華孚工業網際網路起步新疆，智慧化 MES 系統實時推送全維度資料至移動端，有效提升管理效率、降低成本， 阿克蘇工廠首試點， 成效顯著內部降本增效已跑通，上線半年產量提升 10%。 電池正極使用較細導線，負極使用較粗導線，如此就能大幅降低能量散失，同時又確保安全性。 據羅林森說法，這看似簡單的設計，業界還沒有其他人使用，而這就是 華孚未來2023 華孚未來2023 華孚未來 Lucid 華孚未來2023 電池高效率的祕密之一。
- 機殼廠華孚（6235）（6235）昨（3）日公告去年12月營收4.38億元，再創新高，月增10.1%、年增38.3%，成長動能來自產品出貨暢旺；去年度營收41.59億元，年增47.3%。
- 船長將相關族群依照股價的強弱來做等級的分類，股價越強代表巿場認同度越高，雖然有一些個股可能是因為股本小籌碼輕，但是股價表現強勢且已經形成族群性，就表示基本面的理由可以說服這麼多人拿錢出來買。
- 新能源汽車需求在疫情期間仍保持穩定成長，北美、歐洲及亞洲客戶之新能源汽車機構需求持續增加。
- 甘錦添指出，公司的車載業務達營收90%，去年汽車市場賣出約8100萬輛車、電動車就佔1000多萬輛，而今年第一季全球電動車銷售已超過200萬台，比去年同期增長約3成，電動車需求成長趨勢明確，加上訂單能見度較長，因此公司積極擴產備戰。
- 華孚5月出售桃園廠區，推升單月獲利達6.15億元，EPS為3.64元，使第二季轉虧為盈。
- 新能源汽車著重於輕量化所帶來的續航力提升，其中電控系統、伺服馬達、主動被動感應及運算系統、車載顯示器及其控制元件，除了需要良好的散熱及強度外，更要持續減重，而鎂鋁合金的高強度、散熱性及輕量化的優勢，使各家車廠均積極尋求鎂鋁合金機構的解決方案，給予華孚極佳的接單機會。
甘錦添表示，目前10吋以上大尺寸機構件約佔華孚營收比重3成，以華孚主要做的鋁鎂合金產品而言，競爭對手較多，鎂、半固態射出成型則都有技術門檻，是華孚競爭力所在。 以舊客戶比重來看，目前歐洲客戶佔比40%、美國達30～40%、亞洲約10%。 華孚Q3車用營收佔比已達9成，較去年同期的8成再提升；在產品應用方面，燃油車相關(含油電混和)44%、新能源車46%、3C與工業10%。 華孚於法說會中曾說明，中國馬鞍山廠2022年量產，也是營運升級的原因之一，接下來華譽含山新廠今年第3季也將投入量產。
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華孚在中國新能源車市場的開拓逐年成長，也打入美國電動車大廠特斯拉(Tesla)供應鏈，至去年第三季底，車用零組件業務佔比已高達9成，新能源車佔比也攀上46%，帶動去年營收一舉突破40億元大關，以41.6億元創2008年以來新高紀錄，正式完成轉型。 其中，去年第四季在筆電市況疲弱不振之下，車用業務挺身而出，單月營收逐月創下新高，至12月正式突破4億元大關，以4.38億元攀上高峰，年增率逾38%，第四季營收累計達12.16億元，再創新高，較第三季的10.8億元成長12.6%，較同期更成長高達4成。 其中電控系統、伺服馬達、主動被動感應及運算系統、車載顯示器及其控制元件，除需要良好的散熱及強度外，更要持續減重，而鎂鋁合金的高強度、散熱性及輕量化優勢，使各車廠均積極尋求鎂鋁合金機構的解決方案，營造華孚極佳的接單機會。 華孚未來 法人認為，華孚受惠顯示器尺寸大型化趨勢，整體加工程序與複雜度增加，有助其車用業務單價(ASP)的提升。 而元月營收在農曆春節長假之下，以4.03億元創次高紀錄，顯示其在手訂單的強勁，再觀察馬鞍山廠在一、二期廠區不敷使用之後，去年第四季進一步在馬鞍山市含山縣投資華譽精密，產能規劃8億人民幣，預計今年第三季投產，屆時業績動能可望更上層樓。
華孚專注於鎂鋁合金，電動車持續追求輕量化、機構件同時也有越來越大的趨勢，目前10吋以上大尺寸機構件約佔華孚3成營收。 以華孚主要做的鋁鎂合金產品而言，鋁在車載供應鏈的競爭對手較多，鎂因技術門檻較高、製程也相對較長，加之半固態成形也有技術門檻，是華孚競爭力所在。 不過也因電動車需求旺、競爭對手多，目前華孚接單不會特別挑選高單價或高利潤訂單，以符合實際競爭趨勢。 甘錦添表示，電動車持續追求輕量化、不過機構件同時也有越來越大的趨勢，目前10吋以上大尺寸機構件約佔華孚3成營收。 色紡紗因先染後紡呈現朦朧立體效果更時尚，較傳統工藝節水、減排汙 60%以上更環保，染色工藝獨特具有較高科技性。
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「很多車廠都有 skateboard 底盤，但 Lucid Air 從最開始就將 Space 概念放在核心。」羅林森表示，Space 概念讓 Lucid Air 外觀更小更精簡，內在空間卻更大更舒適，關鍵就在自製的動力系統。 「其實我們不知道要用多少電池才夠，但計算方式很簡單。」羅林森指出，多年來他們認為合理的電動車續航力應是 400 英里（約 640 公里），而技術進步讓每英里能耗約到 250Wh，相乘下，他們知道電池組容量必須有 100kWh。 華孚受惠於拉料陸續恢復正常、新機種量產出貨，今年第3季營收約新台幣10.89億元，季增65%，年增50%；營業利益1.07億元，季增5.69倍，年增2.14倍；稅後淨利8800萬元，季增4.18倍，年增1.57倍；每股盈餘0.5元。 華孚前3季合併營收為21.87億元，年增36%；前3季營業利益為1.23億元，較去年同期的0.9億元提升，惟因業外匯損金額較大，前3季EPS為0.06元，較去年同期的0.63元衰退。
華孚汽車類客戶包括奧迪（Audi）、BMW、特斯拉等，另也與一線汽車零件客戶德國馬勒（Mahle）簽署「Global」項目，馬鞍山廠將負責銷歐為期10年機構件長單，未來也期望增美國跟中國市場。 產能規劃方面，華孚大陸馬鞍山一廠的二期建設已竣工，機台設備依照客戶需求進廠，並規劃加大投資馬鞍山廠產能，目前已規劃在馬鞍山設立二廠，今年將取得土地並開始建設。 據悉，華孚車載機構業務已占營收比重約八成，其中，新能源車的機構需求占整體車載需求約45%；3C產品與工業用機構業務則占整體營收約二成，這方面的業務成長性略低於車用。
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A.2020年GETAC強固型筆電產品因新冠疫情創新高，而2021年車用、航太產品可望因疫情緩解而恢復動能。 但因疫情影響，2019年4月開始營收近腰斬，2021年營收年增長仍為-52%，自結2020年淨利為5900萬，EPS為1.14元。 3004豐達科 -神基持股約40%亞洲地區極少數航太引擎扣件合格供應商，擁有高門檻技術。 2017~2019年為成長高峰期，2019年EPS達6.66元，股價由55元飆升至110元。 阿大襪業藉助華孚工業網際網路經驗，延伸下游網鏈業務，實現全流程業務閉環； 一站式智慧工廠助力降本增效實現規模效應。 華孚去年Q2、Q3都受人民幣貶值認列匯損，去年Q4在人民幣轉升下，業外較無匯損干擾，帶動去年Q4稅後淨利達1.3億元，季增47.7%。
近幾週我們持續關注電動車的發展，已經清楚電動車未來幾年的潛力十分巨大，且短期整體車巿也進入復甦期，今天就來看看國際相關個股的表現，看是否能為我們帶來投資上的啟示。 華孚是鎂鋁合金半固態觸變成型的領先者，除了是首家成功將半固態觸變成型導入筆電的機殼廠，也是首家將850噸機台大量應用的公司，同時也是全球首家安裝1300噸機器的公司，更藉此打開了汽車外觀件市場。 而PCB供應商高技，因網通、電動車電源產品加持，成為PCB廠中唯一在六月營收及第二季營收創新高的公司，而除了車用產品擁有四○％的高度成長外，同時也配合客戶開發800G交換器及AI伺服器板，題材多元，可與金像電 （2368）做比價，後續有機會挑戰目標價一八○元的實力。 因應新客戶增加，華孚馬鞍山新廠也在10月完工，4.6萬平方公尺大，預估將月產能200萬片，第一期先量產80萬片，加上原本昆山廠產能，基本上是產能空間接近倍增。 華孚今年9月營收3.72億元，月增4.7%、年增64.9%，單月營收創47個以來新高，業績表現亮眼，主要成長動能來自車用訂單告捷，推升業績表現蒸蒸日上；累計前三季營收29.43億元，年增50.3%，營運動能強勁。 華孚未來 機殼廠華孚（6235）（6235）今（24）日代大陸子公司華譽精密科技宣布，馬鞍山新廠的建築工程開工典禮啟動，預估明年第3季完工投產，目前該廠的年產值預估為人民幣8億元。
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陳建賢說，馬鞍山預計12月量產，會先做抬頭顯示器HUD，並跟客戶合作開發AR HUD，由於汽車要求輕量化，車內的控制器盒子也期望通通改用輕金屬，過去用鋁殼約100~200g，現在改鎂合金，可以減少10g，「若一台車有20個控制器，就可以省200g重量」。 而由於汽車廠車款開發週期長，汽車零組件業者比市場能更早一窺未來汽車新面貌。 陳建賢表示，消費者未來對行動的需求，讓資訊產品跟交通工具都更具移動性，搭載人移動的載具將不只是交通工具，還具備娛樂、商務、交誼等用途。 據悉，華孚馬鞍山新廠的地面積約95畝（約6.3萬多平方公尺），建築樓板面積約7.6萬平方公尺，該廠建置目的主要是為了因應新能源汽車零組件成長需求。
另外，華孚中國馬鞍山廠1、2期已完工，含山廠預計今年第3季投產，而明年第3季又有當塗廠預計完成，產能持續擴大。 華孚(6235)今公布去年12月營收為4.38億元，再創單月歷史新高；累計全年營收為41.6億元，亦創歷史新高，年增47%。 華孚馬鞍山廠建設已全部完工，為因應未來新能源汽車零組件需求成長，將加大投資馬鞍山廠區產能。 新建的華譽含山廠預計今年第3季試產，產能規劃人民幣8億元（約新台幣35億元）。 此外，車用鎂鋁合金的尺寸變大將是推升華孚產值與獲利能力的另一項趨勢，法人表示，公司2021至2022年將產品組合擴大至儀表板顯示器支架、車頂顯示器支架與側門板機構，皆為大尺寸零件，未來營收占比將較目前三成持續成長。 【時報記者任珮云台北報導】華孚(6235)今公布去年12月營收為4.38億元，再創單月歷史新高；累計全年營收為41.6億元，亦創歷史新高，年增47%。
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隨著各大車廠積極往新能源車邁進，加上機構件輕量化趨勢，未來需求只增不減，華孚也加大投資馬鞍山，預估新廠在今年第3季完工投產，目前該廠的年產值預估為人民幣8億元。 據悉，華孚馬鞍山新廠的地面積約95畝（約6.3萬多平方米），建築樓板面積約7.6萬平方公尺，該廠建置目的主要是為了因應新能源汽車零組件成長之需求。 此外，為滿足區域性即時出貨需求，公司也建立當地合作夥伴，例如越南、墨西哥、歐洲各國的一階（Tire 1）客戶提供服務，並尋求發展在地策略結盟，達成在地生產出貨的目標。 華孚去年Q3車用營收佔比已達9成，較前一年同期的8成再提升；在產品應用方面，燃油車相關(含油電混和)44%、新能源車46%、3C與工業10%。 去年車用大尺寸產品較去年增加，也切入車體（車門板產品），從過去內飾件正式跨足車體產品，由於車體通常涉及安全，客戶在評估上較為謹慎；華孚目前新能源車佔比達46%，在新能源車需求持續成長趨勢下，公司期望未來營運能跟著客戶訂單一同成長。
6235華孚 – 神基持股約35%NB鎂合金外殼廠，在2015年後由虧轉盈， 除了在2019年因工廠爆炸虧損5億、2020年因賣出廠房而獲利6億元有業外收益與損失外，對神基沒有重大影響。 阿大襪業包含四大業務板塊， 1）自有品牌： 卡拉美拉充分利用線上頭部品牌優勢迅速增長， 2）品牌授權：華孚與阿大客戶疊加優勢，突破品牌授權端， 3）貼牌製造：面向海外批發市場檔口轉型為品牌代工； 4）紗線經營：下游反哺華孚紗線銷售，與主營紗線業務協同。 工業網際網路為華孚數智化轉型重要步驟，全維度資料覆蓋解決行業痛點， 未來將逐漸向企業內部延伸，協助管理層全域性分析，有利於企業實現精細化管理、有效提升管理效率，最終形成全企業數字化管理體系。 公司充分利用自身訂單、棉花、品牌溢價、全數字化管理等優勢，繫結腰部紡紗廠向行業輸出華孚數字化解決方案；隨連線裝置數量、工廠數量增多，進一步打通上下游供求提供 B2B 線上貿易平臺撮合服務。
