若以電池的製造成本來看，電池芯的原材料約佔整體電池製造成本的6成，而電池芯的主要原材料又可以拆解為電極（含正極與負極）、電解液、隔離膜及罐體等4個主要部分，其中電極的成本最高（正極材料又高於負極材料，可比擬為電池的心臟），高於隔離膜材料與電解液。 立凱-KY獨立董事沈維民教授，自2011年6月起開始擔任公司獨立董事，已連續擔任公司四屆董事會成員。 立凱-KY對沈董事過去卓越的貢獻表示感謝，在沈董事的帶領之下，創下連續七年名列台灣全體上市櫃公司前5%的治理評鑑佳績。 因此沈董事提出辭任立凱-KY獨立董事，並轉任公司永續發展委員會主席，繼續列席董事會推動公司治理與風險管理。
張聖時指出，儲能需求增加及油價大漲是推升歐、美市場對磷酸鐵鋰需求暴增的主要原因，另外，政府對儲能、電動車等大舉提供補助也推波助瀾，像是在美國建廠也會有補貼、補助高達40%；另外，LG、特斯拉等電池大廠均紛紛搶進LFP市場，儲能與標準電動車已確立以LFP為主流。 引爆商機還有因應綠色能源，過往鉛酸電池轉往鋰鐵電池發展，而三元鋰電池因爆炸事件頻傳，具有安全性疑慮，鋰鐵電池就成為儲能市場首選。 其實立凱電過去以擴廠製造LFP為導向，有鑒於公司沒有日本、中國同業的人力與財力，立凱電的規模及營運都不大，營運資金有限，但每年投入研發等支出金額不低，使得公司年年處於虧損，再來就是目前客戶需求暴增，但立凱電自身產能無法因應，因此決定放棄擴產路線。 張聖時坦言，為了盡可能擴大滿足不同需求客戶，同時讓公司儘快獲利下，今年起轉為以客戶開發為前導，繼之技轉收取權利金模式，讓營運能轉盈。 張聖時表示，授權技轉對象也區分為二，第一是授權技轉歐美第三方專業化工公司，再直接向立凱已認證完成的鋰電池客戶供貨；第二是直接授權技轉鋰電池客戶，產能自給自足。 立凱電自2022年開始IP技轉，下半年可望有2-3家客戶正式授權、輔導客戶建廠，未來長期目標授權家數一共約4-5家；若今年能夠完成3家簽約，則授權金這兩年貢獻4.5億元。
立凱鴻海: 柯文哲稱「兩岸少提國與國」 邱臣遠重申：台灣自主兩岸和平
這是他第二次徒步環島旅行， 他的第一次徒步環島始於2017年，那一年正好是他曾經的大老闆郭台銘的弟弟郭台成逝世十周年。 立凱鴻海 5月才剛完成徒步環島之旅的前鴻海集團副總經理紀志儒，拿出他環島時的裝備，幾件T恤，一只輕便的背包，上面縫了一條白布寫著：「徒步台澎金馬、368鄉鎮市區、3000公里」。 作為實現MIH開放平台第一步，首款「EV Kit」預計於2021年1月正式對外揭露硬體規格及軟體介面，2月開放全球預訂，4月底開始交付。
請選擇搜尋資料種類：(1)名稱、統一編號及工廠登記編號 (2)地址 (3)公司代表人 (4)公司董事或監察人或經理人 (5)章程所訂外文公司名稱 立凱鴻海 (6)跨域查詢 (7)舊公司名稱或舊公司統一編號。 先花十二億元推動第十三期道安方案，後來發現死亡人數比執行前還高，又提出「提升道路品質計畫二．○」花費三○九億元；近期被外媒批評是行人地獄，又花四百億元，但今年前五個月，車禍傷亡人數比去年同期增加十三． 賴清德昨率民進黨黨公職人員出席時表示，他身為執政黨一員、也是總統參選人，有責任來聆聽大家的意見，更有義務落實每項意見，達到實質改善台灣交通安全，支持遊行的台灣行人路權宣言等三大承諾。 黃子哲認同侯友宜民調領先柯文哲幅度不大，並認為從7月23日全代會前高雄市長韓國瑜支持侯友宜展現團結氣勢，是侯友宜民調攀升起點。 他說，民調易受政治事件影響，並以侯友宜訪日為例，有意見認為侯友宜無中央執政經驗，國際觀、兩岸表現不強，但侯友宜見到日本國會議員、前首相麻生太郎，表述、表現評價都不差，回台以後也勤走南部拜票，有助民調。 台灣民眾黨主席、總統參選人柯文哲今天說，民進黨總統參選人賴清德如果當選總統，台灣的戰爭風險會變高，經濟變差外資就會跑光，...
立凱鴻海: 郭台銘已經棄關公、媽祖如敝屣！？
立凱-KY（5227）（5227）今（10）日公告，子公司台灣立凱電能與歐洲鋰電大廠FREYR BATTERY簽署正式LFP正極材料授權服務合約，將對公司財務、業務有正面助益。 在品質上，立凱 - KY 指出，是基於在台灣廠累積十年量產的品質數據資料庫優勢，導入自動化智能設備，達到電池廠在意的品質穩定度，並提供成本公開開放平台，讓客戶了解立凱電用料架構。 以用料架構為基礎，選用指定用料，讓客戶了解成本以建立互信而達利潤共享，並藉透過指定用料來達到材料規格的客製化，創造在客戶端與客戶利潤共享的雙贏模式。 立凱 - KY 表示，貴州廠在初期建廠時，產線佈局是依照一級大客戶的需求導入工廠建置，以品質穩定建立信賴度為前提，在成本公開透明開放架構下，再到製造端不論是材料及建廠客製化，展開深化垂直的合作模式。 在「得電池者得天下」的情形下，近期可以發現不少外電報導，全球主要車廠目前規畫，2030年底前投入電動車與車用電池的研發與生產經費，以及採購所需原物料的金額，合計將達到近1兆美元，這是路透一年前推估金額的二倍以上。
針對此說法是否會擔心被抹紅、被批評矮化，民眾黨立委邱臣遠僅重申柯文哲過去提出的兩岸論述「台灣自主、兩岸和平」，在符合台灣自由、民主、主權底線的前提下，來尋求兩岸和平的對話，這部分已講得非常清楚。 鴻海創辦人郭台銘今（22）日在金門舉辦「主流民意大聯盟造勢」，現場席開80桌。 郭致詞表示，日前在金門拋出金門和平宣言，今天將進一步提出「金門和平倡議」，投入2千萬美金（約新台幣6億4千萬元）做為「金門和平倡議基金會」起始基金，並推動在金門建立常設「兩岸和平協商辦公室」、「兩岸和平戰略研究院」等8大項目標。 消息來源表示，富士康和電池合作夥伴Gigasolar已優先考慮美國市場，加入鴻海MIH電動車聯盟的立凱電也正在考慮於美國設廠，因此有機會與蘋果展開合作。
立凱鴻海: 日本商家列6行為超沒禮貌！遊客：我們在毀掉日本
不過，令和碩投資人欣慰的是，該公司近年獲利並沒有因營收衰退而下滑：2021年，稅後淨利達205.5億元，為近6年新高，「這件事情，就是前執行長廖賜政的功勞，他非常擅長幫公司擠出獲利。」一名和碩子公司的人士說。 鄧國彥先前是和碩第五事業處、內部簡稱BU5的總經理，這個部門的產品是筆電、桌機與消費性電子，對應的最大客戶就是微軟（Microsoft）。 事實上，微軟從2012年推出首款Surface系列筆電後，和碩就一路為它代工至今，過去8年來，微軟對和碩的營收占比，也是僅次於蘋果的第二大客戶。 立凱-KY指出，立凱電能將與北領地政府及Avenira Ltd.及其供應鏈合作夥伴積極合作，在澳洲Darwin尋找合適據點，該據點一旦開始運作，每年LFP產能將達1萬噸，目標在未來十年內將年產能提升至20萬噸。
而台廠在電池芯的供應商，正極材料供應商包括：康普（4739）、美琪馬（4721）、長園科（8038）、立凱-KY（5227），其中康普、美琪瑪與立凱都已加入鴻海的MIH聯盟；負極材料的供應商則有中鋼旗下的中碳（1723），電解液供應商有聚和（6509）。 今年3月《彭博社》曾報導，富士康以及麥格納很有可能替蘋果生產Apple Car，並引述一名蘋果員工表示，富士康很習慣執行蘋果工程師所提出的要求，而且工廠內已經充滿由蘋果設計的設備。 蘋果先前便傳出找上韓國現代汽車（Hyundai）一同研發電動車，現代汽車原先證實雙方正在洽談的初期階段，不過隨後卻又改口稱沒有和蘋果談合作。 另外還有媒體報導指出，韓國LG電子和加拿大汽車配件廠麥格納（Magna）距離與蘋果簽約「非常近」。 《DIGITIMES》引述業內消息指出，蘋果曾經和中國兩大電池廠寧德時代（CATL）和比亞迪（BYD）洽談合作，不過蘋果堅持電池必須在美國製造，使得雙方協議似乎面臨破局。 此合約將為雙方奠定長期且深遠的合作基礎，並期能將LFP專業知識和能力帶到北歐地區，確保供應鏈本地化，並同時強化客戶電池生產與成本具備世界級的競爭力。
立凱鴻海: 和碩Q2毛利率走揚 EPS 1.17元
目前蘋果筆電最大組裝廠為廣達，鴻海居次，筆電市況仍在調整期下，紅色供應鏈來勢洶洶。 中國大陸證券網報導，中國大陸質量認證中心網站顯示，聞泰科技在昆明工廠量產搭載蘋果M2晶片的MacBook Air近日已獲得3C質量證書。 〔記者陳政宇／台北報導〕民進黨總統參選人賴清德、國民黨總統參選人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲，以及鴻海集團創辦人郭台銘今（20）日齊聚凱道，出席「還路於民大遊行」簽署⾏⼈宣⾔，但因分別上台，4人之間並無互動。 此外，僅賴清德、侯友宜致詞後有走上街頭參與遊行，柯文哲與郭台銘則搭車快閃離場。 鋰電池材料廠立凱 - KY(5227-TW) 貴州合資廠正式動土，初期將建年產 3 萬噸產能的產線，最終以年產 10 萬噸為目標，以搶攻中國新車市場；另外立凱電也與中國前三大的力神電池公司簽署戰略採購框架協議，合作內容包括鋰鐵與三元材料專廠專用、成本透明、品質控制、研發早期參與、國際專利保護等等。
823砲戰65週年，鴻海集團創辦人郭台銘今上午赴金門縣議會專題演講，向北京當局喊話，正視中華民國存在的事實，台灣不挑起戰... 最後郭台銘表示，中華民國跟台灣人民的精神就是追求自由和平的核心社會，和平是我們的信仰，金門和平倡議將是我們的具體行動。 郭強調，自己不追求什麼，而是將以餘生追求兩岸和平，希望全世界民眾和他都有相同信念，一起追求和平，我們並不孤單，金門鄉親並不孤單，大家都願為和平盡心力。 第七、在美國和日本重要學術院校推動設立「和平講座」，在美國與日本重點研究智庫機構獎勵與推動兩岸和平協商研究，鼓勵美中台日以兩岸和平對話為目的的學術交流。 行人零死亡推動聯盟於今（20日）於凱道舉行「還路於民大遊行」，鴻海創辦人郭台銘下午也以「永齡基金會創辦人」身份出席支持活動，強調該活動是「純粹公益活動，沒有任何政治色彩」，他相當支持聯盟推出的五大訴求，並自曝近半年晚上出門散步過馬路時，也有2次差點被大車撞到，呼籲車輛轉彎時，一定要停聽看。 這代表繼搭載M1晶片的MacBook Air後，蘋果將搭載M2晶片的MacBook Air也放在大陸生產。
立凱鴻海: 頂暴雨參加還路於民大遊行 郭台銘：半年內2度險被車撞
電動車 (EV) 採用 LFP 立凱鴻海2023 成為市場關鍵驅動力，另外如固定電網儲存(ESS)和電動汽車充電基礎設施，也將持續尋找更安全和更具成本效益的解決方案。 凱恩ERA預測，全球鋰電池市場需求將超過2725 GWh，市值將超過2400億美元。 邱臣遠指出，無論是經濟層面還是區域安全層面，他們都要在「台灣自主、兩岸和平」的原則下，推動兩岸間的互動交流，兩岸在政治上或許立場不同、或許會對立，但他們認為，經濟跟文化的交流必須要持續。 〔記者黃靖媗／台北報導〕民眾黨總統參選人、黨主席柯文哲昨日接受媒體專訪指出，「兩國論」提到的「特殊國與國關係」，以後強調「特殊」就好，「國與國」少提一點。
據供應鏈透露，蘋果原始設計問題，導致新一代Apple Watch邊框與OLED面板無法闔在一起外，更會擠壓到面板邊緣塗料，使得手錶出現電路不穩、無法防水等問題，組裝廠試產動作只能暫停。 「我叫白姜賢，今年9歲，學長姐我們明年見喔，請多多指教。」 門薩測驗IQ 204、被封為「迷你莫扎特」的南韓天才兒童白姜賢（백강현，音譯），曾在Instagram發文開心寫下跳級進入首爾科學高中就讀的感想，更在校門口拍照打卡；但沒想到才讀一個學期，他就宣布退學。 不過令南韓民眾震驚的是，他爸爸向媒體公開其他家長寄的誹謗信件，並說兒子是因為在校受排擠，才決定在惡化成更嚴重校園暴力前離開，消息震驚南韓社會。 營運表現最強的是立凱-KY，8月合併營收年增65.40％，前八月合併營收年增達91.8％，上半年財務虧損也大幅收斂，營運步上軌道。
立凱鴻海: 出席「還路於民」遊行 郭台銘自曝晚上散步也曾2度差點被車撞
鴻海表示，MIH平台的使命是以促進電動車領域的合作、實踐關鍵技術並建立相關的測試及認證標準，集合聯盟成員的專⾧來達到優勢互補、降低開發費用和加速開發時程。 鴻海登高一呼，廣招MIH電動車聯盟夥伴，短短2個月餘就號召到201家企業加入，期中124家已經完成簽約，20日集體刊登在LOGO牆面，其中大廠林立，顯示佈局電動車業者並不敢忽視鴻海MHI聯盟進度，而鴻海表示剩餘77家業者仍在洽談及簽約階段，未來會逐步更新。 電動車產業進入高速成長期，據TrendForce研究顯示，其中全球動力電池市場裝機規模預計2024年將從GWh邁進TWh，隨著電動汽車領域TWh規模市場需求的到來，全球主流動力電池廠商正加速擴建產能，疊加電化學儲能廣闊的市場空間，電池廠商產能擴張速度和規模遠超之前。
正是因為2030年企業必須面對碳排放、碳稅的問題，這些石油、化工公司提早因應，大量投資鋰電池事業，美國科氏工業集團過去三年就成為美國投資鋰電池金額最高的企業。 未來將提供系統開發者包含Drive -by-wire、自動駕駛、IVI系統等，尖端先進架構的EV車輛功能確認與測試用載具，且同步支援整車、系統或單件技術服務，也可擴充及客製化的電子電機架構，包含自駕系統配套元件供使用者做選擇。 軟體應用方面，MIH平台除有AWS雲網服務，鴻海指出也將結合CarOTA公司的領先運算技術，以降低封包大小，提供安全、可靠的㇐站式OTA升級和遠程診斷解決方案。
立凱鴻海: 和碩、廣達 Q4營運喊衝
答：現在大陸掌握99%的磷酸鐵鋰（LFP）供應鏈，尤其LFP不是標準品，每個客戶均需要三至五年客製化，產品生命周期可以長達20年，因此讓產業上更重視非大陸的供應鏈。 立凱電的營運方向就是跟客戶合作開發，全部都是客製品，公司研發團隊要替客戶開發所需的材料，例如從一般電池到半固態電池、全固態電池都不一樣。 立凱電今年二月28日已公告與ICL簽署全球生產授權許可和服務合約，協助其在美國建造第一家大型LFP材料製造廠，為美國本土鋰電池供應鏈帶來革命性的改變。 立凱-KY目前在磷酸鋰鐵電池擁有非常多的專利，以授權的方式與各個電池大廠合作，相信這樣的商業模式如同IC設計產業，一定可以發展得很好。 從桃園市長的任內就非常支持綠能電池，許多電池企業都是從桃園起家、深入研發，立凱-KY就是一個深耕超過十年的佼佼者。 立凱-KY強調，此舉對全球鋰電池產業鏈產生非常重大的影響，這次合作可強化澳洲鋰電池產業，並持續往綠色高科技領域發展。
電動車趨勢在全球掀起熱潮，其中作為電動車心臟的動力電池，更有「得電池者得天下」一說，台系車用電池概念股康普（4739）、美琪瑪（4721）、立凱-KY（5227）、中碳（1723）、聚和（6509）、明基材（8215）等有望搭上此波商機，其中最看好康普、美琪瑪。 一位不具名的分析師就觀察，這次出問題的製程階段介於面板廠出貨後、送往組裝前，部分灌膠製程可能出現品質瑕疵，造成生產流程延宕，目前蘋果正在更改設計。 警政署發布新聞稿表示，為應警察勤、業務需要，經署長陳家欽等人邀集副署長等人，依各單位職期與地區調任等職務進行遷調為原則，這次共有74名警官調整職務。 4位今年投資績效亮眼、身價億元的投資贏家，在此分享他們目前的台股看法與觀察標的。 其實，選擇雙執行長這種象徵「集體領導」的架構，也頗符合童子賢經營企業的思惟，不少和碩人更認為，這或許跟他創業之初的情況有極大關聯。 營收不進反退，主要原因就是競爭者的增加，尤其占營收超過5成的iPhone組裝訂單，在蘋果近年陸續導入緯創、立訊等組裝商之後，分食了和碩的訂單量，「立訊在2022年的iPhone出貨量將顯著成長到3千至3千5百萬支，並在2023年超越和碩。」資深蘋果分析師郭明錤預估。
立凱鴻海: 相關
根據《財訊》報導，在台灣，近期扛著MIH大旗進軍電動車市場的鴻海，旗下天鈺、正達、廣宇、乙盛及普誠只要沾得上電動車的邊，股價都因市場的追捧而飆漲。 台積電 (2330-TW)(TSM-US) 除了不斷電系統 (UPS) 採用磷酸鋰鐵電池外，也將調整高效能運算電腦機房的供電架構，改採磷酸鋰鐵電池直流供電系統，帶動台股相關電池概念股今 (19) 日表現，包括立凱 - KY(5227-KY)、長園科 (8038-TW)，均強勢攻上漲停板。 1996年，鴻海開始在深圳龍華科技園區建廠，當時鴻海的大陸員工人數一直在膨脹，需要做好管理；紀志儒在台灣從1996年到2000年負責招募台幹到大陸，達一百多位。 他也堪稱是郭台成的幕僚長，1991年，郭台銘召回最小的弟弟郭台成回鴻海上班，原本從事製造管理工作的郭台成對經營管理不熟悉，郭台銘讓他來輔導郭台成，兩人從師徒關係，到後來郭台成成為他的直屬主管，開啟長達十年的合作。 他退伍後加入聲寶公司，擔任成本會計員，每月付款給供應商時，從數字解讀發現當時營收不過兩三億的鴻海公司，每個月的業績不斷以驚人數字成長；「正好看到鴻海要找成本會計，那時我要成家了，趕快去投履歷。」他笑說。 當年，鴻海準備上市的會計審核文件是他完成的；鴻海進軍大陸後，是他親自招募一百多位台幹到中國去；他也是郭台成進入鴻海時，輔導他的老臣。
- 廣達、鴻海都對本季筆電市況相對保守，且蘋果供應鏈向來不評論對手與單一客戶訂單動態。
- 台新投顧副總黃文清表示，台股電池供應鏈多為單兵作業，包括正極材料廠的康普、立凱-KY及美琪瑪，負極材料廠有中碳，隔離膜有明基材，電解液供應鏈為聚合，在營運面上除了明基材的傳統應用偏光板因產業景氣不明而下滑，但其餘電池供應鏈的8月合併營收或前八月合併營收都同步較去年同期成長，產業趨勢樂觀。
- 鄭文燦指出，立凱-KY以技術授權的方式與以色列企業ICL合作將促進兩件事，第一，ICL位在美國聖路易斯廠預定在今年八月動土，磷酸鋰鐵的產能將達到3萬噸，這是台美合作的一個里程碑，相信可以打破大陸廠商壟斷的局面，也可以讓美國電動車蓬勃發展。
- 廣達認為，筆電市場復甦緩慢，未來一年筆電出貨量預計下降20%，加上部份Chromebook訂單提前至6月出貨，墊高基期，該公司本季筆電出貨將下滑。
- 立凱電今年二月28日已公告與ICL簽署全球生產授權許可和服務合約，協助其在美國建造第一家大型LFP材料製造廠，為美國本土鋰電池供應鏈帶來革命性的改變。
- 不過令南韓民眾震驚的是，他爸爸向媒體公開其他家長寄的誹謗信件，並說兒子是因為在校受排擠，才決定在惡化成更嚴重校園暴力前離開，消息震驚南韓社會。
- 請選擇搜尋資料種類：(1)名稱、統一編號及工廠登記編號 (2)地址 (3)公司代表人 (4)公司董事或監察人或經理人 (5)章程所訂外文公司名稱 (6)跨域查詢 (7)舊公司名稱或舊公司統一編號。
業界人士也透露，除了蘋果初始設計有問題以外，中國代工廠立訊在Apple Watch的機構件與系統組裝上，也遇到了不少麻煩。 立凱鴻海2023 而外界推估，鴻海沒有像立訊第一時間遇到問題，主要是因為試產由立訊負責，接著才是輪到鴻海跟著導入，這也意味著，立訊的挑戰較大。 科技業流傳了兩個多月、iPhone第二大組裝廠和碩的新任執行長，終於在8月11日揭曉。 當天下午，一封由董事長童子賢署名，同時發給集團內員工、供應商、媒體的公開信，揭示這家營收破兆的企業，未來，也將走向雙執行長制。
立凱鴻海: 相關權證
ICL透過立凱電取得專業技術，在美國建立一個強大的本地化優質材料供應鏈，雙方的合作將為強韌美國本土鋰電池供應鏈帶來革命性的改變，在此之前，中國大陸在此一領域的全球佔有率高達99%。 電池材料廠立凱董事長張聖時，接受《財訊》採訪時坦言，經過10多年的產業競爭，台灣電池廠基本上已經遭到淘汰。 目前全球電動車動力電池主要供應商，以中國、南韓和日本廠商為主，市場占比中國占37%，南韓占35%，日本約占20%；光是一家中國寧德時代就占了1/4的市場。 然，乙盛、廣宇及怡利電並非車用電池的要角，但楊惠宇認為，乙盛約有4成產業比重放在車用，且具備低軌衛星地面設備的製造能力，通吃熱門題材。 廣宇隸屬於連接器廠商，但在鴻海創立MIH電動車聯盟後，公司也前來助陣車用領域，受到市場關注。 至於怡利電投入車用影像，如坐駕螢幕、導航等顯示器相關零件，而電動車普遍都有配置這樣較高級的影音系統，自然有商機可言。
