能元的轉機，不只發生在它身上，而是全面性的產業機遇；因為，台灣有另一家與台泥都屬產業龍頭級、千億市值的集團，現在也正針對電池產業，加大投資力道。 財報顯示，2008年以後就沒賺過錢的能元，去年第3季竟轉虧為盈，而這個背後，對台泥集團、對台灣電池產業來說，代表的是一場好久不見的機遇：一場「全球電池荒」引發的蝴蝶效應。 電池，這個未來世代的新石油，已成為全球車廠與政府，搶拚自主化的戰略物資，孵了25年電池夢的台灣，正被捲入這場電池大戰。 台塑資源成立於2013年5月30日，由台塑集團100%持股，董事長為台塑集團總裁王文淵，董事包括台塑董事長林健男、台塑集團常委王文潮、越鋼董事長陳源成、越鋼總經理張復寧，監察人則為台塑總管理處資深副總李純正。 台塑電池2023 為提升自主原料掌握率，台塑（1301）（1301）四寶宣布將參與台塑資源1億美元（約新台幣32億元）現金增資案，台塑、南亞、台化與台塑化將依照現有持股比例25%認購，各投資2,500萬美元（約新台幣8億元），將用於探勘礦源與充實營運資金，後續將待各自董事會通過後執行。 電池模組的生產檢測原本是一個極為消耗能源的過程，台塑生醫的電池模組生產線全部採用放電能源回收型機台，並搭配一組100KW的電能緩衝儲存設備，在電池模組充、放電的過程中，進行供電，與電能儲存的時間差調整，降低工廠生產過程中的電力需求。
台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材，以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高，受到市場青睞，獲得美國等多國專利。 去年銷售超過1,000噸，較前一年成長1.22倍，預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。 因全球疫情嚴峻，帶動居家辦公潮，促使桌上型電腦、筆電訂單需求不減，線材出貨暢旺，樺晟（3202）受惠筆電銷量成長， 1～2月營收新台幣7.57億元，成長95.20％。 跳電之前，本來台電就規劃2025年建造590MWh（百萬瓦/小時）的儲電裝置，以1MWh要3到6千萬元估計，這是一個數百億元的投資。 繼特斯拉去年宣布全面改變「電池陣營」後，其他如賓士（Mercedes-Benz）、福斯（Volkswagen）、福特（Ford）等車廠也陸續跟進，將平價車款改採「成本更親民」的磷酸鐵鋰電池，降低了對貴金屬元素的依賴。
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從2013到2016年，台塑鋰鐵在中國有兩大客戶，一家是實聯長宜、另一家就是合肥國軒高科（國軒集團子公司），但台塑的產品有個問題，能量密度低，因此自2017年起實聯長宜就不再從台塑鋰鐵進貨，台塑的粉材在中國沒有競爭力，所以遇上庫存問題。 台灣面對國際淨零碳排的趨勢，台塑集團可說是首當其衝，一年碳排約5,100萬噸，佔全台近20%排放量，歐美各國也醞釀徵收碳稅，而台塑四寶2021年營收新台幣1.67兆元，外銷比重高，絕對是壓力山大，2021年訂下2025年減碳20%、2030年減碳40%目標，希望在2050年達到碳中和。 台塑生醫自2010年進駐鋰鐵電池界，我們仍堅持尋找新的方案，只會更貼近客戶的需求，滿足客戶的期待，才是我們對創新的追求。 「現在跟能元買電池，你要先付清（款項），但1年後你才拿得到貨！」一名台灣電池廠總經理，點出能元產品搶手程度。 八GWh（兆瓦）、相當於2萬4千輛電動車所需的廠房，其擁有者，是砸下120億元建廠的台泥集團；然而，這個壯闊的建廠現場，對比3年前另一個場景，存在極大反差。
根據陳董事長，目前鋰鐵電池的產能約 2,000 顆/年，希望 2 年內能完成更高效率的自動化產線，達到 10,000 顆/年的目標；接下來，與 DAF 等車廠的合作，將是下一個階段的目標。 除此之外，鋰鐵電池壽命約為一般鉛酸電池的 5 倍長，若車輛報廢後鋰鐵電池能繼續使用，這些中古電池可以帶到基礎建設不完善的地區，補給當地用電需求的不足，並延續電池環保、公益的使命。 翰可能源董事長陳洋淵表示，這次與台塑新智能合作的儲能，是翰可第三座的案場，透過已累積的儲能營運及設備管理，互補彼此的優勢，未來也會持續和台塑新智能合作，持續朝更具有規模的儲能事業前進，且除了在台灣布局，未來也會開發海外市場，台塑新智能絕對是翰可能源最重要的夥伴。 儲能方面，王瑞瑜指出，承接台塑生醫在儲能產業建構的電池電控與安全模組核心技術及產業應用實績，擴大推動家用、商用及工業用儲能系統布局，並與海內外車廠合作，開發車用電池模組。 台塑企業管理中心常務委員暨台塑生醫董事長王瑞瑜表示，這個全新的資料中心是台塑集團海外分部所有 IT基礎架構的支柱，台達電團隊建置資料中心的能力與及經驗，是台塑集團選擇台達的決定性因素，結合台塑生醫所生產的鋰鐵電池系統。
台塑電池: 電動車起火難撲滅！「兩大電池陣營」安全大車拼：台泥、台塑、鴻海選邊站？
台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞。 有這樣規模的業者幾乎都集中在中國，因此台塑與日本業者的合作，對於台灣掌握綠能上游關鍵材料有戰略性的意義。 「雙方合作基礎在於台塑擁有高效能電池芯測試能力、降低成本、電解液配方的資料庫；而日本三井擁有30多年研發基礎、日本各大車廠合作經驗、豐富的添加劑資料庫，」林健男說。 但台塑持續耕耘還加碼投入，2013年，電動車浪潮方興未艾，特斯拉仍在燒錢的階段，王文潮注意到了這個機會，開始研發汽車用鋰鐵電池、底盤到電動車整車的技術。 侯友宜市長帶領新北市府團隊秉持著以「以民為天」精神，落實「簡政便民」、「行動治理」、「智能城市」三大施政方針，共同規劃智慧城市未來發展，具體實踐，贏得舉世看見新北市發展智慧城市的決心和行動。 相較其他國際大廠，如中國的寧德時代、南韓的LG或日本的Panasonic，電池芯產量小巫見大巫，但楊家豪認為，只要掌握利基市場，例如台泥鎖定電動超跑、電動飛行器，或是台塑攻儲能，仍有機會。
孰料，踏入市場才知水很深，受限技術與專利，王永慶的電動車，大業未竟，直到電池芯關鍵材料「鋰鐵」出現後，才重燃希望。 「台塑新智能成立不到300天（就有這樣的成績），我要歸功我的父親王永慶，」王瑞瑜強調，她要承襲父親的理念，並效法父親在石化產業垂直整合的成功經驗，大力發展電池事業。 台塑新智能總經理劉慧啟透露，除了aptera motors以外，目前國內外車廠也陸續來諮詢，但受限於NDA（保密協議）沒辦法透露是哪幾間車廠，可以確定的是鋰鐵電池的安全性，絕對比目前主流的鋰三元電池高，價格也比較便宜，是未來電動車的趨勢。
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王瑞瑜指出，「在2010年台塑生醫就成立『電池專案小組』，主要就是全力去掌握磷酸鋰鐵電池的技術及應用，當然也不滿足現況，還會持續與學校、機構研究新世代的電池材料」，而淨零碳排趨勢也是讓台塑集團加快新能源佈局的催化劑。 自從 2013 年底台塑汽車貨運發表了新世代鋰鐵電池以來，歷經了將近 8 個月後的今天，國人自主研發鋰鐵電池進入了新的里程碑；2014 年 7 月 24 日，台塑鋰鐵電池正式通過第 3 方機構 Intertek 的安規認證，成為亞洲首家通過 IEC 國際標準的鋰鐵車用啟動電池產品。 經過12年努力，台塑生醫已是台灣不斷電系統（UPS）鋰鐵電池組的主要供應商，應用範圍遍及電子、光電、通信、石化與醫療等產業；最新開發完成的大功率（1.5MW）鋰鐵電池儲能貨櫃系統，未來可運用在各種儲能應用，現在各國加速發展綠能，商機無窮。 劉慧啟強調，台塑企業在此領域發展布局已近26年，台灣沒有像台塑這樣耕耘逾10年的企業，而且任何一個安全規範認證都需要2年，台塑企業長期以來，已陸續通過各項安規認證，後續台塑會變成業界領先者，因為我們都已取得各項認證。 鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。 投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數，台塑為首家大量生產，進度居領先，目前在王田規劃一座全自動化工廠，預計明年啟用。
台達電的資料中心解決方案是台塑綠色資料中心達成PUE值低於1.5的關鍵之一，台達電表示，與舊的資料中心相比，新的資料中心每年預估可減少高達30％的用電量，此方案採用N+1設計架構供電，包括提供NT 台塑電池2023 120 kVA不斷電系統（UPS），並搭配台達電43kW的機櫃式冰水型空調，打造冷通道封閉系統。 台達EMS產品則監控機櫃設備的溫濕度，搭配資料中心管理系統，機房管理者可透過檢視資料中心關鍵資訊，提升資料中心的效率以及生命週期。 台達電資深副總裁暨資通訊基礎設施事業群總經理鄭安表示，與台塑集團合作中，台達電提供的產品包含電源系統、空調以及資料中心管理系統，資料中心管理系統可有效管理設備及監控PUE值，達到資料中心最佳的電力效率。 另，台塑新智能也將結合翰可能源、華城電機等合作夥伴，加速布局台電AFC電網調頻服務、用電大戶及風力發電等領域之電網級儲能貨櫃市場，預計2022年底前的設置容量將可超過50MW（50百萬瓦），後續亦已著手規劃2座100MW電網級超級儲能站。 人力是一個公司最重要的資產，如何讓每一位員工能安心工作並願意全力發揮，是每一公司所應努力追求的目標，因此為吸引優秀人才，我們提供穩定且優厚的薪資及完善的福利措施，配合完整的訓練及晉升發展體系，達到人力資源充分發揮的基本政策。 我們對於新進人員規劃有一套完整的訓練體系，並塑造出良好的工作學習環境，期全力培養出具有積極性、創新觀念的專業人才。
台塑電池: 台灣不停電的解方在台塑？集團3家公司各拚綠能，解密家族競爭
台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池，高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發，台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式，改以居家、3C等創新應用領域，打造藍海市場，產品明年可上市。 台塑電池2023 台塑鋰鐵近年兩岸新能源布局活絡積極，除耕耘兩岸電動車，並結合台塑貨運公司切入高效能環保電池模組市場，鎖定汽車啟動電池、儲能系統、工業用電池模組，營運持穩放大。 台塑集團表示，中國大陸2017年動力電池行業規範意見稿，未來產能優勢、技術優勢企業勝出，利好鋰電池龍頭，行業集中度提升。
對於2050年淨零碳排政策，以及台灣新能源產業的缺口，台塑新智能的投資與研發，猶如填上一塊關鍵的拼圖。 董事長劉揚偉說，鴻海電池事業主要發展安全性高、適合量產的磷酸鐵鋰電池，同時也研發重量較輕、充放電速度較快的固態電池；今年鴻海電芯研發中心成立，就是希望從上游材料、中游電芯至下游電池包，一手打造本土產業鏈，讓台灣製電池導入電動車，進一步蓬勃發展。 王瑞瑜自2008年推動台塑企業跨入新能源發展，成立台塑鋰鐵科技公司，台塑生醫、台塑貨運、長園科技為三大股東，並專注生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料，亦推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術，全力規劃新能源市場佈局。
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台塑企業於新能源領域的發展布局已近26年，目前已掌握多項新能源領域關鍵材料技術與量產能力。 台塑新智能科技公司總經理劉慧啟表示，鋰鐵電池與鋰三元相較，鋰鐵電池具有安全、功率高及使用壽命長，鋰鐵循環壽命可超過3000次，最重要的一點，鋰三元主要材料鎳、鈷稀少，鋰鐵主要材料鐵豐富，在很多國家鋰鐵世代已經來臨。 目前台塑企業各大廠區都已引進BMS 電池監測系統，台塑網團隊累積豐富的實務經驗與數據資料，更強化系統實用性與可靠性。
- 台塑生醫的電池模組依循台企業「勤勞樸實，止於至善」的共同工作精神，所有電池模組都經過標準組裝與兩次以上的充、放電流程檢測、配對，以提供客戶接近完美的電池系統。
- 目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。
- 台塑新智能科董事長王瑞瑜表示，產業發展與環境永續一樣 重要，關鍵是要能找到最佳的平衡點，並落實執行管理。
- 目前包含車麗屋、及其他授權經銷商，全臺共有 24 間銷售據點可購買到台塑鋰鐵電池；建議零售價從 18,800 元起(12V36Ah，可對應車用鉛酸電池 70Ah 以下規格)。
同時透過在整個職業生涯各階段完整之培訓計劃，促使每一位同仁均能在循序漸進、自我超越之成長下，成為兼具專業及管理實務的優秀人才。 台塑企業多角化經營，除了主要的五大公司，其他的轉投資事業單位包含台朔重工、台塑網科技、台塑勝高科技、南亞科技、南亞電路板、南亞光電、台塑生醫等近100家公司(含海外投資)，分別從事機電工程、電子材料、消費性產品之生產及商業軟體、運輸等服務。 台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組研發，並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。 台塑布局新能源26年，王瑞瑜說，在企業集團中，不只是台塑生醫參與電池研究，台塑旗下4大公司包括台塑、南亞、台塑化、台化，對於鋰鐵正極材料、鋰電銅箔、隔離膜PP、電解液等，都陸續研發及銷售，原料自製率達70%以上。 當時王永慶相信，電動車是解決能源危機的最佳方案，只要能掌握電動車電池製造，配合低成本生產條件和管理，前途樂觀可期。 隨著電動車市售逐漸成長，台廠紛紛搶食電動車供應鏈版圖，被喻為「電動車心臟」的電池，約占全車總成本的40%，是最關鍵的零組件。
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去年底台達電跟台塑生醫合作，台達電替台塑集團量身設計打造資料中心，而台塑電池也獲得台達電的使用。 桃園龜山文化路，荷蘭知名重車品牌達富汽車（DAF）展示中心二樓，工程師們正忙碌地測試鋰鐵電池模組的效能，這裡是台塑進軍電動車的祕密研發中心之一，明年就要推出使用自家電池的中、小型電動卡車、10噸級的中型巴士。 一般企業對電池採取定期量測與維護，但就大型製造業來說，數量眾多的電池往往耗費相當的檢測人力及工時。 台塑網電池監控系統能針對個別電池進行即時監控，除了電量的多寡，內阻運作的狀態與所有歷史數據，都能透過系統執行深入分析及報表製作，經由網路回報至架構於雲端的電池監控系統，減少檢測成本及安全風險，確實反映電池是否需要保養或汰換，幫助企業節省管理開支，即時掌握電池運作狀態及資料，防備無預警斷電造成危害。
樺晟已做好準備隨時迎接這波全面性創新商機，法人表示，樺晟聯手長利科技及儲盈兩大公司發展電池及儲能系統，除了鋰鐵電池的電池組生產製造外，也將整合運用產業鏈上下游供應商，發展成為儲能系統的解決方案提供者的角色，未來發展想像空間非常大。 台塑電池 台塑電池2023 儲盈匯集電池PACK技術、BMS電池管理系統以及儲能系統解決方案的功能，同時也是多家半導體科技公司供應商，包括台灣知名半導體晶圓公司；而長利所生產的電芯已運用在國際多個實際場域，包括彰濱工業區、中油儲能櫃、日本JR電車上食品冷凍櫃等。 台塑四寶以及台塑生醫合資成立的台塑新智能科技公司，甫面世就宣布在彰濱工業區設置規模2.1GWh的磷酸鋰鐵電池芯廠，同時集團內也整合電池的上中下游，甚至連BMS（電池管理系統）都有，各界才發覺台塑切入電池產業是「來真的」。 據了解，台塑資源成立之初，主要負責國際鐵礦砂之礦權投資與開發，後來逐步延伸至磁鐵，乃至於其他礦產資源的探勘與投資。 考量全球鋰礦資源有限下，為強化電池材料自給率，台塑常委、台塑新智能董事長王瑞瑜透露，已透過台塑資源公司，在澳洲尋覓適合礦源。 台塑集團著眼於台灣社會轉變，與電力需求與環境保護的相互衝突，於2005年陸續展開鋰系電池的相關製程、與研究，開始進入鋰系電池原物料供應鏈。
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即使如此，法人仍認為，這兩種電池仍各具特色，當三元鋰電池瞄準高階車款、磷酸鐵鋰電池專攻平價車款，短期內難以看出哪種電池將稱霸市場。 觀察台廠「鋰電池」發展，主要有兩大陣營，一是「三元鋰電池」（又稱鋰三元電池），另一是「磷酸鐵鋰電池」（又稱鋰鐵）。 今年7月，藝人林志穎駕駛特斯拉（Tesla）電動車Model X時發生事故，車輛當場起火燃燒，消防人員緊急灑水降溫，滅火時卻屢見火苗復燃，花費3小時才完全撲滅火勢，整輛車已是一團廢鐵。 值得一提的是，儲能案場需設置在工業用地，而台塑資產豐富，可自行規劃、媒合，避免排擠台電的民生用電管線，楊家豪認為這是台塑的強大優勢。 4月12日，彰化濱海工業區的海風颯颯作響，占地12萬坪的台塑電池芯廠在滾滾風沙中舉辦動工典禮，這家走過逾一甲子的石化業龍頭宣告，完成跨足新能源事業的里程碑。
鋰鐵電池除了具有節能、穩定、長效、環保等優勢，目前包含車麗屋等 24 個授權經銷據點均可購買，並提供 3 年保固，建議售價從 18,800 元起。 王瑞瑜解釋，台塑企業12年來專攻於磷酸鐵鋰電池研究，相較「三元鋰電池」（又稱鋰三元電池）更加安全，當未來儲能走入居家領域，安全絕對是最高考量因素。 台塑新智能7月5日正式成立，積極在節能、儲能、新能源、循環再利用4大領域探討及布局，包括台塑生醫彰化廠的儲能也順利接上台電的儲能自動頻率控制（AFC），並達100%執行率。 如今，台塑新智能攜手翰可能源、眾樹能源一起合作，在台南永康建置5MW儲能案場，目標也是連上台電AFC。
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電池除了應用於電動車，楊家豪特別提及台塑布局完整的儲能系統，無論是案場規劃與建置，或是家用產品的研發與銷售，比同業成熟。 一名電池業者透露，台灣最早的鋰鐵粉材是長園科技，由張氏兄弟的弟弟從美國康乃爾大學研究所得來的技術，後來需要擴大規模，透過三房系統的王瑞瑜，找上父親王永慶來投資，台塑集團持股長園一度高達50％，並由王瑞華出任董事長。 王瑞瑜指出，「在2010年台塑生醫就成立『電池專案小組』，主要就是全力去掌握磷酸鋰鐵電池的技術及應用，當然也不滿足現況，還會持續與學校、機構研究新世代的電池材料。」而淨零碳排趨勢也是讓台塑集團加快新能源佈局的催化劑。 看似整合迅速，但台塑已經花了14年，王瑞瑜在1990年進入台塑集團總管理處，接下台化清潔劑專案組，2003年帶領團隊改名台塑生醫擔任董事長，2008年開始培養團隊投入電池領域，累積的經驗成為台塑集團轉型的助力。 2020年承接了工研院彰濱案及路易斯安那州的新建廠備援系統規劃，在半導體廠部分亦有來自采鈺、群創等需求，台塑電池已於世界各地擴展市場，期許未來可成為產業重要一環。
台塑汽車貨運高級專員游大慶先生指出，當初認證過程中最嚴苛的項目之一便是電動車等級的耐衝擊信賴性測試，在實驗砝碼以 150G 大氣壓力速度下，連續撞擊鋰鐵電池，並仍要維持電池功能性；這次台塑能通過 IEC 安規認證，還借重 Intertek 全國公證集團的全球網技術資源，所提供的第三方測試認證服務。 而台塑生醫則是台塑集團旗下發展生技、新能源最主要的公司，其所專研生產的高性能鋰鐵電池模組，廣泛被使用於全世界各類UPS、直流充電機與工業用儲能系統。 台塑新智能科董事長王瑞瑜表示，產業發展與環境永續一樣 重要，關鍵是要能找到最佳的平衡點，並落實執行管理。
