座位間隔很小，椅子無法完全平躺，機上設備也很寒酸，沒有商務艙的感覺。 這趟回程，我使用了蘇凡納布機場的華航專用貴賓室，說實話我之前還以為華航在這裡會跟別間公司共用貴賓室，沒想到他們自己有一間，還滿厲害的，大概就連ANA都沒有自己的貴賓室吧。 很快地，這趟前往曼谷的三小時半航程就結束了，總體而言還算不錯，尤其座位的舒適度令人相當滿意，有商務艙應達到的品質。 至於這次我在曼谷的旅程，就先割愛不提，直接來談我隔兩天後的回程班機，一樣是從曼谷蘇凡納布機場飛回桃園機場。 等到飛機起飛、安全帶警示燈滅了之後，終於來到我引頸期盼的飛機餐時間。 直接講結論，我覺得華航的飛機餐，說難吃並不難吃，說好吃也沒那麼好吃，就是普通的飛機餐。
疫情重擊全球經濟，破壞產業鏈，但長榮航空這兩年從7.56大漲到27.7元，華航從5.5漲到26元，令人刮目相看。 原PO表示，長榮華航最大不同在於，華航是國營企業，因此必須有1/5的工會董事席次，但長榮是私人企業，是張榮發白手起家打造的，工會竟然提出工會董事必須加入營運的要求，實在太離譜。 她也貼出一張表格，除了日支費外，還包括薪資待遇比較，透過表格可以看到，長榮基本薪資雖然比不過華航，但享有4個月年終獎金，外加額外績效獎金與紅利，相較華航僅2.2個月年終高出不少；調薪部分，長榮近三年來調升將近每個月7000至8000元，也是華航每個月3500元的兩倍之譜。 長榮罷工風波越演越烈，資方與勞方互不相讓，到23日為止已經取消300多班航班，也引方兩派支持者論戰。
華航跟長榮哪個好: 華航、長榮航跌近6％，噴射機變大怒神？達人：寧買「面板雙虎」，別貪你賺不到的錢
國泰世華的長榮航空聯名卡搭配首刷禮和哩程加速器活動，可以拿到極高比例的長榮哩程。 長榮航空極致無限卡提供首刷禮最高刷 NT$50,000 拿 50,000 哩，搭配 NT$10/哩的「長榮航空官網購票、旅行社買長榮機票、國外自由行、國外團體旅遊、國外消費」指定消費，繳交年費過後，最高可以拿到 NT$1.27/哩的超高哩程。 部分哩程是有期限的，如果到期就是付之一炬；不像現金回饋能把錢用在投資上用錢滾錢，哩程是固定價值，甚至會隨著哩程計劃變更而逐漸貶值。
用比較保守的估計，假如今年EPS只有6元，那明年的股息至少會有2.4元，而群創公司沒有說的那麼清楚，但是預留伏筆說會參考同業的配息，預期明年股息應該也不會太差。 再從明年的「可能配息」來看，今年「航空雙雄」獲利普通，明年可以配到的股息應該不會高，但「面板雙虎」今年獲利大豐收，友達公司之前法說曾表示過，明年的股息會在今年獲利的4成起跳，也有可能到7成，從前三季的獲利和10月份、11月份的營收來看，Q4獲利應該也會不錯。 據《紅星新聞》報導，8月16日，有網友稱，國航CA1557次航班原定由北京飛往上海，卻最終降落在了日本關西國際機場。 另有網友稱，國航CA1557次航班顯示計劃起飛與計劃到達均被取消，原因是「被劫」。 大陸社交軟體16日瘋傳，一架原定從北京飛往上海的國航CA1557班機，在延遲16分鐘起飛後，沒有向東南飛，而是往東跨越國境綫，飛到了日本大阪。
華航跟長榮哪個好: 機票怎麼訂才划算？
經濟艙的部分，除了每排座椅數從777的一排10席，降至一排9席，除此之外，並無太大不同。 不是所有的付費機票都可以升等，你必須要先買一張貴桑桑的機票，像是經濟艙要往上升等，必須購買接近全價的Y/B子艙等經濟艙（還有一些稍微便宜一點點的子艙等，這個根據各航空公司的規定，而且只能用自己家的哩程升等），Y/B艙等的經濟艙，有買過的應該都知道有多貴了。 如同現金回饋卡、紅利卡消費時可累積紅利點數或現金回饋，飛行哩程卡就是透過消費累積哩程的信用卡。
- 2012年6月22日再推出名稱為「雲彩機」（編號B-16309）的第五架Hello Kitty彩繪機。
- 長榮航空企業工會理事李瀅指出，過去3年員工與公司共體時艱，員工可以跟公司共苦，現在公司大賺錢，卻沒有辦法和員工同甘，「辦公室在開慶功宴，我們在這裡就像今天天氣一樣，真的是被潑一盆冷水」，李瀅強調，工會希望公司可以盡快與他們協商年終獎金和調薪方案，並且以每位員工調薪5000元為目標。
- 這趟從桃園機場前往曼谷蘇凡納布國際機場的航班，飛行時間約三小時半。
- 但我偶爾也會需要搭ANA沒有的航線，像是從札幌飛台灣、從福岡飛台灣時，包含ANA、JAL等日本傳統航空公司都沒有飛，這時我就會搭乘長榮或華航。
芬蘭航空簡稱芬航，是芬蘭的國家航空公司，亦為全球歷史相當悠久的航空公司。 芬航為寰宇一家的成員，不僅是此次的AirlineRatings評選，也曾獲Skytrax評定為四星級的航空公司。 此外，由於至今鮮少發生過意外事故，在飛航安全方面，也獲得極高評價。 若要前往北歐國家，芬航無疑是最方便的選擇，飛機餐也以豐富美味的餐點深受好評。
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中華航空屬於天合聯盟，與中國大陸多家航空攜手合作，在兩岸間的往返可以暢行無阻！ 而天合聯盟貴賓會員包括精英會員、超級精英會員兩種級別，金卡會員即為天合聯盟精英會員，翡翠卡及晶鑽卡會員即為天合聯盟超級精英會員。 凡成為會員，搭乘天合聯盟國際航班時，即享有天合聯盟等級會員禮遇。 讀過Trip+的各家哩程計畫手冊就知道，哩程計畫本身的差異是非常巨大的。 所以考量信用卡累積的時候，不只要看單純的回饋率，更需要搭配哩程計畫的要求一起看。 哩程在實際兌換成機票或其他獎勵錢的價值都是0，意思就是如果哩程逾期失效、尚未集到足以兌換的數量以前都毫無價值，需要針對自己心儀的旅遊地點或航程計算所需的哩程數量以及消費金額。
知名航空專業評鑑網站AirlineRatings.com於31日公布「2023年最佳航空公司排名」，紐西蘭航空公司（Air New Zealand）奪下排行榜冠軍，去年榜首卡達航空（Qatar Airways）位居第2，阿布達比的阿提哈德航空（Etihad Airways）位居第3。 長榮航空公司（EVA Air）排名第8，是唯一入榜的台灣公司。 全世界最飆的航空股在台灣 過去在承平時期，股價都貼近面額，或是最慘只剩5.5元的華航，最近都出現飆漲，華航漲到26元，長榮航空漲到27.7元，都創下十幾年來最高價，成了世界級的奇蹟。 因為，全球航空業受到COVID-19重擊，破產的退出，大... 2006年7月，長榮航空的第三架波音 ER客機是波音公司在2006年范堡羅航展的主要展示飛機[43]，這架飛機以彩虹圖案塗裝，波音公司租借了一個星期，用於在會場上展示。
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※以日本東京為例，廉價航空的來回機票大約會落在5,000元~8,000元之間，傳統航空的來回機票則落在8,000元~12,000元左右。 由於哩程卡不像一般信用卡一樣有免年費條件，多數哩程卡都得繳交躲不掉的硬性年費（玉山 Only 卡除外），因此建議於申請哩程信用卡前務必先行計算自己年均信用卡刷卡消費，除了額度之外也要針對不同的通路條列消費額度，一般來說，建議年消費最低起碼 30 萬以上才有申請哩程信用卡的必要。 選擇卡片的時候，需將信用卡年費和其累積哩程的效率做出綜合考量，高等的信用卡雖然年費高出許多，且為「硬性年費」無法用消費次數或消費金額抵免年費。
2004年，長榮航空確定其餘的8架波音 ER的訂單[10]，2005年7月，首架波音 ER投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。 接收其餘的波音777後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙[11]。 2023年的全球最佳航空公司排名長榮航空衝進前十，星宇航空更躋身前五十，排名大躍進。
華航跟長榮哪個好: 訂票時就可預先選餐
玉山 Only 華航跟長榮哪個好 卡雖然一度為神卡，但不斷調降的回饋率使其成為普通的卡片，必須要滿足 LV4 ，也就是年消費 NT$38.8 萬以上才有申請的必要，其透過消費累積的紅利點數可用來折抵刷卡金或哩程，且國外消費、餐廳消費有額外回饋。 所以，適當的作法是在 C 點買進，也就是當市場已經完全轉向，並開始往我們要的方向，加速前進時買進（為什麼要在火車已經往西前進時，我們才要跳上車？因為只有一個方法能確定大盤的趨勢是上漲，那就是它已經在上漲了）。 沒有一個神智正常的流浪漢會做這種事，但我卻看過許許多多投資人，就是在 A 點時做多。
一段時間後，終於要登機了，因為我很早就去預約座位，所以選到座位「1A」，也就是最前面的位置。 這趟從桃園機場前往曼谷蘇凡納布國際機場的航班，飛行時間約三小時半。 而可能因為新型肺炎的關係，飛機上空蕩蕩的，只有幾個大叔搭乘。 這是有原因的，首先跟大家介紹我平常在用的信用卡，叫「美國運通卡」，這張卡雖然不是很好用，但對我們企業經營者來說很方便。 華航跟長榮哪個好 我這張卡的點數累積得很快，但我又很忙，沒時間去用，結果不知不覺裡面的點數就積到一個很驚人的量，不得不趕快花掉。
華航跟長榮哪個好: 虎航發獎金、華航調薪 長榮航空工會要求公司開啟實質協商
來到身為流行文化指標的城市－首爾，最重要的行程莫非就是逛逛逛、買買買！ 其實每個商圈各有特色，有些著重於知名品牌，有些是個人經營的特色店鋪居多，有些則是適合掃貨的批發成衣聚集地。 依據想要購物的形式不同，適合前往的商圈也有所差異，若計... 「皇璽桂冠艙」（Royal Laurel Class）是新一代的商務艙。
特別餐種類多達23種，有嬰幼兒餐、素食餐、宗教餐、糖尿病餐、低脂肪低熱量餐等，滿足不同旅客的需求。 這篇文章報導了長榮航空企業工會提出3大訴求，認為長榮航空也應該參考虎航和華航作法，將利潤及早分享給基層員工，並提出共同以年度總調薪數額不低於5000元為目標，還要長榮航空開啟實質協商。 這顯示出在航空旅遊業疫後復甦的現況下，員工對於薪資的期望提高，而長榮航空企業工會提出的訴求與其他航空公司相比也不遑多讓。 長榮航空企業工會的聲明有可能引起員工的不滿，因此管理層需要妥善處理員工的需求，勿讓訴求擴大化，進一步對公司造成影響。
華航跟長榮哪個好: 長榮航空哩程票的兌換心得
此外善用哩程新手文（二）：航空公司的聯盟概念的觀念，我們知道只要是星空聯盟的哩程，都是可以換得到長榮機票。 所以像是新加坡航空（點我）、全日空（點我）等計畫可累積的部分，也會列入討論。 不過礙於篇幅，這次就只單純以市場上討論最熱烈的台灣花旗銀行、國泰世華銀行與華南銀行的卡片做為討論對象。 航空聯盟和哩程兌換計劃的兌換標準不是永恆不變，改表也不需要經過會員們投票同意，可以「說改就改」，也就是說今天通知今天生效的提升更換門檻（但改表也不一定都是提升兌換門檻）。 以亞洲萬里通來說，在 2018 華航跟長榮哪個好 年 6 月改了哩程計劃表，部分中、短程級距兌換標準降低，但在 2019 年 9 月在毫無通知的前提下默默提高了部分中、長距的兌換標準。
另外，還相當保護乘客的隱私，座位之間距離很遠，我覺得在這點上，華航做得甚至比全日空的短程航線更好。 全日空的短程航線，用的是跟日本國內線一樣的飛機，不但座椅無法完全躺平，跟鄰座大叔的距離也非常近，讓人完全沒有自己是坐在商務艙的感覺。 不過很遺憾的，由於華航隸屬於「天合聯盟」，我常搭的ANA則與長榮同屬「星空聯盟」，所以平常我從札幌或福岡去台灣，或是從台灣去香港、曼谷等地的時候，都會毫不猶豫地選乘「星空聯盟」的長榮航空。 也就是說，我幾乎不會搭ANA或長榮以外的飛機，而我上次搭華航，也已經是七年前的事了。 但我偶爾也會需要搭ANA沒有的航線，像是從札幌飛台灣、從福岡飛台灣時，包含ANA、JAL等日本傳統航空公司都沒有飛，這時我就會搭乘長榮或華航。
華航跟長榮哪個好: 時間挑選
去程是從桃園機場出發，這裡不愧是華航的大本營，貴賓室既寬敞又豪華。 跟我平常用的台北松山機場貴賓室完全不同，那個貴賓室是JAL、ANA、長榮跟華航共用的，一堆高級會員摩肩接踵，總是擁擠不堪，讓人覺得不如去外面吃飯算了。 所有航空公司都必須符合相同的飛安標準，沒有差別，都得達到飛安標準才能開航(延伸閱讀☛原來這些東西不能帶上飛機！)。 而且其實廉航多使用新飛機，這樣維修次數相對較少，還能減少成本；在飛機維修方面也是按照一般程序檢查。 整體而言華航A350客機是777的進階升級版，將原本777設計上的小細節再進化，如原本單純的商務艙收納櫃，多安裝了鏡子方便乘客使用等。 近年來線上旅行社（Online Travel Agent，OTA）興起，國內較為知名的線上旅行社如：雄獅旅遊、可樂旅遊、東南旅遊等。
我之所以這麼做，是因為我以前聽人家說要逢低買進，但這根本是胡扯；我之所以這麼做，是因為有些分析師告訴我，市場馬上就要反彈了；我之所以這麼做，是因為我覺得市場已經「跌夠了」或是「跌太深了」。 同時，不只是硬體建設推動，新北市政府的「招商一條龍」政策，自108年起推動迄今，已協助廠商在新北落實投資221件，投資金額逾4,100億元，創造逾8.7萬個就業機會。 如新竹物流今年攜手新北市政府，於八里區斥資19億元建置「國際物流暨北區轉運中心」，預計創造500個就業機會，為新北智慧物流發展注入新的動能與契機，未來也透過轉運中心可望繼續帶動新型產業聚落發展。 新北市政府將持續以「馬拉松」精神，長期陪伴企業夥伴在新北持續擴大投資成果。 今年智慧城市論壇（Intelligent Community Forum, ICF），將全球首座完整認證智慧城市頒發給新北市，2022年智慧城市Top 1首獎，同樣也由新北市獲得，印證了新北打造的數位科技與綠能永續智慧城，不只與國際接軌，更是走在最前線。 對於已上機者，他則提醒心臟要大顆些，不要貿然出場，雖然短期內要承受股價波動，但毋需太擔心，因為航空股尚且還處於低檔。
華航跟長榮哪個好: 哩程換機票這樣最快！2023 哩程信用卡推薦 航空聯名/銀行哩程卡最優5元換1哩
16日上午，長榮航空企業工會和長榮航勤員工風雨無阻來到南崁大樓前抗議，演出行動劇諷刺長榮航空總座孫嘉明，在辦公室開慶功宴，慶祝今（2023）年到7月創下132億利潤，破歷史新高，是用員工血汗換來，卻沒和員工共享，同時呼籲母公司也要照顧子公司員工。 維珍澳洲航空，原為廉價航空，2011年起改變營運方針，不再以廉航模式營運，晉升為澳洲第二大航空公司。 挺過因疫情造成的破產、大規模裁員等難關，並在年度飛安評價，及本次的最佳航空名單中都榜上有名。 另外，15日在創新板上市的虎航，只有維持1天蜜月行情，今日跌到跌停價40.05元，跌破承銷價，華航、長榮航、星宇航空也都走低，摩爾證券投顧分析師林漢偉分析，因為虎航在興櫃都上市一段時間，所以在創新版掛牌之前，就有一些籌碼卡在裡面，所以當一掛牌有蜜月行情時，往往都會有短線上獲利了結的賣壓。 撇除當下流行的廉價航空趨勢，改走精品路線與市場劃出區隔，商務艙可180度全平躺，全機提供免費無線上網（經濟艙提供免費文字訊息WIFI服務），以及配置最新的AVOD機上娛樂系統（商務艙：15.6吋螢幕1080P、經濟艙10.1吋螢幕720P），這些都高於國內另外兩間傳統航空的規格。 「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士A321客機，座位配置單排2-2的組合，前後椅間距達45英吋，寬度達21英吋，配備10.6英吋個人觸控螢幕，並搭配Panasonic eFX影視隨選系統(AVOD)。
