Volvo 於 2022 年 11 月推出純電旗艦休旅 EX90，以 SPA 2 平臺打造，搭載兩具永磁馬達與 111kWh 電池組，原廠公告的 WLTP 續航里程達 600 公里，支援最高 250kW 直流快充功率，從 10%充至 80%需時 30 分鐘，充電 10 分鐘則能夠續航約 180 公里。 於前擋中央上緣配置 LiDAR 光達裝置，系統整合了光達、5 個雷達、8 個攝影機以及多達 16 個的超音波感測器，搭配 NVIDIA Drive 高核心運算能力，以避免、降低意外的產生。 歐美市場於 2022 年底投產，在國內南陽實業電動車款的導入規劃之下，仍需對應原廠產能供應，因此實際導入時程充滿變數。 BMW（BMW.Germany）將於明年在美國推出 i4 全電動雙門轎跑車。 Volvo 的電動汽車衍生產品 Polestar 現在有兩種型號在賣：Polestar 1 和 Polestar 2。 減免聯邦稅收優惠後，這兩款車型的售價僅為 39,000 美元。
因為安全考量，這些的繼電器都是常開型的繼電器[71][72]。 日本和歐盟的官方在討論要聯合開發先進的電動車可充電電池，以減少溫室氣體的排放。 日本電池供應商GS-YUASA（英語：GS-YUASA）表示，開發一次充電後可以讓電動車行駛500公里（310英里）的電池，在技術上是可行的。 夏普和GS 電動車汽車2023 Yuasa是日本的太陽能廠商以及電池廠商，會因合作而獲益[67]。
電動車汽車: 香港電動車選擇2023：Tesla Model 3 電動車
從2010年以來，全球電動汽車市場規模日益擴大，電動汽車產銷量均有明顯提升。 國際能源署IEA預測2020年開始，傳統汽柴油汽車的市場占有率開始出現下降趨勢，電動汽車，包括普通的混合動力汽車在未來市場占有率呈持續擴大的趨勢。 電動車汽車2023 1967年，日本成立了日本電動汽車協會以促進電動汽車事業的發展。 1991年，日本通產省又制定了《第三屆電動汽車普及計劃》，提出到2000年日本電動汽車的年產量要達到10萬輛，持有量達到20萬輛的目標。
SQ8則是將動力輸出提升至503匹馬力與134.5公斤米扭力水準，但因為動力提升關係續航表現下修至494公里與513公里 (Sportback)。 三電，指的是電池、電機和電控系統，他呼籲「這是台灣難得的機會，一定要掌握。」然而，隨著近兩年電動車的大幅起飛，歐盟許多國家的危機意識也越來越高，他們驚覺自己在車用電力系統已經落後許多亞洲國家（目前車用動力電池以中國、韓國和日本廠商為大宗），因此積極扶持車用電池廠商，獎勵研發製造。 就像上文所說的，電池就是電動車的心臟，台灣在規模經濟方面沒辦法與其他大國抗衡，因此我們更應該要從資訊、科技的整合開始，輔以政府適當的政策，精準投下適當的資源。 唯有這樣，台灣才能保有現在看似仍樂觀的技術領先優勢，在未來繼續在電動車市場裡佔有一席之地。 至於搭載 13.2kWh 電池、純電續航里程達 65 公里 (WLTP 規範) 的 Grandland PHEV 是否同步登場，有待官方後續公佈。 因此，歐洲許多燃油車使用者堅持不換電動車的理由，乃是無法裝設家用充電座，能源補充不方便。
電動車汽車: 電動車價格區間
Tesla Model 3 是今年三月全台銷量最好的電動車，可見台灣人對他的愛！ Tesla Model 3 裝備著兩個獨立的電動馬達，提升車輛可靠性，延長耐用程度；其中的碳纖維擾流板則是改善高速行駛的穩定性，車輛從 0 加速到 100 僅需 3.3 秒，顧及安全性是 Model 3 整體設計中最重要的一環。 雄心勃勃的 Genesis 豪華品牌正在憑藉其優異的 GV60 SUV進軍豪華休旅電動汽車市場，高檔的內裝是GV60 的秘密武器，駕駛座的大尺寸整合螢幕尤為令人讚嘆。 入門款採用225匹馬力的單馬達，至於中級與頂級則是雙馬達四輪驅動，後者最大馬力是429匹馬力，且還有甩尾模式。 續航力大約400公里，跟Audi Q4 e-tron、Volvo XC40 Recharge有得拚了。
動力單元同樣採用雙馬達四輪驅動設置，可於 3.3 秒完成零百加速，極速為每小時 261 公里，續航里程則為 567 公里。 電動車市場從 2010 年開始陸續發展，但早期車款多半並未市售，要不然就是屬於售價定位較高昂的指標性產品為主，以臺灣市場為例，甚至包含初代的 Nissan Leaf 於部分公務機關的應用，以及 BMW i3 等產品在臺展開市售，都是較為早期布建的電動車作品。 而隨著全球各國紛紛加嚴排放與油耗的標準，除了傳統然油車必須要紛紛導入 12V/24V/48V 輕油電、或者是傳統 HEV Hybrid 油電動力、甚或是 Plug-in Hybrid(PHEV)插電式油電混合動力，才能夠讓傳統內燃機引擎持續在各國市場銷售外，全球電動車取代傳統燃油動力車輛的趨勢則也越來越明顯。 同時，還提供運動化設定、動力輸出來到295匹馬力的Enyaq RS iV以及Enyaq Coupé RS iV。 以鴻華先進Model C原型車為基礎開發的Luxgen n⁷在2022年9月正式啟動預購接單活動，挾帶著續航力約700公里、0-100km/h加速3.8秒、售價百萬元內等話題，1天之內就收到超過萬筆訂單，並且癱瘓訂車平台，讓Luxgen提前結束首波預購。
電動車汽車: 電動車下一哩路：電池升級大考驗（毛驤文、林建甫）
截至2022年7月 ( )[update]，特斯拉在中國大陸已建設開放1,200多座超級充電站，700多座目的地充電站，覆蓋370多個城市及地區[57]。 Solar Roof是屋頂太陽能板來收集太陽能，再將陽光轉換成電力，為家居供電。 配合Powerwall家用電池使用，能把日間收集的太陽能儲起，在沒有陽光時都能享用太陽能。
- 雖然電動車讓人聯想到豐富的電子科技配備，但售價12.2萬的宏光MINI EV內裝卻像傳統內燃機引擎汽車，省去中控螢幕娛樂系統僅配備收音機，採用不織布材質的座椅以及全電動控制的車窗。
- 依照供應商的資訊，磷酸鐵鋰電池在放電深度到70%時，仍可以充放電5000個週期以上[97]。
- 自波灣戰爭聞名全球，Hummer 悍馬是最具代表性的美國越野車，2008~2009 年因金融風暴劃下休止符，沉寂 10 年，GM 通用汽車在2020年美式足球超級盃由Lebron James代言30秒廣告，電動悍馬宣告回歸。
- 標準型 EV300 為 39.2kWh 液冷式電池容量，提供 136 匹最大馬力，零百加速 9.7 秒，續航力為 312 公里。
原材料和電池零組件價格上漲以及通脹飆升，導致2022年鋰離子電池組價格(調查範圍為轎客車、巴士、商用車用的鋰電池和固定儲能設備)首次出現回升，根據Bloomberg NEF資料，2022年電芯達120美元/KWh、電池組達31美元/KWh，合計151美元/KWh。 而外媒也藉由測試車與 Kia 電動車的「Opposites United」設計語彙，提前繪製 EV4 的預想圖，如同 EV9 採方正車身線條，車頭造型也如同縮小版 EV9，懸浮式的車頂搭配與 EV6 相似的車尾造型，讓 EV4 多出運動感。 對於這個世界，Tesla 起了無遠弗屆的影響力，無論認不認同電動車，你都很難否認這汽車品牌對全人類所帶來的改變。 之所以量產時程一再延宕，Tesla 表示原因是供應鏈卡關，全球疫情是無可避免的絆腳石。 不過，不少小道消息指出 Cybertruck 概念過度前衛才是主因，堅持一體成形的 Ultra-Hard 30X 冷軋不銹鋼車體又酷又帥，實際上，在幾年前仍是難以實現的工程障礙。 好在，義大利製造廠 IDRA 推出了高達 9000 噸的沖壓設備才搞定這道難題，充分符合先說再做的新創精神。
電動車汽車: 西裝暴徒迎十週年，ABT RS7 750 匹馬力嗆辣現身！
先等一等，不妨參考Youtuber「Toyz」入手百萬特斯拉電動車一年的心得，再決定是否真的要投入電動車「苦主」的行列。 每年《Wards Auto》均會對新車進行最佳引擎、內裝等多項評選，在全球車壇中具有頗大公信力，針對此次最佳內裝評比，根據車室材質用料、舒適度、座椅人體工學、安全性等進行嚴格評分，選出今年度 TOP10 內裝。 Toyota 電動車汽車 表示，從 2022 年到 2030 年的 9 年期間，將會投入 8 兆日圓來投資電動車項目，純電動車部分就佔了 4 兆日圓。 宏光MINI EV不僅車身小適合新手，短車頭讓駕駛更好掌握車距。 雙車門的設計，讓後座乘客必須將前座座椅前推才能上下車，但行李和後座乘客只能擇一，這也是小車設計上的取捨。
配合交流系統或是進階的直流系統，再生制動將能量再儲存回電池，可以在沒有完全停車的極端條件下，延長50%的里程。 若是在都市駕駛，可以延長10%至15%的里程，在高速駕駛下，延長里程很短，幾乎可忽略。 對電動車的製造商而言，如何在里程及性能、電池電量以及重量、電池種類及價格之間取捨，是非常困難的問題。 麥肯錫季刊在2012年時以五年車輛擁有總成本（英語：total cost of ownership）為基礎，連結電池價格以及汽油價值，估計油價的US$3.50/gallon對應電池價格的US$250/kWh[64]。 麥肯錫在2017年估計若電池組價格到US$100/kWh（約在2030年可以達成），電動車就具有成本上的競爭力，並且預計電池組在2020年的價格為US$190/kWh[65]。
電動車汽車: 陸製特斯拉Model Y開賣10h訂單破10萬張 「售價跳水」便宜64萬起
延續先前Subaru以及Toyota正在合作開發純電車款的消息，Subaru終於在2021年5月11日透過官方新聞稿，確認全新純電SUV車系Solterra，即將於2022年中上市，上市地區包括美國、加拿大、歐洲、日本以及中國。 由於同樣是共同開發，外媒推測Solterra就是ToyotabZ4X的雙生車。 繼2020年6月 Porsche Taiwan先行開放Taycan車系的國內預售後，接續在12月3日於國內正式發表，首波提供4S、Turbo 及 Turbo S 共3款車型選擇，正式售價分別為4S 473 萬、Turbo 660 萬及 Turbo S 800 萬元。
IX最大續航力達600公里，使用200kW功率充電裝置，從10%到80%電量只需不到40分鐘。 電動車汽車 甫於2021年2月亮相的全新Audi純電動轎車車系e-Tron GT、以及性能版本RS e-Tron GT，即將正式導入台灣。 根據台灣奧迪於5月7日晚間，無預警在其官網公布的預約消息看來，首波總共限量50輛，不過其餘相關資訊則尚未有進一步的消息公布。
電動車汽車: 充電
但以現狀來看，去年歐盟電動車銷售數量與已建置的充電樁座數比例為8.5：1，美國僅為16.4：1，顯示充電樁數量嚴重不足。 純電動車產生的二氧化碳是一般汽車的79%，而混合動力車則是87.5%，但若是在發電結構以燃煤發電為主的情況，例如在中國（可再生能源只佔20%），純電動車的碳排碳量會比混合動力車還高，即使以水力和風力發電為主，例如挪威，純電動車會有略為較佳的碳排放[34]。 電動車汽車2023 雖然多數燃煤發電廠在離峰時間的效率較低、此時增加負載所增加的碳排放及污染物都很少，離峰時間充電則碳排放相對較小，但也要考慮燃煤發電本身是就是碳排放最高的發電方式，而且僅在離峰時間充電對有里程焦慮的純電動車來說也較難實行。 早期電動車給人速度不快的印象，但現時純電動車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至遠優於引擎，部分性能版本僅需1秒多即可從靜止狀態瞬間加速至100公里以上[31]。 純電動車的行駛速度及輸出扭力控制有多種模式，視乎所用電動機種類而定，包括有直流的脈衝寬度調變， 而交流的有頻率調變或電壓調變等，這些方法都是直接改變輸入功率。
汽車蓄電池在設計時會只用其一部份的電力，提供較大的放電電流，以啟動引擎，而深循環電池是持續性的提供電池，使電動載具（例如叉車或是高爾夫球車）運行[4]。 深循環電池也用在娛樂性車輛的輔助電池，不過需要多級充電[5]。 鉛酸電池放電時，不能使電量降到其容量的50%以下，若電量過低，會降低其壽命[5]。 根據外媒報導，BMW 執行長 Oliver Zipse 表示，現階段停產燃油車款為時尚早，同時更進一步聲明，透過新技術讓燃油引擎更加環保，對於減少全球碳排放的幫助很大，並相信混合動力有著重大意義，畢竟全球各國發展速度不一。
電動車汽車: 電動車市場最新消息
根據日本電動車輛協會的統計，在1989到1992年，日本電動汽車的持有量在1000到1300輛之間。 日產公司由於具有在鋰離子電池技術方面的優勢，其主要研發方向集中於純電動汽車方面。 1997年日產汽車推出了PrairieJoy電動汽車，這是全球第一輛裝備了鋰離子電池的電動車。
Nissan今日（7月15日）於日本橫濱發表全新電動休旅Ariya。 新車如概念車一樣採用跨界身形設計，科技感的內裝融入日式精緻風格；同時採用品牌眾多尖端科技，包含e-4orce四驅系統、ProPilot 2.0進階駕駛輔助與Nissan Safety Shield主動安全等。 Jaguar Land Rover提出新全球策略「Reimagine」，其中最值得注意的重點就在於Jaguar將從2025年開始轉型成為純電動車廠，並且計畫在2039年之前達成集團全面碳中和的目標。 雖然首款純電產品I-Pace已於2018年發表，推出時間並不算晚，即使如此，要在5年時間內將整個品牌所有產品線全數轉型成為純電動力，仍就是個難度很高的挑戰。 BMW原廠公布iX純電休旅的詳細動力規格，xDrive40i採用70kWh電池具300匹馬力、400公里續航；高階的xDrive50i則採100kWh電池具500匹馬力、600公里續航。
電動車汽車: 特斯拉 (公司)
豐田將其新的電動汽車產品稱為 bZ 系列，即「超越零」（beyond Zero），意味著個人交通零碳排放的想法。 根據計劃，其第一款車型將於 2022 年發布，是一款與斯巴魯共同開發的 SUV，車型為 bZ4X 。 「台灣目前還在摸索初期，台達電很樂意帶著在國際市場的經驗，跟台灣有興趣投入充電基礎建設的夥伴一起努力。」在電動車市場低調耕耘多年的台達電子電動車充電方案事業處處長徐瑞源對本刊說。 身為全球汽車業龍頭的福斯集團，是繼電動車霸主特斯拉之後，最積極布局電動車的業者，甚至揚言要把充電納入核心事業之一，但執行長開著電動車出門，卻也面臨無電可充的窘境，無疑揭開了汽車族對電動車最焦慮的問題：「沒電怎麼辦？」「要去哪裡充電？」因此，布建充電樁已成電動車普及的「最後一哩路」。 「充電樁站點實在太少了，一排只有4個，其中一個還是壞的，旁邊也沒洗手間，這絕對不是優質的充電體驗！」全球最大汽車集團德國福斯（Volkswagen Group）執行長赫伯特．
動力則是提供有Long Range雙馬達四驅、Plaid三馬達四驅兩種設定，Long Range車型具有670匹馬力輸出，以及0-100km/h加速3.2秒、極速250km/h性能實力，續航力則為663公里。 Plaid車型最大馬力為1,020匹，並且擁有0-100km/h加速2.1秒、極速320km/h性能實力，且可繳出628公里最大續航力。 Audi這次將外觀細節重新調整以及動力系統升級列為重點，雖然依舊提供50 quattro、55 quattro 還有三馬達SQ8共三種動力設定，但電池容量大幅升級！ 在Boost模式下具備335匹、67.7公斤米輸出的50車型，電池容量從71kWh升級至95kWh，讓續航力提升至491公里與505公里 (Sportback)。 55車型在Boost模式下動力輸出來到402匹、66.7公斤米的水準，電池則是從既有的95kWh提升到114kWh，續航里程分別為582公里與600公里 (Sportnack)。
電動車汽車: 電動機輸出控制
電動車電池需要可以在較長的時間內持續有功率輸出，屬於需要輸出相當程度電量的深循環電池（英語：Deep-cycle 電動車汽車2023 battery）。 電動車電池的特點是其較高的功率重量比、比能及能量密度：若電動車電池較輕，車重也會比較輕，可以提昇車輛的性能，因此一般會希望電動車電池的重量可以比較輕。 相較於液態燃料而言，大部份電動車電池的比能仍然過低，這也限制了車輛電動化的最大馬力範圍。
「坐在巨人的肩膀上，倘若產品品質夠好、成本又低，車廠去哪，都會帶上台廠。」李鎮宇表示。 以ChargePoint為例，充電樁大多安裝在戶外，面對沒公德心亂摔充電槍的消費者，充電槍須耐摔。 電動車汽車2023 此外，ChargePoint的充電樁安裝在全美，但因各州乾濕程度不一，有些地區日夜溫差大，此時槍頭無法一體適用，材料配方就須調整。
電動車汽車: 接替國民小鴨上陣！Toyota 全新入門休旅 Yaris Cross 發表日期出爐
使用電動汽車，就能夠以更少的能源獲得更大的動力，而更少的能源消耗意味著對全球基礎設施和地球本身的壓力更小。 對於電動車而言，需要定期更換或保養的，大概只剩下雨刷、冷氣濾網、冷卻液、煞車、輪胎及電池保養等項目，再加上軟體更新也可以雲端升級，平時幾乎不用回廠，對於時間有限的人來說可說是一大優點。 當然，如果是喜歡回廠享受尊榮服務，吃吃高級冰淇淋或喝咖啡的車主而言，可能就不太適合了。
