林欽榮表示，以工程施工產生的交通惡化來看，瑞光路是比較好的方案，因為堤頂大道是不可替代、交通流量也很大的路段，瑞光路假日幾乎沒人，且目前每個站點都找好位置。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計劃，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計劃取消。 王偉表示，南環段與北環段正在進行細部設計，今年底至明年初完成招標文件，明年中陸續發包施工，預計2028年完工。 王偉說，若一切順利，最快110年第3季到第4季核定、編預算，111年送預算書至市議會審議並展開招標，假設112年開工，預計工期約6年半，119年可完工。
（中央社記者汪淑芬台北26日電）交通部長王國材今天接受媒體聯訪表示，基隆捷運路線已確定，而基隆捷運支線目前是汐止區公所到東湖，下一階段考慮延伸至環狀線東環段。 捷運南北線為臺北捷運路網繼環狀線之後第三條全自動無人駕駛之中運量捷運系統，同於環狀線所使用之車輛，是國內第四座採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統（前有桃園捷運機場線、台中捷運綠線）。 捷運局指出，東環段不僅可紓解內科聯外交通瓶頸，分擔文湖線最大站間運量約15%，完工通車後如由象山站至至內湖科學園區可由32分鐘縮短為14分鐘，士林站至內湖科學園區可由39分鐘縮短為12分鐘，將可大幅縮短台北都會區整體的通勤時間及帶動沿線地區的發展。 環狀線東環段2023 都市發展局副總工程司邵琇珮表示，北市有84個捷運站，未來台北東側南北向路線捷運竣工後，全市將有117個捷運站，可有效解決內科交通問題。
環狀線東環段: 環狀綫 (台北捷運)
目前僅有第一階段通車，南環段及北環段仍在興建，東環段則由交通部審議中，開通後有望進一步改善雙北地區交通。 環狀綫第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀綫[參15]或中環段[參16]，已竣工。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀綫第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀綫第一階段正式通車[參19]。 捷運東環段規劃路線行經臺北市中山、內湖、松山、信義及文山等行政區，與捷運文湖線、松山線、板南線及信義線，並計畫與已核定的環狀線北環段及南環段及已通車的環狀線第一階段路線銜接，提供轉乘服務。
環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。 環狀線東環段 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。 [參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以人行地下道方式連通便利轉乘。
環狀線東環段: 民生汐止線最新消息！汐東線上網招標！
北市捷運局宣布捷運東環段路線方案，未來捷運將要開進內科，連接大直、信義、文山區，市府坦言捷運可望紓解內科塞車潮，預計要花950億興建，每日最多45萬人搭乘，預估於107年下半年完成可行性研究，有望於2029年完成，內科到象山站只要14分鐘就能到達。 北市捷運局指出，市長柯文哲重視環狀路網推動，並列為第一優先施政要項，在107年7月成立首都環狀線推動小組，定期召開會議追蹤進度，另為因應北市都市發展重心東移，並配合港湖產業發展構想，依據「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定進行東環段可行性研究作業，完成後於107年11月7日提報交通部審議。 東環段被視為首都環狀線最後一塊拼圖，王偉表示，東環段基本設計案已經招標，作業時間約需1年，綜合規劃報告也預計今年底完成，明年送交通部審議，環評也正在作業中，預計明年第1季提送交通部轉到環保署審查，北市都委會審查通過設計書圖後，將一併報請行政院審查核定。 台北市政府2018年7月成立首都環狀線推動小組，捷運局主任秘書王偉指出，南環段與北環段綜合規劃報告已呈報行政院核定，與環狀線第一階段以及東環段，形成所謂首都環形路網。 捷運汐止民生線與基隆捷運整合後，將可解決大同路重疊二個軌道系統為一個，並減少道路交通與路寬不足等問題以便利民眾轉乘，同時讓基隆捷運共用社后機廠。
民生汐止線做為一條串聯台北、新北、基隆生活圈的重要捷運運輸，房產專家認為，未來只要汐止民生線完工，除了可以紓解內湖地區的上班人潮往汐止方向移動，舉凡汐止民生線沿線經過的路段，包含福德商圈、樟樹灣商圈、新台五路商圈與市公所站商圈等地區的房價，都可望受惠！ 不過，因為汐止民生線和基隆捷運的整合仍在規劃階段，至少還需要 5 －10 年才可完工，期間內房價的波動仍然存在很大的變數。 東湖支線是民生汐止線原規劃內的一條支線，規劃自SB11下社后站為起點，跨越中山高沿內溝溪北上，以服務東湖地區居民為主，預計採用中運量捷運系統，長度約 2.23 公里，共設置 4 座高架車站。 民生汐止線第一期的工程稱為「 汐止東湖線 」或「 汐東捷運 」或「汐東線」，預計行經內湖蘆洲里，至社后設機廠及車站，往東至同興路至大同路向東，沿大同路穿過北二高與樟樹灣站（基隆捷運）及汐科站（基隆捷運、臺鐵）銜接轉乘，轉康誥坑溪轉往新台五路至汐止區公所設置終點站。 環狀線第一階段於2020年1月31日通車，但乘車人次遠遠低於其他捷運路線，日前就有一名網友質疑，環狀線經過的站點，似乎都是平常不會前往的地方，好奇環狀線真的有人在搭嗎？
環狀線東環段: 捷運環東段通過國發會 最快2030年完工
東環段路線規劃起自環狀線北環段劍南路站後，經敬業三路、沿樂群二路轉進瑞光路，在瑞光公宅後西轉進陽光街321巷公園綠地，通過國1後進入舊宗路，經成美橋、南港路至松山線松山站，後經松山路行經板南線永春站、沿松德路後轉進松德路168巷，轉至松仁路抵達信義線象山站，再續南行進入山岳隧道，經過國3甲萬芳交流道後穿越景美溪至文湖線動物園站，與環狀線南環段銜接。 王國材說，今天早上他拜會柯市長後，已確定基隆捷運路線，在南港展覽館站共構，可接文湖線，到南港站與高鐵及台鐵共站，支線就是汐東線，目前從汐止區公所到東湖，因汐東線已在綜合規劃送審階段，而環狀線東環段還在規劃中，下一階段才會考慮汐東線延伸至環狀線東環段。 他指出，另一個方案為堤頂大道案，同樣採全線地下方式規劃，但沿樂群二路、堤頂大道、舊宗路，而未行經瑞光路。 台北市捷運工程局26日下午舉辦「推動捷運東側南北向路線說明」記者會，由副市長林欽榮與捷運局長張澤雄說明東環段捷運建構規畫。 捷運環狀線東環段可行性研究於109年2月14日奉行政院核定，本府捷運局續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃及環評等相關作業中，環境影響評估於111年3月30日經環保署環境影響評估審查委員會審核通過，行政院於112年3月29日核定東環段。
不過，也有網友點出環狀線的關鍵優勢，「因為南北環線還沒蓋好，之後你就一定會搭到」、「目前效益還不高，需要能完整串連後才會方便」、「環狀線還沒蓋完啦！蓋完差很多」、「覺得北環蓋完，才會比較有用」、「N年後會接到北市吧」。 南北線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進，融入許多先進技術與理念，將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌，除使用先進之無人駕駛技術外，車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間，實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。 車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施，座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行，其通道寬度至少1.1m寬，每節車廂設置約25個座位，並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用，同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。 此外，車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李，而每組車門上方皆設有「LED旅客資訊顯示器（每車6具）」以播放列車到站資訊，且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助，另於車廂天花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性，藉由以上各項人性化車廂設施，將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。 王偉解釋，因舊宗路地下有重力箱涵，且考量附近有住宅及商業區的使用需求，同時讓Y35站兩側都有捷運出入口，因此才在此處設置一處出入口，以後民眾就不用過馬路，可走地下通道。
環狀線東環段: 臺北捷運TOD專區
[參54]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運轉。 環狀線第一階段通車後[參8][參9]，乘客可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等臺北都會區較外圍之城區，不必再經過台北市中心，縮短乘車距離並分散運量；此外亦串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線及桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵[參10]。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀綫正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀綫第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動綫及票價亦維持相同[參65]。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。 目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參65]。
由於目前民生汐止線第二期的民生線是規劃直行民生東路，若未來松山機場要遷建，將會影響到民生汐止線的路線規劃。 而松山機場是否遷建、廢除的問題已經討論多年，多名官員皆認為松山機場勢必會進行遷廢，而這也代表民生汐止線將會受到牽連，所以這也是北市府沒有馬上啟動民生汐止線的原因之一。 由於東環段必須穿越台高鐵隧道下方，也穿越既有捷運車站下方，困難度相當高，捷運局說，會努力縮短行政審查流程，讓工程2年內動工，並於設計階先會研擬完善周延的交維計畫，以減輕對內湖交通的衝擊。 張澤雄說，捷運局目前也較傾向瑞光路案，因瑞光路上下班尖峰時段較壅塞，其他時段交通順暢，加上施工方式是地下潛盾，對交通影響較小；至於堤頂大道是內湖聯外幹道，交通繁忙，若選擇此方案，施工期間對交通衝擊較大。 「堤頂大道案」 全長12.23公里，共設9個車站（不含動物園、劍南路站），由南到北，行駛捷運動物園站、Y39站（松仁路、靠近吳興國小）、 象山站、永春站、松山站、Y35站（舊宗路、近潭美國小）、 Y34站（舊宗路，近內湖運動公園）；再到 Y32A（堤頂大道、舊宗路）、 Y31A（堤頂、樂群一路）、Y30（樂群二路）與劍南路站。
環狀線東環段: 「時間 啟動」 韋禮安以時間創造價值
捷運局表示，考量沿線地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件與台北都會區捷運系統整體路網銜接便利性，並參酌地方民意意見，初步研擬具可行性的二條路線方案，計畫與環狀線北環段及南環段串聯，預期可串聯文湖線劍南路站、松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站及文湖線動物園站，提供轉乘服務，完善整體捷運路網。 2023年1月30日，環狀綫第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規劃案。 李四川強調，「東環段卡的部分都已經解決了」，台北市2022年時已經與交通部開會取得共識，完工前1年再決定由誰經營，若台北、新北兩市談不下來就由交通部指定[參66]。 「 民生汐止線 」，也可稱為「 汐止民生線 」，規劃路線行經臺北市大同區、中山區、松山區、內湖區及新北市汐止區等多個行政區，未來將可與捷運淡水信義線雙連站、中和新蘆線、環狀線東環段（規劃中）、文湖線以及臺鐵汐科站路線轉乘。 捷運局指出，東環段完工後與興建中的南北環段，以及已營運的環狀線第一階段，構成首都環狀線，共有14座車站可直接與捷運、輕軌、臺鐵及高鐵交會轉乘，串連16條輻射軌道路線；環型路網再加上目前興建中的信義線東延段、萬大線等，10年後臺北捷運路網可達到210.4公里及182站以上，將大幅提升雙北運輸效能。 捷運局指出，總長約49.3公里的首都環狀線願景即將實現，東環段完工後與興建中的南北環段及已營運的環狀線第一階段，構成首都環狀線，共有14座車站可直接與捷運、輕軌、台鐵及高鐵交會轉乘，串連16條輻射軌道路線；環型路網再加上目前興建中的信義線東延段、萬大線等，10年後台北捷運路網可達到210.4公里及182站以上，將大幅提升雙北運輸效能。
捷運局表示，透過東環段捷運系統建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，及發揮產業群聚效益，串連大直-休閒娛樂、信義-金融商業，並配合內科2.0發展計畫，使地區機能相互支援，增進產業發展綜效。 未來東環段將串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，並與已核定的環狀線北環段及南環段銜接，提供更多元、更便捷的轉乘服務，讓台北捷運路網更省時、更省錢及更便利。 南環段長5.73公里、6座地下車站，銜接環狀線第一階段的大坪林站，終點動物園站；北環段長14.93公里、12座地下車站，銜接環狀線第一階段新北產業園區站，最終到劍南路站。
環狀線東環段: 環狀線「最後一塊拼圖」 東環段今環評卡關
捷運局指出，東環段完工後與興建中的南北環段、環狀線第一階段，共有14座車站可直接與捷運、輕軌、臺鐵及高鐵交會轉乘，串連16條輻射軌道路線，加上目前興建中的信義線東延段、萬大線，10年後台北捷運路網可達到210.4公里及182站以上，將大幅提升雙北運輸效能。 2023年1月30日，環狀線第一階段通車經營權交接，席間提起東環段進度，台北市副市長李四川說明，交通部要求台北市政府說明未來東環段由誰經營，因此尚未核定綜合規畫案。 日前開始試營運的是環狀線的第一階段，自新店大坪林站以地下沿新店民權路過中正路後出土，續以高架沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道至板橋火車站、文化路、民生路、新莊思源路、終於五工路（自新店線大坪林站交會站起至新莊新北產業園區段），共15.4公里，14車站(地下1站，高架13站)，1座機廠(新店十四張農業區)。 這條路線起自捷運環狀線北環段劍南路站，經瑞光路，沿線將連通松山新店線松山站（台鐵松山車站）、板南線永春站、淡水信義線象山站，最後於文湖線動物園站銜接環狀線南環段。 台北市政府規劃建造東側南北向（東環段）捷運，預計完工後，捷運象山站到內湖科學園區只要14分鐘，動物園站到內科也只需21分鐘，可紓解內科交通與文湖線擁擠現況。 捷運局表示，考量沿線地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件與台北都會區捷運系統整體路網銜接便利性，初步研擬具可行性的二條路線方案，計畫與環狀線北環段及南環段串聯，預期可串聯文湖線劍南路站、松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站及文湖線動物園站，提供完善整體捷運路網。
- 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀綫南北環段與全綫之地方主管機關[參64]。
- 尤其是汐東捷運所規劃的車廂，與原先的規劃不同，導致過去民生線已完成的可行性評估、綜合規劃恐需面臨重啟，種種原因皆導致民生線（民生汐止線台北段）的時程只能一延再延。
- 為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計劃區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計劃，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。
- 環狀線東環段[參50]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參51][參52][參53]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。
- 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計劃，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計劃取消。
- 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀綫正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。
環狀線第一階段[參6][參13]，又稱為西環段[參14]、新北環狀線[參15]或中環段[參16]，已竣工。 2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參17][參18]。 2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參19]。
環狀線東環段: 內湖塞車有解？捷運「環狀線東環段」這樣走 內科到象山僅14分
該路線採用中運量系統，全線為地下路線；由北而南，自臺北市內湖區起，穿越松山區、信義區、大安區、中正區至新北市永和區及中和區。 環狀線東環段2023 北捷東環段今天獲行政院正式核定，台北捷運局表示，東環段全長約13.25公里，總經費1024.86億元，共設10座地下車站，串聯4條捷運路線，東環段與松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站，皆規劃設置地下連通道相互轉乘。 首都環狀線又向前跨進一步，台北市政府捷運工程局表示，行政院今天（3/29）正式核定東環段，預計2年內動工興建、9年半完工，將串聯4條捷運路線，可紓解內科聯外交通瓶頸。
針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參4][參5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參4]。
環狀線東環段: 經營權歸屬
列車採用無人駕駛方式操作，透過應用「無線通訊式列車控制（CBTC）」技術之自動列車控制（ATC）號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作，列車號誌系統具有「自動列車操作（ATO）」、「自動列車保護（ATP）」，以及「自動列車監督（ATS）」之功能。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。 例如，使用最小化的包裝設計，不僅減少了包裝材料的使用，還可以減少運輸過程中的碳足跡。 前者是像環保容器的概念，提供消費者返還包材給商家的機會，讓商家可以重複利用包材，自然達到廢棄物減量；而後者則是優先使用回收再製的原料來製作包材，在減少製造包材所需的原物料之餘，還降低了生產過程中的碳排放。 這些新品種的包材，都能在一段時間之後自然分解，大幅度降低對環境的影響，而且在生產過程中的碳足跡也較低，是很好的塑膠替代品。
- 由於目前民生汐止線第二期的民生線是規劃直行民生東路，若未來松山機場要遷建，將會影響到民生汐止線的路線規劃。
- 列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通，方便乘客於車廂間移動及通行。
- 東環段路線規劃起自環狀線北環段劍南路站後，經敬業三路、沿樂群二路轉進瑞光路，在瑞光公宅後西轉進陽光街321巷公園綠地，通過國1後進入舊宗路，經成美橋、南港路至松山線松山站，後經松山路行經板南線永春站、沿松德路後轉進松德路168巷，轉至松仁路抵達信義線象山站，再續南行進入山岳隧道，經過國3甲萬芳交流道後穿越景美溪至文湖線動物園站，與環狀線南環段銜接。
- 王偉表示，預計綜合規劃報告書需時1年至1年半、環評則需時1年，今年底明年初會送綜合規劃報告書至交通部、環評報告書則送至環保署，同時要展開都市計畫變更相關程序。
- 捷運局表示，考量沿線地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件與台北都會區捷運系統整體路網銜接便利性，初步研擬具可行性的二條路線方案，計畫與環狀線北環段及南環段串聯，預期可串聯文湖線劍南路站、松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站及文湖線動物園站，提供完善整體捷運路網。
南環段與北環段計畫於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線形成循環路線。 2023年3月29日行政院正式核定東環段，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工[參11]。 環狀綫最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃綫構想。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀綫改採用政府自行興建，捷運黃綫計劃改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 南環段與北環段計劃於第一階段通車後展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣佈、將串連南北環使環狀綫形成循環路線。 環狀綫採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線，為臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運、以及目前唯一有採疊式高架車站及軌道設計的捷運路線。
環狀線東環段: 內湖交通露曙光? 12分鐘抵內科 東環段力拼2年內動工
環狀綫第一階段全綫皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀綫南北環段與全綫之地方主管機關[參64]。 環狀線東環段2023 針對分段及全綫地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大綫及民生汐止綫之經營權，向新北市府交換環狀綫第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註3]。
[參54]該綫將補足臺北捷運環狀綫最後一個區段，使環狀綫成為真正的環綫、實現一車到底不間斷的列車運行。 環狀線是位於臺灣臺北都會區的捷運路線，由臺北市政府捷運工程局主導興建，全線以環狀橫跨臺北市及新北市，代表色為黃色，路線代號為Y。 第一階段（西環段）於2020年1月31日通車，先期由新北市政府委託臺北捷運公司代為營運，之後在2023年5月23日正式移交新北捷運公司營運[參 4][參 5]；南環段及北環段興建中，東環段已獲行政院核定興建進入細部設計中。 另兩市政府達成共識，全線通車後將由單一機構執行營運，後續於南北環段完工前1年決定統籌營運事宜[參 4]。 環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。 惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參64]。
環狀線東環段: 台北捷運27歲 軌道業排名第一「龐大資產」曝光
【本報台北訊】台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段被視為內湖交通唯一解方，今天首度進入環評初審，全線地下化設10站，行經內湖、南港、信義、松山、中山、文山等重要精華區，環評委員擔心東環段通過北部人口密集處且貫穿基隆河下方，建議進入更嚴格的二階環評但遭北捷拒絕，委員決議補正再審，要求補充交通衝擊、空汙影響及工法安全分析。 北捷環狀線第一階段串起大坪林與新北產業園區，已於去年通車營運，北環段及南環段則為第一階段路線的延伸，目前正在執行招標作業，預計今年動工。 東環段首尾兩站分別連接北環段及南環段，可補齊環狀線最後一段路網，今年一月交通部將環境影響評估報告提送環保署審查，今天進入環評初審。 根據規畫，東環段起自捷運北環段劍南路站尾軌後方，終點與南環段動物園站銜接，全線採地下化方式興建，全長13.25公里，將設10座地下車站及一座地下機廠，依序行經中山區、內湖區、南港區、松山區、信義區及文山區，可與民汐線、松山新店線、淡水信義線、板南線轉乘，整體工期加驗收約需12年。 不過東環段全線地下化，施工開挖將產生大量土方，加上路線位於人口稠密處，多名環評委員都認為，施工及土方運輸車輛恐造成噪音及空汙等負面影響；另外東環段穿越景美溪、基隆河底部，水利署也擔心可能影響河防安全。
但北捷表示，此案在用地取得或居民溝通都沒有問題，多數民眾都敦促盡速推動形成完整首都環狀線，相關交通課題也透過設計及顧問處理，沒有意願進入二階審查。 不過東環段仍有空汙、土方及交通問題待釐清，環評委員決議補正再審，要求檢核土方填挖、去化管道合理性，盤點沿線敏感點、評估空汙最大增量並提出減緩措施，另外補充轉乘規畫及營運期間對周邊交通衝擊，加強本案工法行經地質敏感區的分析。 環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。
北市府需要負擔捷環狀線東環段、南北環段、民生汐止線各 700 環狀線東環段 多億的費用，如果三線同時進行，恐讓市府財政無法負擔，所以整體資源分配上應有優先的考量。 東環段都市計畫草案公展前座談會昨在內湖區公所舉行，捷運局指出，東環段涉及都市計畫變更，包括Y35站、Y36站、Y37站、Y39站及通風豎井，其中位在舊宗路一段與行善路口的Y35站將規劃設置3處出入口，其中設在德安印象二期社區外的出入口B，捷運局將採協議價購或徵收取得該私人土地。 對此，主持座談會的捷運局副局長王偉表示，根據建照圖說，該出入口與住宅大樓不僅相隔一處地下停車場，且距離20公尺，未來出入口動工興建不會影響大樓結構安全，民眾的疑慮也會慎重處理，會到場重新量測確認，並持續溝通，爭取同意。
環狀線東環段: 民生汐止線
台北市捷運局指出，東環段今天獲行政院正式核定，東環段串聯4條捷運路線，不僅紓解內科聯外交通瓶頸，分擔文湖線最大站間運量約15％，完工通車後，從象山站到內湖科學園區，由32分鐘縮短為14分鐘，士林站到內科則由39分鐘縮短為12分鐘，縮短台北都會區整體的通勤時間。 捷運東環段預計於2029年完工，象山站到內湖科學園區只要14分鐘，動物園站到內科只要21分鐘，可望紓解內科交通與文湖線現況，每天可疏運40萬到45萬人次。 捷運局說明，東環段於內湖地區所研擬之替代方案分為瑞光路案與堤頂大道案，均採「地下型式興建」，未來會與環狀線採「一車到底」方式結合，形成「山手線」完整環型路網。 捷運局資料顯示，東環段全線採地下形式核定，路線全長13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠，未來將與已核定的北環段、南環段及將通車的環狀線第一階段形成完整的首都環狀型路網。 「 民生汐止線 」規劃從台北市大同區大稻埕，一路延伸至民生社區、內湖，再轉往汐止商圈，沿途所經之處皆是精華地帶，同時連結內湖和汐止兩大科技園區，未來更規劃連結基隆捷運，串接北北基交通路網，是相當受人期待的路線之一。 林欽榮說，建造東環段捷運目的為全面構築大台北捷運環狀系統，預計全線將有42個車站，串聯台北市20年來建立的產業金三角洲：北起內科，西至信義計畫區，東則為東區門戶計畫區。
以電商的成長率來看，東南亞地區在2015年至2020年間，增長率常常超過20%，全球電商的年交易金額，也從2013年的約1.2兆美元，增長到2020年的近4.3兆美元。 更別提智慧型手機和平板電腦的普及、社群在行銷導購上的種種創新，這一切都反映出消費者在購物行為上的改變。 但是，當網購成為未來，我們應該要思考的是，如何讓我們在享受這種購物方式所帶來的便利的同時，降低、減少對地球的傷害，甚至更進一步達到環境永續的目標。 一期路網原先分為三線，2004年送審，信義環狀線因為莊敬路沿線居民反對而取消，信義松山線及內環線則合併為一條線[5]。
東環段未來將與已核定的北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段形成完整的首都環型路網（一車直達），不僅能因應台北市東側廊帶未來發展需求，也透過捷運串聯既有軌道路網，達成發展大台北地區共榮之理念，大幅提高北部區域民眾行的品質與便利。 王偉說，行政院核定後，東環段就能編列用地取得、工程興建等經費，並進入細部設計階段，經費也要上千億，或許能納入前瞻計畫第2期，甚至第3期。 台北市捷運局主秘王偉今天說，捷運東環段可行性研究獲國家發展委員會審議通過，接下來將儘速展開綜合規劃與環境影響評估相關作業，若順利，最快民國112年開工、119年完工。
