採用 NCM 811 正極和石墨負極的電芯，可以達到 255 Wh／kg，536 Wh／L 的能量密度。 而 CATL 的官方資料顯示，他們電芯的能量密度目前能達到 240 Wh／kg。 當你定義了自己是未來市場的領導者，還是跟隨者的時候，你也同時定義下了，你的產品是不是一定要應用最新最好的技術。 福斯 (Volkswagen) 的 MQB 平台很多人都很熟悉了，e-Golf 就是 MQB 平台下的產物。 到了 2017 款，Nissan Leaf 新增了 40 kWh 的電池，EPA 續航里程 241 km。 24 kWh 的電池使用的是 AESC 的錳酸鋰 LMO 電芯，每個電芯 33.1 Ah，3.8 V。
- Jack舉例，AWS推出一項IoT Core服務，可針對製造業者掌握工廠的用電量，運用IoT智能計算碳用量，進而盤點整座廠區的碳足跡。
- 而在台灣特斯拉方面，目前Model Y長續航版、性能版仍維持2,127,900元、2,387,900元的售價，並提供Quicksilver 閃電銀、午夜櫻桃紅等新色選配。
- 為此特斯拉還曾秘密組成特定的客服小隊，遇到客戶抱怨行駛里程時，會盡可能以各種方式勸退車主實際將車開到服務中心處理問題。
- 目前已經公佈在特斯拉官網的Model S Plaid，在外觀內裝上與現款都沒有太大差異，但大家不用擔心，因為Model 3 / Model Y在下線量產前，線上看到的資訊也與實際上有不少差距，個人判斷特斯拉是想每個月都給媒體/車主帶來驚喜，畢竟這種做法可以很好的讓股價飛高高（笑）。
- 去年開賣，在 12 月創下驚人銷售成績的電動休旅車 Model Y，長續航版售價從原先的 229 萬，下修為 211.9 萬，大砍 18 萬；而性能版的售價也來到 237.9 萬，調降 22 萬元。
選擇在家充電的車主有兩種充電方式，包括要價19,000台幣的壁掛式充電座，和要價9000台幣的轉接頭。 使用專用壁掛式充電座每小時充的電可行駛 70公里，而若是透過轉接頭透過一般家中的插孔充電，則每小時只能為汽車加 4 到 48公里的行駛里程。 我們認為，一旦你的續航里程超過 645 特斯拉續航 公里，那更多的續航里程對你來說就無關緊要，有跟沒有都沒關係，你不太可能會一次就開滿 645 公里，而過程中不需要任何的休息時間。 我們原本在一年前可以製造出續航力達 600 英里（966 公里）的 Model S，但這麼做會讓產品變得更糟，因為在大多數的時間裡，會一直附載這些不需要的電池重量，這會使車輛的加速、操控性、效率受到嚴重影響。
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動力部分採2.4 MIVEC Atkinson Cycle引擎，搭配後輪馬達、發電機，而鋰電池為13.8kWh容量，加上原本的S-AWC四輪傳動系統，在純電模式下極速可達135km／h，純電續航力54km，且支援快速充電，25分鐘可充至80%電力，採單一車型販售，售價為131.9萬元。 ZDX 提供 A-Spec 及 Type S 兩種車型選擇，前者採單馬達後驅設定，具備 340 匹最大馬力，後者則為雙馬達四驅，最大馬力來到 500 匹，兩者皆採用 102 kWh 鋰電池組，最高續航里程可達 523 公里（A-Spec），若使用快充裝置，僅需 10 分鐘即可增加 130 公里續航表現。 特斯拉Model Y在台灣提供兩種車型選擇，分別為Long Range與Performance版本。
最後Jack提及AWS建立內部AI Lab，概念如同All-in-One的AI平台，不論是近期超夯的生成式AI或是其他人工智慧演算工具，AWS會持續因應媒體、製造、零售、金融…等不同產業，提供相對應的AI服務。 AWS希望幫助更多企業順利數位轉型，蛻變為頂尖雙Ｅ企業，在EPS、ESG指標皆拔得頭籌，成為新世代的雲企業明星。 另外根據 SAE International 最近一項研究表示，無論廠牌，電動車在高速公路上行駛續航里程平均比官方公佈數字低 12.5%；但是特斯拉平均要多出不少，約 26%。 根據報導，這樣做可以省錢（消息人士指出每次預約大約會耗費特斯拉 1,000 美元成本），並減輕服務中心的壓力。 根據外媒路透社報導，約 10 年前特斯拉曾秘密調整續航里程估計值，飽電時會誇大續航里程，到電量低於 50% 時才會顯示較準確的行駛里程數。
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喔對了…之前聽特斯拉相關友人表示，Plaid也是為Roadster 2準備的，所以2017年發布的Roadster 2才會有這麼驚人的續航和性能，不知道年底會不會順便發布量產版的Roadster 2….. Model Y 系列車型的提升基本上跟 Model 3 一致，都是外觀不變，提升續航。 Model Y LR 車型，標配 19 寸輪框下，續航力由 326 英里（525 公里）提升至 330 英里（531 公里），選配 20 寸輪框，續航力則是下降至 318 英里（512 公里）。
繼測試車和上市時程曝光後，特斯拉（Tesla）新一代Model 特斯拉續航2023 3再傳出最新進度。 據悉代號「Project Highland」的新一代Model 3已經在上海超級工廠試生產，現行款則會在8月14日正式停產。 目前採取新款生產2天，現行款生產3天，之後就會火力全開量產新款，並於10月開始交付。
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Model S/X已經在2019年發布的Raven版本上將前置馬達換成與Model 3一樣的永磁馬達，近一步提升了續航里程，達到EPA標準643公里（402英里）。 Tesle最新跨界休旅車Model Y於9月23日在台灣開賣，這款車已經於10月17日進駐展示間，吸引到不少車迷關注。 即便原廠標榜Long Range版本在WLTP的測試規範之下，有542公里的續航里程，但是這款車實際在台灣路況行駛的續航力卻還是個謎。
首先如果你家沒有固定平面車位，或是住公寓的話，先確認管委會可以讓你安裝充電樁，因為要拉線路、要設獨立電表，這個過程可能可以擊倒許多有意願購買特斯拉的車主，除非你買有送終身超充的 Model S 或 Model X，不然你一定會面臨充電問題。 就算有送終身超充，其實現在充電站就已經有點緊繃，內湖總部原則上隨時都是滿的，加上之後的 Model 3 大量上市後，排隊等充電的機率肯定大增這點要想清楚。 過去馬斯克也多次強調，特斯拉計畫將更多電動車導入 LFP 電池，以解決鎳供應問題，目前特斯拉已將中國生產的 Model 3、Model Y 導入 LFP 電池。
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特斯拉也在第三季的財務會議上明確表示：對於標準里程車輛，特斯拉正在全球轉向磷酸鐵鋰電池。 週日（美國時間1/17），特斯拉悄悄在官方Instagram和YouTube上傳了一支新影片，展示了高度自動化的電池生產畫面，相當壯觀。 特斯拉除了電池的圖示外，沒有提供任何的文案，但不難看出，影片展示的就是去年底的特斯拉電池日所發佈的4680全新電池。
2018 款 BMW i3 會用到三星 SDI 的 NCM 622 電芯，而直到 2021 年以後，BMW才會在 i5 上應用 NCM 811 電芯。 E-Golf 的電池在 Volt 的 T 型結構 ( T 型結構最早來源於通用 EV1 車型) 上還加了一對小翅膀，企圖做一點空間上的掙扎。 30 kWh 的電池用的是鎳鈷錳 (NCM) 電池，重量比 24 kWh 的增重 21 kg。 請看，肉眼可見的，電池結構變得更加平坦，電池體積也增加了，可以裝下更多電芯了。
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電芯總重量為 151.1 kg，電芯的能量密度為 317 Wh／L 和 157 Wh／kg。 Nissan Leaf 一共用了三種電池，從 24 kWh 到 30 kWh 再到 40 kWh，電芯數量始終不變，一直是 192 個，EPA 續航里程從 135 km 提升到 172 km 再到 241 km。 到了 Nissan Leaf 身上，本來形狀非常規則的軟包電芯堆疊到一起，被佈置出一個不規則形狀，來適應車輛上的座位結構。 除了具有歷史代表意義的通用電動車 (特斯拉也曾經借鑒過 EV1 的設計) 以外，另外一款全球知名的暢銷電動車是 Nissan Leaf。 電芯 (Cell) 是一個電池系統的最小單元，也有人描述為單體電池。
從上一個部分的電芯演變，或許你可以注意到，大家都開始採用鎳鈷錳 (NCM) 電池了。 NCM 是電池的正極材料，根據正極材料劃分，目前主流的電池主要有三種類型，磷酸鐵鋰、鎳鈷錳 (NCM) 和鎳鈷鋁 (NCA) 。 電池體積 285 L，總重 435 kg，電池系統的能量密度為 246 Wh／L 和 137 Wh／kg，EPA 續航里程為 383 km。 如同前段所述，這波 Tesla 高階車款的改款其實沿用了許多 Model 3 或 Model Y 開始的配置。 外在部分的鍍鉻窗框改為霧黑及前保桿還有 Model S 新全景天窗的設計改變，都相對內在算是只有小調整。
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把中央扶手打開之後，裡面有一個小的置物盒，置物盒中間有個熊的圖案，Lucid Air的設計師也特別告訴Doug，整台車中有十幾隻熊的圖案。 右邊這個螢幕與中控下方的螢幕有連動的功能，可以把上方的顯示資訊滑到下方的大螢幕，來獲得更多功能選擇。 雖然說整片都是玻璃，不過在駕駛上方這塊不只有做暗色處理，也有金屬成分來隔絕紫外線，讓駕駛不會感受到太多的熱源。 除了像石頭的鑰匙之外，Lucid Air也提供另一種類似飯店房卡的鑰匙，可以讓你放在錢包裡面，如果你的手機突然無法使用，還可以用卡片來解鎖上車。 不論是掌握碳足跡進行節能，或是精準抓住受眾喜好提供契合的內容，這些環節都可以仰賴AI的助力發揮更好效益。
這個降價幅度雖然不如中國、美國，但由於台灣販售的 Model Y 是德國柏林廠製造，本來就是不同供應鏈成本，基本上還是有跟隨德國降價的幅度。 在飯店、餐廳和停車場等地方都設有特斯拉充電器，供車主外出時使用。 只是其充電速度不如特斯拉的超級充電器，而是像家裡的壁掛式充電座，每小時充的電可行駛 70公里。 為了更快速的在家裡充電，特斯拉就建議用戶安裝一個 240 伏特的插座，並能每小時為汽車增加40公里的公里數，或在 8到10 小時的睡眠時間內為汽車充滿電。 作為參考，高一階的 Model S LR 和 Model X LR 車型目前的美國市場價格是 88,490 美元和 98,490 美元，也就是說 SR 車型把入手門檻往下壓低了 1 萬美元、約台幣 31.9 萬元。 以美國市場為例，全新上架的 Model S SR、Model X SR 分別要價 78,490 美元以及 88,490 美元，折合台幣大約是 250.8 萬元和 282.8 萬元左右，預計今年 9 月就可開始交車。
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特斯拉市值超過9300億美元，在2021年前三個季度的電動汽車銷售額中，特斯拉超過了所有其它汽車製造商。 特斯拉車款連續漲價還是供不應求，福斯、福特、現代、通用、奔馳、寶馬等各公司生產的電動車，雖然基數不大，但幾乎全都比2020年增長不少。 【即時中心／綜合報導】彰化縣芬園鄉彰南路13日發生一起車禍，一名老翁騎機車行駛到路口停等紅燈時突然向左側倒下，接著就遭休旅車起步輾過，現場監視錄影器驚悚畫面流出後，一度有網友認為這是「碰瓷」假車禍弄巧成拙，不過令人遺憾的是，實際上機車騎士70歲黃姓老翁是因身體不適倒下遭輾斃，休旅車駕駛遭移送法辦。 【記者林浩昇／台北報導】BMW總代理汎德為了歡慶BMW M品牌成立50週年，日前於台北藝術中心舉辦「WE ARE M. SPEED BEATS CONCERT」活動，邀請當代多位流行歌手，以最熱血、動感的演唱會形式，讓BMW M2、M3 Touring以及XM多款M部門最新世代性能車型齊聚登台亮相。 另外，由於歐洲市場Model 3是由上海超級工廠供貨，目前現行款交車時程已經延後。
特斯拉的迭代，更像是消費電子，顛覆了汽車行業傳統「年改升級」的概念，沒有所謂的三年小改五年大改的固定節奏，取而代之的是頻繁的軟體更新和小幅的硬體更新，一旦投產順利就直接更動產線，也就是說，同年份的特斯拉也可能有不少變化。 舉例來說，我的Model S是2017年12月生產的車，相比2017年6月份以前的車款，在車門上的小置物空間內加了植絨內襯和止滑橡膠，座椅的頭枕可以上下電動調製，但在幾個月後的車款，則直接將中控電腦MCU給升級，提供和Model 3一樣的順滑體驗。 BMW i 系列是全新設計的產品線，從 i3 的電池結構可以看到，非常平整的一個長方體，電池外殼就像一個抽屜一樣，裡面裝了 96 個電芯。
特斯拉續航: 特斯拉
扮演綠色產業的連結者，透過提供綠色知識│社群│加速器服務，解決綠色企業成長所面對的工具及資源挑戰，期許在一個世代之內讓綠色產業成為主流。 Rivian在2021年交付了一輛屢獲殊榮的皮卡，消費者已經在期待這家位於加利福尼亞州爾灣的初創公司的第二次亮相。 而且它的隔音很好，一般的電動車在少了引擎噪音之後，輪胎滾動聲跟風切聲會變得格外明顯，但在Lucia Air上面，幾乎聽不太到輪胎的滾動噪音。
另外 AutoPilot 前陣子改版才開放可在市區使用，但路過沒畫線的路口時跟其他輔助系統一樣都會偏掉，此外以台灣三寶橫行的情況，真的 FSD 在台灣開放了，我也不敢用。 ZDX 採用源自 GM 的 Ultium 電動車平台打造，擁有 5,021 x 1,956 1,636 mm 車身尺碼，軸距則為 3,094 mm，鎖定對手便是 Tesla Model X。 在新創公司搶著用華麗數據吸引眼球的時候，他們不急，一邊慢慢推進自己的新平台計劃，一邊想辦法在輿論上攻擊競爭對手。 我們從 BMW 的電池路線圖裡就可以看到，NCM 會從 111 的比例逐漸調整到 811。
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對此，Youtuber Joeman在第一時間借到Model Y，並且針對Long Range版本進行續航力測試，希望藉此讓觀眾了解這款車的能耐到底如何？ Joeman其實自己也有下訂Model Y Long Range，不過在交車之前他先跟Tesle商借了這台車先行測試。 在電量99%的時候從內湖Tesla出發，沿著高速公路行駛行駛到台中高美濕地。 途中都使用Autopilot駕駛輔助系統，不重踩電門也不會任意超車，並開啟標準回充模式。
起價37,499美元，將配備一個太陽能電池板，用於額外的電池充電和一個由回收材料製成的內飾。 【記者林浩昇／台北報導】KYMCO光陽機車繼8月1日推出「國民神車」GP125最低3萬9800元購車優惠，引起消費者搶購熱潮之後，今(16日)再次針對兩款熱門車款LIKE COLOMBO及大地名流推出8月購車方案，不僅最高優惠超過萬元，光陽更再加碼1500元。 此外，Ionex 光陽電動車今年累計至7月共銷售超過7千台，今也宣布抽出BMW純電轎跑幸運得主，更同步分享8月Ionex的最新購車優惠。 美國環保署已要求特斯拉 2020 款車型開始下修續航里程預估，韓國則於今年 1 月份以涉嫌未披露寒冷天氣下續航里程可能會下降的為由，對特斯拉處以 220 萬美元罰款。 看完以上的經驗分享與我最常被問的 Q＆A 之後，不知道大家是不是都打了退堂鼓呢（苦笑）？
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總之，預算有限的選 Model 3、預算夠的話買 Model X，預算夠且不喜歡 SUV車款的選 Model S，這樣選擇會比較簡單，至於車價會不會太貴就見仁見智，畢竟就算是 Model S 頂規也是 Volvo XC90 的價位，更何況特斯拉在輔助駕駛與各種科技方面更加酷炫。 動力則是1.5升渦輪搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達，擁有291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力，搭配10速智能電動變速箱，純電行駛里程最高可達72公里。 採用源自 GM 的 Ultium電動車平台打造，車長超過 5 米，主要對手鎖定特斯拉 Model X。 Honda 先前宣布將與 GM 集團合作推出首款純電休旅 Prologue，預計 2024 年發表，但在此之前，旗下豪華品牌 Acura 則搶先推出 ZDX，成為第一輛本田豪華純電休旅，起價為 6 萬美元，約台幣 191 萬元，將於 2024 年初在北美上市。
兩種車型皆為雙馬達全輪驅動配置，Performance版本0-100 km/h加速最快可達3.7秒；主打超強續航力的Long Range版本續航里程則為542公里（WLTP標準）。 台灣標準配備售價分別為Long Range：229.99萬；Performance：259.99萬。 去年在台灣一共賣出超過 5600 輛的 Tesla Model 3，近期推出 2022 新年式車型！ Tesla 台灣已經更新網站，並跟進美國規劃，入門車型的車名，從原先 Model 3 SR+，簡化成為 Model 3，另外在加速、續航力等也都有所調整。 特斯拉是在八月傳出要將加州工廠生產的 Model 3 SR+ 換成磷酸鐵鋰電池的消息，由於這電池的電量密度比較低，車重勢必增加，本來大家還擔心磷酸鐵鋰電池會拖累性能，例如太重太耗電、太重跑不遠等，但現在疑慮都消失，因為搭載 E6LR 的新車反而可以跑更遠。 但隨著去年下半年疫情逐漸趨緩，重啟生產的大量零件、新車，終於讓全球車市重回榮景。
之後還會有7.7萬美元的後驅入門車型，即使是最入門的版本，也擁有500匹馬力以及超過400英里的續航里程。 特斯拉續航2023 不過目前台灣會上哪些版本與價格尚未確定，一切都要等 8/12 當天發表才知道，個人建議喜歡的話可以先訂車（請點我），因為越晚訂車只會越晚交車，目前知道的是2019年訂車的人都要等到 特斯拉續航 2020 年第一季才排的到。 本篇不是特斯拉廣編（事實上特斯拉從不找人寫廣編或宣傳），都是小弟個人的實際使用心得與日常會遇到的狀況，所以一定會講到很多缺點（使用上要注意的點），能接受再入手。 另外如果您看了這個系列後還是決定訂車的話，只要點擊由我提供的連結或推薦碼『koc59401』下定的話，你跟我都會得到 1500 公里的免費超充，你自己去官網定反而沒有，如果說您身邊有親友想買TESLA的話，也拜託賞個臉，感激。 除了HS的1.5T與2.0T渦輪動力，HS另外還有插電式油電版本，售價121.9萬元，等於是其他汽油休旅車的價格。 除了價格非常有競爭力，配備也給得非常齊，包括12.3吋數位儀表、10.1吋懸浮式觸控螢幕、BOSE環艙音響、MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統、雙前座電動一體式賽車椅等。
根據以上數據計算，2015 款 Spark EV 電池系統體積和質量的能量密度分別為 144 Wh／L 和 90 Wh／kg。 從原材料劃分，電芯有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳 (NCM) 和鎳鈷鋁 (NCA) 等不同類型，這裡的材料主要指的是正極材料。 電池最重要的性能參數是能量密度，能量密度有體積能量密度 (Wh／L) ，也有質量能量密度 (Wh／kg) 。 我們在電池上更多談論的是質量能量密度 (Wh／kg) ，它決定了單位重量的電池所儲存能量的大小。
換上第二代TNGA底盤，加上這次也採高剛性車體，強度提升還兼顧輕量化，抗扭曲表現與靜肅性表現都比前一代更好。 而賓士的 EQ 平台在 2018 年的第三季度就會使用 SK innovation 的 NCM 811 電芯。 而我們常見的 NCM 111 ／ 523 ／ 622 ／ 811 指的都是這三種元素之間的比例。 舊平台改造 (AEP：Adapted Electric Platform) 分為兩種類型，一種是基於舊平台的舊設計，一種是基於舊平台的新設計。 Spark EV 屬於前一種，用的是 Gamma II 平台，雪佛蘭 Bolt 就屬於後面一種，基於 Gamma G2SC 平台設計。
