波音在上月恢復 787 夢幻客機的交付，但因國際航線持續受疫情干擾，銷售進度較緩慢，該公司預估今年底將能消耗絕大多數庫存，並重申在 2023 年底前交付首架 777X 客機的預期。 在開發波音747前，波音公司曾在1950年代至1960年代間以「次世代客機」為目標，著手研發超音速客機。 1960年代，由於蘇聯、歐洲都展開超音速客機的研發計畫，這對美國政府而言無疑是一個挑戰，美國政府擔心失去超音速客機的市場失去優勢，推動「國家超音速運輸（National Super Sonic Transport）」這項計畫。 在1963年6月5日，波音公司因應國家計劃而研發的超音速客機波音2707終於開發成功，接著在1966年擊敗麥克唐納-道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客機計畫，成功贏得聯邦航空局的評選。 但是，247的前景並未持續太久，它逐漸被1935年發表的大型客機道格拉斯DC-3取代。 而且聯合飛機與空運公司於1934年時，受到美國空郵法案禁止飛機製造商以及航空公司同屬一間公司的影響，公司被拆成三間獨立運作的公司，分別為聯合飛機公司（現為雷神科技公司）、波音飛機公司，以及聯合航空。
波音公司 (BA-US) 周三 (27 日) 公布的上季營收和調整後虧損低於分析師預期，但這家飛機製造商仍堅持其在 2022 年恢復自由現金流的預測。 逐漸成為主力的民航部門，自777以後所提出的新機種開發計畫，幾乎都得不到投資者以及股東的支持，因此波音公司的新民航機開發計畫延宕了十年之久。 在這期間，空中巴士趁勢不斷發表、販售更新更先進的機種，在市佔率上逐漸侵蝕波音的市場。 總銷售額在1999年之後被追上，之後的情況更轉向對峙。 波音為了力挽狂瀾，提出亞音速的音速巡航機以及大型客機747X的計畫對抗，不過隨之而來的911事件嚴重衝擊美國的航空業，許多國內航空公司不斷倒閉，也造成銷售量日益惡化。
波音財報: 波音 22Q1 再度繳出黯淡成績，營收、獲利表現皆低於市場預期
主要得力於在兩次 737 Max 致命空難事故 2 年後，監管機構取消了對該型飛機的禁令，致使交機量激增，推動了銷售數字。 Q1 商用飛機營收大跌主要反映 737 Max 機型停飛以及疫情導致的交貨量下滑，Q1 商用飛機未完成訂單達 5000 多架，價值 3520 億美元。 波音 Q1 商用飛機部門營收年減 31%，至 42.7 億美元，總計交付 77 架商用飛機，僅為 2019 年 Q1 的一半，但已較去年 Q1 的 50 架有所成長。 波音第三季營收年增 8% 至 152.7 億美元，但仍低於分析師預測，淨損縮小，調整後每股虧損 0.6 美元，遜於華爾街預測的每股虧損 0.2 美元。
他表示，由於供應鏈和勞動力的限制，公司不會快速提高產量。 波音 (Boeing) 波音財報 周三 (28 日) 公布 2021 波音財報2023 年第 1 季財報，營收較去年同期下滑 10%，且連續 6 季錄得虧損，但客機交付情況已漸改善。 波音表示，隨著疫苗接種速度加快，預計 2021 年將會是產業的關鍵轉捩點。 波音 (BA-US) 周三 (27 日) 公布 2021 會計年度第三季財報，儘管營運現金流得益於 13 億美元退稅而有所改善，但 787 Max 維修費用使波音元氣大傷，以及 737 Max 在中國復飛尚未明朗，獲利、營收皆遜於分析師預期。
波音財報: 波音投資建議調整至買進，靜待 737/787 客機引擎發動
737真的是波音的金雞母啊，這也是為什麼當初737 Max出事時波音 股價 會重摔了。 特別是美國還沒有高鐵，要跨州移動只有自己開車，或搭火車、巴士和飛機。 因此對美國國內線來說，飛機不只有旅行的功能，商務往返也得靠它，所以航班一定要密集才行。 航班要密集飛機數量就要多，所以737賣得會比其他寬體客機好，出國的班次不會那麼密集。 美國航空上月表示，由於 787 交機延誤，它將削減其國際航班表。
- 在波音767這架寬體雙發，且採用許多先進技術的大型飛機，便是波音公司與日本和義大利等企業共同開發出來的。
- 波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自1952年以後就決定投入1600萬美金來研發噴射飛機。
- 該公司表示，將在第 2 季將 737 Max 的產量提高到每月 31 架。
- 2000年時還曾跟洛克希德.馬丁（股票代號：LMT）搶過F-35戰鬥機的標案， 當時的概念機「X-32」因為太可愛而被網友惡搞。
- 波音執行長 David Calhoun 表示，新冠疫情持續挑戰市場環境，但隨著疫苗供應加速，2021 年仍是產業的關鍵轉折點，波音將在產官齊力合作下，實現強勁復甦。
強烈颱風蘇拉來勢洶洶，中央氣象局預計今晚發布海警、明天發布陸警；颱風最強且離台灣最近的時間，將是周三的開學日，屆時蘇拉可... 他表示，「每15年就會看到新的平台轉移」，「現在這正即時發生」，目前正同時出現兩大平台轉移，首先是加速運算，接著加速運算促成的生成式AI也來了，「這項不可思議的應用現在給了所有人兩個理由，推動從通用用途運算平台轉型到新的運算方式：加速運算」。 寬體客機則多半有兩條走道，像是波音747、777，甚至新上市的787都屬於寬體客機。 通常看到的「在飛機上放雙人床或個人衛浴」的奢華頭等艙，都是寬體客機。 而且做政府生意有個規定：「賣給政府的技術不能賣給民間」（不過一些安全帶扣環等等的東西無所謂，這裡指的是關鍵的技術），不然民間富豪就有能力搞叛變了。 所以「一魚二吃」，想拿同一樣東西賣給政府和民間可不行。
波音財報: 波音 22Q1 全球服務部門受惠於客機運輸量恢復疫前 80% 水準
整體耗費預計將達 55 億美元，包括到 2023 年的 20 億美元額外成本。 波音公司第 4 季淨虧損 41.6 億美元，不到一年前虧損 84.4 億美元的一半。 銷售額年減 3% 至 147.9 億美元，低於分析師預期的 165.9 億美元。 執行長 Dave Calhoun 表示，737 Max 已獲得美國、加拿大以及歐盟航空運輸監管機構的航行認可，迄今已完成約 1,400 場測試和飛行檢查，飛行時數達 3,000 多小時。
去年全年虧損 42.9 億美元，為連續第 3 年虧損，原因是疫情和生產問題繼續損害其獲利；但已較 2020 波音財報 年公司虧損 119.4 億美元有所改善。 波音表示，將在 2023 年之前暫停生產其尚未獲得美國監管機構認證的 777X 機型。 波音公司還預計該機型的交機時間要延到 2025 年，比之前的預測晚了 1 年多。 1923年，美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機P12以及F4B，購買該系列總計586架。 波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機，於1933年計畫研發可搭載十名乘客的小型雙螺旋槳飛機波音247。
波音財報: 波音
儘管如此，波音認為疫苗接種和感染率、美中關係以及中國在內等航空監管機構對於 737 Max 客機復飛的批准，會是接下來必須關注的主要風險。 Calhoun 表示，公司在第三季交付 62 架 737 Max，是 2019 年疫情爆發前第一季以來最多。 至於 787 何時恢復交付，Calhoun 並未給明確時間。 2021年1月，波音與美國司法部達成和解，並解除後者對737 MAX空難的刑事調查[13]。 為達成和解協議，波音將支付25億美元，並承認員工在安全問題上欺騙了航空監管機構，而這些安全問題導致了兩起737 MAX致命空難[14]。
而波音在「商用飛機」這一塊的客戶是航空公司和貨運公司，但航空公司和貨運公司的客戶則是我們這些普羅大眾們。 總之，「造飛機」除了資金門檻高之外，技術門檻也高，也受到嚴格監管，這都是進入門檻。 據說美國政府的考量之一，是因為波音已經稱霸商用飛機領域，在軍工也是大廠。 而洛克希德.馬丁雖然是軍工龍頭，但在商用領域著墨很少。 波音財報2023 因此美國政府認為如果把標案判給波音，可能波音會同時稱霸商用、軍工兩個領域，最後吃定美國政府。
波音財報: 20 標普500指數本月首見連兩日收高 市場等待通膨和就業數據
如果經濟數據未來不差、聯準會也沒有加快升息步調或調升目標利率的話，波音 股價 應該會緩緩上升；但如果真的經濟嚴重衰退，那千萬要停損啊。 波音沒有公佈每種機型各自的利潤率，但我們可以來試算一下。 最熱賣的 ，一台約8,200萬美金，約24.6億台幣；而 787 一台則約2.24億美金，約66億台幣，是737的2.73倍。 假如737跟787的利潤率（就是賣一台飛機賺多少錢）相同，那賣2.73台737，才會等於賣一台787。 但737賣得比787好太多了，2022年，波音交了387架737，只交了31架787。 如果照上面的售價來算（實際情況還會有折扣等等因素，這邊不考慮），737為波音帶來了317.34億美金的營收，787只有69億美金。
●調整後每股虧損 2.75 美元，而預期每股虧損 27 美分。 ●營收 139.9 億美元，預期為 160.2 億美元。 自從 2 度爆發致命空難後，737 Max 被迫停飛近 2 年，不過 Calhoun 認為，這段過程已「非常接近終點」。 該公司 7 月時預計，監管機構將在第四季批准復飛，目前 737 Max 審查已進入最終階段，仍尚未獲准。 發布 Q1 財報同時，波音公司執總裁暨執行長 David Calhoun 週三 (28 日) 宣布公司已展開裁員行動，包含自願離職、非自願離職以及自然離職，預計員工人數將大幅縮減至少 10%。
波音財報: 服務
灰色區塊，也就是「全球服務」這個營收項目，它在2020年時因為疫情關係，飛機都停在機坪，沒人要修飛機，這塊營收就瞬間大減。 因為許多政府標案的金額是固定的，政府給波音固定的金額，要求在指定時間內交出成果。 波音幫政府製造的東西上天下海， 從衛星（跟NASA合作）到無人潛艇都有， 還有幫空軍加油的空中加油機等等。 2000年時還曾跟洛克希德.馬丁（股票代號：LMT）搶過F-35戰鬥機的標案， 當時的概念機「X-32」因為太可愛而被網友惡搞。
再加上F-35也有些波音概念機沒有的優點，因此就由洛克希德.馬丁得標。 目前看來，經濟沒什麼問題，波音的生產也沒問題，股價應該還有機會。 可以考慮依照你喜歡的方式佈局，追高、趁回檔時逢低進場都可以考慮；但要做好心理準備，如果哪天經濟進一步衰退它可能會跌得很深很深，因為波音在經濟變差時會跌得特別慘。 最近這次財報，波音宣布每個月還能生出更多 737 Max（目前是每個月38架）和波音787（目前是每個月4架），股價當然就漲了。 然而，該公司 26 日表示，第 4 季產生正現金流，比高階主管之前的預測提早達到這個關鍵里程碑。
波音財報: 〈財報〉交機延誤 成本上揚 波音第1季財報未達預期
波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自1952年以後就決定投入1600萬美金來研發噴射飛機。 當時美國空軍正在開發B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機，同時也在推動計畫中的超音速轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機。 由於轟炸機機隊相當活躍，導致當時作為美國空軍空中加油機主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而來的空中加油機，不僅性能不足，而且數量也極度短缺。
然而，波音指出另一寬體客機 777X 項目生產將延遲，係因目前此機型尚未獲得 FAA 認證，故預計將從 22Q2 開始陸續認列 15 億美元的異常費用。 波音公司也歷經了第一次石油危機造成航空界的衰退，以及接連不斷的空難事故。 民航機在高性能化以及大型化的同時，也須兼顧經濟性以及安全性。 因此波音公司開發了737的後繼機種波音757，藉此迎戰空中巴士。 757採用了許多先進技術，吸引美國以及歐洲的國內航線使用。 不過當時的航空製造業界不流行獨自打造飛機，波音公司在順應這個情況下也開始了國際合作。
波音財報: 〈財報〉交機逐步上升 波音上季業績超過預期
該公司財務長 Derek Kerr 在上週的財報電話會議上表示，波音公司已經為延誤交機支付罰款，如果出現更多延誤，波音「將補償我們的損失」。 在過去 15 個月的大部分時間裡，由於生產問題導致無法交機，波音公司 (BA-US) 因此在第 4 季財報中對其 787 夢幻機提撥了 35 億美元的稅前支出。 疫情影響下，波音本月初下修未來 10 年的全球飛機交付預期至 18,350 架，較 1 年前預期減少 波音財報2023 11%。
漢翔2022年國防產品占比達57%，除預算686.4億元、66架新式高教機勇鷹號委託製造案外，F16A／B升級案也將挹注營收成長，且與GE簽定十年長約，350億元大單到手，將供應發動機核心零組件，使用在空巴、波音B737 MAX等機型。 孫嘉明也細數波音787-10的優勢，包含機身採用抗腐蝕複合材質，讓客艙濕度提高4倍；將艙壓控制在海拔6000呎，可減輕暈機等不適症狀；波音787舷窗比A330大了約8成，旅客飛往東京航線途中可更清楚地看到富士山。 美國政府也曾明確指出，不希望現存的幾大軍工巨頭再進行合併，因為美國政府想保留談判的優勢。 因此美國政府也不可能太過倚重某一家公司，勢必在發標案時會注意各大公司間的平衡。 軍工前三大巨頭分別是「洛克希德.馬丁」、「諾斯洛普.格魯曼」、「雷神科技」，這三家純以軍工為主；再來就是「波音」和「通用動力」，這兩家公司都是斜槓做商用產品，通用動力最知名的是私人飛機名牌 – “灣流”。
波音財報: 戴琪：中國握稀土供應開關 美國徹底脆弱
此外，Calhoun 說，隨著疫苗分配與邊境開放，公司的商業市場顯示出改善跡象，隨著需求回溫，供應鏈產能與全球貿易將成為飛機產業與全球經濟復甦的關鍵驅動力。 但該計劃於2020年4月25日被美國波音公司官方確認為計劃終止，理由為巴西航空工業公司不滿足必要條件，致使波音行使了終止合同的權利[8]。 波音公司公布營收優於預期，帶動今（27）日大盤航太族群表現亮眼，其中寶一、駐龍、豐達科、晟田等個股強勢攻高漲停，漢翔成交量逾10萬張，股價小幅上漲，其餘八貫、長榮航太、千附精密、時碩工業等個股表現也都相對不錯。 Baird 分析師 Peter Arment 認為，波音 Q2 財報表現將對股價形成利好，且投資人將密切關注自由現金流的前景改善。 Arment 看好波音股價表現，將股票評級定為「買入」，目標價為 306 美元。
長榮航空表示，為朝2050淨零碳排目標邁進，繼今年5月使用永續航空燃油（SAF）飛渡一架波音787新機回台後，此次波音787-10執飛BR189的羽田－松山航班中，將再次添加40％永續航空燃油，為國籍航空中添加比例最高的航班，預計可減少約1.4噸碳排放量。 民航局長林國顯指出，松機因有宵禁、噪音管制，運量有其天花板，長榮航空使用A 執飛時，就限制每天僅有8架能飛行，因為波音787-10噪音較低，未來將與台北市政府討論是否放寬規定。 美國人工智慧（AI）晶片大廠輝達（Nvidia）執行長黃仁勳表示，今年業績能見度優異，且一直延續到明年，並宣告「新的運算時代已開始」，「採用生成式AI競賽正如火如荼展開」，暗示輝達本季令人瞠目結舌的營收預測可能還不是頂點。 波音已經走出陰霾，市場會逐漸將焦點轉回到經濟對它的影響。
波音財報: 波音（股票代號：BA）公布財報後 股價 暴漲8%！未來會如何？我認為…
2020年10月26日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對台灣出售武器，對包括波音國防太空安全在內的美國國防企業實施制裁[15]。 2018年10月29日，印度尼西亞獅航JT610航班在起飛約12分鐘後墜毀，導致機上189人全部遇難[10]。 2019年3月10日，衣索比亞航空ET302航班在起飛約6分鐘後墜毀，導致機上157人全部遇難，此兩起空難的值機機型皆為波音737 MAX，致使該款機型在全球範圍內被停飛。
睽違將近 2 年，受商用飛機交付驅動，波音終於成功在 Q2 轉虧為盈，實現純益近 5.7 億美元。 此外，該公司上季燒掉大約 7 億美元現金，遠低於華爾街預期的 28 億美元，並較 Q1 大幅改善。 長榮航空昨日宣布波音787-10投入松山－羽田每天2班、松山－虹橋每週6班。 孫嘉明表示，東京羽田、上海虹橋都位於都會中心，假日一位難求。
不過，因擔憂疫情持續衝擊飛機和旅遊需求，該公司計劃明年底前再裁員 3,000 人。 波音執行長 Dave Calhoun 在財報會議上表示，在 8 月成功試飛後，公司預計將在第一季恢復 Max 交機，同時也計畫將該型號飛機產量從目前的每個月 19 架增加至每月 波音財報 31 架。 不過，泛美航空仍然將747客機正式引進，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞747絕佳的經濟性，因而引進這款飛機。 航空公司努力將747這款飛機的空位填滿，導致機票的價格不斷下跌，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機。
在波音767這架寬體雙發，且採用許多先進技術的大型飛機，便是波音公司與日本和義大利等企業共同開發出來的。 而介於767以及747間的大型寬體雙發的波音777，也是與世界各國廠商共同開發的產品之一。 雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方進行「不正當」競爭。 波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中公司飛機的航空公司提供低利貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。 而世界貿易組織在2019年先後裁決歐盟和美國違規補貼空中巴士和波音[18]。
