雖然因為2019冠狀病毒病疫情造成-300ERSF的預定交付時間延遲至2024年，但在2023年3月24日完成-300ERSF的首飛[215]。 2000年2月29日，波音以「777-X」開啟下一代雙發噴氣機計劃[94][86]，並開始向航空公司發出報價[79]。 但在2000年代初期，因為行業低迷導致發展放緩[81]，因此該計劃的首個型號 ER是在法國航空訂購10架飛機以及額外承諾的情況下推出的[95][79]。 2003年2月24日，-300ER首飛，並在2004年3月16日獲得FAA和EASA（歐洲航空安全局，JAA的後繼者）適航認證[96]。 -300ER客機於2004年4月29日首次交付給法航[81]，並結合-300的額外運能和-200ER的航程，而成為2000年代末最暢銷的777機型[97]。
這次是大方第二次來到美國紐約及波士頓，上次是2009年，當時趁著機票特價，想都沒想的就買了機票飛往美國投靠朋友，十年後的這次美國行也去朋友家打擾了幾天，再次感謝！ 大方這次依然選擇中華航空航班 CI 12，從桃園直飛紐約甘迺迪機場（JFK），飛行時數約14小時。 高星潢表示，一旦決定好787-10機型的數量，就會更能掌握所需要的飛機數量。
華航777: 華航開啟貨運新世代 首架777F貨機整裝待發
該飛機採用-200LR的結構設計和發動機規格以及基於-300ER設計的油箱[104][105]。 該貨機於2009年2月6日獲得FAA和EASA認證後[106]，於2009年2月19日首次交付給啟動客戶法國航空[107][108]。 第六起全機毀損事故發生在2016年8月3日，一架 的阿聯酋航空521號班機在迪拜機場降落時墜毀並起火[285]。 初步調查表明，飛機當時正試圖在強烈風切下降落，在機輪著陸到跑道後不久，飛行員啟動重飛程序，然而油門較晚啟動，因此飛機最終在起落架正在收回時腹部著地，導致一台發動機分離、飛機失控並墜毀起火[286]。 事故發生後雖然機上300人沒有乘客傷亡，但一名機場消防員在救火中殉職，其飛機的機身和右翼因猛烈火勢造成嚴重毀損，導致這架飛機最終無法修復而報廢[285][287]。
A350的駕駛艙外觀被航空迷戲稱「神偷」，流線型的駕駛窗戶宛如戴上眼罩一般，而777就沒有特殊造型。 再來是機翼部分，A350的翼端如同彎刀般流線型往上翹起；777則沒有向上彎曲的翼端。 另外，由於777座位整整比A350多了50席，機身外觀也較A350長，777一邊有5個機艙門，A350僅有4個。 如果這還難以辨識，華航將在14架A350彩繪不同的飛行大使，如第一架帝雉號、第二架台灣藍鵲號等，共有14種台灣特種鳥類；反之777客機唯一有彩繪的，是與波音的聯名款大藍鯨。 截至2022年8月 ( )[update]，777已發生31起航空事故和事件（英語：Aviation accidents and incidents）[12]，包括8起全機損毀事故（英語：hull loss）（飛行中5起和地面3起）總共造成541人死亡以及3起劫機事件[13][14]。 2001年9月5日，第一起涉及雙發噴氣式飛機的死亡事故發生在美國丹佛國際機場，一架英國航空飛機在加油時發生的火災事故，造成一名地勤人員嚴重燒傷[254]。
華航777: 華航新機超安靜 帝雉號初體驗全記錄
在引進A350之前，華航自2014年十月才陸續引進10架波音 ER客機，目前用於洛杉磯、舊金山、法蘭克福等長程航線。 兩款客機外觀都是雙引擎，內裝都由陳瑞憲設計，如果不是航空迷，可能很難一眼分辨他們的差異，以下就列出華航最新兩款飛機的差異，讓讀者一眼就能分辨。 第七起全機毀損事故發生在2017年11月29日，一架新加坡航空 ER客機在新加坡樟宜機場被牽引時發生起火。 一名飛機技術人員是機上唯一的乘客並安全撤離，隨後這架飛機因高溫造成嚴重毀損而報廢[288]。 2020年7月22日，一架埃塞俄比亞航空777F客機在上海浦東國際機場貨運區發生另一起火災，這架飛機同樣也因高溫造成嚴重毀損而報廢，並成為第八起全機毀損事故[289][290]。
事後發現，該飛機的下翼板和發動機外殼遭受火災損壞，但後來經過修繕後恢復使用[254][255]。 另一個計劃是「ecoDemonstrator（英語：ecoDemonstrator）」系列，旨在測試和開發減少航空對環境影響的科技和技術，該計劃於2011年啟動後，首架ecoDemonstrator專案飛機於2012年首飛，此後，波音公司與一系列工業合作夥伴合作，並使用各種機身來測試各種技術。 截至2022年，777已在該專案被使用過3次，其中一次是777F於2018年執行世界上首次使用100%永續航空燃料（英語：Aviation biofuel）（SAF）的商業客機飛行[240]，而另一次是2022年將於 ER作測試，預計到2024年完成[241]。 波音公司在2018年7月研究 ER改裝成貨機的構想，瞄準需要更大貨運容量的市場，而不是777F的重貨物市場[211]。
華航777: 全球第一架 華航與波音聯名777彩繪機正式交機
在考慮了-200ER P2F計劃後，波音仍希望在秋季之前完成其研究，是因為從2020年起用777X取代老化的-300ER[211]。 新製造的 ER可能會將交付率維持在每月5架，以彌補777X交付之前的生產缺口[212]。 在已交付的811架 ER和2019年10月之前交付的33架中，通用電氣資本航空服務公司（GECAS）預計到2030年將有多達 華航7772023 架訂單，其四到五個月的轉換成本約為3500萬美元[213]。 2011年，《飛行國際》報導稱，波音公司正在考慮將777上的標誌性內裝更換為與787類似的新內裝，作為在所有波音客機上實現「共同客艙體驗」的一部分[163]。
我們是使用ESTA(電子旅遊許可證)，所以在過海關的時候記得排在ESTA這一列。 另外有一個很重要的是，大方後來是選擇以遊客身份上網，發現只能在一開始登入的裝置使用，沒法登出後，再跨裝置登入上網。 除了商務艙之外，豪華經濟艙同樣也是走左邊的通道，一開始排隊登機的時候商務艙、豪華經濟艙都卡在一起排隊，現場況狀有點混亂。 通常一班飛機能升等商務艙的座位不多，一兩位還容易有機會升等，三位以上除非淡季飛，不然真的比較難。
華航777: 華航B777-300ER機隊9月交機 全新豪華經濟艙曝光
它最初與空客A340和麥道MD-11競爭，但兩者現已停產，並且從2021年開始與空客A350和A330neo競爭。 華航777 第三起全機毀損事故發生在2013年7月6日，一架執行韓亞航空214號班機的 ER在舊金山國際機場著陸時墜毀。 飛機被大火燒毀之前，機上307名倖存乘客和機組人員已撤離，但兩名未繫安全帶的乘客在墜機事故中從飛機上彈出窗外而當場死亡[263]，在事故發生六天後，有一名乘客因傷重不治而成為這起空難事故的第三名死者[264]，因此這起事故成為波音777自1995年投入使用以來發生的首起空難事故[265][264][266]。
- 此外，華航推出功能性餐桌，加大尺寸讓用餐或工作的空間更為寬裕；桌上特別設計可支撐平板電腦的溝槽，可依需要調整擺放角度；餐桌收起後，椅背上的小桌板與杯架，方便擺放充電中的手機或飲料；每個座椅皆獨立配備 USB 插槽及電源插座，提供旅客專屬且不間斷的電源供應服務。
- 華航部分，有台灣首創的座椅通訊設計，不同座位的朋友，也能使用聊天室交談。
- 最初，777的銷售量是僅次於747[109]，在2000年代以後成為波音公司銷售最佳的廣體式客機[110]。
- 較短的3.35公尺（11英尺）折疊翼尖將允許777X型號使用與早期777相同的機場登機口和滑行道[142]，這些較小的折疊翼尖比早期777規劃的折疊翼尖更簡單，僅影響內部翼尖燈具所需的接線而已[142]。
波音公司在經過評選後於1999年宣布採納通用電氣的提議[53]，因此往後出廠的777型號將只會搭載GE90發動機[53]。 前面兩者用來飛行長程線，波音744也可以飛行長程線，只是她準備退役現在飛區域線比較多。 華航777 後面兩者則是用來飛行區域航線，330可以飛行10個多小時的航程，像是夏威夷、澳洲等比較近的地方。
華航777: 投入服務
部分飛機還配備了供非航空用途的VIP內飾[158]，而波音公司設計了一種可緩慢關閉的液壓阻尼馬桶座蓋鉸鏈[159]。 華航777 在設計777作為波音第一款採用線傳飛控系統的商用飛機時，波音公司決定保留傳統的控制桿（英語：Yoke (aeronautics)），而不是改用許多數位飛行控制戰鬥機和許多空中巴士客機所使用的側桿控制器（英語：Side-stick）[137]。 華航7772023 除了傳統的操縱桿和方向舵控制裝置外，駕駛艙還採用簡化的佈局，保留了與以前的波音型號的相似之處[143]。
在2018年，阿聯酋航空因為擁有163架777客機而成為777的最大運營商[10]，到2023年8月，仍擁有144架777繼續營運[11]。 截至2021年9月 ( )[update]，777已發生31起航空事故和事件（英語：aviation accident or incident）[12]，其中包括8起毀損事故（英語：Hull loss）（飛行中5起，地面3起）共造成541人死亡，以及3起劫機事件[13][14]。 2019年10月，波音和以色列航太工業公司（IAI）共同推出 ERSF客改貨機改裝計劃，GECAS訂購了15架飛機外加15架選擇權，成為首個市場推出的777貨機改裝計劃[213]。 2020年6月，IAI從GECAS接收第一架需要改裝的 ER客機[214]，GECAS則在同年10月宣布卡利塔航空成為2023年開始的啟動運營商[214]。
華航777: [台北紐約飛行紀錄] 中華航空 CI12 波音777 商務艙 @ 華航升等事項、機上WiFi、座位、餐點
大方剛飛了趟紐約，CI華航台北飛紐約JFK直飛時間相當長，搭經濟艙很辛苦，大方選擇升等商務艙，讓飛行更為舒適，餐點當然會更好，同時還加買了機上 WiFi上網；大方這篇分享如何使用升等券或哩程升等注意事項，還有機上WiFi使用經驗分享，如果你也要搭華航飛紐約，不妨參考看看囉。 儘管因韓國金浦機場當地居民反應噪音問題，多家航空公司開航高雄－金浦的計畫一度延後，華航仍將於8月26日開航高雄－金浦、9月18日將開航桃園－熊本，9月22日復飛松山-福州，連續新增三航線。 〔記者丁奕／台北報導〕中華航空即日起一個月內陸續開航高雄－金浦、桃園-熊本，復飛松山－福州，華航總經理高星潢表示，儘管航空燃油油價上漲給公司帶來壓力，但仍持續在獲利。 連同今年交機的3架 ER，華航機隊規模達83架；加上華信航空8架、台灣虎航1架，華航集團機隊將達92架。 12月起飛航每天2班的洛杉磯航線，明年2月起飛航紐約航線，明年9月起飛航舊金山航線；搭配飛航中國大陸上海、日本大阪等；未來也將飛航歐洲德國法蘭克福。 據了解，華航曾在新 型貨機和777F貨機之間進行評估，最後決定與波音公司在2019年研議範疇含3架確定訂單（Firm Order）()及3架選購權（Option），陸續在今、明年加入團隊。
設計凍結計劃於1998年5月進行，並在2000年8月200X取得認證後於9月推出，而300X則於2001年1月推出[89]。 新的777設計不僅把機翼加寬了1.37公尺（4英尺6英寸）及強化，燃油容量亦得到提升，並將使用類似風扇的簡單衍生動力來提供動力[89]。 波音公司在設計時研究一種半槓桿式鉸接式主起落架，以幫助擁有最大起飛重量為324,600公斤（715,600英磅）的-300X更能夠在起飛時將機頭抬升（英語：Rotation (aeronautics)）[91]。 到1999年1月，當最大起飛重量增至340,500公斤（750,700英磅）時，推力要求增至490－510千牛頓（110,000－114,000英磅力）[92]。
華航777: 華航A350新機 豪華內裝大公開
777還配備史上最大起落架和最大輪胎[151]，其六輪轉向架旨在將飛機的負載分散到較寬的區域，而不需要額外的中心線齒輪，其效能有助於減輕重量並簡化飛機的制動和液壓系統。 ER的六輪主起落架，其每個輪胎可承受26,980公斤（59,490英磅），比 等其他廣體飛機來得重[152]。 該飛機具有三餘度液壓系統，在著陸時只需要一個系統[153]，而衝壓空氣渦輪機是一種可以提供緊急動力的小型可伸縮裝置，也安裝在機翼根部（英語：Wing root）整流罩（英語：Aircraft fairing）中[154]。 華航777 777計劃剛開始時，波音就考慮建造超遠程型號[86]，早期計劃以 X為中心[87]，不僅重量減輕，還使航程增加[87][88]。
2003年，波音公司開始提供駕駛艙電子飛行包電腦顯示器的選項[141]，並在十年後宣布升級後的777X機型將採用787的機身、系統和內裝技術[142]。 波音公司在2015年3月公佈更多改良細節，包括將 ER的機身頂部替換成類似787的拉桿和復合材料集成面板，從而減輕820公斤（1,800英磅）的重量，接著導入新的飛行控制軟件，使新飛機不再安裝尾橇，無論飛行員如何過度操控升降舵，機尾都不會觸地。 再來是重新設計內側襟翼整流罩，並通過減少機翼下側的壓力來減少飛機阻力，其外側傾斜翼尖最初是為麥道MD-12項目開發的，但因具有發散的後緣而被波音公司描述為「窮人的翼型」，最後則是涉及升降舵修正偏差。
華航777: 華航：疫後出遊與貨運傳統旺季 第4季營運樂觀以待
2013年，升級後的777X將會推出由複合材料製成的新型機翼、具有更寬的跨度、和基於787機翼的設計特點[142]。 777是第一架完全由電腦設計的商用飛機[25][35][41]，其設計圖都是由三維CAD軟體系統CATIA創建的[42]，因此可以讓工程師在模擬環境中組裝虛擬飛機，以檢查干擾情況並驗證數千個零件是否吻合，從而在實際組裝上減少不必要的人力成本[43]。 波音公司另外開發了其高性能可視化系統FlyThru，後來稱為IVT（集成可視化工具），以支持大規模協作工程設計審查、生產插圖以及CAD數據在工程之外的其他用途[44][a]。 到1980年代末，DC-10和L-1011型號已接近退役階段，促使製造商開發替代設計[23]。 麥道公司正在研發DC-10的後繼機型MD-11[23]，空中巴士公司正在開發其A330和A340系列[23]，而波音公司在1986年公佈暫定名為「767-X」的擴大767提案，[24]，不但瞄準DC-10等第一代廣體客機的替代市場[20]，而且能擴充現有的767和747型號[25]。 最初的提案包括比現有767更長的機身和更大的機翼[24]，以及翼尖小翼[26]，而在後來的計劃中擴大機身斷面，但保留現有的767駕駛艙、機鼻和其他元件[24]。
以宋代詩人陸游「憶昔輕裝萬里行，水郵山驛不論程」的意境設計，提供融合東西方文化哲學的旅行生活空間。 左側為「文創茶品區」，提供代表東方的台灣在地精選六款茶品，右側「時尚咖啡區」展示代表西方的香醇膠囊咖啡及台灣在地栽種的東山咖啡，搭配經典西點。 除了茶和咖啡外，同時也提供商務艙乘客可以隨時拿取的綠豆糕、鳳梨酥等中式小點，陳瑞憲表示：「希望讓更多外國乘客登機，就能感受到台灣的美。」而中間吧檯區供應調酒、佐酒小點心與元氣海鮮、濃辛椎茸精裝杯麵，兩側形似書架的空間，也提供每月中英文書籍。 ▲▼商務艙中央區域的Sky Lounge風格極美，並充滿細緻品味的樂趣感。 首創的座椅之間空中聊天室 Seat Chat 台灣首創的座椅通訊設計，不同座位的朋友，也能使用聊天室交談。
華航777: 客艙介紹
原來的B-18771編號貨機是華航自1989年引進的波音 型貨機，在進行十多年飛行後，根據民航局的紀錄，在2004年以2259萬美元出售給港龍航空，在華航新購的777貨機則再次啟用18771，傳承了運輸的使命。 華航是全世界規模第6大的航空貨運公司，旗下18架波音 型的貨機就是今年逆勢中創下佳績的幕後功臣，然而華航近期也決定在明年出售較耗油、機齡較久的4架747客機，並引進使用較多複合材料、引擎效率更高、較省油的波音777F貨機逐年取代舊747貨機。 因為大方的朋友會來紐約甘迺迪機場（JFK）接機，為了方便聯絡，所以大方有事先在台灣時在華航官網購買，不過在飛機上也能直接買啦。 華航2019年2月起長程航線商務艙、豪華經濟艙提供與「The North Face」合作的過夜包。 (商務艙、豪華經濟艙的過夜包長相不同、內容物也有差異)，商務還有提供瓶裝水。
在2014年6月公布的官方事故調查報告中說明該飛行員在最後進場時犯下20到30次失誤，而韓亞航空飛行員培訓和波音公司複雜飛行控制系統文檔中的缺失也被認為是造成這起空難事故的原因之一[267][268][269]。 於1995年6月26日在巴黎航展首次公開後，於1997年3月開始組裝，7月21日機體拼接，9月8日下線，10月16日首飛[192]。 777的設計目的是為了擴展20%客運量，包括三艙座位增加60個，達到近370個；兩艙座位增加75個，達到451個；全經濟艙座位（如747SR）最多增加550個座位。 10.1公尺（33英尺）的延伸是由前面相當於10個窗戶距離的5.3公尺（17英尺），以及後面相當於9個窗戶距離的4.8公尺（16英尺）組成，因此總長度延長到73.8公尺（242英尺），比 長3.4公尺（11英尺）。 它使用-200ER的171,200公升（45,200美制加侖）燃油容量和推力374－436千牛頓（84,000－98,000英磅力）的發動機，其最大起飛重量為263.3至299.6公噸（580,000至661,000英磅）[192]。 777的機翼採用超臨界機翼設計，後掠角為31.6度，並針對0.83馬赫的巡航速度進行了優化（飛行測試後修改為最高0.84馬赫）[145]。
華航777: 運營商
波音777計劃是波音公司與八家主要航空公司協商制定的，並於1990年1月舉行了第一次會議，隨後在聯合航空公司的訂單下於10月啟動。 1995年6月開始由啟始客戶美國聯合航空公司運營777，其更長航程的型號於2000年推出，並於2004年首次交付。 在最初的型號登場之後，波音繼續開發具有更大的航程和有效酬載能力的 增重型號[79]。
同時，華航於機上也提供Wifi服務，1 小時美金11.95 元、3 小時 16.95 元、24 小時 21.95 元等方案。 記者實際測試，網路速度雖不似平地般快速，卻於傳送社群媒體訊息等皆流暢，瀏覽各式網頁、傳送聲音訊息等也皆為流暢。 陳瑞憲表示，因為自己多項作品為設計書店，因此使用檯燈作為巧思，鑲在商務艙座位上，讓旅客有讀書的溫度，並感受家中書房的溫暖。 陳瑞憲表示，豪華商務艙的披毯相當有時尚感，採用羊毛絨披毯，靛紫芥末黃雙色，十足時尚感。 餐具則由今年入圍「東方諾貝爾獎」唐獎全球十大設計師的美術設計陳俊良先生設計，參考了超過3000件中國歷代器皿，例如：宋代葵口盤、元代高足碗、清代青花瓷，以中華文化獨特美感，透過設計融入現代感，混搭出華航時尚餐具。 ▲▼餐具則由今年入圍「東方諾貝爾獎」唐獎全球十大設計師的美術設計陳俊良先生設計。
華航777: 華航出售4架波音747客機 新777貨機在美首度曝光編號18771
華航部分，有台灣首創的座椅通訊設計，不同座位的朋友，也能使用聊天室交談。 最初的777內裝，稱為「波音概念客艙」，具有弧形面板、更大的頭頂行李箱和間接照明[70]，每排座位的範圍從頭等艙的4[155]或6個到經濟艙的10個[156]，而在787、777-8和777-9登場前，777的窗戶是所有商用客機中最大的，尺寸為380×250公釐（15×10英寸）[157]。 客艙還設有「彈性運用空間」，可以在整個內部空間放置水、電、氣動和其他連接點，並使航空公司在調整客艙佈置時能夠快速又輕鬆地移動座位、廚房（英語：Galley (kitchen)）和衛生間[156]。
由於市場研究發現客戶偏愛757和767，因此三引擎777計畫後來被取消[21]，這使波音在747和767之間有一個航程和客量空檔[22]。 最大起飛重量（MTOW）為247－299公噸（545,000－660,000英磅）的初始777包含剛開始的 ，隨後於1997年推出航程較長的-200ER，以及1998年推出加長10.13公尺（33.25英尺）的 。 這些777經典客機由推力343－436千牛頓（77,200－98,000英磅力）的通用電氣GE90、普惠PW4000或勞斯萊斯遄達800發動機提供動力[8]。 最大起飛重量為318－352公噸（700,000－775,000英磅）的 ER於2004年投入使用， LR於2006年投入使用，而777F貨機於2009年投入使用。 這些長途（英語：Flight length）型號不僅使用推力489－513千牛頓（110,000－115,300英磅力）的GE90發動機，還具有擴展的傾斜式翼尖。 2013年11月，波音宣布開發777X的-8和-9型號，並計劃採用帶折疊翼尖的複合材料機翼和通用電氣GE9X發動機。
