陽明（2609）昨（9）日公布去年稅後純益1,806億元，年增9.2%，每股純益51.71元，創新高，董事會並通過去年度盈餘每股配發現金股利20元，以昨天收盤價67元計算，殖利率高達29.85%，為台股罕見。 陽明海運(2609)14日公布去年EPS為48.73元，高於法人預估的47.02元，董事會決議配發股利20元，配發率41.04%，以昨日收盤價132.5元計，殖利率約15.1%。 法人認為陽明這兩年完全沒有下單造船，且已十年未發股利，應該多發點股利，否則光5%的保留盈餘稅就要繳掉近50億稅金。 貨櫃三雄本週將先後公布去年財報、股利政策，陽明海運打頭陣，由於去年每股稅後淨利48.73元，幾乎賺將近5個股本表現亮眼，決定配發20元的股利、配發率約41％。
2023年全球實施二氧化碳減排，多數船舶都必須明顯降速，等同運力供給明顯大降。 業界指出，陽明如果想加強今年與明年的業績，最好的方法就是買二手船，像萬海一樣買建造中即將交船的船隻，雖然船價很高，但估計跑美西三個航次，約半年時間就可賺回船價，只是以陽明的官方背景，決策謹慎緩慢，等董事會通過買船的時候，恐怕已經被其他業者捷足先登。 全球運力排行前十名依序為地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、達飛海運（CMA CGM）、中遠海運（COSCO）、赫伯羅德（Hapag-Lolyd）、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運（Evergreen）、現代商船（HMM）、陽明海運（YangMing）、以星綜合通運（ZIM）。 Alphaliner資料顯示，長榮目前共有213艘船，運力167.36 TEU；不過事實上，長榮海運營運船隊共計214艘，運能共167.6萬TEU；已簽約加上7月11日決議的新船訂單尚有61艘待交，運能約67萬TEU。
陽明股息: 陽明海運( 股價淨值比
宏遠認為，2022年全球貨櫃航運持續供不應求，逐漸成為市場共識，依據克拉森統計，今年1月10日止，全球待交貨櫃新船訂單訂單/全球貨櫃船隊運力比重上升至22.2％，依據交船時程，2023年貨櫃航運供給成長率7％~8％，相較於2022年貨櫃航運供給成長率2.9％~4.2％，高出約3％~5％。 陽明2021年每股盈餘48.73元，通過配發現金股利20元，股息配發率41％，終結連續10年無法發放股利的情形。 長榮Q2合併營收為673.85億元，季增0.83％、年減61.49％；稅後淨利為50.92億元，季增0.98％、年減95.02％；EPS為2.41元，是貨櫃三雄中唯一Q2獲利的公司。 陽明股息2023 累計上半年合併營收為1342.11億元，年減61.19％；稅後淨利為101.35億元，年減95.02％；毛利率21.31％；EPS為4.79元。 長榮運力在去年上半年超過日本最大貨櫃輪航商ONE（海洋網聯船務公司，Ocean Network Express），不過在今年7月再被日本ONE超前，至於陽明一直維持在第9位。
- 主計總處今（18）日將基本生活費調升至20.2萬元，安永聯合會計師事務所稅務服務部會計師楊建華表示，5口之家若112年申報時仍適用基本生活費扣除，則為101萬元，比去年增加扣除3萬，用稅率5%計算，可省稅1500元。
- 近期向全體分行下達指令，要求分行碰到新的土建融案上門時先暫停受理，須先回報總行由總行定奪，市場人士指出，這舉動具有高度的宣示意義。
- 金控、銀行業、證券業、保險業等為政府高度管理的特許行業，其經營的成敗不但關係國家的金融穩定，更會影響廣大的民眾權益，而金管會設立的主要任務就是管理及監督這些金融相關行業的相關業務，甚至是長期發展，相對於其他行業，金融股是相對安全的。
- 據了解，陽明昨日召開董事會決議財報與股利等議案，董事們針對「股息要配多少」有一場不小論戰，公司方提出要配20元現金股利，現場有董事立即提出增發股息的建議。
- 從基本面來分析陽明股票要考量的層面須非常全面，從企業護城河、賺錢能力、財務報表及體質等各項數據，進而了解企業的真實價值後，再估算出陽明當前股價是合理、昂貴或便宜，最後在決定是否買進持有股票、出清倉位或空手觀望。
若以陽明（2609）最近一期的現金股利（配息）20 元金額來估算，陽明的現金殖利率約為 32.7（%）。 若以陽明（2609）最近一期公布的現金股利（配息）為 20 元來估算，陽明 的現金殖利率為 32.7 （%）。 貼文一出後，網友們回應，「其實有不少高手散戶很會買低價股，抱很緊啊」、「還有一種是腳麻的人」、「陽明抱著，0050也還抱著，都賺」、「海賊王啊」、「如果當股東的心態，也可以抱很久，尤其對基本面越瞭解」。 陳相州也提醒一般投資人，要追飆股可以，但是比重不要放太多，「因為金額不大，你才抱得久」，如果把追逐飆股的心力花在經營你的事業上，搞不好還有機會造出下一檔飆股。 分析師陳相州在粉絲團《股添樂 股市新觀點》發文，根據經驗來說，「能賺倍數以上獲利的投資人通常比例少之又少」，大部分都是賺幾塊便當就離場，然後栽在下一檔假飆股上，就連專業經理人，也吃不到大部分的獲利，而這10倍的價差是被老闆賺到，「因為老闆不能亂賣股」。 最後，進入全功能圖表，你可以在這個畫面查看更多有關「陽明股票」的股價走勢、K線圖即時行情，以及使用多種技術分析功能。
陽明股息: 陽明今除息 殖利率逾20％ 股東衝破40萬
但應該注意的是，陽明近兩年無重大資本支出案，所以「多配一點息」是情理中之事，加上官方預算書都已經透露23元這個數字，則陽明今年股息確實很有向上空間。 按照上周五（3日）收盤價67.1元反推，則現金殖利率至少有34%。 中央政府總預算書中，交通部及其附屬單位台灣港務公司均概算出，今年上述單位所持有陽明股權所可能貢獻的投資收益，並揭露該收益的預估與概算基礎，就是以陽明每股現金股息配發23元為基準。
值得注意的是，陽明大股東台驊（2637）昨日公告賣出陽明、長榮股票，總計獲利逾3.8億元。 台驊從去年12月28日到昨日，總計賣出陽明2800張，每股平均賣價126.29元，總計獲利1.39億元。 同時，也賣出長榮2205張，每股平均賣價156.06元，獲利2.41億元。 陽明海運（2609）股東會通過配息20元，今（7）日公告除息交易日為6月27日，最後過戶日為6月28日，停止過戶期間為6月29日至7月3日，除息基準日為7月3日，現金股利發放日為7月29日，以今日收盤價127元計，現金殖利率約15.75％。 陽明海運今天召開股東會，通過每股配發20元現金股利；針對未來股利政策，董事長鄭貞茂表示，股利發放要有平衡的政策，除非重大虧損，否則每年都會發放股利。 【時報記者莊丙農台北報導】2021年海運大爆發，陽明(2609)董事會通過2021年財報，全年每股盈餘48.73元，配發現金股利20元，股息配發率41％，以昨日收盤132.5元計算，現金殖利率15.09％。
陽明股息: 陽明海運股息 上衝23元
藝人王陽明近年創立一個YT頻道「Empire 陽明股息 Motor Club / EWC」，介紹自身收藏的汽車及手錶。 不料，近日卻被網友抓包上月的試車影片中，他在台北市東區車速超過90公里，在車內更多次出現違規舉動，引發熱議。 王陽明非常迷車、迷錶，也很有研究，並把這些熱忱拍成影片分享，他頻道經營十分用心，最近幾個月是幾乎周周上片，用心規劃不同企劃內容，至今累積拍攝143部影片、22萬訂閱數，算是很多產的YouTuber。
陽明今年前3季稅後純益1658.58億元，EPS為47.5元，法人推估，全年挑戰60元不難，若以今年的發放率推估，股息也有機會力拼25元水準。 花旗原先預期航商將因運費下調而影響2022年股息分派，但在最新的「亞洲航運業」報告中調整看法並指出，由於目前產業供需保持紀律免除爆發價格戰，加上航商估值處於近20年來谷底，因此將長榮評等由「賣出」跳升至「買進」、目標價由117元升至135元。 國泰投信董事長張錫表示，過往在台灣市場多是境外基金規模大於境內基金，但在2019年台股ETF上是產品多元化，境內基金超越了境外基金的規模，且政府開放債券ETF近十年來，台灣已成亞洲交易時區中產品線最完整、規模最大的債券ETF市場，造就台股各檔ETF受益人數持續增加。 不過，今年三月間，ETF人氣王寶座再度易手，由2020年7月上市的後起新秀「00878國泰永續高股息」追上。 依CMoney資料統計，至今年8月8日，00878上市三年來受益人數累積達103萬6095人（8/11已逾105萬人），並於7月7至8月7日創下續22個營業日「台股原型ETF」成交冠軍王，單日交易量飆逾30萬張。
陽明股息: 陽明每股配20元股息 豔冠傳產
因疫情3年出國受限，機場接送服務腰斬，但在今年出現報復性出國潮，今年案量比疫情前2019年的月平均還多出３成！ 疫後國旅和出國旅遊大爆發，尤其暑假檔期，出遊規劃更加頻繁，接案平台 PRO360達人網觀察平台近5年旅遊運輸相關服務每月平均案量，國內包車服務雖然在疫情期間縮減，今年平均案量已經恢復到疫前水準。 而其中值得注意的是，陽明評等雖由「賣出」升至「中立」、但目標價則由59元降至47元，降幅20.34%。 另外對於王陽明上傳試駕約新台幣900萬元的BMW XM影片到YouTube頻道，但被抓包於台北市忠孝東路上時速高達90公里，警方要查一事，唐志中說沒看到消息，「人沒事就好，還是要開慢一點」。 大安分局交通組說明，針對網路影片疑涉駕駛違規情形，經檢視影片該車使用臨時車牌，因影片中沒有相關違規時間，已發文通知車主及駕駛要求在下週三（23日）之前到案說明，後續再依實際違規態樣予以舉發。
除SCFI運價指數翻正在即，公司也相繼釋出明年股利政策的風向球，大哥長榮鬆口明年發放率力拼今年的5成水準，推估股息至少75元；陽明繼考慮實施庫藏股外，也坦言不多發股利說不過去，有機會挑戰25元水準。 航運業者指出，長榮、陽明去年大賺錢，今年股利政策可以期待，兩家公司可能配出的股息加總，有望衝上1500億元大關，若加計萬海，則貨櫃三雄配發股息總額，則可望挑戰台塑四寶的1760億元，甚至成為傳產的股息王，成為最風光族群。 陽明採取平衡股利政策，配息會看兩個變數，一是航運業景氣變化大，陽明保留部分盈餘，朝向健全發展、提升企業競爭力，希望未來可以有更好獲利回報股東；再者，論殖利率，陽明股利配發20元，現金殖利率15.75％，是上市公司第一名，完全不輸人。 〔記者王憶紅／台北報導〕陽明股東會通過每股配發現金股利20元，今日公告除息交易日7月4日，8月3日現金股利發放，換言之，需在7月3日前買進陽明股票，才能領股息。 長榮方面，法人指出，長榮去年全年獲利粗估約當3,400億元，以目前股本概估，EPS在160元上下，若盈餘配發四成，則現金股息約64元，現金殖利率接近40%。 法人指出，若按上述邏輯推估，根據去年陽明超過四成的配息率概算，則今年將公布的現金股息至少是21元起跳。
陽明股息: 陽明6/27除息 現金殖利率達15.75％
AI股今日拉回，緯創、廣達、仁寶終場皆下跌超過6%，英業達也有超過4%的跌幅，神達稍有支撐，終場上漲逾2%；外資今日賣超多檔AI股，其中賣超緯創排名第一，英業達遭賣逾1.2萬張，神達、廣達賣超張數近萬張，而仁寶也有近9千張的賣超張數。 陽明股息 陽明5月營收為115.78億元，月增為4.84%，年減65.82%。 證交所今公告共有11檔股列入注意股，其中，AI指標股緯創及技嘉因短線當沖比逾6成遭列入，另智原及辛耘同樣也因當沖比逾6成被納入，而勤誠、科風、迎廣及定穎則短線漲幅逾3成以上被列注意股。 財政部今（18）日預告「囤房稅2.0」修法草案，共7大重點，其中，非自住住家改採全國歸戶，稅率調升至2%至4.8%，並改按年計徵房屋稅，以每年2月末日為納稅基準日，當日，房屋在誰名下，誰就是納稅人，若房屋使用情形有變更，就要在每年3月22日以前申報。 ETtoday新聞雲 | Anue鉅亨 | PR Newswire | Investing.com 相關新聞標題與內容之著作權與智慧財產權均屬原網站及原作者所有，本網站僅提供新聞聯播，不主張任何權利。
陽明董事長鄭貞茂上個月26日在公司股東會上，對於小股東指出公司股利配發率僅38%，要求提高股利配發，當時他回應，考量航運業景氣變化，市場不確定性仍高，為維持公司健全發展與永續經營，配發現金股利20元實已兼顧多方考量。 台股的配息時機多集中在七、八月份，許多金控公司也不例外，此時除了投資人手握現金之外，也可以趁著除權息所掉下來的股價尋覓佈局標的，讓來年賺股息又賺價差。 陽明股息2023 根據陽明公布的財報，去年合併營收約3,759億元，年增12.6%；稅後純益1,806億元、年增9.2%；每股純益51.71元，全年營收、獲利、每股純益均創歷史新高。 長榮近期也有望公布財報、獲利，殖利率能否突破「陽明障礙」，備受矚目。
陽明股息: 陽明 ( 現金股利發放率與月收盤價比較圖
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃航商陽明（2609）去年營收3758.99億元，獲利1805.9億元，每股稅後盈餘（EPS）51.71元，較2021年的48.73元高，不過，昨日董事會通過每股配發20元現金股利，與前一年相同，以昨日收盤價67元計算，現金殖利率29.8%。 展望今年貨櫃海運市場，陽明預期，航運景氣在下半年有逐步回升的機會，而貨攬業者台驊（2636）董事長顏益財也認為，運價預計在第三季有反彈契機。 陽明股息 對於每股股利不如董事台灣港務公司預算的23元，陽明指出，去年營收、獲利均創歷史新高，考量航運業景氣變化不確定性仍高，為維持健全永續營運，維持每股配發現金股利20元。 身為陽明股東的顏益財也指出，貨櫃海運景氣變化大，多保留盈餘，也是合理，預期貨櫃海運市場今年是「驚滔駭浪起，船過水無痕」。
談到海運市況，陽明總經理杜書勤表示，2022年營運「先盛後衰」，俄烏戰爭、全球通膨、利率上升影響經濟，加上港口塞港問題緩解，市場運能恢復，供給增加，卻面臨需求減少，導致去年下半年海運市況開始下滑，至目前大概已恢復到COVID-19疫情前的狀況。 據了解，長榮今年股東會將在5月30日召開，依規定股利政策要在股東常會前40日公告。 換言之，長榮股息分配結果最晚會在4月20日前揭曉，不過，預期應該會更早公布。
陽明股息: 郭哲榮：這兩件事暗示你 貨櫃三雄將強勢回歸
法人稱，台灣股民愛高配息，陽明配息20元，加上跌幅已深，填息行情備受關注，是否帶動航運股上攻也是焦點。 陽明第一季EPS為17.35元、每股淨值84.17元、股價淨值比1.17倍。 再者，貨櫃航運股已經跳脫景氣循環股，目前三大海運聯盟寡占市場，截至26日合計市占率83％，且成員船公司自制能力強，是支撐貨櫃海運市場價量穩定的關鍵。 陽明上周五（24日）收盤價98.3元，這次配息20元，今日除息開盤價78.3元，隨著美股24日大漲，為本周台股拉抬信心，陽明填息走勢受關注，後續股價能否重返百元大關，將成為航運類股強弱指標。 除了透過Goodinfo股票資訊網、Cmoney網站來查看陽明股票基本面資訊之外，站長我非常推薦你使用「TradingView」這款看盤軟體來分析股價走勢。
另外，昨天公告出售長榮海運3300張的股息收入是2.8億元，出售長榮海運實際虧損金額為1.37億元。 海水退潮後，貨櫃輪成為被賣出的對象，台驊今天公告於3月10日到7月12日出售陽明海運（2609）的部分持股，這區間共賣掉6000張，每股平均價格為50.42元，交易總金額3.02億元，投資損失為4183萬元。 陽明(2609-TW)所屬產業為航運業，主要業務為國內外水上貨運、客運業務之經營。 近5日股價下跌3.32%，台灣加權指數下跌0.73%，短期股價無明顯表現。 企業在股東會上通常會預告除權息相關資訊，如果當天沒有公告，投資人也可自行到「公開資訊觀測站」中的「股東會及股利」專區，輸入欲查詢的股票，就能查詢到今年的股利政策和除權息日程，以下以近期剛除息完的聯華(1229)為例。
陽明股息: 陽明（2609）存股股價是多少？超標
除息交易日：股價扣除股息的日子，當天公司的市值會因為扣除配息而減少。 最後過戶日：完成過戶的最後一天(股票交割是T+2，以上述例子來說，8/17是參加除權息最後買入日，實際交割過戶至投資人帳戶是8/19，因此稱最後過戶日)，在這天過戶完才能參加除權息資格。 停止過戶日：在最後過戶日後就不能過戶，停止過戶期間通常會有4~5天的時間，公司會在這段期間會整理有資格領取股利的股東名冊。
