從資安議題到永續節能，西門子數位工業在客戶服務上擁有完整的觀念與技術，進一步透過實際行動加速轉變，提供全方面服務，創造更好的永續未來。 鋁離子電池雖有「進階版鉛酸電池」美稱，其特點是價格低礦產豐，惟能量密度仍不及鋰離子，僅適合取代傳統車用電瓶；燃料電池是透過氧化還原反應，把化學能轉電能的發電裝置，常見的燃料為氫，礙於氫氣活潑易爆炸的特性，在低溫儲氫技術及加氫上仍有技術瓶頸。 四、從電池污染造成的威脅看：電池的確有污染之虞，但至少不會是立即與造成全球大規模毀滅性衝擊，而且電池技術持續優化，不斷推陳出新污染性更低的電池，高污染性電池倘安全儲存得當，也可以有機會仰賴未來更好的技術來處理。 三、從空污集中處理的角度看：電動車的能源仰賴充電，倘電力來自化石能源，空污會從燃油車的移動污染源轉換成電廠的固定污染源，產生的空污至少可以集中在大電廠的污染防治設備中更有效地去除。 全球禁售燃油車2023 全球禁售燃油車 此外，詳細提案內容還包含：希望 2030 年汽車的平均碳排量較 2021 年降低 55%（於 2035 年則完成零碳排）、廣設道路充電站（2025 年預計 350 萬座、2050 年預計 1,630 萬座）。
由於電動車電池組龐大，加上追求高能量密度，安全性就成為一大考驗，須從材料、電芯及模組等多項層面來提升安全性，可採用安全正極材料、難燃膠態電解質、固態電解質等材質改良；而串並較多的電池模組，更需要加強防延燒、建防火牆。 2.依目前市場狀況，同一支基金之下又會區分不同級別，本排行只取同一基金下績效表現最佳的級別，進行評比，其他級別，則忽略不計。 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。 二、從空氣污染的角度看：燃油車是移動污染源，騎到哪排放到哪，在城市中低速前進常會有燃燒不完全產生的空污排放，因此當改用電動車時，城市中的空氣汙染將會有明顯的改善。 根據上表，可以發現近期雖然是日盛全球智能車基金表現較優，但以長期來看（即一年以上），則是合庫 AI 電動車及車聯網創新基金的績效較好，不過，兩者間的差距並沒有非常大， 成立以來的績效都有超過 50%。 本文歡迎媒體及相關平台轉載，惟請遵守引用原則：1.姓名標示 2.非商業性 3.禁止改作。
全球禁售燃油車: 目標「2030年新售新能源機車占35%」，從廣設充換電站到車行轉型都是必要配套
這意味著一個樂觀的可能，綜合全球的發展趨勢以及台灣的價格趨勢，市場上盛傳已久的「油電車價格黃金交叉」越來越有機會在近幾年發生並成真，未來，台灣消費者能夠以更實惠的價格，買到性能更好也更聰明、環保的代步工具。 因為這是個「意見調查」，是瞭解民眾對於這些電動車輛的「既成印象」，並非續航力、價錢、排碳量等客觀事實。 從民眾的印象與客觀數字之間的落差，也可以觀察到各種行銷活動與傳播媒體的效果恐怕大於科學教育本身。 譬如，圖一顯示認為純電動車減碳效果優於插電式油電混合車者比例頗高，但事實上根據我們在之前文章中的分析，並非如此。 此外，民眾對於插電式油電混合車的續航力明顯低估，可能基本上仍認為插電式油電混合車是一種「可以加油的電動車」，對於「可以加油」免除的里程焦慮效應感覺較不明顯。
相關禁令的明朗化，也與歐盟朝向 2050 年實現境內碳中和的目標有所關聯。 而為了大力推展純電動車，歐盟執行委員會亦規劃要求成員國，在 2025 年前於各國主要道路附近的 60 公里內設置充電站，並且預估 2030 年全歐盟會員國境內將會有高達 350 萬座充電站供車輛與貨車使用，2050 年目標則提升為 1,630 萬座充電站。 為此，歐盟執行委員會預估截至 2040 年，歐盟會員國將總計投注 800 至 1,200 億歐元不等的資金，用於全歐盟境內的公共與私人充電樁的普及。 趁此汽車產業重新洗牌、百年難得一遇的轉型時刻，不論是傳統車廠、電動車廠，甚至新創小廠，都傾全力研發創新，搶占商機。
全球禁售燃油車: KIA上半年銷售2,120台破紀錄 電動車EV6、全新Sportage都會來
日照中心也安排物理治療師，幫阿廣進行一對一的復健；還有志工陪伴阿廣聊天、唱歌，增加與人互動的機會。 其中，阿廣最喜歡的是每星期一次的桌遊時間，不只能和志工一起玩，還能放開心胸地大聲聊天、盡情歡笑。 一段時間下來，大姊在工作與家庭之間疲於奔命，就算心力憔悴，還是沒能給予阿廣最好的陪伴與照顧。 後來，意識到必須改變的外甥女開始向外找尋照顧資源，從備餐、居家服務等協助起頭，終於替家人緩解了不少負擔。
- （註一）根據環保署的研究資料與我們自己的計算分析，純電動車、插電式油電混合車、油電混合車在臺灣的情境中（使用的是台電，碳排放係數大約每度0.5公斤CO2-e），若以全生命週期看待，這三種車輛每公里排放量都在200 CO2-e上下，差異不大。
- 對此，金女士表示，由於媒體持續討論氣候危機，人們已經認識到問題的嚴重性，並明白為了應對危機，必須加快電動車轉型。
- 後續行政院於2011年5月9日核定之「產業發展綱領」以及續於2011年11月21日核定「經濟部2020產業發展策略」，皆將電動車輛列為我國產業發展重點之一，揭櫫政府未來將致力推動綠色運輸工具產業之發展。
- 由於不丹會向旅客收取觀光費，前來旅遊的多半是富人，不丹的觀光客數也遠少於鄰國尼泊爾。
- 數十年前，一場突如其來的車禍造成阿廣右眼接近失明，認知能力與部分肢體受限，無論吃藥、回診，阿廣都得倚靠父母親照顧。
- 目前北歐是電動車指標市場，因此像愛爾蘭、冰島、丹麥、瑞典等國家都將在2030年禁售燃油車，不過，第一個禁售燃油車的國家不是時程表提前的加拿大，也不是對電動車接受度最高的北歐，而是位於中美洲的哥斯大黎加已經於今年開始全面禁售燃油車。
根據外媒《路透》報導，為了加速減碳目標，歐盟不僅是要禁售燃油車，就連相當接近電動車的 PHEV 插電式混合動力車款，也打算 2025 年停售，因為歐盟認為 PHEV 動力本來就是過渡方案，這對於許多車廠來說，等於被迫開始研發電動車，完全捨棄原本成熟的引擎技術。 我國則在2017年底推出「空氣污染防制行動方案」，其重點工作項目之一為「禁售燃料油車輛」，規劃未來將分階段達到禁售燃油車之目標，其主要進程為2030年公務車輛全面電動化，2030年市區公車全面電動化，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，意即2040年我國將進入全面電動車時代。 長城汽車董事長魏建軍在2025戰略發佈會上表示：“中國汽車品牌要想實現真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間裏，快速放大優勢，才有可能在新能源和智慧化這個新賽道上領跑。
全球禁售燃油車: 經濟數據重燃美暫停升息預期 標普和那指微幅開高
鑑於此，在制度面上，政府應積極打造電動車友善使用的環境，譬如，訂定電動車充電相關專法或條文，明確定義快慢充和公共充電之界定，以及應建充電設備之場所及比例、占用及妨礙充電之罰則等，以供相關政府機關、業者及民眾有所依循。 除此之外，各地政府也投資於電動車行駛所需的基礎建設，包含大量設置充電站、充電樁以及智慧電網等等，社會也仰賴各部門為因應電動車的數量增加帶來的改變而做出準備。 為此，歐盟已做出相關的規範，要求房地產業者和建築業者需為電動車充電設備準備好基礎條件，然在本文的討論中可見，電動車相關政策推動最為積極的歐洲也有基礎建設區域發展不均的問題，各地政府在推動電動車普及化的面向上仍有相當大的努力空間。 目前美國各州也在推動禁售燃油車的法案，包含華盛頓州規定2030年禁售燃油車，加州、麻塞諸塞州、紐約州、紐澤西州、科羅拉多州、康乃狄克州、德拉瓦州、緬因州、馬里蘭州、奧勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州和佛蒙特州等13州宣示2035年禁售燃油車。 世界各國對綠色能源的政策支持：這包括了各項相關產業的補助、購車補助款、廠商稅收減免、碳權交易。 這些政府的監管政策對汽車和能源這2大產業，過去幾年來都已經造成了極大的衝擊。
其電池概念也是產品策略的核心之一，採用單體（Monocell）設計，減少多餘的封裝模組，以大幅降低成本並提高續航力；據傳蘋果也在評估更安全、不易過熱的磷酸鋰鐵電池（LFP）材料。 即便是以科技業身份跨足汽車業，Tesla仍選擇自建產線，花了17年跌跌撞撞才學會繁複的汽車製造，但擅長研發、行銷、通路管理的蘋果，在製造面似乎打算沿用iPhone模式，傾向委外代工。 分析師指出，蘋果的毛利遠高於汽車製造商，如跨足製造及服務網絡龐大的汽車產業，能否維持高毛利，仍有疑慮，但一向擅長破壞式創新的蘋果，或許已看到電動車產業不同的市場。 五、從綠色電力替代性的角度看：一旦電力來自風、陽光、水或生質能等再生能源，電動車就可以有更環保的電力，燃油車除了改用生質油外，其他就完全沒有這樣的機會。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 台灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。
全球禁售燃油車: 歐盟與UN秘書長會議 確保糧食安全避俄烏戰爭影響
當時各國定下的期限不一，最快為挪威的 2025 年，荷蘭、愛爾蘭、冰島和丹麥則都決定以 2030 年為最後期限。 拜登總統於2021年8月宣示2030年電動車占新車銷售量的50%之政策目標，而美國電動汽車普及化的時間表其關鍵取決於目前國會中的兩項立法，分別是3.5兆美元預算計畫和1.2兆美元的兩黨基礎建設法案。 其中，兩黨基礎建設法案包含用於在全國地區興建電動汽車充電站的75億美元，而3.5兆美元預算計畫則包含一項條款，即購買電動車將享有最高12,500美元的稅額抵減，包括現行的4,000美元的基本扣抵額度及依照電池容量最高可折抵3,500美元的額度。 而為了響應政府的政策，美國主要的汽車製造商也已經積極在為不可避免的電動汽車未來做準備，譬如，美國通用汽車今年承諾2035年實現100%電動汽車。 美國福特汽車（Ford） 也在今年在5月份宣布2030年電動汽車將占汽車總銷售的40%。
此外，消費者對於氣候危機的關注日益上升，也推動了電動車的接受度，可以想見十年後，歐美各國將穩健步上由電動車領頭的運輸減碳之路。 反觀台灣雖曾2017年時提出將於2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，但是目前這項政策卻遭政府暫緩實施。 已邁向非核家園及再生能源的台灣，卻對低碳汽機車的政策躊躇不前，顯見其中罩門不小。 為何各國政府及企業對於2030年能達成禁售、停止使用燃油車的目標具有信心？
全球禁售燃油車: 英國等國已陸續訂下燃油車禁售時間表
美國電動車登記量呈現逐漸成長趨勢，電動車的登記量在2020年占全美汽車市場1.8%，創下紀錄，顯示消費者對電動車的興趣增加。 目前，2020年美國BEV登記數超過100萬輛，其中，加州為美國最大的電動車市場，占美國BEV登記總數的42%。 在眾多車廠中，唯特斯拉（Tesla）便拿下全美電動車市場近三分之二的市占率。 2019 年英國電動車銷量比起 2018 年成長 144%，但佔整體汽車市場僅有 2%；而油電混合車則佔了 8%，到了 2035 年油電混合車同樣會被禁止銷售。 近年來台灣電動汽車掛牌數大幅成長，考量提前因應電動汽車增長趨勢，立法委員提案修訂停車場法，確保建置足夠的充電站、設置電動汽車專用車位，保障電動車友善的交通環境。 立法院在2022年11月 15 日三讀通過停車場法第二十七條之一及第三十二條條文修正案，增訂公共停車場應設置電動汽車充電專用停車位及其充電設施，以及針對任意停放、占用電動汽車充電專用停車位者進行處置。
台塑因此被迫放棄生產PVC、PE原科，非永續性收入，將減少10億元，約合5％年營收，未來將不再生產保鮮膜、塑膠袋，以符合碳中和要求。 正隆紙廠為配合蘋果改變包裝方式，朝向一體成型，簡、輕、薄，降至運輸重量，因為驟增的碳中和生產成本，不得不減少供應，免得不堪負荷。 後來，阿廣進入伊甸基金會「民生社區式長期照顧服務機構」接受服務，每天都有交通車接送阿廣往返中心，家人終於能無後顧之憂地外出工作。
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上述歐盟國家部長會議還同意給予「小眾市場」（年產量1萬輛以下）車商5年豁免期。 此外，歐盟官員還同意成立590億歐元的歐盟基金，以保護低收入公民2027~2032年不必為減碳付高額成本。 由於e-fuels可用於傳統內燃機車輛，為避免一般燃油車藉此上路，歐盟執委會將在2023年秋季提出技術配套，規範2035年後使用e-fuels的車輛無法在使用汽油或柴油的情況下啟動。 如果說對核能的擔憂源自對這一技術失控後會造成的慘烈影響的恐懼，那麼急於想擺脫對燃油的依賴，除了必須要實現的減排目標，恐怕還有一部分政治原因。
根據台灣區車輛工業同業公會統計資料顯示，去年（2019年）國產汽車於國內外的總銷售量合計為251,557台，其中外銷的總數為32,482台，占總銷量的12.9%；國產機車於國內外的總銷售量合計為1,028,834台，其中外銷的總數為323,967台，占總銷量的31.4%。 ● 法國 全球禁售燃油車2023 法國於2017年為實現「巴黎協定」目標，宣布2040年起將停止販售燃油車。 西門子數位工業提供全面性的服務，不只是資安，更包含永續 ESG 的推進。 有興趣的夥伴們，可以進一步關注西門子在此方面的推進與服務內容，幫助企業無縫整合內外部供應鏈資源、提升資安保護系統，走在 ESG 的先驅腳步上。 西門子具備強大的整合能力，不只優化能源供應器以及硬體設備，再加上聯網、AI 大數據的分析，盡可能結合各個部門團隊，幫助客戶把耗能降到最低。 朱軒逸副協理表示，西門子數位工業同仁有 ISO 的認證，有能力用一天的時間，完成到場評估客戶工廠的資安現況；西門子總部亦提供工具掃描、找出漏洞，以提供客戶完整報告。
全球禁售燃油車: 歐洲各國訂下「禁售燃油車」年限，台灣機車產業不轉型就淘汰
面對科技業大軍壓境，傳統車廠一改過去聊備一格的電動車策略，訂出積極的電動車生產及銷售目標，包括奧迪、福斯、保時捷、Jaguar、雙B、福特、日產、Volvo、現代、Kia等車廠，皆推出各種馬力、價位、續航力的車款，這些傳統車廠的策略宣示與重金投資，更象徵電動車時代的來臨。 在禁售燃油車方面，歐盟相對其他各國已於今年（2021 年）7 月 15 日由歐盟委員會（European Commission）正式提案，希望政府訂定明確規範，於 2035 年之前達成禁售燃油車的目標，而此一消息，在電動車領域中可謂是一個具指標性的指引。 在歐洲，英相強生上月18日宣布，2030年起禁售汽、柴油新車，比原定時間提前五年，凸顯強生推動綠能革命，在2050年前達到淨零碳排的決心。 挪威與荷蘭計劃2025年起禁售汽、柴油新車，瑞典宣布將在2030年起禁售汽油車及柴油車，愛爾蘭、冰島、丹麥也預計2030年禁售燃油車。 另外，在充電基礎建設方面，挪威政府於2017年啟動一項計畫，資助所有主要道路上每50公里至少建立兩個快速充電站，現今挪威所有主要道路已成功建設快速充電站。 此外，挪威也擁有良好的充電網絡，截至2021年1月，挪威有33萬輛電動車和3,200輛汽車可同時進行快速充電。
2020年是Tesla表現亮眼的一年，50萬台的銷售量成功達標，在全球新能源車銷量的占比攀升到24.5%，穩坐冠軍，遙遙領先第二名福斯汽車（VW）的6.6%。 以這種速度，根據車輛類型的不同，電動車充電成本將在2025年至2029年之間與燃油車加油的成本相同。 BNEF預測，從2030年開始，每年將售出2,600萬輛電動車，佔全球新車銷量的28％。 最後再提醒一下讀者，電動車題材雖是未來的趨勢潮流，但相關的成熟技術與廣泛應用都還持續研發中，所以投資前還是需評估、再進場。 共同社指出，日本這項決定有助促進全國轉向全電動車、燃料電池電動車、油電混合動力車及插電式混合動力車，並有助日相菅偉義進一步落實2050年達成碳中和的目標。 公共充電站在2019年末累積的裝設數量達3萬座，包含7,858座快速充電站及22,536座普通充電站。
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因應節能減碳國際趨勢下，重視環保的主要國家相繼設立禁售燃油車的時間表，如法國於2017年7月對外宣示，將自2040年起全面禁止販售傳統燃油引擎車款，現階段電動車銷售在整體汽車市場銷售占比較高的挪威、荷蘭等，則預計在2025年禁售傳統燃油汽車。 比亞迪日前發佈消息稱，在第26屆聯合國氣候變化大會上，其與相關政府、企業和其他組織代表共同發表了關於加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言，目標是在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售佔比達到100%。 此外，近期包括本田等在內的多家全球車企巨頭紛紛發佈停産燃油車時間表，加快新能源車發展進程。
早在2017年起，歐盟各國即為了達成巴黎協定的承諾，陸續訂下於禁售燃油車的時程表，禁售時間集中在2030年至2040年間； 2020年11月，英國首相強生更宣布將於2030年禁售汽柴油新車，較原定計畫提前了5年。 根據聯合國「政府間氣候變遷專門委員會」(IPCC)的報告指出，交通運輸占全球溫室氣體排放量的14%，推動以電動車取代傳統燃油車已成為各國政府的解決之道。 在亞洲，中國大陸2015年起就成為全球電動車的領導者，並訂下2025年生產700萬輛電動車的目標。 截至2020年底，挪威已登記超過33萬輛純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV），市占率達54%。 現任政府的零排放汽車獎勵政策將維持至2021年底，之後獎勵政策會隨市場發展而滾動調整。 挪威汽車稅制是根據「污染者付費原則」，對高排放汽車徵收高稅收，低排放汽車徵收低稅收，並將污染性汽車稅收用於獎勵零排放汽車。
全球禁售燃油車: 電動車基金 有哪些
Arno Antlitz說道，歐盟2035年起禁止販售搭載內燃機動力的新車是一項重大的考驗，不過這個目標是可行的，只是之後所面對到的挑戰並非車廠的產能，而是電池的供應量是否充足。 支持 2030 年或更早禁販燃油車的國家排名，前五名依序為韓國 (48%)、英國 (44%)、新加坡 (42%)、德國 (37%)、荷蘭 (36%)；最後五名依序為冰島 (29%)、比利時 (29%)、新西蘭 (28%)、挪威 (27%)、芬蘭 (20%)。 但除了目標的訂立之外，政府更該注意的是周邊的配套是否周延，否則環保將淪為一個新的口號，徒增產業界及民眾的額外負擔。
只是，這則新聞被轉發至PTT討論區後，台灣一些網友認為歐盟政策仍然很可能會轉彎：「不用逃，等著他們自己大轉彎看笑話就是了」、「到時候自砍油車， 電車又被巴，那就完蛋惹」、「歐盟彎一轉再轉，希望他們不要先把自己燃油打趴」、「其實車廠現在就要選擇方向了」、「實際上只有挪威做得到吧」。 另外有部分人士則覺得，歐洲車廠確實應該好好發展電動車，「看到MG4和ID3的價差就差不多能明白了」、「等市場被Tesla跟BYD二分，後悔也沒用了」、「到時候可能換成歐盟抵制中國廉價電動車的傾銷了」。 世界各國大力推動電動車計劃，罕見像台灣竟然還補助燃油機車，而且電動汽車發展，或充電椿設立，缺乏具體可行辦法，如何跟上全球節能減碳，地球環保的步伐？ 全球禁售燃油車2023 環保團體地球公民基金會日前發文，駁斥某業者所提出，六、七期燃油機車和電動機車一樣環保的說法。
全球禁售燃油車: 汽車工具
伊甸投入身障服務已逾40年，在協助身障者培養自理生活與就業能力的同時，也提供照顧者支持性服務，創造喘息空間。 尤其是針對雙老家庭，伊甸更提供了許多面向的服務，強化身障者和照顧者之間的支持關係，讓雙老問題不再是擊垮家庭的無助困境。 可能因為傳統家庭觀念，又或是讓外人照顧家人的罪惡感，台灣很多照顧者寧願把一切艱苦與壓力往肚裡吞；但事實上，這種「非我不可」的心態反而更容易陷入負面循環，甚至衍生照顧創傷，造成難以挽回的傷害。 請永遠記得，照顧身障者是所有人的事，像阿廣大姊和家人那樣，適時察覺自我狀態、接受甚至尋求幫助，才是解決家庭長照困境的最佳方法。
- 即便是以科技業身份跨足汽車業，Tesla仍選擇自建產線，花了17年跌跌撞撞才學會繁複的汽車製造，但擅長研發、行銷、通路管理的蘋果，在製造面似乎打算沿用iPhone模式，傾向委外代工。
- 19世紀，第一輛電池動力車問世，2021年，全球電動車銷售將突破300萬輛，百年以來，電池技術的持續演進，充電設施的加速滲透，電動車即將展開飛躍成長，駛向更快、更遠、更安全的未來。
- 紹特更警告，鋼、鋁等材料的製造過程是否環保，也十分有賴於認證機制，日後中國產的綠色氫氣（即用綠色電力生產的氫氣）可能也將陸續銷往歐洲，但中國可能採用產自俄羅斯的天然氣製造，然後申報綠色氫氣。
- 平心而論，台灣節能減碳成效並不理想，「2020年氣候變遷績效指標」成績欠佳，評比總分竟然全球倒數第三，再退步三名，名次是59名，表現最差的是溫室氣體排放，與再生能源發展項目，落到倒數第二及第四。
- 我們如果要如承諾地2040市售車輛100%電動化，在電力充足的前提下（很前面的重要因子），應確保充電的便利，並在公平的前提下，強化各類的優惠或補貼，使電動車價格合理化。
在生產與銷售端，美國福特汽車承諾在加拿大投資超過10億美元的電動車相關設備，為促進加拿大境內的電動車生產，聯邦與省政府總共又加碼了4.5億美元的補助。 根據加拿大自然資源部（Natural Resource Canada）統計，在2020年加拿大總計有5,316個公共充電站（12,558座充電樁，其中超過2,200座30分鐘內可以完成充電的快充）。 為加速潔淨能源車的轉型，聯邦政府購入了5,500輛的零碳排公車，這相當於加拿大公車數量的5.5%。 歐盟電動車登記數量在2019至2020年之間呈現大幅快速成長，由2019年3.2%（純電動車2.1%、插電式混合電動車1.1%）的歐盟汽車市場占比，增加至2020年10.5%（純電動車5.3%、插電式混合電動車5.2%）。 歐洲可用的電動車類型也在大幅增加，除特斯拉外，2021年歐洲可用的電動車型已達214種。
此外，若分析燃料生命週期，臺灣銷售量前五名的純電動車的每公里排放量約為65~136 CO2-e，插電式油電混合車則為68~140 CO2-e，差異也有限。 全球禁售燃油車 相對於歐盟等國家明確訂定傳統汽柴油車的落日條款，國發會特別提到我國將不會這樣做，而是以鼓勵購買電動車的政策取代 。 能源轉型是長遠而複雜的過程，運輸減碳的過程中，除了電動車，我們需要更整體的綠色大眾運輸規劃。
全球禁售燃油車: 全球趨勢加持，讓燃油機車的淘汰成不可逆定局
在新能源領域，江汽集團已推出思皓E40X、思皓E50A、思皓E10X等多款産品。 “十四五”期間，思皓新能源還將推出全新專用平臺以及A、X系列共計10多款高端智慧化産品，助力集團在實現自身發展目標的同時，將安徽建設成為世界級新能源汽車研發基地和製造基地。 全球禁售燃油車2023 但歐洲最大生物柴油生產商之一、德國VERBIO公司董事長紹德（Claus Sauter）質疑說，他們的生產線耗費約3年設計、建造、調試，但中國產生物燃油短時間內「平白無故」大量湧入歐洲市場，顯然十分可疑。 台灣環境規畫協會理事長趙家緯認為，原預計今年應達到電動機車市售比百分之十五目標，但上半年僅百分之九，今年恐無法達標。 經濟部次長龔明鑫表示，再生能源的發展，有很多時候不是在剛好需要用電的時期，因此可以將這些電力儲存下來，提供給電動車使用。 賴清德則補充，2018年，全國電力備轉容量平均將達10%，備用量15%以上，供給電動車使用不是問題。
全球禁售燃油車: 傳統車廠大進擊 大量電動車加速問世
同時，政府應該更積極建構完善公共運輸、步行與自行車等綠運輸環境，以及強化私人汽機車之使用管理，提升民眾轉換運具的誘因。 李應元指出，目前階段各縣市汰換電動車已有補助，在國家政策做出宣示後，將帶動產業方向發展，加上國際潮流，以及台灣研發能力，量產後價格會繼續下降，讓一般人都有採購能力，不用因為要加速汰換而提供補助。 不過，法案反對者質疑，歐洲電動車的電池都是由像是美國、韓國等外國競爭對手來製造，不見得能促進歐洲產業發展，再加上歐洲若斷然終結內燃機車輛，無論業者或民眾，可能會因還沒做好準備，結果危及數十萬人的家計。 堤孟思對此表示，有法案基礎下，歐盟當局支持投資，就可讓歐洲電池產能提高，帶來新的商機。
