配備方面，五羊本田U-GO使用藍底白字的單色液晶儀表，儀表上有簡單的行車資訊，置物空間方面，U-GO前面板內有置物空間、充電孔和掛鉤，車廂空間為26L，但選配第二顆電池需放置在車廂內，因此需要在里程和置物空間之間做抉擇。 日前 Honda 公布電動車規劃，包括與 GM、LG、Sony 等展開合作，而在二輪領域，Honda 也計畫在 2025 年之前發表 10 款甚至更多的電動機車，目標是 5 年內實現 100 本田電動車 萬輛的電動機車銷售量。 本田（Honda）去年宣布與 Sony 合組公司，攜手開發高階電動車，而 1 月初舉行的 CES 消費者電子展期間，合營公司不但公布品牌名字為 Afeela，更展示了首部原型車。
- 新部門將會在 4 月 1 日正式啟動，會將現在散落在公司內不同部門的資源匯聚，新產品將會分成兩個類別，中型至大型電動車會主打北美和中國市場，而小型至中型車款則面向世界其他地區。
- 本田昨日宣布，將全面加速事業電動化腳步，在 2025 年前，將推出 10 款電動機車，同時也不會放棄燃油引擎車款，將會雙軌並進。
- 綜合上述計畫，Honda還計畫在中國廣州與武漢各成立一座專職生產電動車的工廠，以及在北美建立一條電動車專用產線。
- 在電動車市場一直落後的本田，去年 4 月曾經宣布，計劃在 2030 年前推出 30 款純電車款，同時將每年電動車生產量提升至 200 萬部。
- 日本車廠Honda先前已預告將在德國法蘭克福車展發表旗下首款電動車Honda e，隨著車展開幕，原廠也同步公開該車資訊，提供2款不同動力車型，並且率先釋出了德國、英國等市場的售價。
在福特、GM通用、賓士、Nissan等車廠都宣布將在北美加入特斯拉NACS快充規格後，Honda（本田）及其豪華品牌Acura也宣布加入，成為第2間加入的日系品牌。 考慮到目前已有Gogoro、光陽Ionex和三陽等品牌在台灣建立電池換電系統，Honda的進入可能使台灣市場出現四種不同的換電系統。 儘管新世代 EQC 換上全新平台，但從測試車判斷整體尺碼並未有明顯調整，對手仍鎖定 BMW iX3、Tesla Model Y 等，按照先前北美經銷商會議中曝光的資訊，新一代 EQC 最大續航里程來到 300 英里（約 483 公里），比起原先的 EQC 更具實用性。
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除了硬體方面，Honda也將同步強化軟體開發，期望透過軟體來提升每款產品的附加價值與互聯性。 包括電池在內的電動化技術與軟體開發、互聯網技術領域，Honda都將強化開發力道，除增加研發人員，Honda也會積極與其他企業跨界合作，以及投資新創公司來達到目標。 作為全球機車龍頭的日系品牌HONDA，過去幾年在電動車市場上一向較為沈寂，並沒有推出讓人眼睛為之一亮的車款作品，不過近日HONDA在中國市場上的合作夥伴五羊本田推出了一款外型、動力和續航表現都讓人很感興趣的U-GO電動機車。 同時 Honda 打算以電動車開發經驗作為參考，將電池、電控與馬達打造成核心平台，希望提供經濟實惠的車款，並維持一貫的駕馭樂趣，另外宣布將把新一代的全固態電池導入電動機車產品。 日本車廠Honda先前已預告將在德國法蘭克福車展發表旗下首款電動車Honda e，隨著車展開幕，原廠也同步公開該車資訊，提供2款不同動力車型，並且率先釋出了德國、英國等市場的售價。
〔財經頻道／綜合報導〕本田汽車（HONDA）美國子公司週一（20日）表示，與通用汽車（GM）共同開發的SUV電動車Prologue，預計2024年上市的年銷量目標7萬輛。 雖然說要邁向零碳排，但本田並沒有將電池動力當做唯一選項，而是繼續投資燃油引擎研發，原因就在於他們相信「flex-fuel」，也就是能夠使用生質燃料和其他綠色燃料的引擎，透過這種轉變，能夠保有引擎動力的特點，同時又能大幅降低碳排放。 而在2025年則將推出基於N-ONE打造的電動車，2026年將推出包含SUV車型在內2款小型電動車。
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在加入北美NACS聯盟後，也意味著Honda/Acura將可使用美國1.2萬座特斯拉超級充電站。 美國Honda總裁Noriya Kaihara在受訪時證實，Honda將加入NACS聯盟，並提到「這非常重要，我們也必須推動NACS」。 至於時程方面，則可能落在2025至2026年，因為Prologue、ZDX電動休旅皆搭載GM通用的Ultium平台、並且將在通用工廠生產，因此充電規格轉換的時程還需以通用為主。 本田電動車2023 此次在台申請相關專利，或許是作為「SBMC」換電系統聯盟發展延伸，但也有可能僅只是作為設計專利申請保護，或是作為特定業務發展必要專利使用，甚至可能與光陽在「SBMC」換電系統聯盟有進一步合作。 此次 Honda 電動機車戰略中，10 款新車包含三大種類，包括將在亞洲、歐洲與日本銷售的兩款輕型電動機車，另外還有鎖定多國市場的主流通勤用電動機車，最後是針對日本、美國與歐洲著重騎乘樂趣的大型電動機車。
本田昨日宣布，將全面加速事業電動化腳步，在 2025 年前，將推出 10 款電動機車，同時也不會放棄燃油引擎車款，將會雙軌並進。 而最後，在產品計畫中，最受注目的應該是Honda將會對全球市場推出兩款全新運動化車款，就簡報中初步展示圖來判斷，一款應該為傳統雙門跑車，另一款則極有可能為下一代NSX旗艦跑車，這對於車迷與本田迷來說，將可望再現Honda一直以來的運動操駕思維與特色，重現大家喜愛的本田魂。 綜合上述計畫，Honda還計畫在中國廣州與武漢各成立一座專職生產電動車的工廠，以及在北美建立一條電動車專用產線。 期望到2030年，在全球各市場共推出自輕型商用車至旗艦車款之總數達30款的電動車產品線，目標總年產量達200萬輛以上。 最新曝光的新世代 EQC 測試車，目前仍以厚重偽裝包覆，但可以預期外觀將以最新 EQ 家族設計語彙打造，並建立在中、大型電動車平台 MB.EA 之上，外觀細節方面，改採隱藏式車門把手，並且尾門安裝位置更高。 Mercedes-Benz 早早就投入電動車市場，而擔任前鋒的 EQC 銷售表現卻不如預期，陸續在台灣停售、德國停產，不過新一代車型如今已在積極測試中，並有偽裝車現身，一改過去以燃油車為基礎打造的模式，改採電動車專用平台組裝。
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《路透》報導，美國總統拜登8月簽署行政命令，希望2030年前電動車能佔全美新車銷量的50%，本田汽車也設定目標，希望2030年在美國銷售50萬輛電動汽車，2040年在北美實現100%零排放汽車銷售，預計在未來幾年將量產更多電動車款。 令人感到興奮又憂心的是，Honda 在聲明中提到，車型最大的三款「FUN EV」平台車款，是為了提供最好的駕駛樂趣而生，所以將會採用最新研發的固態電池做為電力。 這當然是一件好事，問題是固態電池的研發曠日費時，即使有其他車廠與電池廠協助，沒有 5 年以上時間，恐怕難以看見結果。 益新國際規劃一年約有12台的銷售規劃，的確算不上多，但是對於喜愛收藏本田品牌的愛好者，Honda e可說是貨真價實的科技大成，同時也是純正 Honda 工程師內心理想的電動車面貌：兼顧操控樂趣與純電科技，而不是僅僅拘泥於續航力多寡、電池容量等冷冰冰的數字。 過去幾年，Honda致力以穩健步伐鞏固現有事業體外，也積極創新成長，並朝向零環境負擔目標前進。 自2018年來Honda逐步調整產品線，簡化各車系中等級與車型，至目前總體車型已減少一半，目標至2025年減少1/3，同時降低相關生產成本，至目前已較2018年降低了10%；如此，讓Honda有更大的空間與資源來推動電動化車款。
然而除了在四輪產品的規劃，Honda也提到在二輪產品也計劃到2025年，在全球市場推出10款以上電動機車。 此外，Honda也將推出搭載 搭載Honda Mobile Power Pack e可換電池系統的EM1 e，將在2023年分別在日本、歐洲和印尼等市場推出。 根據Honda表示，為了實現2040年純電動車和燃料電池車在全球市場的銷售比例達到100%。 首先在北美市場方面，Honda在2024年將推出與GM合作開發的Honda Prologue及Acura ZDX，並在2025年推出Honda自身開發的全新E&E架構的中大型電動車。
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當然為了穩固電動車的產品規劃，Honda在北美市場也將持續與GM合作採購 ”Ultium” 平台技術，且將在2023年與LG Energy能源成立合資企業。 Honda近日於日本官方網站上公布最新的企業改革措施，在電動車佈局上，預計2025年將在北美市場推出自主打造EV專用平台的中型和大型電動車。 在日本市場則將推出N-ONE為基礎打造的全新電動車，另還有兩款全新的小型EV在2026年登場。 通用預計在2025年開始由CCS1變更為NACS，因此Honda/Acura也可能落在這時。 不過第一批電動車如Honda Prologue、Acura ZDX則可能還是採用CCS1。
隨著電動車發展計畫，Honda也會藉上述的軟硬體開發所衍生之新產業，擴大整體集團業務範圍；在財務上，即便在疫情與半導體供應短缺影響下，Honda透過全面的降低成本，與業務結構改善，仍達到中長期7%之銷售回報率，至2021年12月31日的第三度末，淨利達1.9兆日圓，整體財務狀況仍相當健康。 Honda 本田電動車2023 希望在未來五年內，讓電動機車銷售量達到 100 萬輛，2030 年則希望可以達成 350 萬輛電動機車的成績，相當於他們預測該年度機車銷量的 15%。 台灣汽車市場身處於劇烈電動車市場競爭下的2022年，Honda也繳出了純電車的進口表現，只是主導這一車型的進口事宜並非台灣本田，而是長期耕耘Honda/Acura貿易商益新國際所規劃！ 之前因認證時程的影響，所以在去年發表後，直到2022年才完成所有驗車程序，而今開始安排媒體試車。 另外根據 Mercedes-Benz 早前透露的訊息，預計放棄 EQ 子品牌，並從 2024 年開始逐步淘汰 EQ 商標，屆時將採用全新的命名策略，因此目前正在測試中的新車，未來都有望獲得全新車名。 動力方面，五羊本田U-GO使用HONDA打造的1.2kW輪轂馬達，最大輸出功率為1.8kW，大約2.4HP馬力，最高時速能來到53公里。
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另外有一款外觀是越野車型，似乎是做為青少年娛樂用取向，還有 3 款大型重機外觀的車型，讓人有點期待。 高配版的Advance車型還具備了中央電子後視鏡，而且可以切換成普通後視鏡，個人覺得相當實用與兼顧夜間後視的便利。 至於行駛模式有著Normal/Sport與單踏板模式，Normal模式可以藉著方向盤的撥片調整出四階段減速回衝力道，單踏板模式可以有三段，所以要努力提升動能回收，Normal的四段模式會比較快！ 该车上市后，显然是要蚕食高尔夫GTI、本田思域Type-R和领克03++的市场，对于燃油性能车爱好者而言，它绝对是目前最佳的选择。 快科技8月25日消息，性能车爱好者真的狂喜，就在今日，现代汽车旗下的伊兰特N正式开售，仅25.98万起，而选装Sport Package套件后，价格为27.88万元，什么概念，比同为性能车的本田思域Type-R（42万）便宜了16万，不得不说，现代这回真的诚意十足，颇有些背水一战的感觉。
雖然打算大力發展電動機車，但 Honda 也不打算放棄引以為傲的燃油引擎技術，將研發並降低二氧化碳排放，同時推出可使用新型燃料的車款，像是已經在巴西販售的 flex-fuel 氫燃料機車。 在電動車市場一直落後的本田，去年 4 月曾經宣布，計劃在 2030 年前推出 30 款純電車款，同時將每年電動車生產量提升至 200 萬部。 為此本田將會在未來 10 年撥款 400 億美元，用做開發包括個人交通工具、機器人和太空科技等電氣化產品項目。 別忘了，Honda 與 Kawasaki、Suzuki 和 Yamaha 四大日本機車廠，已經聯手研發通用規格的可抽換電池將近兩年，並成立電池交換服務公司 Gachaco，將於今年秋天開始上線服務，所以很快我們就可以看到在日本街頭，出現許多換電機車跟自行車，對於街道窄小的日本社會來說，將會是一大福音。 日本主要車廠之一的本田，宣布要在 2025 年前，於全球範圍內推出 10 款不同形式的電動機車，做為他們 2050 本田電動車 年達成淨零排放的首階段目標。
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電子後視鏡是標配，但是這兩個車內的後視鏡螢幕要比e-tron的更容易適應，而且對於路邊停車也較能真實反應角度與遠近，不像e-tron過於廣角功能偏向後方車輛動態資訊！ Honda 希望 5 年內實現 100 萬輛的電動機車銷售量，直到 2030 年每年賣出 350 輛的電動車。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 有趣的是，Honda 在官方公告中，展示了 11 輛車款的剪影，比預告的多一輛，其中 7 款看起來都是普通重型機車或更小級距，畢竟亞洲市場還是本田的核心。
