高雄小港有一條長春街，這條路的盡頭，過去10年都是一座荒廢工廠；4個月前，一輛又一輛工程車開始日夜駛入。 本刊造訪當天，這塊1萬多坪的土地正大興土木，3座巨型吊車同時作業，未來只要進度順利，台灣第一座超級電池工廠，明年就會在此誕生。 運用台電公開備轉資料與各發電資源數據參考，精準判斷決策與投標價格，直覺性操作達到快速填單投標，儀錶板各資源營收狀況一目了然，保證執行效率及系統可用率。
- 電池占電動車近一半的成本，是電動車中最關鍵的零組件，搞懂電池系統，就等於破解了電動車，廢話不多說，讓我們直接開箱電動車的七層動力電池系統。
- 裕隆31日將舉行法說會，除新店裕隆城將於下月開始試營運外，電動車生產進度將是市場關注焦點，法人指出，鴻華先進純電動休旅車Model C平台，第一款車型將應用於納智捷品牌的n7，預計第4季開始交車，是品牌能否轉盈的關鍵，昨日股價漲5.4%收79.8元，重回高檔壓力區。
- B 電池實驗室是大型電池研發驗證實驗室，必須測試分多種尺寸、電壓和功率範圍均相當廣泛的電池組。
- AES-KY原為新普科非IT部門，於2020/01獨立，主要從事鋰電池模組之研發、生產及銷售，產品主要應用於輕量型電動載具及中大型工業儲能系統。
- 雷射焊接技術的優勢在於作業無需接觸且不施力，同時可以快速、精確、無磨損並且易於控制地執行。
NI 執行副總裁兼全球業務部門總經理 Ritu Favre 最近就點出能順利完成測試的三種重要方法：自動化、標準化與資料分析，這些全都是 NI 全方位解決方案的核心。 參閱最新一期的 NI 汽車期刊 (NI Automotive Journal) 相關文章，進一步了解汽車產業測試領域的最新趨勢與創新發展。 這台裝置不論重新設定或安裝均相當簡單靈活，而且方便移動，因此雀屏中選。 這台裝置採用 100 kW 的模組化電源供應器，最大電量可以擴充到 2.4 MW，也能因應安裝與排程最佳化需求降低電量，用於測試電池組內部的多種系統。
電池模組廠: 運用 BIC 製造更好的電池
中國部分，一五年純電動巴士產量從一四年一二九○四輛，至一五年八八二四八輛，成長五八四％，最大贏家宇通巴士（市值四三四億元人民幣），產出一三四三六輛，成長六倍，市占達一五． 至於轉投資公司AES-KY已經擠進千金股之林，股價位階升高，壓抑現金殖利率，然AES-KY上季營收亮眼，創下單季營收新高，以前三季獲利進度初估，每股盈餘也有機會進逼三個股本，配息的絕對數字亦可望亮眼。 日、韓電池廠則因筆電電池模組利潤不如預期，過去兩年積極切入的日本廠商漸漸淡出電池模組領域，從陸廠、日、韓廠的分布狀況來看，黃世明看好台廠在筆電電池模組的領先地位，台廠市占率已經超過以往。 電池模組廠 2020年筆電在疫情肆虐下，意外成為熱賣商品，且能見度一路延長，由於陸資以及日、韓電池模組廠未如預期般加入戰局，反而還有淡出跡象，台灣電池模組產業這一、兩年將處於後無追兵的產業地位。 ERS-BIC 裝置採用水冷式設計，冷卻時間不等也能處理過電流與過功率脈衝或高電流功率脈衝。
透過台達量身定制的一站式服務包括資料中心的規畫、設計和建置，並結合台塑生醫所生產環保、安全、循環壽命長的鋰鐵電池系統，我們現在擁有一個PUE值低於1.5，環保節能的綠色資料中心。 以電池芯為例，台塑新智能科技公司表示，包括鋰鐵正極材料、電解液、鋰電銅箔、隔離膜用PP等，目前材料自製率已達70%以上。 此外，此次透過台塑新智能科技公司轉投資台塑尖端能源科技公司，規劃將於彰濱工業區，建構面積6.1公頃的綠能生產基地，初期將先分別設置2.1GWh鋰鐵電池芯廠與模組廠，預計於2024年上半年完工量產，後續再視發展狀況，投入第二期擴建，目標將電池芯與模組產能分別提升至5GWh。 節能部分，台塑新智能科技公司精進各項節能減碳技術，開發不同能源使用場域的節能與智慧能量回收系統，投入尖離峰電力平衡節能管理技術研發；儲能部分，承接台塑生醫於儲能產業建構的電池電控與安全模組核心技術以及產業應用實績，擴大推動家用、商用及工業用儲能系統布局，與國內外車廠合作，開發車用電池模組。 Manz 是鋰電池電芯、模組、電池組以及電動汽車、固定式儲能和電子產品電容器生產設備的領先供應商之一。 此外，我們正在與客戶和合作夥伴一起開發未來電池工廠，目的是在歐洲建立一個可持續和有競爭力的電池產業。
電池模組廠: 中游：電池芯製作 - 設備支出昂貴，鮮有國內廠商涉略
只是有電池業者指出，來穎的大客戶儲盈傳出將自行設立產線，因此未來是否轉單，得持續觀察。 度過陣痛，錸寶後續也協助生產線改造，後來的達振不僅沒有失去美國大客戶，甚至在訂單占比上還有所提升。 總體來看，錸寶接手達振的半年後，除了讓公司毛利率從7％提升到12％，月營收也從7千萬元提升至1億元。
BBU(Backup Battery Unit)，又稱為備援電池模組，為資料中心伺服器備援系統，是在發生停電或供電不穩時，自動將電源切換為內建電池，在短時間內維持裝置正常運作。 新冠肺炎(COVID-19)對全球經濟帶來嚴重衝擊，各國紛紛祭出鎖國、封城措施以限制人員流動，觸發居家辦公、遠距教學等需求大增，帶動雲端服務商機。 近年來雲端資料中心的備援電源已逐漸由不斷電系統(UPS)往電池備援電力模組(Backup Battery Unit, BBU)發展，相較傳統UPS使用鉛酸電池，BBU改採鋰電池，其電力轉換效率高、空間耗損少，更符合資料中心需要的空間與電力要求。 台灣廠商在電池產業布局主要集中於下游組裝業，電池芯全仰賴進口，台灣廠商以研發、生產及成本優勢，穩占筆記型電腦應用鋰電池模組市場，隨著筆電與手機市場成長趨緩，目前台灣廠商轉向於主攻消費性電子產品之市場，但市場規模仍小。 1、電動車電池模組新事業：中國為解霾害，加速推動電動車，預計二○二○年電動車銷量達五○○萬輛（一五年僅五十萬輛），成長達九○○％。 當中物流車及電動巴士用充電樁較易架設下，政策上可望優先扶植，成長潛力龐大。
電池模組廠: 模組化的全自動化電池模組生產線
電池模組三雄8月營收齊飆，由於NB需求熱潮不退，在已墊高的基期下，新普、順達、加百裕三大廠8月營收更上層樓，營收表現介於53個月至歷史新高紀錄之間，尤其加百裕連續第二個月刷新紀錄，累計前七月獲利已超越去年全年。 元晶公司在台灣潮間帶與鹽灘的模組銷售實績已接近 1GW（10億瓦），該公司江郅豪副總表示在特殊氣候環境下使用的模組，除了要量身訂做外，更要考慮天災後的緊急維修能力，元晶屏東廠是台灣最大模組廠，年產能達 1.5GW，具有隨時供應全台「颱風過後」的模組維修及運補能力。 例如，兩家OEM可能使用相同寧德時代製造的電池芯，但相對有更好的軟體和散熱管理，這樣可以將續航里程或充電速度提高幾個百分點從而實施差異化，這些因素通常會影響消費者購買的選擇。 在COVID-19之前，有多種因素推動了汽車電氣化(electrification)，但最主要的因素還是因為各國監管力度逐年提升，特別是在歐洲和中國，其他地區（例如日本）的力度就相對較小。 電池模組廠2023 在COVID-19大流行之後，全球汽車銷量急劇下降，傳統汽車行業相繼陷入困境，導致許多OEM和供應商的利潤率不斷下降。
事實上，電動化將會改變一切，這是因為推動零死亡願景 (Vision Zero) 已經使得電動化技術成為成功製造出零排放車輛的關鍵。 唯有測試精準且車輛的所有零件都能協同運作，推動零死亡願景的工作才算成功。 西勝日前也公布4.03億元無擔保可轉換公司債（CB）發行計畫，預計將採詢價圈購方式對外公開銷售；西勝日前公告取得新莊757.41坪不動產，西勝表示，因應新產品新客戶需求設立台北廠，用以生產製造LEV（e-bike／e-scooter）及儲能電池模組，預計11月底設立完成並開始試產。 元晶表示，推動「漁電共生」是政府兼顧養殖漁業與發展再生能源的重要政策。 由於台灣的漁電共生案場多數位於近海潮間帶，屬於高溫、高濕、高鹽蝕及颱風頻繁的嚴苛環境，元晶近三年來投入大量研發與資本支出，為台灣漁電共生案場開發出高效能M10 大尺寸模組，代號「天鷹」。 天鷹模組除了抗高溫、抗高濕及抗鹽蝕外，其單位面積發電效率也是業界最高，可將空間做最有效運用。
電池模組廠: 未來鋰電池市場成長項目：
雷射焊接技術的優勢在於作業無需接觸且不施力，同時可以快速、精確、無磨損並且易於控制地執行。 所使用的雷射掃描器光學系統確保最佳接觸效果，這樣可以靈活設計焊縫的幾何形狀。 為此，在「核心階段裝置」中將這些電池單元疊成一個所謂的「電池堆」。 接著使用放在電池堆末端的壓板和放在電池單元一側的拉桿將電池堆壓合。 借助複雜的雷射系統和利用 KR240 型 KUKA 工業機器人引導的雷射光學系統將拉桿焊接到電池堆的壓板上，便形成了原始模組。 根據不同需求，可用十二個到二十四個電池單元組成一個電池模組中。
下一篇，我們來談一間健康的電池公司需要哪些人才，你應該如何找團隊或找位子。 硬體組成上，主要由電流感測器、電壓感測器、溫度感測器、漏電檢測、熔斷（Fuse）裝置、電驛（Relay）等組成。 材料選擇主要有三大家族，分為鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC），而其中三元材料又因為其配比不同，產生眼花撩亂的組合。 電池模組廠 2008年順達科獲利成長主要來至於電池芯缺貨後的漲價效應，在電池芯缺貨解除後，其所面臨毛利率下降壓力多於其他同業。
電池模組廠: 模組與電池組系統
事實上，當時包括信邦電子董事長王紹新等老朋友，共有三家公司都在向宋福祥招手，他卻選擇了賠得最慘、規模最小的新普，做為他人生另一段的起點，只為了爭一口氣，做給別人看。 當時，新普資本額才兩千萬元，他就將個人的房地產五千萬元拿出來做銀行抵押貸款，為公司增資。 每天早上七點一到，他就出現在辦公室，丟掉外商科技公司副總的身段，走入簡陋的鐵皮屋工廠裡，站上生產線，不到夜深人靜不離開公司。 大眾電腦採購部協理陳志吉表示，日系廠商每次參與一款筆記型電腦的電池製造，總要花上三個月的生產期，新普卻可以將之縮短至六週，節省一半的製造流程。 平時，上游廠商對他們做流程監控時，新普的回應報告可以半天就送達，日系廠則是四天還沒有回應。 因此，新普的崛起，正好搭上筆記型電腦採取全球運籌，「追求零庫存、即時交貨」的趨勢，日系廠商競爭力節節敗退。
電池測試領域不乏各種挑戰，從溫度穩定性到安全問題以及上市壓力，全都包括在內。 軟體連線測試策略在電池測試是相當重要的關鍵，但靈活且能發揮同步、協調與運作成效的測試設備也不可或缺。 2017年起AES-KY即與雲端資料中心客戶開發BBU，並通過2個客戶認證，預期2021年將有1客戶訂單放量，帶動BBU營收約50%跳升，成長動能更將優於LEV業務，此部分毛利率明顯優於公司平均，未來若能再獲得新的客戶認證，未來營收將有再上修空間。 20H1新冠疫情造成鎖國、禁足等防疫措施，遠距工作/教學商機(WFH)與宅經濟等，雲端、資料中心需求熱絡。
電池模組廠: 台塑新智能今成立 投資160億設置5GWh鋰鐵電池芯廠
因此資料中心大廠(如AMZ、MSFT、GOOG等)因應全球環保趨勢，以及資料中心設計上的彈性，已逐漸往BBU發展，預計BBU將逐漸取代傳統UPS。 電池模組廠2023 隨電動自行車鋰電池模組市佔率不斷提升，AES-KY長期耕耘中大型工業儲能系統電池模組出貨開始放量，2017年起，AES-KY營收規模持續放大。 雖20Q2營收有受疫情波及，但疫情也意外推動E-bike與高階自行車發展，且20Q3後電動自行車受惠政府補助銷售量快速增加，資料中心BBU備援電池產品出貨，獲利明顯回升，2020年合併營收年成長約30%，達63.07億元，當年EPS 14.17元。 台塑集團成立於1958年並且是全球最大的石化業領導企業之一。 除了石化加工的事業也涉足其他的產業包含電子、製造、生技、汽電、紡織等事業。
品睿專注在車輛研發設計，背後有大股東越南精密生產製造平台的支持，具有整合電動車關鍵零組件的技術優勢，包括馬達控制、車架平台系統、電池管理系統、車輛控制系統等技術整合與應用。 之所以敢做出宣示，是因上周（14日）NB電池模組廠西勝國際宣布投資品睿綠能2.5億元，西勝的加入，將能補足鋰電池模組解決方案。 電池屬於電動車的心臟，光電池就佔整車成本30%，兩方屬於策略結盟，透過整合生產製造上下游，搶攻電動車市場。 錸德在 2019 年成立的電動自行車電池模組廠「來穎科技」，因為市場太過競爭，導致成立頭兩年營收始終掛零。
電池模組廠: 太陽能電池的關鍵 —— 能源轉換效率
錸德集團致力於提供全方位能源解決方案，在太陽能方面，提供高品質與高可靠度之模組產品，具備屋頂型、地面型及水面型等不同需求系統建置能力，同時也擁有EPC統包工程及維運服務，此外，更擁有統籌及整合電廠專案關鍵角色的能力及經驗。 而為了提升能源運用率，錸德集團在電池產業上也積極研發儲能鋰電池「能源備存方案」及應用於未來生活AIoT智慧家電之高效電池，讓顧客在發電的同時，也將額外的能源儲存起來，保護地球珍愛資源。 並透過領先業界的研發能力與整合性的技術，提供「電動車輛」、「儲能設備」、「特用設備」三大領域所需的電池方案。 以最扎實的商務佈局，產品已成功在新能源動力電池市場建立極高的品牌形象與知名度，目前在純電動汽車、插電式油電混合車、電動巴士、太陽能或風力發電之儲能設備、通信設備之備用電源系統及軍事設備所需之電池等市場擁有廣泛的客戶群。 台塑新智能科技公司董事長王瑞瑜表示，台塑集團創辦人王永慶早在1995年就看出未來一定是電動車的時代且是能源問題解方，若掌握電動車電池製造，配合低成本生產條件和管理，前途樂觀可期，期間不斷追求最適當原料並於2018年接觸到鋰鐵，台塑生醫成立電池專案組專精於鋰鐵材料掌握。
然而，除了領先企業之外還有一些新進入廠商，包括韓國的LG化學、美國的杜邦(DuPont)、日本的大金（Daikin）。 供應鏈上游主要為電池原材料相關廠商，其中又以正極、負極、電解液、隔離膜最為重要，占電池芯成本的六成左右，以下分別介紹四種主要材料。 儘管整體汽車銷量下降了約20%，但在技術改進、政府、OEM的共同推動下，消費者加速了對EV和PHEV的需求，使得2020年全球電動車銷量較2019年成長約33%。 在歐洲，EV和PHEV的銷量在2020年更是翻了一倍左右。 根據相關機構的分析，在全球EV和PHEV的市占率從2019年的3.4%上升到2020年的5.6%（其中3.7%是純電動車）。 新普 (6121) 的主要產品為【電池組】，電池組由二次電池芯所組成，二次電池芯是指電池之電能消耗完畢後，可再次充電重複使用，應用於筆記型電腦電池、各式手持應用電池等 3C 可攜式電子產品，近年更成功拓展至利基市場。
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當太陽能板、太陽能電池的完成品已經被生產出來之後，最後一個步驟就是實際投入使用了。 位於太陽能產業鏈下游的太陽能系統、設備廠，就是負責架設、安裝大家生活中可見的太陽發電系統（民宅的屋頂、日照時間長的地區的太陽能板設置等）。 至於同屬於下游的太陽能電廠，則致力於上游、中游生產出來的太陽能板，直接拿來生產電力，再透過政府的保證收購（FiT）機制，把自發的電力賣回去給政府，以作為其主要收入來源。 台達電資深副總裁暨資通訊基礎設施事業群總經理鄭安表示，與台塑集團合作中，台達電提供的產品包含電源系統、空調以及資料中心管理系統，資料中心管理系統可有效管理設備及監控PUE值，達到資料中心最佳的電力效率。 台達電資料中心解決方案再下一城，台達電宣布，協助台塑集團規畫、設計與建置全新資料中心，採用台達電電源系統與不斷電設備、空調與資料中心管理系統，供台塑集團海外分部使用，該資料中心PUE值低於1.5，每年預估可減少30％電量。
她看到從不把工作情緒帶回家的父親，開始每天早出晚歸、白髮愈長愈多，「想要回家幫爸爸」的聲音，不斷在腦海繚繞，她後來索性把心一橫，辭去手邊工作、加入加百裕，從基層的產品經理做起。 當年，由於各界都看好加百裕與順達遲早合併，讓加百裕第二大客戶「惠普」（HP），隔年直接取消其供應商資格，「因為客人覺得，那這樣他們下單給順達就好。」黃世明說。 這個影響，導致一一年公司營收腰斬，甚至出現掛牌以來首度的虧損。
電池模組廠: 市場
光能能夠被轉換成電能的想法，在 19 世紀科學發展興盛之際就已為世人所知曉。 不過由於當時的世界對於半導體並還沒有很多的研究，因此太陽能發電一直都只處於「理論階段」。 直到 1954 年，全世界第一顆太陽能電池才在美國知名的貝爾實驗室（Bell Laboratory）被生產出來。 劉慧啟強調，台塑企業在此領域發展布局已近26年，台灣沒有像台塑這樣耕耘逾10年的企業，而且任何一個安全規範認證都需要2年，台塑企業長期以來，已陸續通過各項安規認證，後續台塑會變成業界領先者，因為我們都已取得各項認證。 茂迪目前已有小量生產TOPCon產品，系統客戶也想多要點貨，但供不應求，且TOPCon產品售價也相對較佳，以目前一般模組產品售價約0.44cent/Watt，N型模組每Watt可多賣0.22cent的水準。
台塑新智能科技資本額為七十億元，台塑四寶與台塑生醫都參與投資，將投入節能、儲能、新能源與循環再利用四大領域；董事長王瑞瑜更期待，未來台塑集團在儲能領域也能做到像石化產業一樣上中下垂直整合，成為台灣繼半導體產業外另一座護國神山。 安全、防爆、防過充、防過放、耐震、防延燒、防水達IP67等多重功能設計與模組化生產，是迪吉亞大容量磷酸鋰鐵動力電池模組的產品亮點與競爭力，近年已陸續應用各種電動車、電梯不斷電系統及儲能市場。 2022年是台灣鋰電池芯業轉機的一年，受惠於2021下半年全球電動車與儲能產業強勁需求拉動下，台灣鋰電池芯業迎來多年的市場春燕，期待企業華麗轉身；面對國內外紛至沓來的策略合作商機，各電芯廠莫不使出渾身解數，展現累積多年的MIT鋰電池芯技術。 二五億元，近年積極切入電動車車用電池模組有成，專注在電動巴士、物流車，目前主要客戶五洲龍、中植新能源等，營收占比可望超過五成。 電力在電動車和電池發展運動中發揮相當核心的作用，這一點似乎不言可喻，而且事實也確實如此。
