加上BBU是高度客製化的產品，規格設計差異大，在產品設計上強烈考驗著廠商設計能力，產業進入障礙相當高。 隨著CPU效能不斷提高，對於能耗的需求攀升，儲能的要求規格也更高，而相較傳統不斷電系統(UPS)使用鉛酸電池，BBU改採鋰電池，不需額外建置機房當中介，能提高4-8%的電力效能，且直接以機身內的電池供電能節省空間，提供3分鐘左右穩定的電力可供儲存資料或啟動發電機，也提高系統的可靠度。 因此資料中心大廠(如AMZ、MSFT、GOOG等)因應全球環保趨勢，以及資料中心設計上的彈性，已逐漸往BBU發展，預計BBU將逐漸取代傳統UPS。
- 根據DIGITIMES Research統計，2018年全球資料中心整體基礎設施市場規模達1500億美元，年增17%，預估2022年將超過2250億美元，2020~2025年全球伺服器出貨量CAGR估6.7%，大型雲端資料中心伺服器市佔逐年提升2025年可望挑戰5成。
- 陳金銘強調，全球電池芯產業目前賺錢的寥寥無幾，但台廠握有LFP的關鍵技術，從經驗、對材料的掌握程度，到專利布局，比起專注在三元電池的國際大廠，LFP崛起，是台灣千載難逢的機會。
- 基本面：特用化學品40%、精密化學品29%、辦公文具用品29%、其他2%；營業收入年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。
- 當年，良維拿下蘋果首款智能音箱HomePod的電源線訂單，結果，新品因為訂價太高而銷量不佳，於是蘋果在四個月後停止採購電源線，導致原本為了這筆訂單投資三億元的良維，該年被迫認列兩億元的呆帳。
- 台廠有佈局的上市櫃(包含興櫃)公司，包括：新普(6121)、台達電(2308)、有量(5233)、昇陽科(3561)等四家企業。
新普 (6121-TW) 旗下小金雞 AES-KY(6781) 總經理宋維哲今 (22) 日表示，公司四輪電動車事業雙軌並進，除了加入鴻海 (2317-TW) MIH 平台，也與一線車廠直接接洽，最快 3 年後有成果。 「必須把大腦找回來。」宋維哲先補過去新普幾乎不養的大量軟體工程師，現在公司內的軟體人才比硬體人多五成。 他還派業務、研發人員參加各種研討會，有時，只是為了認識不同領域的人，感受每個產業的氛圍，「要進入這世界，你必須把面拉得更廣。」宋維哲說。 傳統筆電廠給的規格書是 40 頁，但自行車廠是擅長機械，對「電」很陌生，給的規格書也就 3、5 頁，頂多規定重量、希望能騎乘的距離，但究竟電池要多少電流、電壓等，都很模糊。 過去，新普做筆電，微軟跟英特爾定義了產品規格，零件廠只須跟隨，專注把自己產品做到最有效率、成本最低。 十年來，每天早上七點準時進公司的習慣，不曾改變；在宋福祥的辦公室中沒有電腦，對於習慣一進公司，第一件事情就是開電腦的多數人來說，宋福祥簡直是個異類。
新普電動車: 產品與服務
2015年，眼見LFP隨著電動車崛起，後勢看好，卻一度被發展較晚的三元電池殺出程咬金，原因在於三元每單位重量的能量效率比LFP好，儘管價格較高，但由於電動車正時興，加上政策補助，使得中國電動車廠大量採用三元電池。 而那時，台泥集團旗下的能元，已是國內最大的鋰電池廠，靠著以鎳、鈷、鋁為正極的「三元電池」，這幾年陸續接下Dyson這類工具機、家電客戶。 在零組件方面，根據 Digitimes 研究資料指出，電動車成本中最高占比為電池系統（40~50％），其次為驅動系統（15~20％）、車身及底盤（16~18％）等三大系統，約占整車成本的八成。 LEV腳踏車設計多樣化，使得電池模組也必須配合改變，客製化要求高，而AES-KY因其本身即具有相關機構件生產線，可快速提供解決方案，且價格具競爭力，因此於歐、美、日的電動腳踏車市場（佔中國以外8成市場）取得約20％的市佔。
多年來，他奉行著忌口的習慣，飲食自律，也讓他成為不應酬也能做生意的企業家。 至於篩選條件分成三大部份，除了在中、日、韓、美、台掛牌的企業之外，該公司的營收來源必須要有25%以上，是來算於電池相關業務，並且市值必須要在10億美元(折合新台幣約300億元)，而且季均量在300萬美元(折合新台幣約9000萬元)，而且在電池上游挑選15檔，中下游挑選15檔，合計挑選出30檔成份股。 電池主要由三部分組成分別為電池芯、機殼、電源控制板；上游主要為電池材料廠商，包含電極、電解液、隔離膜、罐體、銅箔、鋁箔等材料供應商；中游主要為電池芯製造廠商；下游為電池模組廠商。 由於交通部、六都地方政府都主推電動巴士、自駕一步到位，並為將來的車聯網預留發展空間，因此產業價值鏈分布在車體、硬體、系統等。 國內電動巴士價值鏈中，五大車體整合業者分別是華德動能（大股東車王電）、台南的總盈汽車、高雄的唐榮汽車、創奕能源和凱勝綠能（技術來源比亞迪）。 搶在台中之前，台南市政府首開先河，8日發出全國第一張『自駕電動公車營運路權』牌照，這條全國第一個商轉的自駕公車路線，市長黃偉哲更和台南的府城客運簽約，在測試半年，預計今年10月兩條在南科、沙崙科學園區的自駕巴士正式商轉，營運由府城客運，車體是興櫃公司凱勝綠能，軟體和系統由台數科、理立系統公司負責。
新普電動車: 電動自行車成本解析—
其實最好的方式就是常充電，讓鋰電池的電芯一直保持活性的狀態，所以我們建議所有的電動自行車和電動滑板車在每一次騎完之後，馬上讓鋰電池充飽電，讓鋰電池維持在良性的狀態之下。 Toyota於2021年9月7日對外界宣布，計畫在2030年之前投資1.5兆日圓於電動車電池。 並於2021年底宣布將於美國北卡羅萊納州興建車用電池工廠，工廠預定將於2025年開始生產，初期產能將提供20萬輛電動車使用，最終目標將擴大電池產量每年能供應120萬輛電動車使用。
根據研調機構預估 2020~2030年歐洲電動自行車 CAGR 15.6%、美國電動自行車CAGR則可達17%。 就BBU來看，新普科主攻大型資料庫中心BBU，新盛力則著重在伺服器BBU，目前新普科公司已拿下美國大廠資料庫中心BBU訂單，並開始出貨，而新盛力於去年下半年陸續接獲歐洲、美國及日本客戶訂單，亦已於去年第4季開始出貨，BBU也成為兩家公司今年營運成長重要動能。 受惠於電動自行車出貨穩定成長及伺服器BBU等新產品開始出貨，新普科(6121)及新盛力科技(4931)去年業績表現不俗，隨著電動自行車及伺服器儲能系統市場需求成長，新普科及新盛力科技審慎樂觀看待今年營運，預估今年業績可望勝去年。
新普電動車: 科技Ａ咖深耕
如果你長時間不騎車，請卸下電池並充滿60%存放，每隔3個月補充電一 次，並保持乾燥與潔淨。 需要特別留意的情況，就是當電輔車已經沒電了，結果沒充電，又放置了 好幾天，這會導致電池壽命縮短。 管內電池：隱藏或半隱藏式電池，對電池的保護性較高，防水性也相對性提高。 另外從自行車的重心配置考量，較常見的仍是將電池放置在下管內，有些電動輔助折疊車甚至會將電池組安置在座管當中。 台達電近期股價漲勢凌厲，股價自去年12月來已大漲逾15％，三大法人12月來也累計買超1.02張，近兩日更是累計買超5,336張，助攻股價跳空大漲5.32％、攻上297元，創逾五個月新高點。 首先，對於蘋果，它主動淡出獲利差的產品線，如果蘋果要求它開發新產品，都先以獲利為接單的優先考量，而非低價搶單，「我都說先把價格談好再說！」李淳正說。
公司聚焦非中國的電動自行車市場，目前以需求最高的歐洲，其產品係屬高客製化，毛利率亦較高，因此預期公司將持續受惠電動車市場趨勢成長，且在歐洲高毛利產品跳升又更快速之下，2021年公司的LEV電動自行車業績將有近3成的成長。 大廠包括新普、順達(3211)、加百裕(3323)等憑藉研發、生產及成本優勢穩占NB應用鋰電池模組市場，但隨著NB與手機市場成長趨緩，廠商已朝電動車、醫療、儲能等應用領域布局。 新普電動車 新普電動車2023 此外，包括專業模組廠，甚至國外電池芯廠均有向下整合生產電池模組的動作。
新普電動車: 沒有共通規格，考驗客製力
今年2月，交通部繼去年推出電動大客車示範計畫，由成運汽車製造、華德動能兩家公司率先獲得核准，2月18日再宣布5月底開始受理電動大客車示範計畫補助計畫申請，先期投入230億元左右，看來國內電動車產業，在政府政策支持、業者比拚之下，新一座的「護國神山」是越來越有機會看到了。 但到了今天，蘋果對它的營收占比已下降到兩成，截至目前，無論是全球最大的電動車充電樁公司ChargePoint，還是有「特斯拉殺手」之稱的美國電動車廠，甚至雲端巨擘亞馬遜，都是良維走出蘋果困局後斬獲的大客戶。 確實，電動車帶來的汽車產業大變革，早已經吸引台灣的科技業默默布局深耕。
根據市調機構預測，全球自行車市場2020年出貨1.2億輛，其中電動腳踏車占約500~700 萬輛。 由於價格因素，又以生活水平較高的歐洲、美國為主要市場，2020年歐、美市場合計銷量約490萬台，占比近8成。 而BBU為AES-KY自2017開始切入的新領域，主要應用於不斷電系統（UPS），在發生停電或供電不穩時，自動將電源切換為內建電池，短時間內可以維持裝置正常運作，穩定電壓，給予電子裝置保護作用，避免供電不穩造成內部元件損壞。
新普電動車: 留言列表
「我們前 5 年都是賠錢的，在工控的每個領域要蹲得起馬步。我們起碼蹲了 7、8 新普電動車 年了。」宋維哲說。
管理工廠出身的他，接下新普董事長之後，先從改善工廠環境，提升良率和產能開始，拚命了四個月後，竟神奇地讓新普轉虧為盈。 新普與AES-KY週三(6日)股價逆勢走揚，尤其新普跌深後強彈約6%，最高來到256.5元價位，為下週三(13日)即將來到的26元除息進行暖身，訂8/18發放；AES-KY最高則上漲2%或20元，來到974元價位，該公司今年除息15元，除息日與發放日與母公司同步。 當卸下充電電池充電時，請確保電輔車上的電池接點，不要碰觸到塵土或濕氣，若電池或單車上的接點，沾到塵土，請用乾燥、乾淨的布擦拭清潔。 然後在第一次上路之前，因為每家廠商的電輔車拆裝方式皆不相同，所以必須了解你所購買這家廠商的電輔車要如何拆裝電池，和要確認電池是否已經安裝穩固。 新普電動車2023 從市占率來看，排名第一的是市佔率約33％的凱勝綠能；排名第二的是市佔率約19％的創奕；接下來總盈汽車市佔率約17％；唐榮的17％；華德動能數量佔市佔率約14％。
新普電動車: 電動車百兆商機4》電動巴士5虎將 搶10年1萬5千台舊換新商機
新普產品為電池模組製造，法人指出，2023年營收成長面臨挑戰，主因在需求疲軟影響，筆電品牌持續修正庫存，看好第2季營收有望交出季增表現，下半年傳統旺季需求依舊存在，預估下半年筆電及手機都將回溫，整體下半年營運可望優於上半年，營收有機會維持去年水準。 目前電池市場中，以日韓大廠為主要供應商，台灣成車廠未來能否將成本再降，並且反應在終端售價上呢? AES-KY受惠LEV兩輪電動車市場起飛趨勢，訂單暢旺，另項業務資料中心備援電池BBU的出貨也放量，深化業績成長走勢，由於兩項業務的發展均佳，今年營運將逆勢成長。 由於鋰離子電池芯為電池供應鏈中最為關鍵的環節，讓電池芯製造商在汽車電池供應鏈中迅速崛起。 目前電池芯主要的供應 來自日韓中等亞洲廠商，包括韓國的LG Energy Solution（LG化學獨立運營的子公司）、比亞迪、松下、CATL、SKI，中國寧德時代。 而目前鋰電池產能有74%位於亞洲；13%位於歐洲；10%位於美國（大部分目前為特斯拉與松下的合資企業）。
新普今日表示，8月起客戶新機種開始拉貨，展望第3季營運開始增溫，下半年必會比上半年好。 新普電動車 各國政府推動電動車不遺餘力，歐盟27個會員國的能源部長日前正式通過方案，車廠必須在未來12年將二氧化碳排放量降至零，2035年將實質終止多數內燃機引擎新車銷售。 而美國降低通膨法案（IRA）通過，潔淨能源應用獲得投資抵減，受惠的應用與次產業包含汽車半導體、電池等。
新普電動車: 從電池模組的成本結構來看，電池當中最重要的元件「電池芯」，約占電池模組成本約5~6成，其餘則為其他零組件與組裝。目前電池芯技術與供應把持在日韓大廠手中，加上安全性考量下，電池廠與電池芯廠商多屬於一對一關係，也就是說，電池廠多數只拿單一廠商的料源。
看起來在新世代的儲能領域裡，中國掌握了不少先機，尤其是在原料「鋰礦」的部份，怪不得特斯拉要在中國設廠了，因為電動車的心臟在電池，電池的關鍵在上游原料，而中國有原料又有市場，馬斯克這一步棋算是下得漂亮的。 除了上游原料之外，前10名中佔比第二大的是電動車的電池製造，日韓兩國在此展示了強大的能力。 這檔ETF主要瞄準電池產業上游原料及設備公司，以及中下游的電池製造及儲能科技公司，佈局的區域含抱中國、美國、日本、韓國及台灣。 主要的追蹤指數是ICE FactSet電池與儲能科技指數，ETF用完全複製法追蹤該指數，所以沒有配息。 充電池是所有電輔車儲存電力的設備，目前市場上常見的充電池形態主要可區分為：鉛酸電池、鋰離子電池等兩種電池，但是鉛酸電池因為有記憶效應不易維護、體積及重量大且充電時會釋放微量有毒氣體，所以市場上使用這種電池的車種較少見；鋰離子電池應用在消費電子領域是非常見的，在不使用時只有緩慢電荷損失。
2022全年，AES-KY營收為150.52億元，年增率高達30.33%。 不過，Q2開始，若筆電市場庫存逐步去化，廠商仍會溫和補充庫存以因應Q3的銷售熱期，加上新普出貨給手機品牌廠的電池，配合品牌廠Q3季底的發表會，出貨應在Q2底就會展開，推升營運動能。 鋰電池產業的上游包括電極、電解液、隔離膜、罐體等原物料供應商，中游有電池芯與電池模組廠，下游則為各式電子產品、儲能設備、電動自行車以及電動車輛等製造商。 AES-KY位處中游電池模組產業，從事鋰電池模組之研發、生產和銷售。 〔記者歐宇祥／台北報導〕受筆電市況不振影響，電池模組大廠新普（6121）上半年營運承壓，雖然第2季營運較首季有起色，但營收、獲利仍皆較去年同期衰退。
新普電動車: 繼「鋰電池模組」龍頭廠新普( 從筆電轉型後，電池老二哥也跨入到伺服器及電動車領域！
順達公布的8月業績同樣亮麗，達19.6億元，創下53個月以來新高紀錄，在很高的基期之上，仍月增15.1％、年增5.32％，累計前7月營收121.7億元，年增8.63％。 加百裕8月營收達11.93億元，月增0.63％、年增32.2％，連續第兩個月刷新歷史新高數字，累計前7月營收74.84億元，年增29.3％。 本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與作者無涉。 基本面：特用化學品40%、精密化學品29%、辦公文具用品29%、其他2%；營業收入年增率（YOY）及累積年增率皆大幅度成長，顯示著成長動能非常強勁。 公司競爭對手包含順達、加百裕、西勝、德賽電池、Panasonic、Samsung SDI、比亞迪、LG Chem、億緯鋰能、欣旺達等。
展望2023年新普營運前景，由於Q1工作天數少、且部分電子產品仍處於庫存調整的階段，表現空間有限，法人預期新普Q1營收明顯將低於2022年Q4，考量到較淡的產業景氣與較短的工作時間，Q1營收季減幅度應有兩位數百分點。 根據研調機構 CIE、ECF 指出 2019 年至 2025 年歐洲市場將維持高成長，複合成長率超過 20%，QY Research 預估美國電動自行車市場複合成長率將達 25%。 宋維哲表示，目前訂單能見度已經到第 3 季，看來訂單維持在相對高水位，台灣與中國持續維持擴廠，今年成長動能持續樂觀。
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進入後疫情時代，筆電需求相對疫情期間衰退不少，加上上半年筆電市場仍處於庫存調節時期，導致筆電供應鏈廠商營運壓力大。 新普董事長宋福祥日前在營業報告書中指出，因筆電市場仍在調節庫存與通膨影響，整體筆電需求恐會比去年衰退，不過新普看動力自行車、大型資料中心、儲能系統複合年增上看雙位數成長，新普集團整體發展樂觀。 全球吹起環保節能風潮，帶動電動自行車銷售穩定成長，且伺服器及資料庫中心高頻高速傳輸及運算需求強勁，24小時運轉帶動(離峰充電、用電高峰放電)儲能型BBU需求呈現高度成長，電動自行車及BBU成為電池模組廠積極搶進市場，新普科及新盛力經過多年佈局，兩大產品出貨逐步放量中。 20H1新冠疫情造成鎖國、禁足等防疫措施，遠距工作/教學商機(WFH)與宅經濟等，雲端、資料中心需求熱絡。 根據DIGITIMES Research統計，2018年全球資料中心整體基礎設施市場規模達1500億美元，年增17%，預估2022年將超過2250億美元，2020~2025年全球伺服器出貨量CAGR估6.7%，大型雲端資料中心伺服器市佔逐年提升2025年可望挑戰5成。
AES-KY 實收資本額為新台幣 新普電動車 6.38 億元，2019 年營收 48.6 億元，2020 年前 3 季營收 39.5 億元，年成長 19%。 2020 上半年營運表現受到疫情影響，因歐美封城解禁，加上各國政府補助推升買氣，輕量型電動載具再加上中大型工業儲能系統電池模組大量出貨。 電池模組大廠新普科技旗下小金雞 AES-KY 聚焦二輪電動車及資料中心儲能系統電池模組，未來將擴展至四輪電動車市場，期望 3 年後有成果；AES 預計 3 月下旬掛牌上市，今年展望樂觀。
