其實去年就有幾場電動車起火事故因為消防隊幾乎無法撲滅，甚至在熄滅後因為化學物質仍持續作用導致火勢數度重起。 和傳統內燃機汽車火災相比，電動車火災需要付出數倍人力以及水資源才有機會撲滅，化學火災可不是汽油燒光幾小時就會自動熄滅，依情況而定最長有可能會持續數天之久。 消防人員開始用大量的水持續噴灑汽車，每分鐘的耗水量將近0.75噸，但「這並沒有撲滅火焰，」NTSB說。
此外也有很多車主不想買了電動車後還須至公有停車場為電動車充電再走路回家，因此選擇在家中私人車位上設立充電樁。 這3種方式，人員在操作執行上須穿基本個人防護裝備，以避免被火或輻射熱所燒燙傷及吸入有毒氣體，經評估在水的使用上，將可從原先75噸縮減為6噸，大大降低水資源的浪費。 內政部次長陳宗彥與消防署署長蕭煥章連袂出席發表會，台南市長黃偉哲主持，共同見證府城邁向科技救災嶄新一頁。 新北市政府動保處今天表示，新北仍有比特犬飼主未依規定為犬隻絕育、施打狂犬病疫苗、發生犬隻走失和死亡情形。 動保處近期依法裁罰22名飼主，總計罰鍰達新台幣165萬3000元。
電動車火災: 電動車火警全球消防挑戰，噴水柱、專用浸泡池與防火毯陸續問世
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電動車火災: 網站導覽
此外，市面上為了有效撲滅電動車火災，研發各種電動車輔助滅火器材，惟國外各大電動車原廠緊急救援手冊，目前仍以連續性的供水為有效的搶救建議。 曾進財說，電動車因具備鋰電池模組及高壓電迴路，故其搶救方式與一般燃油車有所差異，針對電動車火災特性，消防局訂有搶救SOP，並列入常年訓練項目。 一般電動車（油電車）緊急救援程序不外「現場評估（Size up）」、「車輛識別（Identify）」、「固定車輛」（Immobilize）及「關閉電源（Disable）」等程序。 惟電動車（油電車）又可分為大客車、小客車及貨車等類型，各家車廠之車款設計又有所差異，除注意一般通用性處理程序外，若能針對個別車款瞭解其構造、高壓電配線、緊急斷電開關位置等，將有助於提升此類車輛事故搶救效能與安全。 電動車火災2023 雖然當時確實有幾起在德國地下停車場發生的嚴重火燒車事故，但這只是凸顯當時地下停車場消防設備的不完善，因此「暫時性」的禁止可能會更難以撲滅火勢的電氣化車款停入幾處待更新設備的地下停車場。 隨著消防設備的測試與維護都確認無虞後，停車場也已經將暫時性的禁令廢除，德國官方也沒有下達任何對於電動車的停車禁令，證實曾經的消息為擴大誤傳導致的結果。
新竹縣消防局第3大隊大隊長沈宥霖說，國發會估算，到2030年，我國電動車掛牌數有望突破100萬輛。 從國內外實例發現，美國曾發生電動車火災，超過7小時、花費近10萬噸水才撲滅，林志穎的意外也出動16名消防員、5輛消防車才成功滅火。 過去，大多數汽車火災在一個小時之內就會被撲滅，現場隨即移交給當地執法部門，並由拖車公司將車輛移走。 他們迅速查閱了特斯拉緊急應變指南，意識到所需要的消防員人數和水量遠遠超出想像。
電動車火災: 電動車火災有解了！ LG最新技術有效阻隔火勢延燒
為了能第一時間有效斷電，降低救援人員風險，大林分隊今和桃園客運舉辦電動巴士車輛搶救教育訓練，由桃客維修廠技師針對車體構造、高壓電組件、斷電技術、緊急處置以及搶救時可能發生感電、電池位移，電池液洩漏危險部分詳細說明。 根據外媒《NBC》報導，美國德州日前發生一輛 Tesla Model X 引發的火災，雖然一度受到控制，但後來卻又 3 度起火，使得消防局出動 8 位消防隊員，花費 7 小時以及 28,000 加侖（約 10 萬公升）的水，才將這火勢撲滅。 電動車成為未來汽車主流幾乎是毫無懸念，車廠的開發重心也都在於此，然而對於消防隊而言卻不是一件好事，因為一輛 Tesla 電動車引發的火災，居然要花 7 小時與 10 萬公升的水才能撲滅，成為電動車的隱憂。 黃偉哲表示，近期某位藝人發生電動車自撞意外所引起的火災後，更是突顯有火卻滅不掉堪慮，今天透過消防局結合產官學三方合作，終於見到一套完整的電動車搶救機制，希望讓民眾可更放心使用電動車，更相信政府守護民眾生命財產安全的決心。 台南市消防局表示，電動車滅火過程較為複雜，因鋰電池化學物質持續熱失控反應，且燃燒過程中也會釋放有毒物質，只能用大量水柱持續將其降溫，等到電池燃燒殆盡結束化學反應。 電池失火新聞不斷，《金融時報》報導稱，自 2018 年來發生超過 35 起大型鋰電池火災。
【記者陳怡文／台北報導】受蘭恩颱風路徑及外圍環流影響，基於飛行安全考量，華航、長榮、星宇、台灣虎航、國泰航空明(8/15)部分日本航班異動。 【國際中心】越南政府今晚發布公告指出，自8月15日起向所有國家和地區公民發放電子簽證。 電動車火災 【記者黃子騰／新北報導】新北市1名21歲邱姓男子，昨天（21日）上午騎機車行經三重區永安北路與三和路四段口時，對向1輛由35歲洪姓男子駕駛的轎車正欲左轉三和路四段，2車就在路口發生碰撞，邱男當場人車倒地，手腳皆有擦挫傷。 警方獲報到場進行採證，初步研判雙方皆未注意車前狀況方才釀禍，經酒測後雙方均未酒駕，確切肇責歸屬仍待釐清。 【記者戴之聖／基隆報導】韓國瑜於今天（22日）下午到基隆，與國民黨基隆市長候選人謝國樑合體拜票，這是韓國瑜第3度到基隆為謝國樑造勢，支持者看到韓國瑜熱情大喊「韓國瑜選總統」。
電動車火災: 消防防災e點通報案APP
此外，由於難以確認電池組的化學反應是否結束，甚至可能在可見的火焰撲滅之後卻再度復燃，這時間可能會是幾小時、幾天、甚至數週之後，成為一種不確定的風險。 電動車火災 針對電動車火災，目前各消防單位主要採用幾種應對方式，一種是使用大量水對電池組進行降溫，一種是使用防火的滅火毯覆蓋燃燒中的電動車，避免電動車火燒車對於環境中的其他物體造成影響。 南市消防局長李明峯表示，電動車火災近來成為矚目話題，因為相比於一般燃油車的火燒車處理方式，電動車滅火過程更為複雜，因鋰電池化學物質持續熱失控反應，且燃燒過程中會釋放有毒物質，只能用大量水柱持續將其降溫，等到電池燃燒殆盡結束化學反應，目前全球各地消防人員都竭力思考為電動車失火想出其他解決方案。 不只如此，桃園客運修車廠今年三月就曾發生電動車大火，造成七輛電動巴士燒毀，當時就出動了11消防車前往灌救。 隨著電動車逐漸可能普及化，大眾會越來越關心電動車意外事件，未來消防體系也可能越來越常處理電動車的起火案件；有鑒於此，《電車世代》今天將整理內政部消防署、車輛研究測試中心（ARTC）、美國消防協會（NFPA）、美國國家運輸安全委員會（NTSB）等第一手資料，帶大家來了解電動車起火意外的相關問題。
黃偉哲表示，電動車自燃是相當值得被關注與探討的議題，台南市消防局結合產官學研發出完整的電動車搶救機制，對電動車滅火及環境保護都是極重要的里程碑。 曾進財不諱言，電動車經重擊後發生火災機率高，且一旦起火會產生高溫、有毒氣體，因電動車有鋰電池，一旦發生火災後會熱失控，不會自行熄滅，均增加救火難度。 南投竹山今天中午12點左右，一家專賣電動機車的車行火災，店面前，原本整齊陳列展示的電動車，大約10輛全燒成廢鐵。 當時謠傳的消息是德國認為鋰電池一旦引燃便難以撲滅，多數情況下只能任其自行燃燒殆盡。 尤其是地下停車場，因為空間與高度都受到嚴格限制，就算有器材跟機具能撲滅電動車大火，但也無法將器材運進停車場裡。 電動車火災 相較於汽油車起火只有單一反應，電動車與油電車因為電池有較長的能量會助長火勢，所以使得救火工作更為困難。
電動車火災: 相關
因此，當一輛電動汽車發生事故並起火時，受損的電池會導致溫度失控，由此產生的大火可能需要大量的水來撲滅。 燒毀的桃園客運7輛中、大型電動巴士，都是使用鋰離子電池，消防局目前針對起火原因調查中，謝呂泉說，2019年至今，桃園市與鋰離子電池產品相關的火災共發生42起，其中20起是包括電動自行車在內的電動車火災。 身為台灣消防產業的領導者，我們積極地持續投入「居家防火知識」的宣導與推廣，為大眾創造一個更安全的居家與工作環境。
- 休士頓郊區 Woodlands 消防局資深局長 Palmer Buck 表示，最初的火勢很快就被澆熄，但後來繼續悶燒又再次著火，而電池所處的汽車底部也與地面接觸，使得澆熄火勢變得困難，當消防員得以讓汽車被抬起時，才阻止了這連鎖反應。
- 鋰電池起火這類化學火焰燃燒並不需要氧氣，只要內部的化學物質開始不受控制就會持續燃燒，根據 NBC 新聞報導，在美國德州一輛 Model S 自撞起火，消防員花了共 7 小時、106 噸水才將火撲滅。
- 然而姚秉成指出，儘管政策規劃如此，目前卻沒有針對電動車及充電樁的消防安全法規，只有用戶用電設備裝置規則，內文針對電動車的法條僅說明裝設用電設備的規範、防護措施等，除此之外並沒有其他專門針對電動運具的相關法律。
- 1.「台灣ESG永續基金排名」是以台灣金管會「ESG基金專區」內認可的國內外ESG基金，為評比的主要母體，再依各基金每周的績效表現，進行排行。
- （二）請各公會會員（各車廠）將現有緊急救援手冊提供消防署彙整，俟彙整後將公開於消防署網站供全國各級消防機關下載使用。
比如颱風、漲潮，水淹車輛，鋰電池非常可能慢慢自燃，像一個不定時炸彈。 防災中心說，火災發生時，民眾千萬不要基於善意前去滅火或是試圖救人，立即離開現場，才能保護自己。 去年在德國一處地下停車場發生電動車起火事故，一輛使用電動化動力系統的舊款Volkswagen Golf起火燃燒，熊熊烈火不僅難以撲滅，在相對密閉的地下停車場持續燃燒可能引發更多危險。 這把火除了造成財務損失之外，也暴露電動車在地下停車場可能是潛在危害的事實。
電動車火災: 台灣運動賽事醫學競賽 新北3消防勇士奪冠
電動車近年越發普及，環保形象及不斷強化的電池續航力，讓不少消費者均表示考慮入手電動車。 然而與電動車相關的安全議題也受大眾關注，尤其部分品牌分別傳出嚴重程度不一的火災，讓電動車安全性受不少質疑。 電動車火災2023 （中央社記者張榮祥台南24日電）全球電動車產業蓬勃發展，但電動車自燃是值得關注探討的議題，台南市政府今天發表電動車滅火機制，且實地演練，以利未來電動車火災搶救。 隨著電動車逐漸普及，不時傳出電動車起火事件，早在本月初，台南市消防局就採購3組滅火毯，配發給第五、第六及第七大隊使用救災。 保險公司 Allianz Global 海洋風險負責人表示，載汽車的船舶和渡輪可能面臨更高火災風險，由於內部區域沒有適當區隔，當火災發生時會迅速蔓延。 專家擔憂，電動車起火雖然少見，但也有可燃性風險，隨著電動車成為主流，這種風險會更高。
《AutoinsuranceEZ》表示，根據美國 2020 年汽油車引發火災而召回的內容，主要都是燃油洩漏、電線短路與 ABS 系統問題，油電車與電動車會導致火災的主要原因都是電池，與汽油車因為電線短路而走火的問題不同。 電動車其中一大隱憂就是起火問題，雖然電動車是否會比一般燃油汽車更容易起火還是個問號，但是電動車當中的鋰電池燃燒時確實會非常難撲滅，先前也有不少案例表示電動車起火比起一般燃油車還要花費更多的人力以及水進行救援。 現在這項問題似乎有了新的解答，LG研發出了可以徹底改變電動汽車領域的全新材料，將會比現在的一般阻燃材料還要好上45倍。 防災中心說，火災發生時，民眾千萬不要基於善意前去滅火或是試圖求人，立即離開現場，才能保護自己。 戈蘭表示，特斯拉指南不僅缺乏對「大量」水的定義，也沒有詳細闡述消防隊員該如何處理剩餘的損壞電池，要知道這些電池可能仍儲存著具危險的能量。 儘管特斯拉不建議使用泡沫，羅德岱堡消防隊最後仍使用水柱和泡沫來撲滅火勢。
電動車火災: 防火毯和 AVD 鋰電池專用滅火器
台南市仁德區7月6日晚間發生一起特斯拉電動車撞及路旁民宅騎樓起火案件，消防局獲報立即出動6車13人救援，到達現場發現電動車車頭撞擊民宅騎樓梁柱，底盤鋰電池起火，立即救出駕駛並出水灌救，避免火勢擴大波及民宅及疏散民眾，火勢撲滅後仍持續警戒灌救降溫，防止鋰電池再次過熱爆炸。 日前一輛 Model X 在首爾東部城東區特斯拉服務中心發生火災，消防員花了 3 小時，出動 27 輛消防車才撲滅。 消防員表示，當電動車一個電池著火，會預熱下一個電池引發連鎖反應，燃燒還會產生 100 多種有機化學物質，如一氧化碳和氰化氫，因此電動車起火造成消防單位新技術和安全挑戰。 這樣的方法比起噴灑水柱可以省下大量用水，且還能減少消防車出動數量，當然，相信也有車主看到這樣的作法，會產生疑慮是否會有觸電的風險？ 根據 ARTC 電動車火災2023 電動車安全入門手冊中指出，若是因電池本身短路或電池能量釋放所引發的火災，則建議採取防守性的策略，在可控制的狀況下讓它持續燃燒，使能量消耗殆盡。
- 高秀枝表示，期望台灣未來的電動車充電方式採使用者付費，因為電動車與油車的最大差異，在於燃料從汽油換成電能，既然加油要收費，用電能充電也應該收費。
- 以Paul Christensen曾協助開發的Nissan Leaf為例，Leaf車上就有24個電池模組、共192個鋰電池。
- 2020 年召回的電動車都是電池組問題導致起火，然而可能導致火災問題的多為外部事故，遠遠超過任何電池引起的火災風險。
- 邱素貞指出，電動車專家透露，由於電動車的鋰電池裝在車子下方，如受到外力撞擊，破裂後可能著火，產生化學反應，多起電動車車禍所引起的火災，火勢經常一發不可收拾，2021年，台南發生特斯拉起火意外，消防單位動用20噸的水，花了1小時才將火撲滅，用水量相當於燃油車的3倍，耗時也遠高於燃油車。
- 因應油電車（電動車）逐漸普及之趨勢，除各級消防機關積極辦理相關教育訓練外，亦須各家車廠配合提供資料及派員協助教授消防人員相關緊急應變與救援方式，俾能於遭遇車輛意外事故時更有效更迅速之救援，同時確保車主與消防人員救援時之安全。
- 即使電動車的高壓電路被斷開，能量仍會滯留在損壞的高壓鋰電池中，一旦溫度過高後就容易出現「熱失控」的現象，一般而言鋰電池如果被穿刺、過度充電、運作過度或遭受其他意外，在進入攝氏120度後，就會加速內部化學反應，讓電池本身過度反應起火。
藝人林志穎今（22）日駕駛特斯拉行經桃園蘆竹區中正北路時，突然失控自撞分隔島引發火燒車，被緊急送往醫院救治。 台南市消防局指出，相較於一般燃油車的火燒車處理方式，電動車滅火過程更為複雜，燃燒時還會釋放有毒物質，需要大量水柱持續降溫，直到鋰電池的化學反應結束；而車用「滅火毯」可藉由覆蓋起火車輛阻絕氧氣來控制火勢，防止火勢延燒周圍物體，改善救災需要大量用水的情況，只要2人就能操作。 隨著電動車市場接受度提高並且日漸普及，近年來全球也發生多起電動車火燒車意外。 電動車火災 由於目前電動車主流使用的鋰電池燃燒可能伴隨有毒噴霧，且一起火就無法運用現有消防手段撲滅，更是讓「火燒電動車」問題受到關注。 針對這樣的安全風險，英國的電化學專家，同時也是國家消防局長理事會顧問Paul Christensen就表示，考量鋰電池起火的特性與風險，政府單位應針對地下停車場、室內停車空間、隧道、渡輪甚至是汽車船等密閉空間規劃電動車起火相關的應對設施。
電動車火災: 美國5月PCE通膨降溫 美股期指擴大漲勢
富邦產險及旺旺友聯產都指出，特斯拉汽車屬電動車輛，除一般車險商品外，可投保綠能環保車保險商品，該商品承保範圍就車輛本體而言保障內容並無差異，但綠能商品承保範圍除車輛外，也涵蓋車輛附屬之充電裝置（裝置家中之充電樁）。 這次研發以輕質鋁合金打造移動式水槽，在4人合力下即可搬運移動，搭配消防車上絞盤可將抑制火勢電動車拉進水槽內，在灌水超過車輛底盤高度下讓電池全面浸漬於水中達滅火效果。 【記者潘袁詩羽／台北報導】副總統賴清德本週擔任特使前往巴拉圭出席新任總統貝尼亞的就職典禮，賴清德並先抵達美國紐約參與台僑午宴、與在美台青座談，也趁空擋時間赴美國職棒大聯盟紐約大都會主場花旗球場參觀，觀看大都會對亞特蘭大勇士的比賽。 不過，駐美代表蕭美琴也在臉書貼出自己與賴清德的「背影照」，引發大量網友猜測「賴蕭配」是否成真。 【記者古和純／台東報導】選戰倒數第4天，台東縣長候選人劉櫂豪今天（22日）除了持續勤走鄉鎮，他特地透過影片「需要每一個人」，感性向所有台東人喊話，每一個人都是不可少的主角，劉強調，這場選舉挑戰的不是對手一個人，而是幾十年台東縣不變的政治結構與家族政治。
幾個月前一輛出事特斯拉停在廢棄物處理廠卻自燃，消防員將車側翻，直接用水柱噴電池，因餘熱會導致再次起火，最後是在車附近挖坑，坑裡灌滿水把車放進去，等於電池整個泡水，才順利撲滅火災，共用 4,500 加侖水，等於建築物火災用水量。 電動車電池組由數千個小鋰離子電池組成，以堅固材料包裹如鈦，再用螺栓固定於車輛底盤，讓電池幾乎無法接近，這樣即使嚴重碰撞也能保護電池。 但當電動車電池有缺陷或損壞時，或只是故障，鋰離子電池可能短路使電池升溫，此時分隔陰極和陽極的微小膜熔化，暴露於高度易燃的液體電解質，一旦著火，就會引發稱為熱失控的現象，火焰會在整個電池內燃燒，助長可持續數小時的大火。 但每台車的設計管路都不同，所以就如前述車廠會按照SAEJ2990為高電壓系統組件標示上橘色，方便消防人員判別切斷電路（這也是為什麼你常常在媒體上看到要幫電動車滅火，還得看使用手冊的原因）。 當然，這份數字部分會被特斯拉是一個較新車廠所影響，近年Model 3在美的高銷量未來可能會大大影響這份統計的平均里程；但還有許多專家也認為電動車普遍來說「行駛間」引起火災的機率會比汽油車來得少，不過，如果也把充電時間內算在內的話，則尚有疑慮。
電動車火災: INSIDE 趨勢論壇#1 電動車 台灣新護國神山
他引用阿美族語Aka Pisawad（絕對不要放棄）請台東人不要放棄翻轉台東，共同造好台東的未來。 因此歐洲聯合汽車運輸公司 (UECC) 規定電動車電池需處於最低 20% 和最高 50% 電量，同時要求電動車有足夠電量以安全運作基本功能。 世界多數最大航運公司現在都要求電動車運輸前必須確保電池是較低電量。 據NFPA稱，儘管在過去12年裡該組織針對這個問題培訓了大約25萬名消防員和應急救援人員，但全美110多萬名消防員中，仍有近80%的人尚未接受培訓。
講電動車的火災問題並不是在黑電動車而是溝通觀念，讓大家正確認知意外發生時可能面臨的風險，以及電動車未來一旦真成為主流車款時，我們能期許台灣消防體系所該具備哪些技術以及新的消防設施。 講電動車的火災問題並不是在黑電動車而是溝通觀念，讓大家正確認知意外發生時可能面臨的風險，以及電動車未來一旦真成為主流車款時，我們能期許台灣消防體系所該具備哪些技術，以及新的消防設施。 姚秉成指出，「斷電是專業問題，你怎麼去判斷該剪哪條線？剪錯的話可能就會被電擊引發生命危險！」此外，為了避免高溫反應中的電池，使電動車火焰不斷復燃，消防員斷電後，需要持續對電動車噴水降溫，直到電池反應結束為止。
電動車火災: 受聯合國規制所苦？Ford Explorer 電動休旅將延至 2024 年開始產製！
特斯拉Model X隨即起火並蔓延至BMW，最後點燃了車庫和房屋。 桑切斯（Lucia Sanchez）在一封電子郵件中表示，這個話題對NHTSA來說相當重要，該機構「正積極與包含急救人員在內的利益相關者進行溝通」。 在最近與NTSB的通訊中，NHTSA表示將繼續展開研究，「為直面問題的人制定實際可行的策略」。 今年4月17日晚上9點30分左右，消防員接到911電話後趕到現場。 一輛發生車禍的特斯拉Model S正在燃燒，而車內的兩位乘客已因車禍身亡。 此外，103年7月1日起經濟部標準檢驗局已將電動機車二次鋰電池/鋰電池組列為實施檢驗項目，市民應選購信譽良好的廠牌及經檢驗合格的電動機車，更換電池時亦應循合格經銷商通路購買，切勿自行串接、改裝，確保使用安全。
根據產業分析公司IHS Insight的數據，美國電動汽車的註冊比例達到了創紀錄的1.8%，預計到今年底將翻漲至3.5%。 IHS指出，到了2025年，預計每10輛上路行駛的汽車中，就會有1輛是電動汽車。 隨著上路的電動汽車越來越多，車禍導致電動汽車火災發生的情況也隨之增加。 李松季進一步提到，由於電動車車價、車輛零件、維修方式及損失幅度等皆與一般燃油車不同，目前雖然電動車輛數比重仍低，但產險公會為帶領產險業界不斷往前邁進，已由汽車險委員會組專案小組研議推展電動車專屬保單，將電動車與傳統燃油車分離開來，從條款、費率、從人因素等面向多方研究並設計電動車的專屬保單。
