不過，從最新的2023年1月已公佈的銷售數據看來，被稱為「造車新勢力」的多家電動車公司銷售卻出現大幅下滑的現象，與去年同期比較，只有理想有23%成長，其餘都呈現大幅度的下跌，乘聯會為此發聲：「形勢嚴峻」。 雖然汽車產業易受景氣循環波動而影響獲利，但市場共識為2020年是汽車產業的寒冬，2021年預期有望逐步攀升，因此短線上較無景氣反轉的風險存在。 長線來看，裕日車主要獲利來源東風日產，為中國市佔率較高的車廠，且汽車市場進入門檻高。 此外，東風日產亦有布局新能源車市場，中長期應能在中國市場維持競爭力。
- 自二○○八年全球、美國發生金融危機，房價泡沫破裂後，層出不窮的貸款違約事件，導致金融市場資金流動性因此緊縮，連帶也衝擊包含汽車在內的傳統行業，資金面發生斷鏈市況，因而影響就業、工資、支付能力等表現，進而因為環環相扣效應，最終明顯衝擊美國經濟成長動能。
- 中國汽車工業協會（中汽協）28日發表最新報告稱，2022年全年大陸汽車總銷量預計達到2750萬輛，較上年同期增長5％左右。
- 進入下半年，受惠7月客戶HUD庫存調整完畢，拉貨動能大增，怡利電8月營收達3.5億元，月增46.9%、年增94.5%。
- 與此同時，近2年中國新能源汽車出口也大幅增加，歐洲大陸上奔跑的中國新能源車越來越多，包括小鵬，比亞迪、吉利旗下的極星甚至沃爾沃純電動車等。
- 1.依經濟部統計處數據顯示，汽車及其零件製造業在2020年因疫情爆發導致銷售衰退，但2021年馬上繳出4,150億4,300萬元、年增15.63%的佳績；2022年前3季則累計3,173億2,200萬元、年增1.75%，顯示車市景氣仍未轉弱。
- 即使官方陸續祭出多項「穩增長」政策，中國經濟指標依然疲弱，能一窺青年就業現況的失業率數字最近也停更，不僅引發「蓋牌」的質...
- 八月份進入車市產銷回升期，與七月份相比，產銷量呈現增長市況，惟環比增幅並不算明顯，今年上半年空污管制「國五標準」合格車型，車廠、經銷商強力促銷，提前透支整體市場消費力的影響效應，目前還未見完全消退。
第二季年增率有所回落，第三季因受到晶片供應不足的影響最大，出現較大幅度下降，第四季則明顯恢復，優於預期。 中國汽車工業協會（中汽協）12日公布，2021年大陸汽車市場產銷量分別為2608.2萬輛、2627.5萬輛，分別年增3.4％、3.8％，中止2018年以來連續三年的下降局面。 以變動幅度來看，中汽協預估2021年，中國乘用車、新能源車將迎來較快成長，全年銷量分別為2170萬輛、180萬輛，年增7.5%和40%，另商用車預計年銷460萬輛，年減10%。
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合資品牌扮演中國車市銷量主力軍的局面，在2022年迎來關鍵性拐點。 中國汽車工業協會數據顯示，自2022年9月以來，中國品牌乘用車市場份額持續突破50%，且市佔率逐步提升。 11月，中國品牌乘用車市場份額54.4%，上升7.6%。 而1~11月份中國品牌乘用車市場份額已經達到49.2%，上升5%。
胡連（6279）為台灣車用電子連接器製造商，客戶多為全球OEM車廠，營收比重高達65%來自中國品牌商。 對胡連2022年營運展望正面看待，考量1)車用晶片逐漸緩解，車企客戶積極拉貨；2)中國客戶滲透率持續提升以及新客戶訂單挹注；3)與美商Lear合資成立公司，加速拓展歐美市場。 不過，目前1.75兆美元的社福法案遭到民主黨溫和派議員Manchin公開反對，認為不能僅只有美國汽車公會成員所生產的電動車獲得補貼，應擴大到在美生產的電動車。 據市場消息傳言，拜登政府將積極與黨內協商，預計最快在1月底前通過參議院投票，CMoney認為通過的機率較高，免得破壞先前拜登積極推廣綠能政策的努力。 中國車市2018年遭遇多項變數，首先是汽車購置稅優惠在2017年底結束，從7.5％調回10％，用意是希望讓1.6公升經濟車型市場回歸理性，卻反倒讓消費者將買車時間提前至2017年11～12月，意外促成2017年底車市榮景。
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由於2022年的10至11月的疫情管控帶來的車市劇烈下滑，因此總體的2022年第4季的銷量不算太高。 由於基期未墊高，預計2023年第1季零售458萬輛，季減7％，不會導致2023年的車市出現年末增速暴跌景況。 房地產投資下降，互聯網、民營企業發展放緩，市場主體受損嚴重，對消費信心帶來較大沖擊。
儘管2021年交付的128萬輛汽車大部分在中國銷售，但現在已經開始通過歐拉品牌的複古風格小型車開拓歐洲市場。 此外，廣汽也與三菱、豐田、本田和Stellantis等汽車集團成立合資公司生產汽車。 目前，廣汽集團的全球擴張尚未到達歐洲或美國，但該集團正在與豐田進行大量投資，以製造更具競爭力的電動汽車。 中國車市 對於2023年的中國汽車市場走勢，中國汽車工業協會副總工程師徐海東表示，預計中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。
中國車市: 產業概況
延續前段所提，中國透過設定2025年新能源車銷量達車市總銷量的20%目標，同時祭出延長新能源車購置補貼、免徵購置稅政策至2022年，以及祭出新能源車下鄉計畫等政策，對於新能源車發展均有正面效果。 中國車市2023 業界認為，這波降價潮背後，反映出電動車加速取代燃油車市佔，燃油車滯銷、電動車競爭激烈的產業環境。 特斯拉率先推出的大幅降價措施，已對市場產生巨大的衝擊，若是特斯拉低價新車在今年推出，預計將造成更廣泛的影響，甚至可能改變包括電動車、燃油車在內的整體汽車產業定價策略。 針對幾家未跟風降價的電動車製造商，專家認為，一些電動車廠現在仍處於燒錢虧損的狀態，每輛車的成本都相對高，沒有大幅降價的空間。 根據特斯拉公佈的數據，去年公司在汽車業務的毛利率達28.5％，相較其他車企降價空間相對大。 整體來看中國汽車產業平均毛利率大約在8-10％之間，如果降價幅度過大，勢必會拖累獲利。
去年底特斯拉降價時，很多大陸新能源車廠都還強調絕不降價，卻在一月業績出爐後紛紛大幅調降售價，例如蔚來的ES6、ES8日前就一口氣宣布調降10萬人民幣（約合台幣45萬元）。 分析人士認為，中國熱熱鬧鬧的新能源汽車市場仍然沒有形成真正的品牌優勢，沒有突破技術壁壘，其中車用晶片、傳感器、整車技術等都高度依賴進口。 不過，據春節過後公佈的2023年1月各家新能源車廠公佈的銷數據顯示，幾乎所有公佈銷量的車企，與去年12月比較都出現斷崖式下滑，腰斬大跌50%比比皆是，更嚴重的甚至大跌87%，例如零跑。 台灣商用車的龍頭中華汽車（以下簡稱中華，股號2204），將自2023年元月開始調漲旗下部分國產車售價約1萬元。 公司表示，國際原物料成本及晶片問題仍存在，因此調漲是反映相關製造成本。 中華旗下包含俗稱「小麵包車」Veryca、得利卡、「小發財車」中華菱利等，以耐操、高CP值而成為長期暢銷車款。
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產品主要為車燈製造之外，尚有許多汽車相關零件製造及銷售。 在併購北美經銷商GENERA之後加上在中國的大茂廠，更能發揮由生產製造到經銷的垂直整合。 《路透》報導，中國汽車銷售繼2018年衰退2.8%、為1990年代以來首次衰退後，2019年中國汽車銷售再大跌8.2%，而CAAM估計今年中國汽車銷售將較2019年再跌2%；CAAM也表示，去年12月中國汽車銷售將較前年同期衰退，代表中國車市已連續18個月走軟。 東風汽車日前大規模補貼降價引發大陸車市「地震」，連比亞迪、廣汽豐田等「大戶人家」也入場參戰，目前正在降價促銷的汽車品牌不少於40個。 LMC Automotive指出，2022全年，純電動車占歐洲汽車總銷量的11％，中國這方面的占比19％。 EV-Volumes.com則說，若將插電式混合動力車算在內，2022年歐洲電動車的銷售占比可達20.3％。
至於降價後爆出搶購熱潮的特斯拉，目前尚未公佈1月銷售，但可以預期仍然在全球佔據領先地位。 先前馬斯克已宣佈1月訂單創歷史新高，是原有產能的2倍，如果要在1月份實現銷量環比正增長的新能源車企，恐怕就只有特斯拉能做到。 導致裕日車的EPS雖與和泰車相差不遠，但股價不到和泰車的1/2。 而今年在大盤表現亮眼的情況下，獲利穩定、高殖利率的裕日車並沒有受到青睞，目前評價仍偏低。 TrendForce指出，2022年中國全年汽車銷量2690萬輛，年增3.7%，是支撐全球新車市場的關鍵。
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事實上，BMW是中國大陸車市這波降價促銷大戰中，較晚作出反應的車商。 福斯（Volkswagen）汽車降價幅度最高達7萬元，負責產銷的中國一汽更推出1.5億元的補貼；價格折讓一向較小的廣汽本田部分車型，也有2至3萬元的優惠；至於奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Benz）的部分車型，更有9至12萬元的折讓。 西部證券在《2023年汽車行業策略報告》中指出，2023年將開啟城市NOA（導航輔助駕駛）元年。 隨著政策提速、技術升級以及價格下探，預計2023年搭載NOA的車型將達到70萬輛，其中支持城市NOA功能的佔比為17%。 不過儘管出海前景廣闊，中國車企的全球化之路依然挑戰重重。 德勤在報告中指出，海外供應保障不足、內部基礎能力欠缺、當地市場資源有限、品牌優勢尚未建立、產品技術“水土不服”等都是企業當前的共同痛點，制約著全球化進程。
- 不只企業紛紛導入相關技術人才，整合各式AI服務、開啟新一波的商業競賽，甚至海外也出現了名為「AI溝通師」的新興職缺，年薪上看百萬台幣。
- 車載鏡頭、毫米波雷達與3D LiDAR接下來的發展重點，皆為提高辨識精準度，如Level 3環境監測由系統負責，一旦意外發生，車廠將難辭其咎，此外，這3個關鍵零組件特性互不相同，在許多面向時則是互補。
- 比如長城汽車，不僅在海外賣車、建銷售網絡，還建工廠、建研發中心，並與用戶充分互動，在曼谷設立用戶體驗中心，打造全球首座光儲充一體超級充電站等；比亞迪已在巴西建立了10家經銷商線下門店；蔚來在柏林建立創新中心，計劃在挪威引入BaaS方案、移動服務車等等。
- 2011年~2014年，中車海外簽約金額分別為19.25億美元、35.88億美元、39.6億美元和67.47億美元，年均增長55.7%。
- 新車市場銷售表現不佳之下，OEM(車廠原廠代工)汽車零組件廠自然不會好過。
- 在上世紀70年代的石油危機中，歐美車企的大排量汽車變得不划算，日本車企開始力推小排量經濟型汽車搶佔市場，並成功躋身全球主要汽車製造商。
- 甚至一些西方車企也在利用其中國工廠向其他國家出口電動汽車。
吉利還推出了新品牌，例如 Lynk & Co，該品牌在歐洲市場佔有一席之地，並在荷蘭和意大利取得了巨大成功。 此外，包括Polestar、極氪和幾何Geometry電動車也在吉利集團旗下。 根據中國全國乘用車市場信息聯席會最新預估，2022年新能源汽車銷量將暴增，有望突破600萬輛，年增超過70％。 主因為中國官方2022年對新能源汽車補貼，將較去年減少30％，也是補貼政策最後一年，在搶搭補貼末班車效應下，外界預估大陸新能源車銷量將大增。
中國車市: 大陸新能源車今年拚賣900萬輛
東南亞方面印尼每年銷量可達100萬台以上，馬來西亞可達80萬台，泰國100萬台，堤維西將以佈局已久的泰國廠為中心拓展，拉動營收成長。 除此之外，為了因應汽車智慧化，能夠自動轉向與調整光型的AFS（自適應前照明系統）與ADB（主動調整頭燈系統）頭燈以及技術更先進的雷射光源車燈都是車燈廠商研發的重點。 不過儘管如此，豐田（Toyota）、本田（Honda）、特斯拉（Tesla）等車廠依然能在中國車市蕭條中開出紅盤。 從「國四」到「國五」、從「國五」到「國六」，其實在每次國標切換期間，車市都會有一輪降價潮。 本次不同的是，在整體車市低迷的情況下，東風汽車把以往半遮半掩的「清倉甩賣」搬到檯面上。 根據規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、註冊、上牌低於國六A標準的汽車。
台廠AM零件主要外銷北美市場 車輛持有時間拉長需求擴大此外，自去年以來，美國汽車保有總量增加五九○萬輛，與前一年度同期相比之下，成長了二． 七八億輛，「不斷增長的保有量，為汽車售後市場提供了一條強勁的新業務渠道」，IHS市場總監馬克說道。 「這意味著未來有更多的服務，和維修機會。」台灣汽車零組件業者解釋，北美市場是台廠AM零件「主要」外銷市場。 中國車市 另外，台廠AM車用零組件，由於同時具備品質認證、合理價位，市場拉貨需求因而不斷擴增。 相對於新車市場消費力的持續不振，不利於台廠相關汽車零組件OEM、OES廠，美國既有汽車保有數量則不斷成長，反倒有利台廠汽車售後服務(AM)市場相關零組件供應鏈廠商後市營運。 中國車市欲振乏力 AM售服市場也將受惠中國新車市場，截至今年八月份為止，已呈現近期以來，月銷量同比年增率，連續十四個月衰退窘況。
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2018年各類電動車（純電動車BEV、插電混合式電動車PHV、燃料電池車FCV與混合動力車HEV）規模預估373萬輛，年成長率18％，占全球車市4％。 2019年在電池價格持續下降，以及各國政策與車廠策略推進下，預期成長速度將加快至33％，全球銷售占比來到5.2％。 由於當地需求強勁，單一汽車集團的年度銷售就是台灣市場一整年的銷售，也因此部分中國製造商主要專注於本土市場。 中國汽車工業協會（中汽協）28日發表最新報告稱，2022年全年大陸汽車總銷量預計達到2750萬輛，較上年同期增長5％左右。 其中，乘用車為2300萬輛，年增7％；商用車為450萬輛，年減6％；新能源汽車將達到500萬輛，年增率為42％，市場佔有率有望超過18％。 據中新經緯引述乘聯會表示，去年12月7日發布疫情防控新十條措施後，對市場和消費心態都有促進作用，新十條改變了車市的封控狀態，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望儘快提車。
車燈產業因為LED技術的發展，有省電及造型多變化的優點，新產品有LED化的趨勢，在AM市場持續擴增。 LED車燈也逐漸從高階車配備轉移到中階車款，根據研究機構資料至2018年全球車用LED市場總產值可達25億美金，並在2020年滲透率超過傳統的HID車燈。 根據德國汽車管理研究中心主任布拉澤爾（Stefan Bratzel）公布的調查，就銷量論，美國電動車一哥特斯拉，仍穩坐全球電動車龍頭寶座，中國品牌比亞迪和上汽集團緊追在後。 中國車市2023 對於看旺2021年車市，中汽協副總工程師許海東說，因素包括宏觀經濟將持續穩定恢復、地方政府將繼續推出刺激汽車消費政策、國家疫情防控繼續保持良好效果和企業將繼續保持促銷熱情等。
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研發、設計人員超過2萬人，擁有近2萬項創新專利，各類銷售網點超過4000家，產品銷售及服務網路遍佈全球。 分析指出，隨著深化供給側結構性改革，暢通國內大循環的新格局下，汽車產業的供給側改革不斷深化，大陸汽車產量有望持續增長。 特別是在近十年新能源和智能網聯汽車政策的引領下，汽車產業新技術不斷突破，其提供的產品愈可滿足消費者需求，消費者對新能源和智能網聯汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場化快速發展，共同推動了汽車市場的發展。 新能源汽車持續爆發式增長，全年銷量超680萬輛，市場佔有率提升至25.6%，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。 汽車出口繼續保持較高水平，屢創月度歷史新高，自2022年8月以來月均出口量超過30萬輛，全年出口突破300萬輛，有效拉動行業整體增長。 中國品牌表現亮眼，緊抓新能源、智能網聯轉型機遇全面向上，產品競爭力不斷提升，其中乘用車市場份額接近50%，為近年新高。
中汽協會指出，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。 呼籲降價的炒作應該盡快降溫，使產業回歸正常運行，確保產業健康平穩發展。 河北省汽車流通行業協會秘書長吳長勤指出，這次從湖北開始的汽車降價潮，有地方政府介入的因素，更顯複雜。
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回顧第二季營運狀況，因受中國封控影響抬頭顯示器(HUD)出貨及稼動率，營收、毛利率皆較第一季下滑，不過因業外認列江蘇廠土地補助款約0.8億元及訴訟案和解的回沖金額，EPS達0.68元(季增20.7%)。 進入下半年，受惠7月客戶HUD庫存調整完畢，拉貨動能大增，怡利電8月營收達3.5億元，月增46.9%、年增94.5%。 在 2017 年中國新車暢銷榜單中，除自主品牌之外還看到「大眾（Volkswagen）」這熟悉的德國汽車品牌，但其實朗逸（Lavida）、速騰（Sagitar）到新捷達（Jetta）都是當地專屬車款，其他市場都買不到。 最熟悉的應該就是台灣才發表沒多久的福特福睿斯（Ford Escort），及豐田卡羅拉（Toyota Corolla）。 產品透過經銷的方式販售，除此之外，像是謚源的馬達、鼓風機與儒億科技的車鎖開關等產品，由公司先賣給堤維西，再由堤維西向汽車大廠販售，透過併購而入的GENERA負責美國市場的經銷。
（中央社台北13日電）銷量不佳的中國嵐圖汽車傳裁員，資方雖闢謠純粹是業務調整卻難杜悠悠之口，因嵐圖母公司、中國第2大汽車製造商東風集團也身處水深火熱之中，凸顯當前中國車市慘淡。 據報導，在雷諾退出「東風雷諾」後，該公司仍維持和東風汽車、日產汽車在電動車合資企業上的合作，同時維持和中國華晨汽車在在輕型商用車上的夥伴關係。 但2017年小糸打算與上海信耀成立合資公司，小糸找上普誠提供晶片。 隔年普誠開發出車用LED驅動IC，提供給小糸用於車燈控制板。
