雖說這個問題在現場工作人員的阻攔下，並沒有得到水野和敏先生正面的回答，但當下水野和敏先生仍笑笑地說「在S5 GT發表前，我每天都在跟納智捷的內部人員跟研發廠商吵架，剩下的，我們等等到小房間，我再跟你偷偷抱怨」。 裕隆集團今年新車銷售量可望「比去年好」，其中，裕隆有納智捷電動車訂單加持，中華車則是MG品牌熱賣，裕隆集團新車銷售今年將迎來大好年。 法人關心納智捷Luxgen n⁷電動車上市進度，裕隆表示，皆按鴻華先進班表推進，預售接單2.5萬輛年底前量產，產能都準備好了。 裕隆與鴻海合作是否能成為納智捷突圍車市的關鍵，李永年說，若裕隆要自力發展電動車，恐怕還是力有未逮，但與鴻海合作後，鴻海擁有資金及上下游零組件供應鏈，而裕隆具備長年在車市累積下來的技術，因此，只要能做出獨特性，未來納智捷還是有機會，在電動車市場中大放異彩。 李永年說，未來完成增資後，預期應會全力在電動車產業發展，今（11）日裕隆股價上揚（收漲1.45%，至24.55元），也代表市場看旺未來納智捷與鴻海的合作。 許久未有大動作的納智捷Luxgen，今年將帶來重量級國產全新休旅，藉由鴻海互助開發而成全新電動車，近來終於在官方臉書曝光最新資訊，從預告剪影圖觀察，這款全新的7人休旅，悄悄換上納智捷專屬廠徽，成為本次預告最大彩蛋，整體搭配下，造型相當前衛、動感，加上主打百萬有找的國產電動車，勢必引起不少關注。
納智捷今日的發表會主角不僅是純電休旅車 n7，集團最大的目標是想讓消費者了解，納智捷轉型之後的新形象，不僅是新 Logo 設計，其實連汽車業務也有新面貌。 做為鴻海製造電動車的主要夥伴，納智捷的角色其實從傳統車廠，轉型為品牌廠，卸下了生產製造的重擔，納智捷可以專注在銷售、服務與品牌經營上。 由於LUXGEN n⁷旗開得勝，預售期間就取得好成績，但近期不少車廠交車遙遙無期，等車時間動輒數月起跳。 納智捷董事長左自生說明，裕隆汽車全盛時期一個月能生產1萬量汽車，因此產能不是問題，「預計1.5萬張訂單，上市後3個月就能消化完成」。 20 多年時間累積出的，不再是整車的開發與設計，一台台藉由日產既有產品重新設計包裝的台灣特有版面向市場，自主設計的功力挽救了 Sentra 銷售的劣勢，一部中度改款的 Sentra CE ，帶出了台灣汽車工業自主的新方向。
納智捷總公司: EV+ 電動車
1980 年代末期，裕隆汽車與國產汽車分手，重大的經營轉折讓他丟下了學業，提早回到台灣，準備接班。 鴻海與納智捷合推「百萬」電動車，卻採取「千元」收訂策略，昨日開放預購一度造成官網塞爆，網路也掀起「先訂再說」氣氛，激勵「LUXGEN 納智捷總公司2023 n⁷」預購爆單，截至今日上午，加入專案人數已經突破萬人，納智捷隨即宣布，預購專案將由10月15日提早至今日下午5點結束。 誠如先前所述，即便深受原物料成本上漲等外在條件影響，台灣自主品牌納智捷仍在開春首月，端出頗具誠意的售價編成；舉例而言，當中U6 GT全車系仍有效抗漲，在2022年仍是維持與2021年相同的74.8萬元（智遊版）、82.8萬元（藍調倍適版）售價。
此外，裕隆今年將發行五年期7萬張可轉債（CB），也將辦理現金增資，未來二到三年內股本膨脹率在15%內。 至於轉投資的產險公司新安東京海上產險，去年大虧認列完畢，今年首季已賺錢，而今年有5億元的迴轉利益，各家公司按持股比率認列，裕隆在第1季已認列完畢。 中華車對應MG的需求，調整產能較原定計畫更快，在5月已達1,000輛，且中華車持續拉高單月產能，將從1,000輛再增至1,500輛。 在新產能挹注下，原本訂車到交車大約要四個月以上，未來有望縮短到二至三個月。 中華車方面，第1季EPS 2.71元創近十年單季新高，其中MG新品牌奏功，貢獻不小，原本全年目標1.05萬輛，上修至1.2萬輛。 納智捷總公司 納智捷補充，Level 2+ ADAS輔助駕駛，包含主動車距調節、車道維持置中，都會是n⁷全車系標準配備，除了主動車距調節外，也有車道維持置中的功能。
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納智捷（Luxgen）成立後第一款作品 M7，正式從台灣官網下架，結束在台灣的 12 年販售時光，今年 1-10 月累積銷量為 814 輛。 或許總有人會批評，水野和敏先生的賽道開發學，充其量就只是賣噱頭、強「納」所難的一套不切實際作法；但能扛得住來自內外質疑，並堅信一台經過賽道各項路況考驗、調校過的新車，才是能夠因應消費者各項需求的全方位產品，水野和敏先生的執拗自然是不言而喻。 納智捷n7從18日中午起展開第二波預售，消費者只要上官網預繳千元訂金，就可以下訂n7，成為優先交車的準車主。
納智捷2日一早就緊急發出「一萬份的支持、一萬分個感謝」聲明，表示預購首日即吸引超過1萬張訂單，已超過原先為期一個半月預購活動目標總量，考量生產供應能力，因此喊卡n7預購活動，提前在2日下午5時封盤。 經過了許久的準備，納智捷成立了，從最早的總經理胡開昌、協理李昌益，台灣自主品牌終於要重新再次出發，而這次有了全新的名子，叫做納智捷。 1992 年底上市的霹靂馬，是最後一部掛著裕隆商標的 Nissan。 台灣第一部自主設計的飛羚車系，歷經風風雨雨，蛻變成略帶跑格的精兵，它是最後一部自行設計的裕隆，自此爾後，裕隆變成了日產，台灣製造的日產不再是裕隆。 納智捷總公司 胡開昌指出，這是納智捷在台灣、中國大陸之外，第3個生產基地，不但象徵納智捷在俄羅斯起跑，也代表納智捷正式進軍歐洲市場。
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1989年，再推出飛羚101的小改款車型飛羚102，也曾經外銷到荷蘭。 後來由於內銷不佳，加上技術和重要零組件仍仰賴國外車廠，在1992年推出後繼車精兵（Yulon Arex）推出之後，便宣布停產。 2009年1月6日，對裕隆集團董事長嚴凱泰來說，可能是他一生中最值得紀念的日子之一，而對台灣汽車產業來說，這天也是相當重要的歷史性時刻。
無邊際點陣式設計美學，勾勒科技都會的魅力風尚，讓每趟旅程盡享舒適格局。 兩輛神車崛起的背後，揭示全球新能源車戰局的典範轉移，它有兩個關鍵意義：一是宣告全球車市進入人人有機會的新戰國時代。 「我認為，中國車不是票房毒藥，真正的票房毒藥是品質差，而國產化正是確保品質的重要解方。」身兼中華汽車副總經理與MG Taiwan董事長的錢經武說。 它們，一輛是裕隆旗下汽車品牌納智捷，一輛是有英國血統的中國新能源休旅車MG。
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那一年，我埋首規畫納智捷的銷售流程，並且展開第一波的通路培訓，現任納智捷各地經銷商的老總，那年是我第一批的學員，我們就住在三義，利用一棟幾乎沒人的辦公室，我們開始展開了這個自主品牌的第一步。 爾後人員陸續招募，山中傳奇一波接一波，有幾次，課程進行一半，教室後出現了熟悉又陌生的身影，沒有驚動大家，只有在台上的我知道，他給了我們最默默的支持。 SARS 發生那一年，他戴上口罩和日產原廠一同宣布裕隆的分割，從此，裕隆是裕隆、日產成為了裕隆日產。 台灣的日產正式加入了全球運營體系，而保留了生產及其他功能的裕隆，也為繼續發展自主汽車工業埋下了伏筆。 納智捷副總經理曹中庸也表示，未來納智捷將會持續挹注納智捷俄羅斯各項資源，讓海外分公司能隨時與母廠接軌，也讓俄羅斯消費者對台灣自主品牌有全新的體認。
至於華創，畢竟累積了這麼多年和 ICT 業者合作的經驗，針對汽車產業未來的發展趨勢，無論是電動車或自動駕駛，研發能量還是有一定價值的， 但重點是要務實，「開放平台策略，就是為了務實運用這些智慧資產，也讓台灣研發、設計汽車的品牌精神繼續」。 市場定位部分，納智捷在完全沒有銷售基礎的情況下，一開始就是最貴的國產車品牌。 雖然現實是為了因應開發成本，納智捷很難壓低售價，但台灣汽車市場是全球公認最激烈的車廠競爭擂台之一，消費者最終在乎的還是 CP 值。 （中央社記者韓婷婷台北20日電）裕隆旗下納智捷今天發表全新品牌識別n7，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，納智捷是台灣唯一自主汽車品牌，新品牌代表納智捷新起點，象徵裕隆集團朝數位化、開放化及新能源化發展的全新願景，新品牌n7純電動休旅車預計明年底上市。 基於飛羚的經驗，引擎必須仰賴國外車廠，裕隆董事長吳舜文後來在1995年7月集合裕隆和集團旗下的中華汽車，共同成立了華擎公司，期望開發獨立自主的汽車動力系統，並建立汽車動力系統模組化技術平台，一方面支援國內車廠整車開發能力，拓展國際市場，也為集團自主造車埋下種子。
納智捷總公司: 技術
此外，產品規劃試圖將福祉車（無障礙車）量產的企圖，在市場就不討喜，V7 上市兩年總共只賣了 500 多輛。 汽車產業專家解釋，福祉車雖是高齡化社會的趨勢產物，但此領域客製需求極高，對妥善率、維修服務的要求也高於一般車型，硬要模組化並不明智；更何況台灣相關改裝技術非常成熟，改裝成本也不會太高，不難預測消費者會怎麼選。 台灣自主品牌納智捷（Luxgen），在 2009 年所推出的第一款國產車 Luxgen M7 Turbo Eco Hyper，傳出預計將在 11 月時正式停售該車，結束在台 12 年的銷售期，對此納智捷也已正式回應。 嚴陳莉蓮表示，近4年來，帶領裕隆集團進行轉型升級，今天是重要的里程碑。 納智捷是台灣唯一自主汽車品牌，過去裕隆集團投入了很多資源，雖然也遇到許多困難，但裕隆勇敢面對問題、解決問題，引領納智捷在新能源時代重新出發。
座椅表皮材料的紋路、透氣度、延展性等全方位進化，加上精緻的手工縫線質感，創造出極佳的觸感及乘坐體驗。 一般座椅僅提供腰椎支撐，而LUXGEN CARE皮質座椅改良後全面支撐「背部、腰椎、骨盆」的乘坐壓力。 在車身結構、鋼材重量與性能操控上作了最精密、強固的設計，結合高剛性籠形車身結構，將衝擊力道予以順勢導引與分散，給予您一路盡情聘馳的安全防護。 偵測車身四個方位各2公尺範圍景物，可用點擊視角方式確認障礙物方位，顯示於螢幕上，或直接以全螢幕360度環景大圖呈現。
納智捷總公司: 服務
至於另一款成為品牌擔當的銷售主力URX，當中最受市場歡迎的5人座ADAS極緻紳活版，售價更是自原本的94.3萬元大幅調降至90.8萬元，降幅達「車市罕見」的3.5萬元；與此同時，頂規7人座旗艦紳活版也調降1萬元，在台建議售價來到113.9萬元。 不過這 10 年來，納智捷曾經站上兩岸第一民族品牌的高位，如今全球車廠都正面臨轉型的考驗，裕隆也從雲端跌回現實，「夢也作了，試也試過了，現在大環境變了，該是要面對現實了」。 這是裕隆高層對納智捷的形容，顯然在嚴陳莉蓮的心中，對未來策略已有定見。 然而，「車子還不夠神，最神的是價格。」第一線賣車、不願具名的國產車經銷商私下說。 根據商周調查，納智捷、中國ＭＧ售價雖都以120萬以下價格優勢賣出好成績，但幾乎不賺錢。
▲變化車道可藉由中控螢幕掌握左右來車動向，加上底盤透視、停車輔助系統等，都能為駕駛提高車輛行車安全。 根據推估，新能源車年產值將從今年約1800億美元，成長到2030年將超過1.1兆美元；目前市占超過9成的燃油車，到2040年將只剩4成，未來汰弱留強的購併結盟戰將越演越烈。 鏡頭再轉到台灣最老汽車產業聚落桃園楊梅，一條原本2/3產能全閒置的產線，如今忙著組裝第2輛神車中國ＭＧ。 過去中國車在台灣從沒有賣好過，包括中國新能源車龍頭比亞迪都無法存活，MG卻讓人跌破眼鏡，登台僅1個月就爆單超標，明年更預計帶來上萬輛訂單。 她指出，n7對納智捷而言，不只是一台新車，更重要的是，它代表著納智捷新起點的開始，象徵著裕隆集團朝數位化、開放化及新能源化發展的全新願景，將以納智捷品牌煥新為起點，將裕隆集團各事業體串聯成移動服務的生態系。 無奈之下，原 PO 和納智捷進行協商，希望能將沒有煞車的車退回去。
納智捷總公司: 納智捷「全新電動休旅」現身有彩蛋！售價強打百萬有找的7人座
工作忙碌無法親自回廠保修，只要利用LUXGEN即時保APP預約回廠，並與即時保母約定鑰匙及車輛之交付時間和地點，即時保母即可到府取車。 植基於『預先設想；超越期待』的初衷，LUXGEN 帶給顧客更好服務體驗的腳步從未停歇。 為創造顧客更多的 WOW 體驗，LUXGEN 進一步致力發展零時差無質變24小時全方位服務以客戶人、車、生活需求為核心，更多的了解客戶不同樣貌，提供更全面更多元更獨特服務內涵。 在納智捷台灣官網，已經將 M7 納智捷總公司2023 下架，僅有 U6 與 URX 兩款休旅車繼續販售。 M7 在 10 月台灣新車銷售繳出 137 輛的成績，最後就以 814 輛結束今年在台灣的銷售期。 裕隆昨日代子公司杭州聯潤交通器材公司公告出售位於杭州市大江東產業集聚區臨隆路57.88畝土地，以每畝人民幣185萬元的單價出售，交易總金額為人民幣1億708萬元，處分利益估約人民幣5,469萬元（約新台幣2.38億元）。
但於此同時，外界對於n7的最終售價、車輛性能，乃至駕駛體驗等充滿好奇，甚至n7在未來電動車群雄並起的年代裡，如何站穩一席之地？ 納智捷在三款上市的新車開發之初，也將電動車型納入，同步研發，主要因為電動車相關技術和零配件業者，國內已具有相當基礎，納智捷看準在全球節能減碳趨勢下，零排放的電動車是未來的明星產業，並想結合國內已有基礎進行整合，以形成電動車產業鍊和產業聚落。 納智捷四門三廂電動概念房車Neora，2011年4月在上海車展全球首發，接著在6月20日在台灣首度展示，並辦全台巡迴展示。 Neora設計線條融入LED導光條，並結合中國書法「駐筆回鋒」的概念。
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幾年後，場景轉到新店，同樣酒後和自家人的話語，卻成了隔日媒體炒作的議題，至今好幾年過去了，他不願與人多做解釋，但在場的我們都了解，那是和家人講的話，沒有要講給別人聽。 在納智捷內部成立茶會上，他說得雲淡風輕，好像這一切的投資都是理所當然，本來就是應該去做的事情，是我們的工作，更是他的使命。 為了確保整體組裝品質的高標準，納智捷安排俄羅斯工程技術人員來台至三義工廠接受完整而專業的培訓課程，並派駐納智捷母廠工程師駐廠協助提供各項技術支援，以期完全符合納智捷原廠所規範的嚴謹製造流程。
目前納智捷已進軍中國大陸、中東、東南亞、中美洲等市場，現在更靠近歐洲市場，已逐漸由區域性品牌轉型為全球化品牌，也是台灣汽車產業的重要里程碑。 至於生產策略，華創車電為了符合品牌精神，從一開始的設計就拉高自製率，大量納入原有的零組件供應廠全新開模，整個供應鏈體系成本都升高。 為了求量大以降低單位成本，裕隆選擇在中國與東風汽車合作成立東風裕隆，4 年後更前進俄羅斯設廠，事後看來，是踩了兩次雷。
納智捷總公司: 國際牌電池 85D26L LUXGEN U7 SUV M7 MPV 汽車電池 電瓶 80D26L 哈家人
動力為熟悉的1.8升渦輪引擎，搭配6速手自排變速箱，繳出202匹馬力、30.6公斤米扭力，相較日系70～80萬級距常見的傳統NA自然進氣引擎配置，新U6 Neo藉由渦輪技術加持，滿載家人、瞬間加速更能游刃有餘。 亮點的全數位儀錶，為新U6 Neo車內帶來不少新鮮感，儀錶具備3種顏色主題切換，可依一般、Eco、M手動換檔等模式作顏色變換，能顯示豐富的行車資訊、油耗、里程等，配色討喜、用字圖案簡單易懂，讓駕駛一目了然。 車位座艙也升級不少，視覺、使用起來都加分，新U6 Neo中控12吋大螢幕升級Think+ 5.0 系統，也導入主流的Apple CarPlay 與 Android Auto手機連結功能，為使用便利、娛樂性再加分，而新系統螢幕也改善不少過去螢幕反光的缺點，實際操作起來，流暢度、手感都有不錯的回饋。
- 在台灣區車輛工業同會剛公布的台灣國產汽車產銷資料當中，Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 截至 8 月底，已生產 689 輛。
- 然而，「車子還不夠神，最神的是價格。」第一線賣車、不願具名的國產車經銷商私下說。
- 為乘駕感受而設計的Inner Aerodynamics飛航式智慧駕駛艙，搭配取自新世代LUXGEN品牌識別中代表對駕馭與生活樂趣追求的熱情紅車縫線，打造出時尚、科技、質感的車室空間，讓您不必預設太多想像，只管沉浸在無盡舒適之中。
- 而MG能被台灣人接受主要有兩大關鍵：一是該品牌年賣47萬輛車，且過半都在對新能源車要求最嚴苛的歐洲市場，證明該車廠設計、品質有一定國際水準；另一是該車在桃園組裝，等同由台灣組車廠做品質把關，因此能突破民眾的心理障礙。
裕隆汽車在2009年發表自有品牌“LUXGEN 納智捷總公司 納智捷”，也是目前台灣自主研發的汽車品牌，LUXGEN是將Luxury與Genius這兩個英文融合在一起，Luxury意指“豪華”， Genius意指“智慧”，納智捷將“豪華”、“智慧”融入到它的設計理念中，體現納智捷品牌“預先設想、超越期待”精神。 2022年因應電動車轉型，LUXGEN更改品牌識別，將L的logo改為LUXGEN英文字母，也把品牌標語改為「純粹亮點，無限可能」。 未來納智捷汽車預計推出更多不同種類之汽車產品，透過全新的模組化平台與技術，加上既有產品的累積與發展，以及全新的策略夥伴資源所帶來的綜效，期許能繼續帶給消費者「預先設想，超越期待」的多元智行生活。 2015年，LUXGEN納智捷汽車正式在台灣發表最新科技ECO HYPER。 這款科技是由華創車電研發調校，運用提升引擎燃燒效率、降低引擎運轉阻力，與降低無謂的動力消耗等方式，搭配新款6速變速箱、並採用低滾動阻力輪胎等方式，達到提昇車輛馬力扭力，及降低油耗的效果。 裕隆汽車在2009年發表自有品牌「LUXGEN 納智捷」，也是目前台灣自主研發的汽車品牌，LUXGEN是將Luxury與Genius這兩個英文融合在一起，Luxury意指「豪華」， Genius意指「智慧」，納智捷將「豪華」、「智慧」融入到它的設計理念中，體現納智捷品牌「預先設想、超越期待」精神。
納智捷總公司: 銷售滿意度調研 ( SSI )
納智捷 秉持「預先設想超越期待」的理念在車輛研發、品質提升與創新上持續突破給您優質的賞車與用車體驗及售後服務. 緯創這回大手筆獵才的範圍，主要鎖定旗下正積極布局的新事業領域，從智慧交通、智能 座艙、智能製造、聲學PM管理... 我們推測，最基本的方式就是提供全年無休的 24 小時車主客服，萬一車主遭遇了什麼樣的狀況，都有人員在線處理。 更進階一點，也許納智捷會提供道路救援或是在外替車輛緊急補電的方案，解決車主不小心開到沒電的困境。
