車廠為了能夠維持自己的競爭地位，必須降低生產成本並增加研發與整合的效率。 因此現在車廠多半把汽車零組件細部分工給其他廠商代為製造，以下我們將介紹車廠如何將產品委託上游廠商生產。 在台灣做汽車業務出身的黃建中，2001年跟上LED產業的興起，轉赴中國深圳從生產耶誕燈、手電筒燈泡等LED產品起家，搭上當時火熱市況的順風車，弘凱僅成立第1年就賺錢。
商店結合主題式策展和智慧零售科技，提供商品資訊和結帳服務，銷售環境友善的商品，包括經過Ecocert歐盟有機認證的「講菇事」、「石虎米」，以及適合旅行攜帶的「綠果皂」等難得在外部看到的綠色商品。 台塑新智能在彰濱工業區投資上百億元興建全台最大的磷酸鋰鐵電芯廠，第一期設置2.1GWh，將於2024年第3季完工投產，目前已與台灣各家電動巴士、儲能案場洽談合作，此次策略投資有助與儲盈科技共同推動電池產業國產化，未來將持續深化夥伴關係。 根據經濟部商業司公司登記資料，儲盈科技2017年成立，儲盈董事長李衍飛指出，近年工業用電大戶大型儲能需求顯著浮現，各科技大廠急需裝設不斷電系統以維持產業競爭力，包括新設儲能系統、或將原使用之鉛酸電池換為環保節能的鋰鐵電池，促使鋰電池安裝容量連年增加。 光學元件是元宇宙的核心，未來都將重度使用創新車用光源，尤其在電動車、自駕車科技發展下，車燈將整合雷達及AI影像辨識，醞釀千億市場動能。 國內車燈廠，包括元創精密、敏億電子、聯嘉等等，全都在積極搶攻下世代的車燈應用市場。 麗清表示，2019年在大環境嚴峻因素下，對於公司來說是個挑戰，不僅必須保持高水準的研發生產技術能力，也必須保持與主要客戶共同開發的緊密合作關係，藉以創造集團永續經營。
台灣車燈大廠: 台灣之光聯絡資訊
新車市場依然以全球最大市場中國大陸獨 佔全球鰲頭，2014 年銷量達到 2349 萬輛，較 2013 成長約 7%；日本車市因經濟 振興措施驅使下，年終銷量尚略成長 4%，達 555萬輛。 美洲市場呈現北熱南冷，美國年銷量來到 1，680 萬輛，成長約 5%，連續 4 年的成長反映當地經濟仍持續往上復甦；南美強權巴西，近年因經濟成長放緩， 銷量已連續 2 年下滑，漸失去以往新興市場的光環。 歐洲車市揮別了歐債風暴，從低迷轉趨復甦，德國年銷量 331 萬輛，約成 長 3%；英國則以近 10%的幅度持續穩定成長，表現依然亮眼，而台灣車市也有成長12%。 2022年因為車用晶片缺料、俄烏影響車用電線供貨、加上中國上海封城影響部分自中國進口，也因此預期車款將停產或價格上升而提前購車，加上新冠疫情升溫也影響車廠產能，雖然2022年下半年供應鏈回穩，但根據工研院預估2022年汽車整車產值1731.7億元，較2021年下滑2.3%。 帝寶為世界最大的AM車燈廠商，主要競爭者為堤維西，兩者皆以車燈AM市場為主，堤維西在北美有約5成市佔，帝寶約4成，歐洲堤維西則是三成，帝寶囊括七成，因為競爭激烈兩者版圖變動不大，產品價格與成長率都相互制衡，隨著整體市場需求變動。 除此之外，顯示性能更好、更輕薄的Mini-LED（次毫米發光二極體），已經開始切入中國電視市場，預估明年可以擴大應用範圍到筆電、平板及車用背光螢幕，營收占比預估可攀升至10％，毛利率也比其他背光產品更高。
- 帝寶除斥資在彰濱工業區增設13條產線聚焦美規產品，興建自動倉儲提升原物料與成品物流管理效率外，帝寶也導入工業物聯網，朝智慧型工廠邁進。
- 此外，為調整庫存，龍鋒自2000年起也導入SAP ERP系統，開始一連串的計畫性生產，目前交貨期已從原本六周縮短到一周，為客戶提供很大的方便。
- 欣興電子（3037）投資40億建置「大型定置式氫能燃料電池」今於中壢工業區合江廠舉行啟用典禮。
- 零組件業者擔心，若該案帝寶輸了，最後受到影響的不是帝寶一家公司而已，可能讓台灣汽車零組件產業成為汽車原廠的刀俎鱼肉。
- 在台灣做汽車業務出身的黃建中，2001年跟上LED產業的興起，轉赴中國深圳從生產耶誕燈、手電筒燈泡等LED產品起家，搭上當時火熱市況的順風車，弘凱僅成立第1年就賺錢。
富強鑫 2010 年已升級為射出成型解決方案的提供者，抓住電動車輕量化的趨勢，低調研發出水平多色機技術，目前全世界僅有三家，富強鑫代表台灣，搶下唯一席次。 還製作出類 PC 車窗，重量僅傳統車窗的二分之一，BＭＷ I3 已率先使用。 創辦人魏全城研發出全球第一台製造「一層雙色」紅白袋的機器設備，這種紅白袋至今仍深受菜市場、商家喜愛，甚至紅到東南亞地區，被視為「地表最強」塑膠袋。 2019 年幫客戶製作出 3,000 公升大的中空桶押出機器，創下全球最大容量的塑膠桶紀錄，一台要價 8,000 萬台幣；2020 年還為台灣搶下單價 1.5 億的機器訂單。 汽車零組件業還輻射至扣件產業（螺絲螺帽），台灣是世界第三大螺絲螺帽出口國，2019 年出口額達 1,440 億元（48 億美元），占全球 10.8％ 市場，台南就占有一席之地。
台灣車燈大廠: 零件不是原廠就最好，台灣「副廠零件」毛利40%揚名全球，認識7支汽車零組件股
以走勢圖來看，帝寶的固定資產長期增加，代表帝寶擴廠相當積極，這也可以從營收走勢看出來；大億的固定資產長期維持在10億左右，應是沒有積極擴廠，這也導致營收成長性較差，未來若營收持續成長，產能能否負荷就是觀察重點了。 一般來說，新車的下單少樣多量毛利率低，而AM市場剛好相反，少量多樣毛利率高。 若僅透過外觀設計的洛迦諾分類號（LOC）「26-06 車輛照明設備」檢索，會發現全球有高達6.8萬件外觀設計案，需要更有效率的方式來協助找尋能判定無效的前案。
從以上的分析來看，我們認為兩家公司的長期獲利能力都算不錯，且相當穩定，不太隨原物料、匯率波動。 就安全性分析而言，兩家公司的營業現金流都表現不錯，唯帝寶在投資方面燒的錢較多錢，故能發給股東的現金股利就較少。 帝寶與大億的毛利率在2009~2013年都算穩定，帝寶維持在30%左右，大億則是維持在15~20%間，看來似乎和美元、原物料價格的波動關係不大。
台灣車燈大廠: 服務
歐美國家汽車保有量維持穩定的上升，使用的AM零件需求也將成長，中國車市的成長已經脫離高速成長期，來到個位數的成長，但中國在銷售量以及產量上位居全球首位，但以市場消費力及成長性而言，以及SUV車型、新能源車的發展動能，中國的車市仍能為零組件廠帶來成長。 至寶公司原係電腦電源供應器之製造及銷售商，因97年金融海嘯致連年虧損，面臨經營危機；龍鋒公司係國內汽車燈具大廠，原欲於97年間申請股票上櫃後再轉上市，惟龍鋒公司及其海外子公司E-lite、林玉柱，因在美國涉嫌操縱車燈產品市場價格，遭美國司法部以違反反托拉斯法進行調查，龍鋒公司因此難於國內申請股票上市、櫃。 〔記者楊雅民、謝君臨／台北報導〕台灣車燈大廠帝寶工業遭德國賓士原廠Daimler AG（戴姆勒公司），跨海控告所生產的車燈涉侵權，立委擬修專利法增訂「維修免責條款」；車商坦言，這是「兩難」，原廠和總代理的立場不同，但仍盼政府能有配套，給台灣副廠生路，也讓民眾買得起高品質的汽車零組件。 由工研院產經中心（IEK）發表的汽車及零組件產業景氣最新展望[11]中可得知，2015年我國整體汽車產業產值為5,874億元，較前一年成長1%；整車產業的產值為2,156億元占總產值的36.7%，比2014年減少1.9%；另外，汽車零組件的產值為2,069億元，占總產值的35.2%，比2014年減少3.1%。 台灣汽車整車產業以內銷為主，主要外銷為中東市場；汽車零組件外銷比重約43%至48%，主要市場有美國、歐洲、中國大陸等國家與地區，台灣廠商在全球AM汽車零組件市場有極高的市占率。
如果說塑膠機改寫台南永康、關廟的命運，森鉅科技材料則是「歸仁之光」，研發的鋼塑複合板毛利率超過35％，高獲利吸引日本、韓國、中國等廠商搶進，卻囿於技術無法突破，全部於二、三年後撤退。 富強鑫2010年升級為射出成型解決方案提供者，抓住電動車輕量化趨勢，低調研發出水平多色機技術，全世界僅有三家，還製作出類PC車窗，重量僅傳統車窗1∕2，BMW i3已率先使用。 根據台灣機械工業公會資料，2019年台灣塑橡膠機械業產值約300億元，台南就貢獻超過五成，擁有市占第一的塑膠押出、射出機器兩大廠商。 台灣的汽車零組件能聞名遐邇，1952年設立的東陽實業厥功甚偉，目前是全球第一的汽車AM（售後維修）塑膠件製造商，保險桿市占率也是世界第一。
台灣車燈大廠: 台灣車燈產值分析
帝寶的費用率長期在控制在15~17%間，表現算不錯；大億則是從高點超過11%降至9%以下，表現更好。 車燈的原料相當廣，包括ABS、PP、BMC、電機元件、電子元件等，其中塑料相關的約佔總成本的50%左右。 帝寶營收從2007年的94.9億成長至2013年的136.4億，六年複合成長率6.2%，以傳產來講，能夠達到5~10%的成長率可算是相當不錯了；大億的營收從2007年的34.1億成長至2013年的42.0億，六年複合成長率3.6%，相對來講就弱了一點，且2011~2013年可說是0成長。 IncoPat的圖形檢索功能，支援直接上傳圖片以圖找圖，還能加上「關鍵詞」與「LOC外觀設計分類號」進一步找出更精準檢索標的。 若過程中發現所需的專利，可快速加入「智能庫」專案資料夾，以確保在有限時間內完成高效率檢索。
設計專利的權利以圖示為主，僅再搭配少量文字說明，難以透過關鍵字找到近似的前案。 以本案18件系爭專利為例，總計有108+張圖示要查看比對，若沒有良好的閱讀工具，光是找出專利並快速瀏覽就是耗時的苦功。 而多圖瀏覽模式則可以一次展開專利的所有圖示，進行深度閱讀比對，以確認該專利之各方向視圖，確認權利範圍。 一般來說，若有明確的專利號碼清單，建議都先透過incoPat的「批量檢索」功能找到系爭專利清單，再分別利用首圖／多圖瀏覽模式，就能快速釐清每件系爭設計專利的權利範圍。
台灣車燈大廠: 宇宙最大房企若倒 中國經濟學家：衝擊60產業、數千萬人就業
〔記者林菁樺／台北報導〕台灣汽車零組件廠商達2613家，其中車燈、保險桿等碰撞零組件以專攻售後市場（AM）聞名，不過，經濟部智慧局統計發現，法國雷諾汽車、美國福特汽車今年積極到台灣卡位，申請設計專利，官員分析，汽車大廠從台灣源頭防堵，恐打擊我汽車零件外銷。 2005年12月2日，Ford向美國國際貿易委員會（International 台灣車燈大廠 Trade Commission, ITC）聲請進行專利侵權調查，指控兩家美國公司以及台灣的堤維西、帝寶、耿鼎、昭輝四家汽車零組件製造商進口至美國之特定汽車零組件產品，侵害Ford之十件設計專利。 2007年6月，美國國際貿易委員會裁定台灣廠商堤維西、帝寶，耿鼎進口到美國的汽車頭燈、尾燈、後照鏡及保險桿等等福特F-150系列維修零件產品侵害Ford的7項設計專利，禁止該等產品輸入美國，禁令將持續至設計專利權期間屆滿為止。 其中說明：「汽車廠商在台灣之專利佈局偏重於外觀設計，推測是因相較於涉及技術屬性之發明或新型專利，仿冒外觀設計所需的技術門檻低，因而提高設計專利保護之必要性」。 台灣的汽車零組件產業在國際上具有相當競爭力，在全球AM市場約佔八成的市佔率。 除本案的車燈大廠帝寶工業外，同業的堤維西(TYC)或板金大廠東陽集團、耿鼎企業等也都是AM副廠零件的產業代表。
LED（發光二極體）產業過去總是面臨紅色供應鏈威脅，不過台灣卻有一家資本額僅6億元的小型封裝廠，除了無懼陸廠的流血價格競爭，近10年都維持穩定獲利；甚至車用LED元件已經攻入特斯拉、通用、福特等國際車廠供應鏈中，是其他台系LED大廠，多年布局也未必做得到的成績。 車燈製造被視為傳統產業，配合科技進步及趨勢發展，龍鋒近年來也積極投入如自動轉向（AFS）功能、ADB（自適應式智慧頭燈）技術的開發，以提高行駛安全性與駕駛樂趣。 經濟部指出，帝寶工業的台灣廠區將往精緻化、高附加價值產品發展，中國則著重中、低價位產品，形成兩岸水平分工架構，以符合國際大客戶需求。 經濟部指出，帝寶工業的台灣廠區將往精緻化、高附加價值產品發展，中國大陸則著重中、低價位產品，形成兩岸水平分工架構，以符合國際大客戶需求。
台灣車燈大廠: 台灣課本教「日本是母國」？ 小粉紅帶風向 真相破解
但黃建中並未自滿於這筆順風財，公司成立不久，他就決定往對品質有更高要求的車用領域走。 儘管當時弘凱員工人數不到百人，且只有名車上的後煞車燈才會使用LED燈，他仍拍板決定，積極投入汽車領域的認證。 官員分析，台灣汽車零組件供應鏈一向與國際汽車大廠密不可分，尤以美國為主要外銷市場，美中貿易戰後台廠一一採因應措施避險。 台灣車燈大廠 繼堤維西、麗清科技等車燈要角已在去年回台建廠，帝寶也在台加碼後，車燈產業要角已到齊。
- 目前總計「投資台灣三大方案」已吸引567家企業，投資約1兆6百億元，預估創造超過8萬8千個本國就業機會；後續尚有66家企業排隊待審。
- 觀察全球 OE 和 AM 車燈廠商，法人表示，全球主要 OE 車燈廠包括小糸（KoiTo）、Valeo、Hella、AL（Automotive Lighting）等，這 4 大廠全球市占率高達七成到八成，台灣也有 OE 車燈廠如大億等；目前 AM 車燈廠以台灣廠商為主，包括帝寶、堤維西、龍鋒等。
- 雖然當時還沒打進歐美車廠，但弘凱基本上已通吃中國車市訂單，甚至成為後來LED產業崩盤時，弘凱仍能持續獲利的關鍵。
- 以面板反托拉斯案的發展來看，在三星轉作汙點證人之後，美國司法部就開始對其他面板廠進行嚴正的「規勸」，這過程廠商也不能確定司法部究竟掌握多少證據，但司法部會「恐嚇」廠商，如果不認罪，未來可能會有「懲罰性的判決」，所以除了友達誓言跟美國司法部周旋到底之外，其他面板廠大多選擇認罪。
- 不只這些中堅企業，台南還有很多閃閃發光的星星，最大企業聯誼組織「億載會」就有83家會員，其中54家是上市櫃公司，市值達5400億。
- 因臺灣汽車業因國內市場規模小產量難以突破因素影響，故業者積極加入國際分工體系，拓展外銷，並赴中國大陸及東南亞投資設廠，以突破生存與發展之瓶頸。
- 這些汽車大廠應該是想在台灣以設計專利阻擋相關的AM維修零組件的製造與出口，以避免日後在日本、美國及歐洲各國提起費時耗錢的專利侵權訴訟。
賓士（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler AG）也控告帝寶侵害德國設計專利「車輛之頭燈」設計專利權，2019年8月帝寶公告台灣智慧財產法院針對帝寶與戴姆勒之間有關侵害專利權等事件，一審判決結果戴姆勒勝訴，帝寶委請律師依法提出上訴。 台灣車燈大廠 戴姆勒指出，經比對，兩者在燈罩形狀、線條及空間相對位置分佈上等設計均為相同，帝寶公司生產的相關產品已涉嫌侵害其專利權。 事實上，台灣許多售服件製造廠，客戶都是大型售服件通路商，這些大廠也都是在取得各原廠的授權後，才會請台灣廠商製造，就能降低被告的風險。 且判決書中提到，在案子審理過程中，帝寶有承諾為了表示尊重專利，不再製造該產品。
台灣車燈大廠: 法案story》消費者權益VS.專利保護 兩派拔河
良好的供應鏈管理，使我們在產品量產前即可為客戶解決量產前產品的設計驗證、模具開發的可行性評估以及試產轉量產過程中，深度探討問題解決及並制定實施改善方案。 我們擁有與世界級大廠豐富的OEM合作經驗，可以為您提供穩定的質量和最佳的性能產品製造服務。 具備光、機、電（電源及控制電路）、散熱管理和產品製造技術等創新解決方案的能力，以幫助客戶實現功能性、輕量化和高性價比的產品需求。 我們不斷開發創新LED照明解決方案不僅為客戶提供一站式設計、製造和認證，還為客戶提供高質量和可靠的產品解決方案。
龍鋒生產基地兩座工廠都在臺南，Made in 台灣車燈大廠2023 Taiwan血統純正；為立足臺灣，深耕臺南，放眼全球，賴清琮說，競爭力的維持及效率的再提升，是經營團隊念茲在茲、無法逃避的使命。 賴清琮指出，改裝車燈市場，酷炫、時尚、甚至復古都有，因此設計不能只看外觀，還要兼顧趨勢、功能性、安全性和符合各國法規；龍峰的專業，可以快速迎合客製化的需求，且價格具有競爭力。
台灣車燈大廠: 電動車賣大好、汽修員哭了！ 嘆：薪水從30萬減到2.2萬
帝寶計畫在彰濱工業區增設 13 條產線聚焦美規產品，並興建自動倉儲，提升物料物流管理效率，及導入工業物聯網，朝智慧型工廠邁進；新營工業區則規劃新建模具技研廠，就近協助新營廠及第二研發中心生產。 台灣車燈大廠2023 經濟部 23 日宣布，世界級車燈大廠帝寶工業將加碼投資台灣逾新台幣 21 億元，提升台灣母廠產能。 帝寶計畫在彰濱工業區增設13條產線聚焦美規產品，並興建自動倉儲，提升物料物流管理效率，及導入工業物聯網，朝智慧型工廠邁進；新營工業區則規畫新建模具技研廠，就近協助新營廠及第二研發中心生產。
ODM（Original Design Manufacturer，原始設計製造商）─ODM則是零件的設計、製造由零件廠一手包辦，完成後在交給大型車廠。 和OEM狀況不同的是受委託的零件商因為自有擁有知識產權，有辦法稍微修改一下設計再拿來替其他品牌生產，被委託的零件廠的生產可以稱為「貼牌」。 像是大億（1521）替福特生產車燈，就無法自行替Toyota代作同一款車燈。 以汽車零組件而言，因為會被車廠層層壓榨，OEM的毛利率並不高，多半維持在10%上下。 OEM（Original Equipment Manufacturer，原始設備生產商）─簡單來說OEM是車廠將零件授權給零件廠製造，但該零件廠無法以相同的設計圖進行其他車廠的OEM製造。
台灣車燈大廠: 雖然科技業正在撐起台南經濟及房市，但更多看似不起眼的鐵皮屋工廠，卻是寫下傳奇故事的中小企業，尤其逾3600家企業的三大傳產聚落，隱藏許多聞名全球的「台灣之光」。
品牌車廠戴姆勒跨海來台對帝寶提告，產業人士指出，這僅屬特定車廠對特定車款向特定廠商提告，對台灣 AM 車燈廠或整體 AM 產業、消費者權益的影響，仍待觀察評估；但台灣應加速推動「維修免責」條款，保障產業權益。 台灣車燈大廠陸續遭國外車廠提出訴訟，2019年1月現代汽車在美國加州法院對帝寶及美國子公司提出專利侵害民事訴訟；2020年5月雙方達成和解，和解契約細節基於保密條款不予揭露。 帝寶表示，對二審結果感到遺憾，將積極提出上訴，希望政府更加重視台灣售後維修市場產業永續發展，儘速立法通過免責條款。 台塑儲能國家隊添新兵，台塑新智能昨（9）日宣布，斥資3億元入股台灣鋰電池儲能系統大廠儲盈科技，將持有約9.07%股權。 台塑新智能董事長王瑞瑜表示，透過此次入股儲盈，期望發揮彼此技術及市場優勢，建構可靠、安全的智慧化儲能系統。
其中PCB事業在農曆年後需求強力回補，包括工業電腦、工控、醫療、車用等領域出貨暢旺；去年疫情期間，由於公司積極備庫存，因此不但沒有受到電子供應鏈普遍缺料的影響，更在第二季初調升產品售價，反應近期原物料上漲的成本。 簡榮坤說，一台車不只騎一年，不過這個產品本身佔比就很低，去年因為疫情，很多年紀大的人腳力不夠，所以才促使這個產業急速往上跑，整個市場還有很大空間；疫情結束後，自行車產業不會呈現急速上升，但上升的時間會拉很長。 台灣車燈大廠2023 一開始車燈磨了5、6年都虧錢，邑昇仍堅持打自有品牌「DOSUN」，後來到各國參展都有不錯成績，客戶很驚訝，腳踏車燈怎麼有人用汽車光學原理去做開發？
