府作為基礎建設的提供者，明確訂出國內推行的充電連接器的種類有其必要，才能讓車商或是系統商做產品規劃時能有所依循。 加州停車設施營運或所有者，針對未進行充電的車輛，依法通知警察機關後可進行拖吊。 韓國針對占用公寓大廈以外的≥40kW快速充電設備或充電超過2小時，依法最高處20萬韓元。 快充系統可於30分鐘內，充滿80％電力(量)，特斯拉(Tesla)超級充電站即為快充系統；慢充系統需耗時六至八小時，目前主要安裝於一般住家、公有停車場、百貨公司停車位等場域。 至於其他日系/歐系電動車(Benz EQC 、Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-pace..)目前設立的直流DC快充站全台加總起來還不到 10 個點，對於這些車主若打算長途旅行的確是件頭疼之事。 幸好，目前高公局已經在準備招標高速公路休息站的充電樁工程與營運專案，不少充電站業者(如裕電能源、台達電、華城電機、起而行…)都有意投入競標。
以電動車來說，一年開 15,000 公里，一度電假設跑 6.5 公里左右，如果八成時間在家中充電、兩成時間在外充電，以快充一度電 10 元、慢充 3 元來估計，一年只要 10,154 元，是加油的 1/3 左右，非常省錢；即使全部快充，也還是比加油便宜不少。 在楓港第一次充電，把電充到 80% 花了 500 多塊，比加油省錢；時間上也沒有耗掉太多，大概花了 14 電動車充電站 分鐘，我就是上個廁所、跟朋友聊聊天，電就充到 79% 了。 但有些車款的充電速度非常快，像是 Kia 的 EV6，可以接受的充電功率較高，從 10% 充到 80% 只需要 18 分鐘而已。 從 2019 年開始，電動車這個市場開始大量成長；在 2019 年之前，電動車沒這麼多，一年大約幾百台、上千台。 台灣第一家探針及探針式連接器製造廠中探針(6217)，近年來開始生產供貨電動車用充電槍、充電樁「大電流探針」。 鴻碩今年第一季EPS 0.3元，與前一季相較下，轉虧轉盈；法人預估，鴻碩今年於電動車用產品出貨放量挹注下，全年營收預估可年增50％左右，上看達40億元，營運獲利預料也將同步好轉向上。
電動車充電站: 充電樁場勘/安裝預約系統
如果你是懂得駕馭汽車樂趣的人，你開過電動車就會發現，電動車加速時反應線性，不會有傳統汽油車的頓挫感。 電動車充電站 此外，受益於主要電池模組都被置放在底盤處，整體車輛重心較低（鋰電池重約 公斤），因此在高速巡航上車身穩定性也大大地提升。 前後均勻的電池布局，也讓電動車的動態反應不會拖泥帶水，先天在操控性上的優勢也是汽油車所不能比的。 而且你看，相比起汽油車，電動車少了用來調整轉速與扭矩的變速箱、少了連結前後置引擎所需要的複雜機械結構等，因此零件數得以大幅減少，不用花時間做什麼5,000公里汽車保養與維修，這省的都是白花花的銀子。
所以如果要查詢一個數字的充電效率是比較困難的事情，要同時考慮車子還有充電樁的能力而判斷，另外還會有一些額外因素導致充電效率的浮動，像是充電樁是否同時有其他人一起充電，如果有的話，效率會開始打折；還有充電時是電池的溫度，電池溫度高的時候，充電效率才是最佳的狀態。 另外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。 ▲ 台灣充電標準工研院選定 CCS1作為台灣充電站統一規格，不過目前仍有多種充電規格並行，消費者不可不察。 ▲ 充電規劃很重要若要開電動車出遠門，行程規劃就十分重要，AUDI就推出「電旅筆記」服務，線上諮詢幫助車主規劃充電行程。 但身為電動車車主，或是準備換台新車的你，對於 電動車充電 或是 充電樁 規格與性能上，仍有許多疑問？
電動車充電站: 一圖看懂：電動機車有兩種：充電、換電哪個比較划算？eMOVING 建立「充電生活圈」
第三種則尚未實現，但理論上很美好的「無線充電」技術，專業名詞是「非接觸式感應充電」，根據目前測試的數據，已經能做到在 10~16 公分的距離，輸出達到 3.7kW 功率，並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。 然而這技術還有許多障礙需要克服，包括溫度、感測距離、障礙物偵測、充電功率動態調整等，研究人員指出無線充電要能廣泛用在電動車，可能要等到 2025 年之後。 第二種方法用在更關鍵時刻，是由中國蔚來汽車提供的「一鍵充電」服務，其中一種方式是開來一台「加電車」幫你充電，服務費用是 180 元人民幣。 如果是其他車廠車主，則要支付 380 元人民幣，相當於另類的道路救援服務。 第一種是真正意義的慢充，有些車廠稱為 Mobile Charger，但並不是真的行動充電，而是一個轉接頭，讓車主可用家用 110V 的插座幫車輛充電，最大功率幾乎不會超過 3kW。 電動車充電站2023 充電站電源形式則分成交流電(AC)、直流電(DC)及Combo(AC+DC)，交流電(AC)因可以使用家中電源(AC220V)，優點在家就可以進行充電，缺點則是充電速度較慢。
值得注意的是，採用直流電的快充規格 CCS1亦是由 Type 1所擴充延伸而成，採用 CCS1充電規格的車種理論上都能夠向下相容 Type 1，但僅支援 Type 1充電規格的車款則無法向上相容於 CCS1。 目前電動車主要以美系、歐系、日系、韓系為主，而充電規格也分為美規、歐規、日規與中國制定的規範為主，以下我們將逐步介紹每一種充電規格與特色。 但就像手機充電一樣，在全球標準一致化之前，則需透過轉接頭為您的愛車隨時充電。
電動車充電站: Smart Charge 提供一站式電動車充電方案，以專業顧問團隊配合最新技術，為全港電動車車主、停車場、屋苑及各類機構解決電動車充電問題，提供優質可靠的服務，電動車充電從此不再困擾。
T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 談到中興電公司營運，江馥年表示，未來2年都會很沉穩，公司在手訂單還有340億元，訂單能見度達2025、2026年；中興電7月營收19.68億元，月增近20%、年增31.3％，今年下半年營運仍佳，預期明年度發放的股利，應不會比今年差。 ICharging也選定關西、泰安南2個服務區，首創大型車充電車位，因2站位於國道一號、國道三號的重要點位，南北往來大車可快速充電，並促進跨縣市貨運、客運業者導入電動車。 市場對消費性產業投資期望值降至冰點，但多家重量級ＩＣ晶片大廠預告最壞情況已過，技術線型上各期均線並陸續轉正，似乎也沒有再過度悲觀理由。 俥酷 iParking App 還能能夠查詢全台停車站和iCHARGING 充電站位置，經常會舉行超充新站優惠特價活動，可以先透過 iParking App 綁定插槍即充、車牌辨識功能，只要綁定成功隔日立即享有每度電6.5元優惠，活動優惠到2023年4月30日截止。
商業用途的付費使用，基本上就相同於現在的加油站使用： 步驟一：停車熄火，開啓充電接口的蓋子。 步驟三：可刷卡付費，分為會員卡或是信用卡來開啓充電，當刷卡成功後充電槍會被電動車鎖上，同時充電機自然會打開電流開關直接送電給電動車開始充電（這中間的過程可能需要 1分鐘的等待時間） 步驟四：充電完成時，刷卡解鎖放回充電樁即可完成整個充電的流程。 直流充電樁： 直流樁主要是由多組電源模塊組立，相同於交流樁，它的直流輸出也是用Relay當電流的開關，控制也是經由CSU來管理。 同交流樁，輸入和輸出的電力線上也加裝多組電壓、電流及溫度等Senser來監控整個充電系統，如遇異常需要保護時斷開輸出的Relay或是輸入的斷路器Breaker。
電動車充電站: 充電標準的戰國時代
EVOASIS在台中南屯市中心旁的超級綠洲旗艦站，現場提供360kW超高速充電樁，三分鐘可往返國一、台74線，今年在桃園、高雄及台中北屯、竹北，更有另四大旗艦站準備開放。 江馥年表示，今年暑假iCharging 將有10個直流快充充電站啟用，總充電工率達9MW，目前iCharging全台包括市區及高速公路，已建置25個快充站點，未來將持續拓展版圖，在市區選點會更為謹慎，目標年底將達到50個快充站，明年底達到100個快充站點。 江馥年表示，iCharging 高速公路服務區充電站的特色在於導入高容量儲能系統(BESS)與氫能備援電力系統，除了進一步提升服務品質外，結合 Energy Management System (EMS) 之智慧電網管理系統，更進一步節約用電減少碳排放量以實踐低碳綠能城市。
由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及噪聲也較小[30]；也不需如一般汽車那樣需要經常換檔才能確保有足夠動力。 純電動車的行駛速度及輸出扭力控制有多種模式，視乎所用電動機種類而定，包括有直流的脈衝寬度調變， 而交流的有頻率調變或電壓調變等，這些方法都是直接改變輸入功率。 由於電動機的扭力穩定而且較內燃機大，可以不靠齒輪增強扭力就足以直接推動車輪。
電動車充電站: 汽車工具
依照目前電動車在台灣的發展趨勢，更換電動車不再像是幾年前常常會找不到充電站或充電效能差，未來不管是技術上、設備上都一定會做得更好，而且成本更低。 到了 2019 年，特斯拉 Model 3 進入台灣，台灣電動車開始快速成長。 2019 年電動車全年銷售 3,000 多台，2021 電動車充電站2023 年全年銷售 7,000 多台，今年則預估會銷售 12,000 至 14,000 台，佔全台汽車比例約 3%，是很快速的成長。
經營管理處協理王建文表示，事實上他們也希望借重台灣經驗，規劃 2022 可以到東南亞市場發展。 原因有二，一是裕電還屬裕隆金融水平事業旗下，他們在菲律賓已有事業體，將會以菲律賓作為進軍東南亞的跳板。 第二則是想三年內在台灣把規模、基礎打下來，之後可以跟著車廠一起去東南亞發展，而在進軍東南亞在當地擴展時，也不排除跟當地資本合作或是合資的機會。 但隨著電動車越來越熱，到了兩年前裕隆旗下納智捷、代理的 Nissan Leaf 以及 eMOVING 等產品線都陸續到位，裕隆也開始逐漸想把新能源事業擴展出去，成為全台最大充電服務整合商。
電動車充電站: 台灣理組生超愛ASML 獲選半導體外商理想雇主第一
基本面：磷酸鐵鋰電池材料99%、其他1%；營業收入月增率（MOM）、年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。 電動車充電站2023 基本面：電池材料49%、氧化觸媒17%、化肥14%、其他19%；營業收入年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。 基本面：電池材料51%、氧化觸媒49%；營業收入月增率（MOM）、年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。
直流電力線上也會加裝直流電錶，用以確認輸出的電力多少做為後台收費的依據。 直流樁的通訊是透過CanBus或PLC做為車子溝通的橋梁，CanBus是日規CHAdeMo和大陸規GB_T的法規，PLC是歐規CCS2和美規CCS1的法規標準所定義出來的。 後台連網可透過加裝在CSU板子上的Ethernet或Wi-Fi/4G來連結，其中的通訊標準是遵照OCA協會所發佈的OCPP 1.6 Jason版本來執行，詳細請參照下圖說明。 電動機車已成市場的新顯學，「換電」與「充電」各有優缺點，也各有適合的族群，如果自家與公司都有充電設施，eMOVING 也已經建立好完整的「充電生活圈」，在超市、百貨的停車場鋪設電動機車充電設備。 在電動車的世界，充電停車跟一般停車不應混為一談，應結合適當的充電分級來界定。 我們建議可以將充電分成紅燈、黃燈、綠燈，並分別對應100KW、10KW與1KW充電，便可以定義出可接受的滯留時間比如0.5小時、5小時以及24小時（分別對應補充里程為300公里、300公里與100公里），超出的時間建議額外收取滯留費，藉此提升充電樁的翻桌率。
電動車充電站: W~180kW 直流充電樁
如果家裡可以裝慢充，那就更方便了，就像手機一樣，回家後就把電插著，睡一覺起來就充飽電了，會比燃油車還要方便，完全不需要去加油／充電。 台灣是個加油站密度大的國家，加油很方便，所以大家想到「充電」就覺得比較沒這麼方便；不過大家可以想一下，30~40 年前台灣還沒這麼多加油站，但是等到車口數逐漸增加，加油站也就跟著增加了。 為提高市場競爭者的進入技術性門檻，中探針亦已開發出不同高硬度鍍層、高導電鍍技術之材料開發與表面處理技術。 大電流探針及連接器，主要應用於電動汽、機車、充電槍、樁等領域；致茂最新主攻更小間距、極細針小型化解決方案。
無需複雜設定，可快速導入，幫助充電站營運商有效管理並最大化充電樁使用率。 也具備智慧能源管理功能，可結合儲能與太陽能系統進行電力調控，同時優化充電服務、營運效率與能源使用效率。 「星周快充」算是一家提供電動車充電服務的公司，而且積極不同縣市擴展快充電站，快充規格包含 CCS1（美系）、CCS2（歐系）、TPC（特斯拉）、CHAdeMO（日系）。
電動車充電站: 台達推出 電動車自動化測試 系統 加速充電測試流程
▲ 主流快充規格 CCS1為目前台灣主流的直流快充規格，並且可向下相容交流電的 Type 1充電規格。 ▲ Type 2充電站目前台灣 Type 2充電站數量較少，採用的車款亦不多，主要以2021年7月後的特斯拉（ CCS2向下相容）為主。 ▲ CHAdeMO轉接器使用 TPC 充電規格的TESLA車主可透過官方販售的 CHAdeMO 轉接器來替愛車充電。 ▲ 日系品牌代表使用 CHAdeMO 充電介面的以日系品牌為主，例如 Nissan Leaf，但品牌有限，車口數不多，目前在台灣屬於較小眾的充電規格。 為了考慮整個集合住宅的公平性，新增電錶在公用電錶之後，最好是考慮智慧電錶以及可以支援智慧電錶的充電樁，每月定期出報表給管委會來分拆電費，甚至每月由車主撥付小額額外的「管理費」來補充大樓公用經費，應該對於其他住戶來說會比較容易接受。
