它符合人們實際生活習慣，且擁有較大的出入空間，乘客出入車輛較方便、自由，唯獨不夠個性。 起初Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupe是為了競賽而設計的，因為引擎及傳動系統較為笨重，所以底盤就必須減輕重量，不過若裝上了傳統的車門，底盤的剛性就會受到影響，所以只好裝上鷗翼式車門，也就造就了這款獨特跑車的誕生。 開口向前，出入空間更大，前直開式後自殺式可以取消掉B柱二提供極大的空間，車門個性優雅，但是這種開門方式給看慣瞭直開式車門的人一種反轉的感覺，車門向後張開，在視覺上有一種對速度的抑制感。 分析：向前的開口，提供更大的出入空間，乘客可以向後直接坐入車內，動作從容優雅，適合豪華車型。 相比一般的車門，許多超跑車廠會開發出獨特的車門樣式，包括剪刀式、鷗翼式等，另外像 Tesla Model X 也使用鷗翼車門，而近日 Ford 提交的專利曝光，將開發單側大型鷗翼車門，適用於休旅車款，能提供超大進出空間。
當然，鷗翼門的設計也會存在一些不足之處，比如鷗翼門破壞了車輛頂棚的完整性，會導致天窗漏水；打開鷗翼門雖然比較帥氣，但對於車位擁擠的大中型城市來說，沒有太大空間提供它施展等。 另外，鷗翼門在車門和車身的交匯的地方有一副鉸鏈，我們打開車門的時候會看到一個固定的轉動軸，也就是車門彎折處的角度是可以發生改變的，然後通過車輛配置的超聲波傳感器，即便是在比較狹小的空間，也可以靈活躲避開障礙。 鷗翼車門2023 這種車門拆裝簡單，隻需卸下車門內飾板就可以進行工作。 但是車門內部結構復雜，相關的零部件較多，在車門鈑金維修時，空間狹小，很不利於工具的進進，操縱時非常不方便。 大量採用碳纖維材質，這輛SLR的車色是Crystal Galaxite金屬黑，搭配前20後21吋的改裝輪圈，Mansory在車側的進氣口裝上了LED燈條，每當駕駛開啟鷗翼式車門的時候就會亮起，不過這個位置並不能做為迎賓燈，就只有好看的功能而已。
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這種形式的車門對鈑金維修非常有利，有足夠的空間可以利用，但是對於其它零部件的維修、更換就比較麻煩瞭。 另外每次拆卸上框以後都要對其安裝位置進行反復調整，以保證與其相鄰部件位置的正確，否則會影響到車門開關的輕松程度和密封性能。 鷗翼式車門搭配堅不可摧的不鏽鋼車身，催生這輛跑車的是當年通用汽車，最年輕總裁迪羅倫，為了打造自己的夢幻跑車，毅然在1975年自行創辦車廠。 搭載的5.4升V8機械增壓引擎原廠可輸出617hp的最大馬力，Mansory將其提升超過700hp，不過SLR採用的是後輪傳動系統，搭配這等動力可不是那麼容易駕馭的，原廠的SLR在執行0-100 km/h與0-200 km/h時分別需要3.8秒與10.6秒，動力提升之後肯定會再減少一點時間。
鷗翼門當然也非十全十美，為瞭達成帥氣的開啟方式，你無法擁有天窗和車門上的儲物空間。 車頂鉸鏈佈局方式也讓鷗翼門與敞篷車無緣，而選擇一輛鷗翼門的車你還需要對自己的手臂長度和臂力充滿自信才行。 翻車後鷗翼門也遇到瞭剪刀門和蝴蝶門一樣無法打開的尷尬，好在最新的奔馳SLS AMG通過特殊的脫離裝置解決瞭這一問題。 『奔馳SLS AMG再次讓鷗翼門出現在世人面前』 但是奔馳SLS AMG的到來解決瞭這個缺陷，空間管陣式車架的300SL采用鷗翼門是為瞭保證車體強度，到瞭 承載式車身的SLS AMG上就徹底成瞭向前輩致敬的懷舊情結瞭，為此反而要攻克大量結構強度和安全性方面的難題。 比如，為瞭保證翻車時也能逃生，車門鉸接機構中安裝瞭爆炸裝置，當車輛傳感器偵測到車身倒過來瞭就會激發爆炸裝置把車門炸開。 言歸正傳，在汽車研發史上，有沒有工程師將50多年前已被淘汰的舊設計，應用在今日的新車上？
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汽車工藝發展了數百年，科技進化速度當然是不可言喻，但幸運的是，不論汽車科技如何進化，依然脫離不了「機械工藝」，一輛車既然存在高比例的機械結構，那麼「復古」的可能性就非常高，相較下3C產品就沒有這麼幸運，復古手機實在是沒什麼市場！ 鷗翼車門 答案就是為了和經典、傳承扯上一點關係，但「藝術」仍是最終關鍵。 SLS AMG選擇前中置引擎配置，打造出47：53前後車身配重，可為駕駛者帶來準確的轉向反應、以及十分自然的整體操控，並可獲得傑出循跡表現。
在提升性能的同時，降低油耗也是SLS AMG的重點開發項目，除了於引擎汽缸壁採用降低運轉阻抗的TWAS鍍膜技術以及機油潤滑管理系統，更進一步配載電能回充系統，在煞車時能將動能轉換成回充電瓶的電能，藉此降低引擎負擔、減少油耗。 在EUIPO網站上觀看保時捷專利申請的頁面，保時捷Porsche的「外觀專利設計」圖片有多個角度，其中從車頂正上方俯瞰，可以完整看到鷗翼車門設計。 提交給EUIPO的照片中，還可以看到車後方的擋風玻璃由兩塊玻璃組成，車尾似乎還有伸縮式的尾翼。
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分析：橫向空間大，但乘客出入的垂直空間卻非常有限。 這樣的設計，使得身材較為高大的乘客出入車輛時必須彎腰低頭，加上跑車更加低矮的車身，即使身材標準的乘客也難免碰頭。 SLS為了帥氣的復古設計，背後其實付出許多代價！ 首先鷗翼車門的鉸鍊關節設計在車頂的中央位置，此處通常是一輛車較為脆弱的部分，因此原廠必須為SLS的車頂設計粗壯的結構樑，才能支撐二片車門的重量，此外車門的門框也要經過強化，否則會影響車門關閉時的密合性與順暢度，但種種強化設計不但要付出更高的成本，還會增加車身上半部的重量，不利於輕量化與低車身重心配置。
剪刀門沿車門最前端為圓心，垂直向上旋轉展開，這一點與斜鷗翼式車門有很大的區別，這也是蘭博基尼最引以為傲的一點。 因為車門是垂直上下，所以除瞭擁有和鷗翼式一樣的造型美感外，還節省瞭車輛左右的空間，避免瞭車門向外打開而可能遭到的磕碰。 分析：斜向開啟的車門為乘客的出入創造瞭更大的垂直空間，解決瞭直鷗翼因乘客身高而必須彎腰低頭才能進出的缺點。
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首批 Model X 將在今年底完成交車，另外 Tesla 台灣官網目前也可預購全新 Model 3 平價電動車，推估會在 2018 年於國內發表，首批交車則要等到 2018 下半年。 後勤方面，Tesla 在台北內湖的直營中心也將啟用，提供維修與售後服務。 本次專利圖最有看頭的地方，就是Porsche從前不曾採用鷗翼式車門。 雖然沒有門開著的專利圖，但有Le Mans Living Legend車門開關的照片。 隨著車子前進，雨還是不停噴進車內，連小孩都被雨水噴到，車主好無奈，因為這可是他心愛的百萬名車特斯拉model X。 為瞭方便上下車，把門開成這樣，是比直開式略有方便，但是不適合大規模使用，人機方面沒有改變，成本還高。
上個月透過媒體搶拍首度在台曝光的M-Benz SLS AMG鷗翼跑車，終於選擇在8月16日當天正式發表，具備著Mercedes-AMG自信的強悍動力，結合M-Benz品牌跑車歷史最經典的上掀鷗翼車門元素，這科技與傳奇完美結合的結晶，嚐「掀」價為新台幣1,250萬元。 保時捷Porsche已於2021年2月初向歐盟知識產權局（EUIPO）申請「外觀專利設計」，根據 鷗翼車門2023 EUIPO 官方資料顯示的模擬渲染圖檔，正在申請專利的保時捷模型設計，帶有上掀車門設計，可以從車頂與車門間的縫隙判斷。 這項外觀設計專利的有效期限至2026年2月2日，只要保時捷高層拍板定案，車壇就會出現帶有鷗翼車門的保時捷跑車。
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根據台灣 Tesla 所提供的訊息，品牌旗下首款純電動休旅車 Model 鷗翼車門 X 即將於 3 月 7 日在台北 BELLAVITA 寶麗廣場發表，擁有 6 人座與 7 人座配置，對於三排 SUV 較稀少的台灣市場而言，相當有吸引力，同時招牌的鷗翼式車門更別具特色，讓便利性大大提升。 名為「Gen. Travel」的概念車，是一款搭載 Level 5 自駕科技的原型車，「長相」十分特殊，據官方解釋，這是一款融合轎車、MPV 的全新車型，上半部以類似蛋型設計的透明玻璃艙，未來感十足，完美展示未來自動駕駛年代汽車該有的樣子。 為了改善車門突然開啟的問題，Tesla 表示已經修正車門開啟與關閉的程式邏輯，讓車主放心使用，沒想到國外一支測試影片再度為 Model X 帶來壞消息，Tesla 更改開關門邏輯時，疑似把車門障礙物感應器給關掉，導致車門就算碰到東西也不會停止關閉。 根據 Tesla 表示，Model X 所搭載的鷗翼式車門，能夠在狹窄的車位中正常開啟關閉，並且能讓乘客更自在的上下車，不需要擔心撞到旁邊的車。
網路上日前流傳一則影音，一輛Model X不知道發生什麼狀況，其中一側的鷗翼車門並沒有在行駛中關閉，不幸的是，他在開車時撞上了一輛雙層公共汽車，帥氣的獵鷹之翼瞬間斷了翅，讓人相當心疼。 佈局新能源車市場，BMW 台灣總代理汎德宣佈引進全球限量 200 輛的 BMW i8 Ultimate Sophisto Edition 特仕版，該豪華的插電式油電混合動力跑車每輛要價 1068 萬元，台灣僅爭取到 1 輛，還未上市就被買走了。 300 SL海鷗翼跑車生產了1,400輛，這個數量對經典車來說算很多了，但是300 SL的經典形象深植人心，並直接反映在拍賣價格上，曾經在美國拍出462萬美金的驚人天價，如果手上有一輛300 SL，絕對是值得投資的獲利標的，但是在1,400輛300 SL當中，還有數量極為稀有的特製車型，總共只生產了29輛。 Model X 在台灣將分為 75D、90D、100D 以及 P100D 總計四種車型，其中最入門的 75D 車型就擁有 417 公里的續航力，並搭配全時四輪驅動，預購價為 404 萬起，至於上市後的售價則要等到 3 月 7 日才會揭曉。
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融入航空元素的SLS AMG駕艙內，風格獨具的儀表板清晰顯示功能，將所有車況訊息傳達給駕駛；神似噴射引擎造型的出風口，整合於中控面板上；位於駕艙正下方的中控台融入金屬材質，向下延伸為AMG駕馭套件的坐落基地。 同時，SLS AMG採用高度極低、鎂合金材質的AMG輕量化賽車座椅，營造熱情狂放的車室氛圍；其上掀式鷗翼車門設計，開啟高度甚至低於傳統雙門跑車，在標準車庫中可以完全開啟，實用性不受影響。 既然車主要求一輛最新最快的車，標準版300 SL當然無法滿足他的需求，因此選擇了數量極少的特製車型，原本採用的3.0升直列6缸引擎換上升級版NSL引擎，此外車身採用輕量化鋁合金手工打造，這樣的搭配就如同現在的頂級超跑，強大動力還要搭配輕量化車身才能追求極致性能。 賓士300 SL海鷗翼被譽為史上最美的賓士車，特殊的海鷗翼車門也成為現代跑車的慣用設計，1954年300 SL現身時打破了許多造車的框架，除了海鷗翼車門，以賽車作為發展基礎的市售車也是一絕，但是很多人不知道，海鷗翼有一小批特殊版採用升級引擎，以及當時對造車技術是一大考驗的鋁合金車體。 根據 Ford 提出的專利，屬於應用在休旅車上的獨特車門，而且僅有單邊設定，因此整個車頂的線條會不對稱，同時車門開啟直接是副駕駛座與後座，車門本身由多個液壓桿進行支撐，預期該車門的生產成本相當高。 全球話題性最高的電動車廠 Tesla 目前共發表兩款車，其中休旅車款 Model X 是目前世界上加速最快的 SUV，並且擁有休旅車首創的鷗翼式車門，能提供車主更方便的上下車空間，但國外一支測試影片卻讓車迷見識到這款車門的恐怖之處。
這是新型的特異開門方式，是科尼賽克創立的獨特設計，並應用在旗下的系列車款中。 旋轉門以A柱一點為軸，實現瞭一系列獨特的開門動作–外展、旋轉、前推。 90度掀起的車門，也解決瞭剪刀門和直鷗翼門出入空間狹小的缺點，外形比較美觀，但是成本較高。 分析：車門前推，獲得瞭和自殺式、直開式車門一樣的最大出入空間。
鷗翼車門: 鷗翼車門休旅來了！Tesla Model X 台灣 3 月發表（內有相片集）
奔馳經典的300SL將車門鉸鏈佈置在瞭車頂，兩扇小尺寸的車門向外推開後會像翅膀一樣向上打開。 看上去矯揉造作的鷗翼門在設計之初卻完全出於實用性考慮。 奔馳為瞭讓經典的SL在賽場上有好成績而采用瞭很多不同於傳統車型的設計，其中為瞭減輕車重同時保證車身剛性的管狀車架是這款車的重要特征。 管狀車架在SL車身四周圍合成為一個堅固的結構，這一結構使得車門門檻較高，在低矮車頂的壓縮下傳統車門已無容身之所。 聰明的設計師將車門鉸鏈放於車頂，並且讓車門與部分車頂融合，最後增加一對液壓挺桿作為支撐，傳奇的鷗翼門就此誕生。 對於像300SL這樣使用小尺寸鷗翼門的車型來說，它的優勢與剪刀門類似，都可以在狹窄的空間進行開閉。
透過車內AMG駕馭套件的控制選鈕，駕駛者可以使用四種變速箱換檔模式，分別為效能控制 C〈Controlled Efficiency〉、跑車模式 S〈Sport〉、強力跑車模式 S+〈Sport Plus〉及手排模式 M〈Manual〉，駕駛者能依照狀況與需求選擇不同模式。 除此之外，競速起步〈Race Start〉功能可以為SLS AMG帶來由「靜」至「動」的最佳循跡表現；而位於變速箱內部的差速器也同時做出最高效率的鎖定，讓駕駛者享受更上層的操控樂趣。 Mercedes-AMG更進一步導入高效率觸媒轉化器技術，使得SLS AMG的廢氣排放完全符合目前最嚴苛之EU 5、LEV 2以及ULEV排放法規。
