CT5-V Blackwing於2021年發布，為CT5-V的更高性能版本，更是CTS-V的後繼車款[9]。 搭載6.2升V8機械增壓引擎，可產生668馬力（498千瓦）和659磅⋅英尺（893牛頓米）的扭矩，0-100加速更是縮短至3.4秒，標配6速手排(同時也有10速自排可供選擇[9])[10]。 不過這將也是凱迪拉克生產的最後一款以汽油動力V系性能車款[9]。 凱迪拉克自2016年逐漸改變品牌形象與定位，除車輛外型設計上的改變外，名字也改以英文+數字的搭配來做車款間的區分，其中CT表示轎車，XT表示休旅車，數字則由小至大表示級距，供消費者在選擇上能更容易地辨識品牌及車款。 2020年更新增了多款車型，包括取代CTS的CT5中型豪華轎車，以及取代ATS的CT4緊湊型轎車，並且皆增加了CT4-V和CT5-V的性能版本。
- 第一年，62系 Coupe de Ville僅售出2,150台，到了隔年翻倍為4,507台，第三年更是突破至10,241台，超過當年62系 Club Coupe的銷量[3][4]。
- 兩款V系列BLACKWING車型均配備了增強型電子限滑後差速器（eLSD）。
- 2004年，通用汽車推出了CTS-V，是CTS的高性能版本，打算與豪華性能轎車(像是：寶馬M/奧迪S/賓士的C、E、AMG競爭)。
- 值得注意的是，這次 Lyriq 預購的訂金只需要 100 美元，而且可以全額退款，隨著時間推進，我們也不會意外看到許多車主退訂。
- 氣缸的關閉僅對於一側的缸體適用，因此當一側的氣缸關閉時，這臺發動機與一臺直列6缸發動機毫無二致。
- 為此，美國老牌豪車Cadillac凱迪拉克就強打旗下電動新作Lyriq，希望藉由這嶄新世代作品重新回到「牌桌」上，跟國際級大咖們一同較勁。
- CT5-V BLACKWING搭載了經過升級的6.2升機械增壓V8發動機，憑藉更高流量的進氣和優化後的排氣系統，其額定功率為498千瓦，扭矩為893牛米，是凱迪拉克有史以來動力最強的量產車型。
2006年電動尾門和衛星收音機成為標準配置，輪圈重新設計[3]，隔年車型音響改為Bose音響以及運動套件、20吋輪圈、限滑差速器、5.1環繞聲道劇院、後座娛樂系統、空氣淨清等選配。 [4][5] 2008款改採三輻式方向盤[6]，2009年甚至有遠端遙控發動的功能[7]。 原廠表示Lyriq將以全新電動車底盤平台打造，並搭載容量高達200 kWh的Ultium電池模組，充飽後可提供400英里（約644公里）的最大行駛里程，該車將在美國時間8月6日進行線上發表。
凱迪拉克: 第二代CTS (2008-
1972年的Fleetwood 跟 1960年75系列Fleetwood 的軸距相比，從1.7英寸（43毫米）變長至4英寸（100毫米），1972年的Calais入門級的軸距跟1960年的62系列2.4英寸（61.0毫米）也增長了一些，駕駛變得更加順暢，同時增加車重、標準設備、以及引擎排放量。 凱迪拉克 1957年凱迪拉克嘗試轉回高端市場，打造了純手工的70系列（Series70）的Eldorado Brougham ，它擁有自動調節懸架、記憶座椅功能、以及業界第一台全晶體信號收音機。 兩款V系列BLACKWING車型都標配了六速TREMEC手動變速箱，這在當今的運動轎車中實屬罕見。
LD8最大的變化是把凸輪形狀重新打造過，降低瞭功率，不過卻提升瞭低轉速的扭矩，更加適合SRX這樣的SUV使用。 1995年，第一代L37北極星4.6升V8發動機被調整到300匹。 就是說到瞭95年，4.6升排量的北極星引擎有瞭兩個版本，分別是275匹和300匹。 值得一提，這兩款L37和LD8的北極星一直沿用到瞭今天，目前凱迪拉克DTS就是使用L37，別克最新旗艦車Lucerne使用LD8。 事實上GM集團在美國市場，數十年來只能靠「皮卡」這種半商用車型態的貨卡支撐銷售版圖，情況其實有點像是台灣的中華汽車。 然而近8年來的凱迪拉克已有明顯成長，首先Cadillac抓住中國人喜歡奢華、四四方方、看起來很威武的大型房車與休旅車，這根本就是Cadillac的強項，此外再加上GM集團進軍中國市場已久，早就培養出一群實力堅強的銷售團隊，就是有辦法將消費者安撫到個服服貼貼的程度。
凱迪拉克: 凱迪拉克XTS
凱迪拉克於2000年8月在圓石灘車展展示出 2002年式二代Escalade，於2001年開始販售，由於馬力超過300匹，幾乎超越同級距任何一台車，包括豐田LandCuriser、凌志LX470、荒原路華、林肯Navigator等車，於是開始在市場中逐漸打出名號。 2012年，凱迪拉克推出了大型豪華四門房車 XTS，繼承了STS和DTS，同年還推出了小型豪華運動房車ATS，ATS乾燥重量為1,542公斤，是該級距最輕的車款之一。 2009年，因次貸危機財政受到嚴重衝擊的通用公司為求美國聯邦政府援助宣布破產保護，凱迪拉克與別克、雪佛蘭被宣告為重整後的保留品牌。 1980年凱迪拉克慢慢減少車種的分類，位於底特律克拉克街上的凱迪拉克工廠也自1987年關閉了。 90年代後期，SUV車系在全球開始慢慢成長，凱迪拉克就在1999年推出了第一款休旅車Escalade（凱雷德）。 至於最豪華的凱迪拉克靈車，目前在台灣數量並不多，它的車長達6.7-6.8M，幾乎比一般轎車大一倍，排氣量也達6000cc，比9人座的車還要長、排氣量也更大。
最基本配置為2.0升LSY 直列四缸渦輪，於轉速5000轉時產生237匹（177 kW)的功率，4000轉時則有350 牛頓米的紐距，而運動版則是3.0升LGY雙渦輪V6引擎，可產生335匹馬力及549牛頓米的紐距，另外也搭載10速自排跟Brembo卡鉗。 CT5 最初亮相於2019年美國紐約車展[6][7] 有別於其他車款如CTS或CT6，CT5的設計為斜背式的，據稱是根據1940年代車款外型構思發想而來，在外型上也更符合新世代汽車的設計。 2019年第四季上市，分別有豪華、進階豪華、運動版、性能版以及黑翼(Blackwing)五種版本、10種顏色選擇。 2016年，凱迪拉克推出了大型豪華車款CT6，要抗衡寶馬的7系列以及賓士的S-Class和凌志的LS系列，該車款也是凱迪拉克自1996年Fleetwood停產以來第一台後驅車。
凱迪拉克: 汽車 »
每臺發動機都是在通用汽車的Bowling Green裝配廠手工製造，並配有專屬編號和簽名銘牌。 因為當時美國市場的改變，1979年的車型幾乎沒有更動，僅針對引擎蓋和水箱罩稍作調整。 Phaeton套裝漲價至2,029美元，顏色為馬鞍棕色、黑色、灰色。 D'Elegance漲至725美元，包括四種顏色的天鵝絨內裝、頭頂輔助把手、丹吉爾地毯、門拉把手等。 凱迪拉克2023 燃油噴射選配漲至783美元，還有849美元奧斯摩比的柴油V8引擎可選。 銷量為雙門的121,890輛（11,728美元），轎車為93,211輛（12,093美元）。
之後在2006年和2007年的CTS-V搭載6.0L LS2 V-8 引擎，取代了逐漸被淘汰的LS6，但都擁有相同的HP和扭矩值（峰值扭矩高達400rmp）。 自2016年EscaladePlug-In Hybrid 以來，CT6 版的 Plug-In Hybrid 於中國上市，成為凱迪拉克在中國的第一款混合動力車。 凱迪拉克2023 CT6 Plug-In Hybrid 將基本款的2.0升渦輪增壓直列四缸（I4）引擎與PHEV結合，EPA燃料經濟性評級為全功率時的 64 MPG，與混合動力模式下的 27 MPG。
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設計師 Wayne 凱迪拉克 Cherry 和 Kip Wasenko 沿用了凱迪拉克Evoq概念車的理念-「藝術與科學」("Art and Science")來作為CTS外觀設計理念[2]。 凱迪拉克CT5 是美國通用汽車凱迪拉克 於2020年推出的中大型豪華車款，為CTS的後繼車款，另外還有3.0升V6引擎的性能版CT5-V及6.2升V8引擎的CT5-V黑翼版本。 2023年式Escalade-V高性能休旅車型的詳細規格與數據將於今年春季發布，但Cadillac凱迪拉克汽車表示，旗下V系列車款皆搭載了該品牌最巔峰的性能、大膽出眾的設計以及創新的技術。 原廠雖然沒有透露太多資訊，但從圖片上看來，Escalade-V將與Escalade Sport和Sport Platinu一樣，搭載了網狀格柵水箱護罩與黑色裝飾，並換上更具運動化的前後保險桿與獨特的進氣孔。
此代DeVille也是全球第一台搭載夜視功能的車款[19]，為通用汽車與雷神技術公司共同開發，其裝置原理是透過水箱罩內被動紅外感測器攝像頭偵測，交給行車電腦計算判斷，再將呈現顯示於擋風玻璃的抬頭顯示器上[20][21][22]。 凱迪拉克 由於該系統輸出標準的NTSC複合視頻信號，且技術與零件簡易便宜，因此其他車款也陸陸續續配置夜視功能[23]。 同樣地，水箱罩進行了更換，尾燈邊框的鍍鉻件也換了造型，內裝也有8種不同的條紋選擇，包括運動格紋，天鵝絨，針織等，以及11種獨特的真皮可供搭配。
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Cabriolet和d'Elegance套件皆有漲價，但隨著石油危機的消逝，銷售開始提升，Sedan為109,004輛，Coupe為65,670輛（數位包括DeVille和Fleetwood車型）。 1973年，通用汽車所有車款都使用了附衝擊功能所新設計的保險桿，水箱罩網格設計得更細緻緊密，「燈號指示器」也從乘客椅後方改到天蓬，從後排座椅擱板重新置放到後窗正上方的車頂內襯。 凱迪拉克同年宣布取消生產硬頂Coupe DeVille，更掀起了一陣轟動，銷量突破至216,243台。 這次小改款主要是把平面式水箱罩改為V字型前凸造型，角燈跟方向燈都移置車身兩側的輪胎前面，尾翼再度縮小，值得注意的部分是1964年首次推出了敞篷版本的DeVille。
- 通過油門踏板位置傳感器、發動機控制傳感器、自動巡航命令、防側滑控制記錄以及發動機控制模塊發出的變擋能量指令，發送到發動機的油門控制單元，從而改變油門大小。
- 凱迪拉克XT6擁有出色的長度和良好的軸距，擁有充足的內部空間，每種配置型號均提供6座和7座的佈局，以滿足不同消費者的需求。
- 全車標配動力剎車、動力轉向、自排變速箱、雙倒車燈、擋風玻璃噴水孔、兩段速雨刷調節、外後視鏡、化妝鏡、機油濾芯、電動窗和雙向電動座椅。
- 2020年更新增了多款車型，包括取代CTS的CT5中型豪華轎車，以及取代ATS的CT4緊湊型轎車，並且皆增加了CT4-V和CT5-V的性能版本。
- 1972年的Fleetwood 跟 1960年75系列Fleetwood 的軸距相比，從1.7英寸（43毫米）變長至4英寸（100毫米），1972年的Calais入門級的軸距跟1960年的62系列2.4英寸（61.0毫米）也增長了一些，駕駛變得更加順暢，同時增加車重、標準設備、以及引擎排放量。
1989年，前後保險桿都重新設計了，車內的第三剎車燈也重新設計、擋泥板從鋼製換成塑料。 另外選配包括駕駛員座安全氣囊、Bose光碟播放機、電加熱擋風玻璃和一套四個車內地毯。 主要改進的是方向燈，大燈也從兩個方形整合成一體式大燈，尾燈也從平面內嵌於鍍鉻件中設計成立體式的，另外，因為許多消費者反應過去的DeVille尺寸太小，於是於1987年車身長度增加了4公分。 1980年進行了重大改款，其車頭更符合空氣力學，車窗也近乎垂直，整個體型幾乎接近方正。 取消Phaeton選配套件，d'Elegane漲價至1,005美元，雙門版維持鍍鉻窗框，四門版則改與車身同色烤漆的門框，Coupe DeVille取消傾斜後擋風玻璃，並與Sedan DeVille共用垂直玻璃。
凱迪拉克: 第一代(1999–
而 CT5-V Blackwing為 CTS-V的後繼車款[8]。 搭載6.2升V8機械增壓引擎，可產生668馬力（498千瓦）和659磅⋅英尺（893牛頓米）的扭矩，0-100加速更是縮短至3.4秒，標配6速手排(同時也有10速自排可供選擇[8])[9]。 SRX 是通用凱迪拉克於2003至2016年間所推出的休旅車車款，第一代為五門三排七人座標準休旅車，第二代為五門二排五人座跨界休旅，並且銷售至歐洲、中國、台灣、日本等地，更成為美國凱迪拉克車系中最暢銷的車款，目前已停產，後繼車為XT5 。
凱迪拉克XT6（Cadillac 凱迪拉克 XT6）是通用汽車公司生產的一款七座豪華中型跨界SUV。 該車於2019年1月12日在北美國際車展上推出[1]，並於2019年6月上市銷售[2]。 CT5-V BLACKWING搭載了經過升級的6.2升機械增壓V8發動機，憑藉更高流量的進氣和優化後的排氣系統，其額定功率為498千瓦，扭矩為893牛米，是凱迪拉克有史以來動力最強的量產車型。
凱迪拉克: 品牌文化
凱迪拉克SRX豪華多用途車在2003年底特律舉辦的北美國際汽車展上首次亮相。 這款凱迪拉克系列的新車型為豪華中型多用途車，它幾乎能適應任何路況，牽引能力高達1590公斤，駕駛感覺像運動型轎車。 SRX以通用汽車公司著名的新式Sigma底盤結構為基礎，提供後輪驅動和四輪驅動兩種型號，為駕駛者帶來超一流的駕駛動力體驗。 於2019年5月30日推出了，為CT4的性能版，以取代先前停產的ATS-V ，除全車鍍鉻部分黑化、中網及車燈都有做燻黑化處理，同樣使用進階豪華版的2.7升直列四缸引擎，並提供10速自排、325匹馬力、0-100加速只需4.8秒，售價從49,895美元起。 北極星發動機最早亮相於1993年的凱迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS這三款車上，代號為L37。 當初正是因為其具有的V8大排量特點，所以幾乎都被配置在瞭凱迪拉克這個豪華品牌上。
動力為7.0升OHV V8，1968年提升至7.7升OHV V8，馬力也從原先的340匹提升至375匹。 這次大改款變化非常明顯，引擎蓋和葉子板皆重新設計，車頭多了11.7公分，尾翼也更小了，A柱彎曲的設計也取消了，車側從頭到尾皆為平面，方向燈位置也從保險桿上改成大燈下方。 除了每個星期四，熱騰騰準時上架的《商業周刊》以外，「商周頭條」將提供你來自商周記者第一線的採訪觀察、更即時的時事話題分析，與更深度的觀點分享。 部分經銷商告訴《華爾街日報》，傳統車廠先前努力要賣電動車，卻都陷入困境，讓經銷商一直囤積這些滯銷的車型，很困擾。
凱迪拉克: 凱迪拉克CT6
凱迪拉克在1908年的標語就是「世界標竿」（Standard of the World），至今一百多年來，因為通用汽車旗下品牌中的旗艦品牌，不論在資源使用、商業考量、美學設計、科技技術等方面都做為先驅。 其包括第一個使用電力系統來發動點火和照明的車廠、第一個大規模商業生產V8、V12、V16引擎的車廠、第一個在乘用車上使用全鋼性結構屋頂的車廠、業界第一台全晶體信號收音機、第一個搭載夜視鏡功能的品牌等。 現今凱迪拉克主要市場是美國、加拿大以及中國，其餘分別在34個國家銷售，2017年，凱迪拉克在美國的銷量為156,440輛，全球共計356,467輛，最大市場則為中國。 原先CTS-V是介於與寶馬3系與5系之間，隨著汽車越做越大台，第三代CTS-V以與寶馬5系相同級距，於是凱迪拉克推出ATS-V，與寶馬M3抗衡，值得注意的是，ATS-V同時擁有四門及雙門版本(CTS-V僅有四門)。
說到美國近年來的優秀發動機，那最值的大說特說的是通用的NORTHSTAR北極星，該發動機現在普遍搭載在通用的高檔品牌凱迪拉克各車型上。 當日本人、德國人花巨資研究發動機技術時，燒油不眨眼的美國人還在追求著寬大、舒適的享受，美國的汽車制造商也不去註重對發動機的開發，使得美國發動機技術落後於日本、歐洲等同行。 但是北極星發動機的出現改變瞭這一局面，毫不誇張的說，北極星發動機對美國的發動機工業有著劃時代的意義。 凱迪拉克XT6的內部採用了包圍式駕駛艙，這也是通用汽車特別喜歡的設計技術。 包裝的安全性，汽車中使用的材料也可以達到該水平應有的水平，大量柔軟使用了材料覆蓋物和皮革包裹物，但缺乏一點技術氛圍。 一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。
