舉例來說，西門子數位工業的「客戶審視服務」就能協助客戶了解企業大方向的資安現況，以及未來可以著重的管理作為，整體審視之後，客戶在考量現有的人力與財力資源，決定使用西門子的哪些軟硬體產品線，以實現未來的發展藍圖、面對資安風險。 攻電動工具機，下游廠大賺 電池材料繞道打進特斯拉，但下游廠商，則不易跨進該供應鏈。 因此，國外車廠選電池芯，只選松下這類國際大廠，組裝全都自己來，不假手他人，其他組裝廠、電池芯廠難以吃到特斯拉商機。 工研院產經中心資深分析師呂學隆指出，「動力電池」和智慧型手機用的電池，雖都是可充電的「鋰電池」，但內容物大不同。 動力電池不像手機電池薄薄一片，而是裝在圓筒或方筒內，電力可比手機電池強上數百倍，主要用在如特斯拉（Tesla）的電動汽車，或戴森（Dyson）的電動吸塵器上。
- 負責低壓變頻器與伺服馬達的楊子慶產業發展經理分享，作為全球企業的領頭羊，西門子把將六大優先永續指標，定義出「DEGREE 框架」，鼓勵內外部共同往「營運碳中和」的目標邁進。
- 產品覆蓋國內31個省市，並遠銷六大洲40多個國家和地區，國內市場佔有率26.6%。
- 台電說，近年隨著政府發展再生能源，太陽能光電投入供電後，日月潭抽蓄發電轉型成大型儲能電池，從過去每天「一抽一發」變成「兩抽兩發」，增加更多調度彈性。
- 譬如，自2022年以來，澳洲礦業巨頭必和必拓（BHP）與美國公司Lifezone Metals一起，向坦尚尼亞的一座鎳礦投資1億美元，並計劃在該國建造一座精煉鎳的加工廠。
- BHP表示，這座工廠將是非洲第一家精煉鎳的加工廠，預計將於2026年投產，向美國和全球市場提供電池級鎳。
- 山東威能環保電源科技股份有限公司成立於2006年8月，坐落在壽光市東城工業園，註冊資金14020萬元，佔地面積500畝，是一家專業從事軍用低溫磷酸鐵鋰電池的研發、生產、銷售於一體的高新技術企業。
我們提供單機，例如用於實驗室生產、試生產和小量生產的系統以及用於生產鋰電池和模組的完整裝配線和整廠生產設備解決方案。 搶進動力電池，躍身熱門股 可是，這 10 年來，中國電池廠商崛起，吃掉全球約 3 成的鋰電池市場，成為全球最大的「電池王國」，台灣占比已不到 10%；當手機取代筆電，蘋果最夯的 iPhone，超過 6 成以上訂單，選擇下在中國電池廠，而非台灣。 鎳氫電池待機時間比鎘鎳電池長，放電迴圈次數多，放電深度與使用壽命佳，但仍須要用完電力才能再充電。 由於充電速度緩慢，能量密度、輕薄性也比鋰電池差，因此 3C 產品中已逐漸被鋰電池取代。 鋰電池是以鋰金屬作為陽極活性材料的電池，高重量能量比、電壓平穩、壽命長、工作溫度範圍廣、低溫性能佳。
電池廠: 日月潭水位漲退有異？ 台電：「兩抽兩發」所致
當前一些西方公司和投資者，開始在非洲建立電池金屬加工廠，以便在當地提煉原材料，然後直接出口到歐美。 台塑企業一直以來致力於發展節能、綠能產業，台塑生醫亦推行相同的理念，於2008年投資了台塑鋰鐵，自此與鋰鐵電池業界結下了緣分。 朱軒逸副協理表示，西門子數位工業同仁有 ISO 的認證，有能力用一天的時間，完成到場評估客戶工廠的資安現況；西門子總部亦提供工具掃描、找出漏洞，以提供客戶完整報告。 報告包含公司的方針、結合數據後的解決策略，以及不斷期的行動方案，一條龍內容如同企業量身的健康檢查清單。 加上西門子也在發展充電設施，讓他更加理解到，每個人的綠能實際行動，其實有改善整個環境的影響力。 他相信，只要越多人使用（如電動車此類裝備），社會上會需要更多的再生能源；持續進行，就能改變整個生態系統，改變工業發電帶來的污染目前佔全世界發電一半以上的現況。
負責低壓變頻器與伺服馬達的楊子慶產業發展經理分享，作為全球企業的領頭羊，西門子把將六大優先永續指標，定義出「DEGREE 框架」，鼓勵內外部共同往「營運碳中和」的目標邁進。 當我們提到「資安」，對一般人而言，可能是指像是密碼外洩而導致個人財產損失；但在工業面，不只會造成財產與企業經濟損失，更有可能造成人身安全。 例如機台的工安意外，若是系統無法意識到設備的正常運作與否，造成的不只是經濟損失，而是生命安全的損害。 「動力電池材料，將占我們營收 5 成以上！」康普董事長柯基丞表示。 康普和美琪瑪是國內前兩大氧化觸媒廠，他們用到的鈷、鎳等金屬材料，是動力電池要用的材料，也是他們營收、獲利成長的「金礦」。
電池廠: 服務
不過，今年第一季起，加百裕因切進日本電動工具機市場，估計占營收比重達 3 電池廠 成，筆電等 3C 產品則從 9 成降至 5 成。 因此，加百裕今年上半年 EPS 就達 0.9 元，幾乎達到去年一整年的水準。 張安平也透露好消息，旗下的儲能公司NHOA剛拿下澳洲南部Synergy授權200MW的儲能案場，台泥將持續與世界各地電力公司、電池廠合作，開發各大洲的儲能案場，瞄準全球龐大的儲能需求，攜手實現巴黎協定2050年碳中和目標。 據了解，當時公寓客廳內疑似有手持電動工具正在充電，因為充電時間過長，造成工具內的鋰電池超充發生火警意外，事發時客廳有大量黑煙及火光冒出，立即調派45車129人，由轄區第五救災救護大隊長鍾世銘到場指揮，火勢迅速在凌晨2時17分撲滅，但客廳已完全燒毀。
如針對西門子自家工廠產品，進行碳量計算，以利努力減少二氧化碳排放量。 內部的創意發想，也實踐到紐約的海上太陽能發電，是最直接的成功案例。 「在台灣，電池產業比較沒有練兵的機會，」集邦科技研究經理呂理舜指出。
電池廠: 技術
隨著品牌巨頭們電池用料的大風吹，楊敏聰知道，屬於昇陽的時代已經來臨，更重要的意義是，台廠能不能在電池產業搶下一席之地、破繭而出，就看這一次。 了解您的需求，並提供最適合的產品及配備組合的建議，是我最擅長的工作。 不要被厚厚的規格配備表困擾，讓我為您量身打造最適合的BMW。 工研院材料與化工所所長彭裕民指出，歷史悠久的電池材料公司，因長期掌握貴金屬行情變化，知道何時逢低布局。 電池廠 但台灣電池廠沒有一蹶不振，反而走出另一條不一樣的路，今年業績大爆發，他們掌握的秘密武器，就是「動力電池」。 鎳鎘電池能量密度與壽命比鉛酸電池好，可大電流放電以及可以過充電/過放電，但無法快速充電。
專家說，透過這些一開始並不難的單字創造新的單字，會讓日本人學習英語變得更加困難，且在日本近年來努力的「日本國際化」與「提升英語能力」上受到了一些阻礙，在日積月累的「誤會」下，會以為這些單字在英語也有獨特的含義。 根據南韓研調機構SNE Research 2月公布的調查，去年全球電動車動力電池裝機量，寧德時代市占率32.6％，連五年穩坐全球第一，LG、Panasonic分居二三名，意味著電池是一場中、韓爭霸的戰局，台灣的電池廠做得再好，也幾乎可謂無足輕重。 而那時，台泥集團旗下的能元，已是國內最大的鋰電池廠，靠著以鎳、鈷、鋁為正極的「三元電池」，這幾年陸續接下Dyson這類工具機、家電客戶。 工研院材化所儲能材料及技術研究組組長陳金銘也直言，就一輛電動車最重要的三電（電機馬達、電控、電池）系統而言，電池就占了三至四成的成本，意味著誰能掌握新技術的電池供應鏈，誰就在電動車市場，擁有了話語權。
電池廠: 日本社會完全不需要英文
台灣沒有電動汽車大廠，電動機車才剛起步，這群電池廠只能靠自己找生機，卻意外的在動力電池殺出一條路，絕處逢生。 例如，鋰電池用銅箔材料廠長春石化、金居，或是製造電池負極材料的中碳，都是成立幾十年的老牌公司，今年皆交出不錯的業績表現。 不過康普、美琪瑪等公司，股價漲幅過大，須提防回檔下跌的風險。 根據台灣電池協會資料，2016 年動力電池占全球鋰電池出貨量比率高達 電池廠 53%，首度超越手機等用的電池。 台泥並指出，全世界都在積極發展再生能源，當中至少20%需要大型儲能設備協助穩定，台泥也決定投入55億元在台泥蘇澳水泥廠、花蓮和平水泥廠兩地建置87.5MW（百萬瓦）以及250MW的大型儲能系統，完工後兩個儲能案場將為全台容量最大，有助於台灣的綠電成為基載電力，更能24小時穩定供電。
從全球供應鏈角度來看，馬斯克（Elon Musk）登高一呼，讓全世界電池的主流供應商——從陸系的電池巨擘寧德時代（TACL）、韓廠LG，到與特斯拉合作最久的日商Panasonic（松下），無不爭相投入研發新規格、新材料的電池，深怕將來錯失這家全球電動車龍頭的大單。 公司研發生產的鋰離子動力電池已與中通客車、南京金龍、申沃客車、衆泰、中國一汽、福田歐輝、沂星等衆多知名企業建立了長期合作關係，並出口歐洲、美洲。 產品覆蓋國內31個省市，並遠銷六大洲40多個國家和地區，國內市場佔有率26.6%。 公司產品符合CE、UL、RoHS等安全及環保要求，並通過了相關認證及檢測。
電池廠: 電動工具鋰電池充電釀災 土城公寓客廳燒光光
而且鎘的毒性強，容易污染環境，加上每次充電前要確定已將電量使用完，是最早的一種手機電池，現在已經很少見。 在台積電宣布於苗栗銅鑼斥資900億元興建CoWoS先進封裝廠後，其勁敵英特爾也拋出震撼彈，將於2030年透過其最新的3D 電池廠 IC先進封裝Foveros Direct，達到線徑微縮低於10毫米的精細封裝技術，挑戰高達100萬億電晶體的高效能晶片，加速產業進入3D IC時代。 Ultium俄亥俄州電池廠廠長曼因說：「這項協議是重大且具有意義的一步，我們將繼續以誠懇的態度和UAW磋商，以敲定一項面面俱到的合約。」LGES拒絕回應這個議題。 UAW為全美規模最大、影響力最強工會之一，發言人近期強硬要求，大型車商執行長最新合約獲40%加薪，勞工也應享有相同待遇；分析師估計，若UAW發動罷工，美國汽車業恐面臨數十億美元損失。 水輪機組台電大觀二廠有4部、明潭電廠則有6部，2廠每年分別約發10億、20億度電，30億度電可供70萬戶使用一整年，裝置容量共計260.2萬瓩，佔全台電廠裝置容量4.8％。 日月潭上午同樣放水發電，到了中午太陽能發電達到高峰，將全國電網剩餘的太陽能光電，用來把水抽回日月潭，下午再度放水發電，到了晚上用電離峰時，再把水抽回日月潭，藉此循環發電。
西門子數位工業提供全面性的服務，不只是資安，更包含永續 ESG 的推進。 有興趣的夥伴們，可以進一步關注西門子在此方面的推進與服務內容，幫助企業無縫整合內外部供應鏈資源、提升資安保護系統，走在 ESG 的先驅腳步上。 西門子數位工業在資安與永續議題上，提供客戶通盤觀念到具體執行的解決方案。 客戶的疑難雜症，由客戶服務部門負責排除，甚至還提供客戶 0800 的電話諮詢，第一線解決問題。 同時，還協助企業教育訓練，把在德國受訓的專家與知識帶到臺灣。
電池廠: 日本特有的「和製英語」現象
財報顯示，2008年以後就沒賺過錢的能元，去年第3季竟轉虧為盈，而這個背後，對台泥集團、對台灣電池產業來說，代表的是一場好久不見的機遇：一場「全球電池荒」引發的蝴蝶效應。 電池，這個未來世代的新石油，已成為全球車廠與政府，搶拚自主化的戰略物資，孵了25年電池夢的台灣，正被捲入這場電池大戰。 楊子慶說明，DEGREE 代表的是六大優先永續指標（Decarbonation、Ethics、Governance、Resource Efficiency、Equity、Employability），當企業要導入新概念，勢必面臨陣痛期。
1滴水能「發N次電」，歸功電廠水輪機組，透過山洞裡的輸水隧道，將日月潭水送到下游台電大觀二廠、明潭發電廠等全台「唯二」抽蓄電廠發電，將水力位能轉成動能，推動水輪機轉換成電能，發過電的水則蓄存在電廠水壩，留住水資源，當電廠抽水時，即是將可發電的水儲存回上游日月潭「儲能」。 和製英語，指的是日本自己獨創的英文，這些單字在英文中並不存在，而是在日本特有的文化中，將這些單詞做了結合，形成了特有的現象，但在外國人看來，這些單字是非常突兀而難以理解的，而由於使用習慣的根深蒂固，不少日本人自己從來不覺得那是和製英文。 和美國（USA）、歐洲等地區相比，日本相對是個非常單一族群的國家（Monoethnicity），至少超過95％的人口都是大和民族。 電池廠2023 這樣的特性讓日本人在生活上幾乎用不到英文，除了關東的東京、橫濱，以及關西的大阪、京都等較多觀光客的地方之外，其它地區的日本人幾乎很難有機會說英文。
電池廠: 中國開發商自救 廣東珠海「5折」賣房開第1槍
本刊造訪當天，這塊1萬多坪的土地正大興土木，3座巨型吊車同時作業，未來只要進度順利，台灣第一座超級電池工廠，明年就會在此誕生。 第三、公司包含電池芯、模組、電池子系統等皆已通過多項國際安規認證，劉慧啟強調，由於每項安規認證都需耗時至少兩年，可望替公司與競爭者拉開距離。 第二、未來將掌握鎳礦礦源，目前已往澳洲探詢機會，下游則瞄準儲能利基市場，並已有相關案廠開發成功經驗，未來將如同石化產業一條龍，也將打造電池產業一條龍。 實現社會和環境的永續性是全球的重要議題，而西門子持續領先經營永續概念。
得益於我們製造各種電池的高效生產製程——從捲繞式紐扣電池到疊片式軟包電池——可以實現越來越精確、同時更穩定的電池結構。 除了製程精度高外，我們用於提高產量的先進自動化系統也對降低生產成本產生了重大貢獻。 高雄小港有一條長春街，這條路的盡頭，過去10年都是一座荒廢工廠；4個月前，一輛又一輛工程車開始日夜駛入。
電池廠: 電池生產
臺灣湯淺電池之產品無授權於任何網路通路販售，凡網路賣家所販售之本公司產品，因本公司對於攸關產品品質與安全之儲藏、運輸及安裝等過程均不明瞭，故均不適用本公司之產品保固條款，事關消費者安全與本公司信譽，尚祈諒察。 這樣的趨勢不只帶來商機，更在引入技術後，讓自動化的效率更高。 這也是為什麼在這樣一個發展之下，工業網路安全必須要被重視的原因。 加百裕本來是僅次於新普、順達的「筆電電池模組三雄」之一，但因筆電消風，一度陷入虧損，近 3 年來的每股稅後盈餘（EPS）也只在 1 元打轉，跟 2007 年，1 股能賺 7 元相比，天差地遠。 此外，欣興董事會也通過子公司蘇州群策科技擬辦理首次公開發行人民幣普通股股票，並申請在中國大陸的證券交易所上市案，預計將提請113年度股東常會討論。 這項協議意義重大，因Ultium Cells俄亥俄廠是首個加入UAW的美國電動車（EV）電池廠，成功爭取加薪對工會也是一大勝利；美國現有六家EV電池廠，並有逾22家興建中。
供應特斯拉電池的，是日廠松下（Panasonic），不少台灣電池材料廠，透過供應松下原料，繞道打進特斯拉。 例如康普、美琪瑪，本來是低調的化學股，但前 8 個月營收累計年成長率分別達 19.5% 及 69%，今年股價各漲 194%、314%，美琪瑪還因股價漲太兇，遭櫃買中心列為警示股。 10 年前，台灣是「電池王國」，產值名列全球第三大，僅次日本、韓國，全球最強的科技廠，如惠普（HP）、戴爾（Dell）、蘋果（Apple），以及台灣電腦廠宏碁、華碩，筆電電池訂單幾乎都下在台灣，養出一票年營收百億元的公司。 台灣目前除了罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應外，大部分電池芯之原材料仍需仰賴進口，以日韓為主，目前國內僅少數業者投入電池正極材料開發，自主供應比重低於 30% ，而負極材料供應比重15%。 例如，辛巴威政府在去年12月禁止出口鋰原料，這相當於迫使外國企業在當地投資鋰加工廠。 此外，通常情況下，中國企業相較於其他外國競爭對手，在非洲市場仍然占據上風，由於冒險意願更強，中企在當地建立的根基更為深厚。
電池廠: 產品資訊
全美汽車工人聯合會（United Auto Workers，UAW）正與三大汽車巨頭通用（GM）、福特（Ford）和斯泰蘭蒂斯（Stellantis，由飛雅特克萊斯勒和寶獅結合而成）進行勞資協商，通用汽車旗下電池廠 Ultium Cells 已與工會達成臨時協議，工人平均加薪約 25%。 加上日本人害羞的性格，有時候在全班同學面前講話都讓人感到不自在，在這種教育環境下，自然很難讓學生開口說英文。 電池廠 在日本，整個教育風氣非常推崇成為群體的重要性，他們把自我放的比較低、團體的利益為最高，這種類型的風氣會形成一個「我不能和他人不一樣」的恐懼，這也能夠解釋，為什麼日本人的習慣是優先考慮不引人注目，而不是讓自己脫穎而出。
對西門子來說，資安方針的第一步是完整的觀念，產品與技術反而是最後一塊。 范栩分享，西門子本身也同時是製造商，十分了解製造商的需求，有能力提供全方面的軟體與硬體，但這都是屬於技術的範疇。 在推廣資安概念時，首先讓客戶有完整觀念，思考「假如要落實資安，要從什麼角度著手？」重盤考慮之後，依循概念，再訂定執行策略方針，最後才是套用相對應的技術。 負責製程自動化的范栩副協理，業務範圍包含網路、控制器與儀表等內容，他表示在工業界，以往即有交換資料的需求，而隨著電腦網路與 IT 技術的發展，加上數位化浪潮，工業界開始思考把 IT 技術引進至 OT 領域，因此可以看到使用民生常見的 IT 方式被應用在工業系統當中。 〔記者楊雅民／台北報導〕台泥（1101）集團加速佈局綠能產業，旗下三元能源科技斥資120億元在高雄小港打造的台灣第一座超級電池廠昨日舉行動土典禮，預計2023年完工啟用，台泥董事長張安平表示，這只是Pilot（領航計畫），將瞄準頂端電池市場，未來不排除複製到全球各地，與國際大廠合作打國際盃。 由於中國在鈷、鋰等新能源關鍵礦產的生產和加工領域，占據主導地位，導致美國等西方國家政府，越來越擔心對中國的依賴。
電池廠: 電池 (能源元件)產業
公司建立了動力和儲能電池領域完整的研發、製造能力，擁有材料、電芯、鋰電池系統、電池回收的全產業鏈核心技術。 在儲能領域，公司承接了部分關鍵客戶的大型儲能項目，年項目總量已超過40兆瓦時。 Manz 是鋰電池電芯、模組、電池組以及電動汽車、固定式儲能和電子產品電容器生產設備的領先供應商之一。
- 除了製程精度高外，我們用於提高產量的先進自動化系統也對降低生產成本產生了重大貢獻。
- 客戶的疑難雜症，由客戶服務部門負責排除，甚至還提供客戶 0800 的電話諮詢，第一線解決問題。
- 南韓電動車電池製造商LG新能源公司（LGES）在提升獲利能力方面預料將遭遇到困難。
工業網路安全近年越來越被重視，當連接到網路的工業設備和傳感器成為潛在的攻擊目標，若無足夠重視安全措施的觀念與行動，可能會導致生產中斷、資料洩露和運營的風險。 另一方面，永續經營（Sustainable Business）亦為全球性重要議題，各個國家都比以往更重視可持續發展的原則和實踐方針。 西門子數位工業同時身為業界的製造商與服務商，協助企業透過通盤視角，打造永續與安全的最佳方案。 台灣廠商在電池產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，穩占筆記型電腦應用鋰電池模組市場，隨著筆電與手機市場成長趨緩，目前台灣廠商轉向於主攻消費性電子產品之市場，但市場規模仍小。
天津力神電池股份有限公司，創立於1997年，鋰電池十大品牌，天津市名牌產品，行業標準起草單位，致力於爲客戶提供整體電源解決方案，專注于于新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商。 力神電池產品包括圓(柱)型、方型、動力和聚合物鋰電池以及光伏系統、超級電容器等六大系列近千個型號。 目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，台灣的電池芯製造商目前尚處於量產初期，產能與品質相較於日韓廠商仍有相當之差距，無法有效整合上、中、下游，目前僅能鎖定利基市場的開發。
電池廠: 電池廠年產1GWh能提供給多少輛EV新車？電池容量換算解析電動車產能關鍵
國軒主要從事鋰電池材料、電芯設計工藝等供應商和服務商，專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營的企業。 主要產品爲磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、BMS系統及儲能型鋰電池組。 在新能源領域，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED和電動叉車等新能源產品，並在全球多個國家和地區推廣應用。 憑藉全球領先的鐵鋰電池技術，比亞迪正積極引領全球新能源產業變革。 目前的有效產能爲4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預計到2015年底，整體產能將達到6Gwh，2016年將擴張到10Gwh。
電池廠: 產業研究報告
以 Tesla Model 3 為例，Long Range 版本搭載的電池為 82kWh，就是 82 度電，當電池的 kWh 愈高，代表內含的能量就愈多，可供純電行駛的距離理論上也就愈長。 GW(百萬瓩)乘上耗電量小時，就會變成 GWh (百萬瓩時) ，較大的單位能量，通常用於計算電池廠年產量，例如目前全球最大電動車電池製造商，也是 Tesla 主要的電池供應商，寧德時代表示其目前擁有約一年 145 GWh 的電池製造能力。 公司秉承：“科技高效、敬天愛人、客戶爲先、誠信開放”的企業理念，以“世界發展提供強大的綠色能源”爲宗旨，銳意進取、努力拼搏；以優質的產品、先進的技術爲客戶提供高效的解決方案。 南洋科技經營範圍爲鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目，公司是我國最大的專業電子薄膜製造企業之一。 公司產品通過國家863項目動力電池測試中心測試以及進入國際市場的CE、UL、TUV、Rohs等認證。 於台塑企業（南亞公司）首推第一批台塑鋰鐵電池進入市場，開始銷售至海外如中國、越南、美國等地使用，並首次售予友達光電，成功將鋰鐵電池導入半導體廠中。
然而，台灣對電池芯的採購需求相當龐大，但國內的鋰電池模組廠商不願投入發展電池芯，中、上游廠商以及特用化學品業者也都是單獨跟海外電池芯廠合作的情況，因此無法匯集成產業聚落的效應，此種模式將無法實質上帶動國內產業鏈的成長。 東莞市鉅大電子有限公司成立於2002年，總部位於中國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家爲全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，提供特種鋰電系統定製化方案和產品的國家級高新技術企業。 比亞迪股份有限公司創立於1995年，橫跨IT、汽車和新能源三大產業，分別在香港(H股)和深圳(A股)上市。 全球較大的充電電池生產商，鎳鎘電池/手機鋰電池暢銷，具有強大的研發實力的高新技術企業。 公司研發生產電動汽車及儲能系統的鋰電池，電動汽車電池模組，電動汽車電池系統，動力總成，大型電網儲能系統，智能電網儲能系統，分佈式家庭儲能系統，及電池管理系統(BMS)。
