不過，同樣是土地開發，逢甲大學智慧運輸與物流創新中心主任鍾慧諭將矛頭指向近年政府大力推動的「鐵路立體化」工程，他說，台北、台中、高雄推動鐵路立體化，花了3千多億，卻造成台鐵速度變慢、路線容量減少，營運成本大幅增加了兩、三倍。 反觀日本採取「分割民營化」後，隨即將日本勞工運動中最強的「國鐵工會」肢解，且1987年發生多起恐怖攻擊事件，諸如在國鐵幹部家中縱火、鐵道設施遭破壞等情況，被認為是反國鐵民營化的新左派所為，國鐵工會失去輿論支持，也是讓民營化順利進行的理由。 另一個讓台鐵就算公司化也無法民營化的理由——強大的工會，從前述韓國的例子可以了解到，只要談到民營化，工會就會罷工，輿論若是挺工會而不挺政府，在考量選舉壓力下，執政黨自然就得放棄實施民營化，韓國當年無法將新高鐵民營化的理由之一，就是因輿論有89.7%支持罷工的鐵道公社勞工7。 第二種則是「車路分離」，亦即將運輸工具本身與運輸通路分開來，後者由政府負擔。 舉例來說，以前國道客運由政府壟斷，開放民營化後出現了統聯、國光等許多客運業者，而通路本身的公路則繼續由政府來負責養護、修復與管理。
加快制定人工智能技術標准框架體系，在智能制造、智慧醫療、智能網聯汽車等領域開展創新應用試點示范。 積極探索大數據、雲計算、區塊鏈等技術在金融領域的規范應用，在依法合規、風險可控、商業可持續的前提下，穩妥有序開展金融業務模式創新。 立足深圳園區現有口岸設施分布、土地空間條件、區域建設基礎，圍繞發展目標和任務，主動銜接香港園區空間功能布局、建筑形態，構建“一心兩翼”的總體空間格局。 中心區域包括福田口岸、皇崗口岸旅檢區及周邊生活區，規劃建設國際高端科技服務樞紐，承擔口岸綜合服務和高端科技服務功能。 東翼包括皇崗口岸現狀貨檢區及其東北側生活區，規劃建設國際協同創新區和國際人才社區。
公司化民營化差別: 開發金法說會／中國大陸曝險降至1320億 無恒大、碧桂園、中植系
廣東省要將深圳園區作為全省深化改革擴大開放的前沿陣地和試驗平台，全力做好各項指導支持工作。 公司化民營化差別 深圳市要落實主體責任，強化工作力量，健全工作機制，細化工作任務，解放思想、銳意進取，全力抓好深圳園區建設各項工作。 在深港雙方組建香港園區聯合專責小組的基礎上，深化深港雙方合作區建設發展協調機制，建立定期會晤制度和專題會商制度，統籌合作區政策制定、合作開發等重大事項。 按照穩妥推進、分步實施的原則，先期採取“一線高度便利出入境”的通關模式。 待后期條件成熟后，與香港一道探索在深圳園區海關監管區域內實行更加便利的出入境及停居留政策。 物品經“一線”進入深圳園區，按照現行行李郵遞物品有關規定監管、征稅。
公司化或民營化，就政府了立場而言就是需要考慮到「大眾利益」，民營化就可能犧牲大眾利益轉為公司的營利，這也是現階段交通部希望「公司化」的緣故，希望藉由公司化的推動來改善服務品質。 不過因為還是由政府掌管，政策還是會直接影響公司利益，而公司的虧損部分依然得由全民買單。 完善深圳園區對外出入口布局，暢通內部各片區交通聯系，構建“五橫六縱”道路網絡，推進落馬洲大橋和連接線改造。
公司化民營化差別: 公司化是什麼？救得了台鐵嗎？
在深圳園區針對“白名單”科研機構與企業，進一步促進跨境貿易投資便利化。 加強深港合作，推動粵港澳大灣區債券平台發展，持續優化和深化跨境債券產品試點工作。 鼓勵深圳針對深圳園區內優質企業制定便利科研相關資金跨境流動的支持政策。 深化商事制度改革，探索在深圳園區海關監管區域試點實行企業登記注冊行政確認制，推進“一件事一次辦”場景式主題服務改革。 在醫療科技、大數據及人工智能、機器人、新材料、微電子等領域適度放寬港資機構可開展的業務范圍。 積極推動兩地機構更多利用內地金融科技創新監管工具與香港金融管理局金融科技監管沙盒對接聯網的安排，便利金融機構及科技公司利用一站式平台就其跨境金融科技項目在香港及大灣區內地城市同時進行測試。
對於在深圳園區從業、已在香港參加當地社會保險並繼續保留社會保險關系的香港居民，可以持相關授權機構出具的証明，免於在深圳園區參加基本養老保險和失業保險。 允許雇主購買香港雇員補償保險，鼓勵積極研究探索優化工傷保險待遇結構。 搶抓人工智能產業發展先機，搭建人工智能開放創新平台，支持智能傳感器、人工智能算法、圖形處理芯片等基礎軟硬件開發，打造智能制造無人工廠示范基地、智能網聯全無人自動駕駛公交應用示范區，推動人工智能與數字產業發展。
公司化民營化差別: 服務
銓敘部以「公務員兼具勞工身分人員相關規定及銓審情形簡介」為題，在考試院院會進行業務報告。 公司化民營化差別2023 針對公務員兼具勞工身分人員，經銓敘部審定者之人事制度進行重點說明、銓審情形概況及未來趨勢分析，以及與公務人員權益之比較，作為未來銓敘部研修公務人員相關法令之參考。 日本的虧損來自於有些鐵路因地方因素而遲遲無法增加乘客搭乘數，最後不得不採取廢線然後以公車替代的方案。 反觀台灣，除了平溪線、集集線等等支線外，其餘各站多在環島線路上，需求性高，遑論花東地區除了公路客運外，鐵路是唯一選項，不太會有類似日本廢線的問題。 就公共面而言，首先，民營化的目的即為減輕政府債務負擔，但綜觀下來，股票釋出時間不當及三島三社的虧損狀態，JR對於債務的清償幫助有限，賠上的金錢都仍由全體國民買單。
2017年1月，香港特別行政區政府和深圳市人民政府簽署合作備忘錄，共同開發合作區。 合作區地處香港特別行政區北部和深圳市中南部跨境接壤地帶，是香港北部都會區與廣深港科技創新走廊的天然交匯點，面積約3.89平方公裡。 其中，深圳園區（即合作備忘錄所稱“深方科創園區”）面積3.02平方公裡，香港園區（即合作備忘錄所稱“港深創新及科技園”）面積0.87平方公裡。 深圳園區規劃范圍包括福田保稅區和皇崗口岸片區：福田保稅區面積1.35平方公裡，東起皇崗口岸邊、南沿深圳河、西至新洲河、北至絨花路﹔皇崗口岸片區面積1.67平方公裡，東至華強南路、南臨深圳河、西至皇崗路、北至濱河大道。
公司化民營化差別: 私有化
目前，我國政府傾向於先將台鐵公司化，百分之百持股，未來改善台鐵的缺點後再進入民營化階段。 過去，台鐵曾經著手準備公司化，但2003年扁政府時期因工會抗爭而作罷，近期因勞資問題，公司化再次被立委提出作為可能解方（註三）。 若是將公司化的概念帶入鐵路產業，即代表政府與民間共同經營鐵路事業，而政府仍然得處理關於鐵路公司的責任分配、確保完成任務等問題，主導權在政府手上。 筆者欲簡述受到許多國家歡迎的「鐵路民營化」，以及我國政府目前停止推行的「台鐵公司化」之差別，並介紹與台鐵極大淵源、國有鐵路民營化的先驅——日本鐵路系統，提供讀者另一個思考方向。 汪欣潔指出，沃旭也是台灣首家發行新台幣綠債的外國企業，完成第一次綠色融資，後續也引進加拿大魁北克退休金管理機構CDPQ、國泰金控旗下的「國泰永續私募股權基金」參與大彰化東南風場，顯示沃旭透過不斷引進融資機會和財務工具讓台灣金融界與國際接軌。
- 近年來，一些以往由政府提供的服務如教育、衛生事業等在許多國家成為私有化最熱門的新對象。
- 目前，我國政府傾向於先將台鐵公司化，百分之百持股，未來改善台鐵的缺點後再進入民營化階段。
- 皇崗口岸整體完成重建，跨境基礎設施互聯互通，實現運轉高效的通關查驗模式創新。
- 在不違反國家法律基本原則並且不損害國家主權、安全和社會公共利益的前提下，研究允許在深圳園區海關監管區域內注冊的港資企業協議選擇適用香港法律解決合同糾紛以及協議選擇香港為仲裁地。
- 建設國際科技人才綜合服務平台，提供國際人才引進一站式服務，為經備案的境外人士在深圳園區海關監管區域停居留及工作提供便利。
- 當年「高鐵專法」就可以說已經仿效日本，將鐵路事業實施部分「民營化」了，即使台鐵在公司化後，與高鐵的關係可能就像日本JR四國、北海道對比JR本州三社一樣，只要台鐵不能如JR九州一樣，轉虧為盈，民營化就遙遙無期。
據了解，交通部已備妥《鐵路法》修正草案送至行政院，將修正第21條、第47條，主要是讓台鐵對自己的財產擁有自主開發權，以彌補長期以來的虧損。 一名知情官員指出，由於台鐵財產依照《國有財產法》第28條不能自由運用，如有很多土地在精華地段、重要交通沿線等，但都不能自主開發，對財務影響很大，因此可能修法排除《國產法》相關限制，讓台鐵能自由運用土地。 台鐵今年預估虧損卅多億元，歷年累積已超過一千三百億元，未來如何提供夠好夠多的鐵路運輸？ 公司化與民營化雖非萬靈丹，卻是一條唯一能讓台鐵走出隧道、看見亮光的路。 〔記者林曉雲／台北報導〕公務員兼勞工身份目前有1760人，銓敘部表示，其中有8成是台鐵人員，隨著公司化之後，公兼勞人員將顯著減少，未來也將視發展趨勢，作更適切的規劃，以健全人事制度。
公司化民營化差別: 投資卻反被當成「盤子」？淺談近期火爆「殺豬盤」假投資詐騙案
在遵循憲法和法律、行政法規基本原則前提下，用足用好深圳經濟特區立法權，允許深圳立足深圳園區改革創新實踐需要，根據授權對法律、行政法規、地方性法規作變通規定。 引進港澳知名高校優勢學科重點科研項目，支持港澳全國重點實驗室和中國科學院香港創新研究院在深圳園區拓展空間，開展具有重大引領作用的跨學科基礎研究及技術攻關。 支持兩地高校、科研院所、企業聯合承擔國家科技重大專項、科技創新2030—重大項目、國家重點研發計劃，共同參與國際大科學計劃和大科學工程。 借鑒先進園區發展經驗，在深圳園區海關監管區域內引入國際一流的教育、健康、文體資源，建設多元優質的國際化高品質生活配套設施，實施好境外旅客購物離境退稅政策。
未來藉由聯盟力量，促動回收鋁料的年處理產能達3.6萬公噸，預計可減少35萬公噸CO2排放，致力推動低碳再生鋁材並完成材料認證。 因應 公司化民營化差別 2023 年起歐盟針對高碳排產品 (鋁、鋼鐵等) 開始試行碳邊境調整機制，國際大廠相繼推出低碳鋁產品，透過使用再生鋁料 (再生鋁含量逾 50）、低碳鋁材 (碳排量低於 5 公噸 CO2 / 公噸鋁) 等綠色材料。 此外，數位語音助理跟ChatGPT作為當前應用最廣泛的AI服務之一，兩者皆有聊天機器人的本質，一為語音型、一為文字型。 調查顯示，詢問台灣上網者過去3個月內曾使用過數位語音助理（例如Siri、OKGoogle、小愛同學等）的受訪者占45.8%。 這次調查也詢問民眾使用抖音狀況，調查顯示，台灣有上網的民眾近3個月使用抖音/TikTok經驗的比例為22.21%。 使用族群集中在年輕人跟中年人，以18到29歲年齡層的使用率最高，其次是40到49歲族群。
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民營化（英語：privatisation（英）、privatization（美/牛津）），又譯私有化[1]，指的是一種將國有企業的所有權轉給私人的商業模式。 以台鐵來說，前述這四個理由可以簡化為二者，其一是提升效率品質，其二是減少負債，因為台鐵現今就如同1980年代的日本國鐵一樣，面臨因交通市場結構改變，失去獨占或寡占市場所產生的財政惡化，連年赤字，卻又因車輛、設備、服務態度不佳，有著競爭劣勢3。 台鐵員工的退撫金對於台鐵造成不小的壓力與負擔，再加上勞資糾紛談判的過程中，台鐵與工會一直無法有共識。 公司化民營化差別 此外，台鐵的輪班制度為三班制，在這樣的制度中，勞工無法得到相對應的薪水、工作時數過高，造成員工流動率高、過勞駕駛，影響乘客的搭乘安全。 公路客運、自用汽車高度普及，再加上捷運營運、高鐵於2007年通車等，台鐵對於消費者來說不再是不可或缺的交通工具，而是眾多交通工具中的一個選項，消費者選擇多元，相對地鐵路逐漸失去其優勢。
本案為鋐昇創立以來首筆聯貸案，資金主要用於支應在高雄仁武產業園區興建全新全球運籌中心及研發生產基地，獲得8家銀行熱烈參與，超額認購達150%，顯示金融同業對鋐昇長期務實發展自創品牌經營的認同與肯定。 公司化民營化差別 安部誠治指出，鐵路與社會發展有很大關係，可說是重要發展指標，而鐵路服務最重要的就是安全。 日本在鐵路發展上算非常發達的國家，每天實際運轉的鐵路班次也是全世界最高，但在1960年代，平均每年有100多民眾在鐵路事故中喪生，福知山線事故後再也沒有這樣一次幾10人喪生的大事故，他希望接下來幾天的行程，能跟台灣方面有詳細討論。 雖然蘇貞昌下達指令要台鐵公司化3年內完成，但據了解，政院目前可能會先朝修法邁進，第一是修《鐵路法》讓台鐵財產活化，解決台鐵沈重包袱；第二是修《交通部組織法》進行人事組織調整；第三則是研議是否修類似中華郵政公司設置條例等專法。
公司化民營化差別: 金融業法說 獲利受矚目
台鐵由於受到諸多法規限制沉痾多年，加上近年來公安事故頻傳與負債高達4079億元，倘若經營制度不變日後負債將會屢創新高，依舊是全民買單，企業化、公司化、民營化等改革台鐵訴求刻不容緩。 最後，羅秉成進一步表示，台鐵因負擔台灣最大的運輸能量，而且配合政策服務偏鄉、人口稀少區域，有其歷史包袱與政策負擔，在決擇台鐵的組織轉型方向前，先要能提升其安全及效能，並兼顧台鐵員工權益和負擔公平性，研擬出最適合的營運模式。 行政院長蘇貞昌認為，凡能建立長治久安的典章制度，再怎麼艱難也要面對挑戰，勇於興革。 台鐵改革勢在必行，也早已啟動進行，雖然過去兩年多以來，已完成許多與鐵路安全有關的具體項目，但改革的工程要加速、加大、加深，才能符合人民的期待。 針對台鐵下一階段的改革進程，蘇貞昌昨天在行政院會中也表示，他會跟處理防治非洲豬瘟和疫情的決心一樣，緊盯著每一個環節，加速並落實改革的目標。 自從太魯閣事故之後，台鐵「公司化」問題再受到關注，與90年代後期開始，跟「民營化」綑綁在一起的公司化相較，現在對於這件事情的想法，有沒有什麼不同？
「車路分離」的優點在於可以讓交通運輸市場保持自由的公平競爭，業者不用去負擔運輸通路本身的修復成本。 3/24的台鐵體制改革公聽會的火爆場面，終於讓台鐵公司化的議題最近又浮上檯面了，喊了一二十年政府一直不敢動手的原因，就是台鐵工會的反對，再加上累積虧損超過四五千億元，沒有民間團體敢投資等因素而推遲許久。 緊密銜接香港園區和大灣區綜合性國家科學中心建設時序，以2025年和2035年為關鍵節點，分階段推進深圳園區建設。
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在深圳園區海關監管區域開展取消手機長途和漫游費試點，探索允許符合條件的香港通信服務商在海關監管區域內建設通信基礎設施，提供通信服務。 試點在深圳園區設立香港電信運營企業數據災備中心等，建立互聯網接入服務商准入資質背景審核、接入用戶實名登記和管理機制。 推動生物技術與信息技術、材料技術交叉融合，加快醫學影像、精准醫療、細胞治療、新型生物醫用材料等交叉學科領域技術創新，重點圍繞藥物及疫苗、基因檢測及診療、高端醫療器械、人工智能在生物科技中的應用等領域開展合作，重點發展新一代基因測序儀、醫療機器人等高性能醫療器械。
而三法觸及面向廣大，政院也規劃親自與工會溝通，預計版本不會趕在這個立法院會期提出。 許多國家進行鐵路公司化與民營化，都曾遭遇來自工會的阻力，而他們的武器就是罷工。 另一個壓力來自輿論，如果不獲民意支持，難免功虧一簣，但此次發生太魯閣號事故以後，民氣可用，應讓更多人知道台鐵公司化與民營化已是不得不做。
公司化民營化差別: 一掃對陸曝險陰霾 金融股站上10日線 這檔帶量攻漲停創8年新高
由於基礎建設之營運需要大量資金，使得政府的投資意願仍然重要，在金錢上也因此無法徹底地避免政治力量的干預。 原本民營化的意旨是希望藉由市場機制與競爭來提升鐵路產業的效能，但是三島三社自民營化以來，除了JR九州外，仍持續呈現虧損狀態，必須仰賴日本政府所提供的經營安定基金。 JR公司為了提升企業形象、乘客搭乘數、效能品質，提供了更加完備的服務，即使是持續虧損的三島三社，也因為經營安定基金讓其營運無後顧之憂地致力提升服務品質。 充分發揮“一國兩制”制度優勢，在遵循憲法和香港特別行政區基本法前提下，探索在深圳園區海關監管區域逐步構建民商事規則銜接香港、接軌國際的制度體系。 公司化民營化差別 有關改革開放政策措施，涉及暫時調整或者暫時停止適用現行法律規定的，由有關方面按法定程序向全國人大或其常委會提出相關議案，經授權或決定后實施﹔涉及暫時調整或者暫時停止適用現行行政法規規定的，由有關方面按法定程序提請國務院授權或決定后實施。
展望未來，永豐金控將持續與客戶攜手合作，透過減碳盡職調查與議合，在金融業發揮引領作用，以金融力量促進產業轉型，共同迎向零碳未來，維護地球永續。 有鑑於此，不管什麼企業化、公司化或民營化，員工的阻力都會很強大，無論交通部長是誰，端看主事者的改革決心和政治智慧。 台灣的燃油成本太便宜，所以大眾運輸系統，都必須要被移動里程限縮票價，台鐵也是採取每公里計價制，即使高鐵也在盈虧之間徘徊擺盪，站在經營事業的立場當然不可能不考量獲利能力，但公營事業的法定盈餘都會被監督者所檢討。
公司化民營化差別: 千億難換總統位！ 台灣阿銘上一堂總統選舉政治課
建立與香港及國際全面對接的科研管理制度，集聚一批香港及國際優勢學科重點實驗室集群和卓越研究中心、頂尖企業研發中心，與香港科技合作取得一批重大成果。 支持在深圳園區建設國際數據專用通道，探索建設國際通信出入口局等國際信息通信設施。 在國家數據跨境傳輸安全管理制度框架下，研究建設固網接入國際互聯網的綠色通道，探索形成既能便利數據流動又能保障安全的機制。 支持經備案的科研機構及企業在保障安全前提下，實現科學研究數據跨境互聯互通。
