臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法[67][68]，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改[69]。 列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。 當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。
台灣交通安全協會代表楊博捷強調基隆安樂區、大武崙區，以及人口最密集的港區是最需要的公共運輸「這些人最需要的公共運輸到底在哪裡？」，他認為應該蓋一條能夠服務當地基隆人的捷運，才叫做真正的基隆捷運[42]。 （中央社記者陳俊華台北22日電）行政院長蘇貞昌今天宣布基隆捷運拍板定案，讓30年的空談一夕定案，他上任行政院長時也解除基隆河沿岸禁限建，未來貨櫃園區就變成科技園區；交通部說，預計121年4月通車。 在基隆捷運站點「南港站」可以轉乘高鐵與台鐵，在站點「南港展覽館站」可以轉乘文湖線與板南線，鐵道局希望能藉由這些捷運站點的設立，完善整個北北基的交通路線。 目前基隆捷運站點規劃為 12 站，站點為：南港展覽館、樟樹灣、汐科、汐止、五堵、北五堵、六堵、七堵、八堵、三坑、基隆，及延伸到基隆複合商業大樓。 基隆捷運第二階段將從「八堵」延伸到「基隆」的旅運智慧大樓（基隆港旅運複合商業大樓），路線長約 3.05 公里，預計設置 4 站，目前路線仍在規劃中尚未定案。
基隆捷運預定地: 基隆捷運懶人包：經費預算
後因禁食區範圍縮小至付費區內，目前許多車站的非付費區得以設置各種類型的商店，部份車站周邊亦設有地下街或商場，提供多元的商業活動。 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站[15]。 所以，即便前朝已完成民生汐止線的初步規劃，但因柯文哲市長認為環狀線東環段的施工順序應列為優先，更批評民汐線像「盲腸（沒有功用）」，導致民生汐止線的施工期程有所延宕。 崴爺就分享，自己人生中好幾次薪水翻倍，或是事業的境界的增長，全部都是靠職場人脈而來。 當時的第一個案子，就是他過去在蘋果日報工作時負責的客戶，因為對方相當肯定過去合作時的經驗與成果，所以直接提供崴爺一整年的預算讓他開廣告公司。 工作不僅可以提供報酬，更重要的是建立關係，並很大程度決定了你會擁有怎麼樣的人際環境，以及你未來的職業發展。
不同意見認為，基隆八堵段的路廊較窄，容納台鐵與基捷，運輸效率有重疊的問題，在施工上難度也提升更多。 如果廢除台鐵改建基捷，台鐵不進基隆對於東部幹線的班次可以有所提升。 2021年11月，基隆捷運因為兩個問題而遲遲無法進入興建階段，第一階段南港至八堵路段有路線變更的問題，第二階段基隆八堵段有台鐵存廢的問題[25]。 這是立委蔡適應與交通部長王國材確認基隆捷運進度遲緩原因而讓問題浮出水面[26]，並讓台北市長柯文哲與基隆市長林右昌隔空互嗆[27][28]。 交通部簡報指出，基隆捷運計畫路線從南港站到八堵站，全長16.05公里，設13座車站，是標準軌的中運量捷運系統；可在南港站轉乘台鐵及高鐵、南港展覽館站轉乘板南線及文湖線。
基隆捷運預定地: 第一原則：了解自己與工作的關係
王國材說，基隆捷運真的是很不容易，當年總統蔡英文宣示要做基隆輕軌後，交通部就不斷進行優化過程，今日路線終於算是定案，找到三個市都能同意的方案，接下來就會加速行政流程，拚今年底完成綜合規劃，讓重要軌道建設能一步一步推動下去。 交通部長王國材表示，基隆捷運最初規劃時，是用省成本方式，讓輕軌走在台鐵軌道上。 但因機電系統、號誌等因素，恐讓台鐵效率會大幅降低，因此改採新系統直接增加容量，定案後將從南港到八堵；基隆每天有10萬人到台北上班、汐止更有20萬人，確定往這方向執行。 蘇貞昌表示，未來基隆人可以直接搭到高鐵站、在南港站轉乘捷運板南線，正在規劃中的汐東線也可望合理延伸，感謝地方政府努力，這也要政府的魄力。
- 因此關鍵在於如何「環保」的從油轉電，減少整體碳足跡並維持環保價值，其中電池的生產、製造與回收過程，不僅需達到碳中和，並要減少對土地、空氣甚至海洋的污染。
- 以上是基隆捷運懶人包，包含基隆計畫介紹、捷運路線規劃，以及捷運站點設置，最後也有經費及預計效益，整理給大家參考。
- 雖然使用列車自動運轉系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）[ah]。
- 另一方意見則認為，因為基隆－八堵段的路廊較窄，若同時容納台鐵與基隆捷運，除了運輸效率會重疊，施工難度也會有所提升。
- 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃[8]。
此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立[9]，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。 基隆捷運（英語：）是臺灣臺北都會區規劃中的中運量捷運系統，以服務基隆市、新北市汐止至臺北市南港之間的公共交通為主[5]。
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2013年6月29日新莊線也從輔大站延伸營運到迴龍站，捷運新莊線車站全數通車[24][25]，中和新蘆線僅餘新莊機廠尚未完工。 1984年9月，行政院正式宣布十四項建設計畫，臺北都會區捷運系統初期計畫被列入其中，至此臺北捷運興建以86年行政院宣布執行計畫由臺北市政府成立捷運工程局負責執行，另外由行政院經濟建設委員會（簡稱經建會；國發會前身）成立協調委員會，負責協調省市及中央政府意見[7]。 1977年2月，交通部運輸計畫委員會（簡稱運委會；交通部運輸研究所前身）初步規劃了U1、U2、U3、S1和S2等五條路線，為臺北最早的捷運規劃[8]。 1981年9月，運委會聘請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）和中華顧問工程司組成計畫小組，就初步規劃報告深入研究。 其中BMTC的部分工程師曾參與設計香港地鐵的路線，故參考香港的同月台平行轉乘設計，將市區內的路線修正為L型交會；此外也解決路線過度重疊的問題。 侯友宜表示，希望行政院比照核定基隆捷運的效率來快速核定，支持雙北兩市的重大交通建設，新北市會將汐東捷運和基隆捷運路線進行完整規劃，讓雙北、基隆市民都享有交通便捷的軌道建設。
蘇揆今天上午由交通部長王國材陪同視察基隆捷運，蘇貞昌表示，基隆捷運不只關係基隆，北北基整個生活圈的日常生活、通勤工作、假日觀光都很重要。 總統蔡英文上任就指示納入前瞻建設，基隆、台北、新北多年來一起討論，終於能夠定案。 基隆的台鐵運輸，本來就可抵達南港車站，進一步銜接高鐵、板南線，但連接到南港展覽館站後，可以讓往來南軟、內湖的通勤族更為便利，相對也可能吸引一些內科上班的民眾到汐止購屋。 信義房屋不動產企研室專案經理曾敬德則強調：「基隆捷運拍板，汐止區的受惠不會亞於基隆市。」他認為，基隆捷運能讓汐止舊市區、汐科園區以及樟樹灣一帶，與南港作更直接的連結，除了大大提升通勤的便利性之外，也能讓南港、汐止2區起到更直接的比價效應，進而推升汐止的房價表現。 基隆市長林右昌則表示，基隆捷運過去一直很難推動，最主要有三個障礙：第一，這條路線跨了三個城市，而基隆又是唯一一個非直轄市的城市；第二，基隆捷運建設龐大，基隆市政府無法單獨負擔，必須由中央強力支持；第三，捷運建設高度專業，基隆市沒有捷運局也沒有相關人員編制與專業。
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部份車站站名為尊重民意，或是車站出入口用地由機關學校提供，於軌道旁站名後方以括號加註的方式標示別名（即俗稱的副站名）。 以括號加註的方式唯一的例外是迴龍站，有別於其他站，是用斜線(「/」)加註的。 住商機構企研室統計實價登錄資料，目前預定站點周邊從2020年至2021年的房價，其中八堵、百福、北五堵及汐止區公所漲幅都在10%以上，沿線價格最低、漲幅多在八堵站，均價每坪僅15.4萬元。 不過，單就基隆捷運沿線房巿分析，大家房屋企劃研究室副理郎美囡表示，去年房市熱潮席捲全台，具有話題性的低價區域房價拉抬力道強勁，尤其北北基生活圈中基隆房價相對親民，因此在房價上升坡段更能吸引買方目光。 如七堵到百福各站周邊，新建案成交價可落在每坪28至30萬之間，買方對於價格的接受度明顯提高，價格有高度漲幅的區域主要受到新屋價格帶動，若基隆捷運動工，七堵站因周邊尚有土地，應最具有開發潛力，後市可期。
林右昌表示，基隆捷運的推動需要整個市政府組成一個專案的團隊來執行，基隆市政府不像其他三個直轄市有捷運局，有一個完整的編制，會特別的辛苦，又特別的專業，期許未來市長盡他的能力，把基隆捷運繼續推動下去，這是基隆人不分黨派推動的議題，只能給予祝福，希望他加油。 謝國樑仍強調地方負擔經費高，經過細算地方負擔金額已達61.65億，他重申支持基隆捷運建設，盼能延長基隆市的償還周期。 基隆捷運中途設13站，經費從80億元提高到425億元，中央負擔七成七。
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如此一來，讓從油轉電所達成的減碳效應，卻因電池問題而拉低了此波汽車工業革命對於地球的環保價值。 不同於陸地的礦產開採，深海礦產的開採不僅會嚴重影響海洋生態，更會讓海床變得相當脆弱，諸多環保單位皆提出嚴重警告：「此舉絕對不值得嘗試！」。 升級後的中運量捷運，將從每小時5000人，變成每小時可載運1萬到1萬5000人次。 經費從新台幣80億元變成425億，其中中央負擔約77%、327億元，其他則由三縣市合理分擔。
此外，2022年適逢地方選舉，林右昌雖然無須爭取連任，但能否藉由基隆捷運確認興建的政策牛肉，保全民進黨在「雨都」的執政權，同樣引人關注。 另外，基隆捷運425億元興建經費，中央將負責77%，其餘經費由地方自籌。 基隆捷運預定地2023 但林右昌過去在基隆市議會備詢時，屢屢強調基隆市府一毛錢都不用出，至今也沒有任何興建捷運的財務規劃，中央的說法明顯打臉林右昌。 如果要保留台鐵與捷運，根據可行性研究之一[38]，經由七堵岔出並沿線於中華貨櫃廠設置機廠及經基隆長庚醫院，終點設於台鐵基隆站，這樣就不需取代原有台鐵之路線建議[38]。 另有方案由八堵站經安樂區到基隆火車站，共三路線選擇，皆可串聯七堵區、八堵區、安樂區、仁愛區、中山區，也能增加長庚醫院的服務效能[39]。
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在2000年初期路網大致完工後，二期路網工程開始進行，包括新莊線、蘆洲線、內湖線、南港線東延段、土城線延伸頂埔段、信義線和松山線等。 2007年張通榮就任基隆市長之際，基隆市政府完成「基隆市輕軌運輸系統建設計劃優先路線綜合規劃」，復將全案變更為「海線」、「山線」2線，預定與民生汐止線採用相同規格興建；其中海線原列為優先路線，但後期改以山線優先於，並爭取中央的協助。 日前，馬總統於國民黨中常會表示台鐵已經開始捷運化，現在初步成功，尖峰班距可縮短到8-10分鐘，這個時候就不一定要蓋捷運。 一席話引來地方民眾罵聲連連，認為是不是捷運民生汐止線不建了，更質疑馬總統的競選支票是否又跳票了。 昨日的通車典禮上馬總統則強調捷運民生汐止線一定會蓋，而且最快明年底動工，工期大約9年。
臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[70]，並搭載列車自動運行裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 臺北捷運的識別標誌呈六角形造型，上下兩半互為依扶，隱含兩儀六合混元一體瀰漫宇內之意，二「人」字圖案，作雙向奔馳乃人來人往之意，並代表捷運系統堤供民眾運輸之效能，外型有如鳥之飛翔，有捷如飛之意，色彩以藍、白兩色顯示沉靜、清潔與速捷。 部分車站的升降設備也陸續分批汰換，升降機由原本的油壓牽引式電梯，改成無機房式牽引電梯。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變[26]。
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有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 為便利自行車民眾搭乘捷運的便利性，於北捷路網大部分路線/車站提供開放自行車乘車服務，自行車民眾可搭乘電梯及無障礙坡道，向詢問處購買「人車同行票」，並僅限於頭尾車廂之1-1、1-2、6-3、6-4號門上下車（支線為1-1、1-2、3-3、3-4號門）。 基隆捷運預定地2023 2018年，同於台北聲音地景計畫內推出站體環境音樂，並於整點時播放。
其中八堵、南陽大橋站是會有地面段，南港展覽館、南港站是地下段，其餘皆是高架段，路線長度16.05公里、總經費約425億元。 基隆捷運第二階段為八堵到基隆，交通部長王國材去（2021）年曾表示，第一階段由南港做到八堵，然後從八堵後轉運，讓基隆市民先習慣在八堵轉乘捷運；至於第二階段「可能是10年以後的事」，希望等到第一階段做完並且營運一陣子後。 基隆捷運分兩階段興建，第一階段為南港到八堵，共有13個站，基隆往台北分別是八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保長坑站（1）、保長坑站（2）、汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站、南陽大橋站、南港展覽館站、南港站，全長16.05公里，興建經費新台幣425億元。 目前綜合規劃已報行政院核定，接續做環境影響差異評估，從南港到八堵共有16.05公里，設置13站，從輕軌提升為中運量，可以轉換高鐵與南港，並與捷運文湖線和板南線接軌，形成北北基完整路網。
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新北市捷運局指出，新北市府今年1月28日已呈遞捷運汐東線修正報告至交通部審查，為了加速推動捷運汐東線，基本設計、專案管理及周邊土地開發等，皆已同步進行招標作業。 曾重批基隆捷運是騙局的柯文哲，強調台北市有興建捷運的經驗，基隆捷運興建經費不太可能只有425億元，他以台北市環狀線為例，近期營建成本大幅增加16%，6個土木工程標全部流標2次，後來增補90億元依舊乏人問津，興建捷運絕對比想像的困難。 基隆捷運預定地2023 蘇貞昌在受訪時表示，基隆捷運不只關係基隆，北北基整個生活圈的日常生活、通勤工作、假日觀光都很重要。 蘇貞昌也說，總統蔡英文上任就指示納入前瞻建設，經過多年來基隆、台北、新北一起討論，他特地來宣布定案的好消息。 國道客運在台北端除了有貫穿忠孝東路、南京東路，直達內湖、圓山、士林、三重、公館、新店等多樣化的選擇，讓旅客省去了選擇台鐵需要不停轉乘的麻煩，國光客運 1813 路線更是有分散發車（早尖峰）的特點，讓民眾可以在基隆市內各個不同地點乘車。 然而這樣的規劃，也代表著基隆捷運在第二階段完工通車之前，會暫時形成一個「 基隆捷運不進基隆市區」的弔詭現象。
台灣交通安全協會代表楊博捷強調基隆安樂區、大武崙區，以及人口最密集的港區是最需要的公共運輸「這些人最需要的公共運輸到底在哪裏？」，他認為應該蓋一條能夠服務當地基隆人的捷運，才叫做真正的基隆捷運[42]。 由於目前民生汐止線第二期的民生線是規劃直行民生東路，若未來松山機場要遷建，將會影響到民生汐止線的路線規劃。 而松山機場是否遷建、廢除的問題已經討論多年，多名官員皆認為松山機場勢必會進行遷廢，而這也代表民生汐止線將會受到牽連，所以這也是北市府沒有馬上啟動民生汐止線的原因之一。 新北市政府優先啟動汐止東湖線（前民生汐止線新北段），拿到民生汐止線的主導權，目前整個計畫已獲交通部核定，刻正辦理相關事宜，最快很可能在 2022 或 2023 年動工。 東湖支線是民生汐止線原規劃內的一條支線，規劃自SB11下社后站為起點，跨越中山高沿內溝溪北上，以服務東湖地區居民為主，預計採用中運量捷運系統，長度約 2.23 公里，共設置 4 座高架車站。 民生汐止線第一期的工程稱為「 汐止東湖線 」或「 汐東捷運 」或「汐東線」，預計行經內湖蘆洲里，至社后設機廠及車站，往東至同興路至大同路向東，沿大同路穿過北二高與樟樹灣站（基隆捷運）及汐科站（基隆捷運、臺鐵）銜接轉乘，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止區公所設置終點站。
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行政院宣布基隆捷運計畫定案，從基隆八堵到台北市南港共有13站，預計2032年通車，由於這項建設已傳了好一陣子，根據住商機構企研室依據實價登錄資料顯示，已有八堵、百福、北五堵及汐止區公所等預定站點2021年周邊房價較前一年上漲10.0％以上。 今天(22日)上午行政院長蘇貞昌跟交通部長王國材等人，親自到基隆七堵站預定地視察，並當場宣布，基隆捷運確定成形，第一階段將從南港延伸到八堵，設置13站，預計將在2032年完工通車，屆時將牽起北北基路網。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線。 目前假日開放自行車進出的車站已達85個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台範圍；大坪林站只准許進入松山新店線月台，景安站、頭前庄站則只開放中和新蘆線月台。）[45]。 另外，淡水站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站[l]因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。
各站月台長度，文湖線均有6節中運量膠輪系統車廂長，不過目前僅使用4節中運量膠輪系統車廂長的空間。 至於高運量路線各站皆有6節高運量車廂長，僅小碧潭站為3節高運量車廂長。 中期導入車站編號系統前，廣播內容為：「轉乘1號文湖（2號淡水信義/3號松山新店/4號中和新蘆/5號板南）線，請在本站換車。」和「Transfer station for the Line○.」。 2012年1月5日新莊線大橋頭站－輔大站段正式通車，營運路線從忠孝新生至輔大，在臺北市與已經通車的蘆洲線共線，合稱新蘆線。
基隆捷運預定地: 北北基軌道整合！林佳龍邀3市長會商 基隆輕軌改中運量捷運
國家發展委員會在2019年1月9日對基隆輕軌可行性評估報告進行審查，原則同意通過採4軌共設12站。 基隆捷運預定地 [16]基隆市政府其後表示，預計輕軌於汐止部份路段採高架化，並在2年內完成環境影響評估等作業，施工期則需時約5至6年[16]。 在捷運／輕軌計畫提出之前，為了解決基隆市和臺北市之間大量的通勤流量，地方已有台北捷運南港線延伸至汐止與基隆的建議。 但興建高運量捷運的經費龐大，復以捷運延伸案與台鐵既有路線過於平行、效益有限，改以優先執行臺鐵捷運化，並陸續在市內新設三坑、百福兩站，其餘車站亦進行改善工程。 2016 年，鐵工局進行「基隆南港間通勤軌道建設計畫可行性研究」的招標作業，由中興工程顧問公司得標。 2017 年 3 月，總統蔡英文前往基隆車站視察交通建設時，宣佈推動基隆輕軌國際郵輪母港線計畫。
目前每天往返基隆和台北的人次約16萬，因此，在捷運民生汐止線完成前，將先以「台鐵捷運化」模式，解決民眾的通勤問題。 李綱表示，原本基隆規劃是基隆到南港，但民眾要求保留台鐵，尚無法達成共識，才先做八堵到南港的第一期，交通部也願意補助經費讓市府規劃第二階段路線，至於走麥金路可能會拆房子，如果市府認為可行，鐵道局會尊重地方政府意見。 既然基隆捷運已拍板，蘇貞昌也提到，與之連接的捷運汐東線延伸計畫，看來非常有機會，目前這條路線在交通部審議，希望早日過關。 新北市長侯友宜回應，汐東線無論經費、興建，新北市府都會負起責任，他也「拜託院長」，多重視汐止民眾殷殷期盼的捷運汐東線。
基隆捷運預定地: 運量
曾敬德分析，基隆的台鐵運輸，本來就可抵達南港車站，進一步銜接高鐵、板南線。 基隆捷運預定地 然而，最新拍板的基隆捷運，可連接到南港展覽館，讓往來南軟、內湖的通勤族更為便利，相對也會可能吸引一些內科上班的民眾到汐止購屋。 林小惠說，如七堵到百福各站周邊，新建案成交價可落在每坪28萬至30萬間，買方對於價格的接受度明顯提高，價格有高度漲幅的區域主要受新屋價格帶動，若基隆捷運動工，七堵站因周邊尚有土地，應最具有開發潛力，後市可期。 住商不動產企劃研究室經理徐佳馨提醒，軌道建設對區域機能提升、支撐房價都有正向幫助，許多買方及投資人會依循軌道路線購屋，但路線、站點選定到實際動工過程仍有許多變數，過去曾發生路線變動的情況，建議沿著建設買房，以確定動工後再著手較為保險，避免議題撲空。 交通部長王國材26日陸續與台北市長柯文哲、新北市長侯友宜、基隆市長林右昌見到面之後，將基隆捷運的路線底定。 未來將成為全國唯一一條，橫跨3個縣市的捷運路線，第一階段從南港延伸至八堵，中間設置13站，每日運量從1小時5千人，翻倍提高到1萬5千人，希望串起北北基的生活路網。
茄苳里長葉雅惠認為，保長坑（2）預定地附近有30多戶，未來不論是採都市更新或共構，應與住戶事先溝通。 當地茄安路不寬，從茄苳路過去是上坡，建護站體範圍擴大，出口能更接近住戶密集區。 日新月異的科技發展，讓全球對於如鋰、鈷、甚至稀土的依賴與日俱增，各種馬達、超導化合物、電池、陰極管、雷射等領域皆少不了上述金屬的使用，美國能源部甚至於2008年將稀土材料列為「關鍵材料戰略」之重。
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基隆捷運建設經費將由中央負擔7成7，王國材表示，包括各個場站未來土地開發方式，也已經有了明確的方向。 今日確定以後就會進入環評，經過大約1年環評的時間，就會送交行政院做核定，預定明年啟動設計，預定121年4月通車。 不過，由於北市政府對於民生汐止線積極開發的態度，影響到基隆捷運山海線以及民生汐止線的興建期程，所以曾經有一度，基隆市政府預計先自行完成海線捷運的土建工程，在民生汐止線的機電系統出爐前，先引進雙節公車在上面行駛，成為 BRT 的營運模式。
