根據2010年美國國家公路交通安全管理局公布的報告顯示，車載通訊系統可以協助避免高達79%的交通事故發生[82]。 目前車輛已經行駛在快速道路上，我們直接請駕駛啟動自動輔助駕駛功能，可以看到目前車輛行駛的速度，大約在時速60公里左右，即使駕駛雙手雙腳放開方向盤跟油門，車輛都還是可以穩定行駛。 許多車廠都已有 Active Park Assist (APA)自動停車輔助系統，其流程為按下自動停車輔助按鍵後，由車輛雷達偵測停車位大小，駕駛僅需控制檔位、油門煞車踏板，在不須用手控制方向盤時，就能幫駕駛停好車。 對於不太會看後視鏡倒車，或是看著中控台螢幕倒車的駕駛，可說是一大福音。 車載設備是安裝在車上的設備，可接收地面設備運送的資訊，並根據條件自動操作軔機。 這是最入門的自動駕駛系統，僅能啟動「轉向操控」或「速度控制」其中之一，無法同時操控；此時車款開始安裝雷達、攝影機來協助判斷，與前車是否保持距離(無法煞停/起步)，以及車輛是否維持在車道內(警示提醒不介入)，緊急時有自動緊急煞車系統(AEB)。
從此以後，許多大型公司與研究機構開始製造可運作的自動駕駛汽車原型。 21世紀以後，伴隨著資訊科技的進步，更是突飛猛進，全自動駕駛的車輛在試驗車輛上已經被製造出來，特斯拉汽車率先推出特定環境下的自動駕駛汽車。 車頭雷達偵測最近距離為30.65cm，最遠距離則是125cm，是四台測試車中偵測範圍最為寬廣的一個，估計是因為Tiguan身為車身較高的休旅車，相對起來車頭的視覺盲點也會比車身低矮的車輛再更多一些，因此原廠特別將前雷達的警示範圍設定的稍微遠一些，以爭取意外發生時駕駛反應的彈性時間。 Focus ST-Line所配置的倒車顯影系統，比起Camry多上許多不同的輔助功能，除了更高畫質的攝影鏡頭外，轉動方向盤的同時也會有行車導引線的同步位移；另外也可以切換成廣角或是下方視角以應付更加多元的使用情境。 前方雷達這部分的盲點所造成的困擾就會比後方要來的嚴重了，因為Camry並沒有前方攝影鏡頭或是360度環景等功能來補足前方的視覺死角，加上其中大型房車的車格，今天若是一個較為低矮的障礙物，駕駛很有可能無法透過視覺或雷達察覺到其存在。 好在Camry比起Sienta Crossover多了倒車顯影的功能，駕駛可以透過車尾的攝影機輕鬆發現到中央障礙物的存在，不過此套倒車顯影系統不僅畫質十分具有「年代感」，就連功能性也很單一，能夠應用的範圍十分有限。
自動停車: 台灣駕照太好考！？看看日本駕照制度有何不同！
在視野不佳的情況下可透過 360° 影像畫面輔助觀看前後廣角影像、前後俯瞰影像、左右側是否有障礙物，讓駕駛更安心。 LED 頭燈不僅投射光型更寬廣，夜間可視性也更優越，相較傳統鹵素燈能大幅減少電能消耗；此外，轉彎時主動式轉向輔助燈會循跡照亮路面，減少轉向時會車風險；當光感應自動頭燈突然進入黑暗區域時，會自動開啟頭燈，增加駕駛者可視性。 這位現年45歲，在加州洛斯阿圖斯市（Los Altos）的程式規劃委員會工作的男子亞歷山大．
我們是一個快速成長的公司，擁有一群實力堅強的團隊，共同為理想奮鬥努力。 歡迎有企圖心及優秀的您加入，與我們一起創造在車用駕駛安全領域的新事業，朝車用電子及先進駕駛輔助系統(ADAS)領導廠商的目標邁進。 比瓦維（Bivawi）是一名在Lyft工作了八年的司機，他說自己曾與一輛自動駕駛出租車有過一次親密接觸，這輛出租車在一個裝有停止標誌的四向十字路口，似乎並不了解道路規則。 它們一直停在那裡，阻礙了交通，導致其他車輛錯過了紅綠燈，不得不繼續等待。
自動停車: 就像自家客廳 ｜《奧迪》南港據點升級 設立第11座極速快充站 提供星巴克咖啡
西日本的裝置不僅能接收ATS-P形訊號，還能進行停通判斷，並且能通過收到地面設備傳來的資訊對種類進行分類以進行踏切和號誌機的定時控制和顯示[注 7]。 在車尾燈附近的感應器中使用「安全出入警告」和「安全出入輔助系統」，也就是在汽車行駛速度低於3 km / h時，若有其他車輛或騎自行車的人從後方駛來，系統將發出警報，並使用兒童鎖自動鎖定乘客的車門，直到危險消除為止。 與車道追蹤輔助系統配合使用時，主動巡航控制系統可使汽車保持半自動駕駛狀態，可以維持在車道中間，過彎轉向時，與前方減速的車輛保持安全距離。 汽車製造商……為了其自身的利益，想要區分兩者（autonomous cars與self-driving cars）間的不同。
相反的，假如駕駛具備一定開車經驗，理解系統的判斷依據與距離，那麼自動停車將能很好的輔助駕駛、輕易將車停好。 選購配備與供應狀況可能會因車輛規格（車款與傳動系統）而異，或需先安裝其他配備才能安裝。 \r\n選購配備與供應狀況可能會因車輛規格（車款與傳動系統）而異，或需先安裝其他配備才能安裝。 陳先生表示，事後他向特斯拉公司詢問事故原因，因為陳先生認為這是失控暴衝，特斯拉應該要保護行車安全的部分，對此問題要當危機來處理。 不過陳先生表示，在事件發生後，特斯拉在經過技師、法務人員的察看後，才在4個工作天後讓他看到資料，期間只能透過客服電話詢問。
自動停車: 智慧路邊停車格越來越常見！你懂得怎麼用嗎？
例如駕駛偏離車道，系統會介入方向盤將車輛拉回車道中間，若只是忘記打方向燈，只要駕駛主動補打燈，系統就不會再介入了。 另外，在倒車檔(R擋)的過程，如果開啟Auto hold功能，對於倒車微調不太方便，有時候油門踩太多，反而難以掌握停車位置，建議可以依自己習慣，決定開啟或關閉。 根據automotive research Puls於2012年針對1,000位德國駕駛者所作的問卷調查顯示，有22%的人對此類車輛持正面態度，10%的人不回覆，44%的人持懷疑態度，而有24%的人則持反對意見。 如果想要選擇更高質量的材料，也可以在保證線形美觀的前停下多做嘗試，選擇能夠提供長久的使用功能效果的材料。 和施工的時候要注意之前的規劃和設計方案，按照這種劃線的操作應該是能保證線型美觀的。 車位劃線對操作手有一定的高標準要求，這樣的施劃效果會比較完美，我們也需要進行相應的訓練，並做出適當的調整，這樣的操作也能有更好的施工效果，我們可以按照這個規劃效果來進行試工作。
- Luxgen U5 的自動停車輔助系統，擁有 12 顆超聲波雷達偵測，前後感測距離則比高級進口車還少 20 公分，增加停車輔助便利性。
- 截至2013年，美國已有4個州（內華達州、佛州、加州與密西根州），與哥倫比亞特區，成功制訂處理自動化載具的法律。
- 此文一出引起網友熱議，不少網友留言力挺自動停車功能，「覺得對新手很有幫助」、「其實很實用，有偵測到的話一定比一般人停的準」、「給三寶就很實用啊！三寶在那挪來挪去停不進去更慢」、「看起來都很像會撞到結果都不會」、「絕對比多數人自己停來得快」。
- 駕駛人需隨時注意路況，並負責掌控車輛安全，於必要時主動介入，以確保行駛過程安全無虞。
- 薩梅克（Alexander Samek），疑似在29日晚間喝醉，當其在30日凌晨要駕駛特斯拉Model S轎車回家時，在路上特地開啟了「駕駛輔助系統」，然後前往高速公路，但卻不小心睡著了。
- 對於基準位置上的停車訊號，列車計算出刻秒實時的制速限度值（模式），並與之進行比較，以便能逐漸減速，並能在安全範圍之內工作而不至於冒進號誌機。
在道岔前若干距離，設有一組兩個的地上訊號收發器，當列車通過第一個地上收發器時，地上收發器會接收到車上收發器不斷發出的105kHz訊號，並啟動計時器。 若列車在預設時間值內通過第二收發器（表示車速過高），訊號亦會觸動車內警報裝置。 自動停車 實際上，即使使用相同的控制方法，不同的企業也可能在地面子系統、訊號頻率或電文（代碼）以及地上子系統的安裝位置等方面存在差異，因此細分下來還有更多區別。
自動停車: JD Power 汽車科技配備調查：燃油車滿意度大勝電動車 韓國品牌奪雙料冠軍
由於每逢颱風及豪雨來臨，本市各堤外防水閘門為防止洪水成災而需緊急關閉，致使各堤外停車場車輛未及疏散之情形屢見發生，為減少民眾車輛財物之損失及避免民眾因車輛未及駛離而造成妨礙河川防護行為。 因此本處將提供堤外停車場車輛緊急疏散通知提醒服務，您的車輛如經常停放於本處各堤外停車場，建議您可於本網站詳填以下資料。 本處將為您的車輛建立緊急連絡資料檔案，爾後如遇有颱風豪雨等災害，本處將盡快依您的緊急聯絡方式，提醒您將愛車駛往高地停放，以防您愛車因災害受損。 在百貨公司、賣場、停車場出入時，使用Autohold功能，可以避免煞車、油門切換時，擔心車子會往後滑的顧慮。 Jaguar Land Rover等車商不僅採用 360度，還添加「 ClearSight地面」視角，提供車輛下方和正前方的清晰視野，使駕駛員能夠在行駛時更多一份安全感。 大多數汽車都提供盲點偵測的功能，透過發出嗶嗶聲或方向盤振動的警報聲提醒車主是否有其他車經過，但某些更新的車型將更強化這個功能。
前者將控制資訊連續地傳送到列車上，後者則在如地面標記之類的一點處傳輸資訊。 這種區別與資訊傳輸有關，不同於基於接收到的資訊進行速度驗證的方法。 自動停車 前者通過地面子系統立即驗證所接收的資訊，而後者將來自地面子系統的資訊存儲並連續驗證。 透過前方偵測器偵測對向來車車頭、尾燈光源，自動調節遠近光燈，提供駕駛在夜晚也能擁有明亮安全的行駛環境。
自動停車: 台灣鐵路管理局的ATW/ATS
另外為了簡化車上裝置的設計，SW形比ST形省去了列車番號送出機能，SK形與SS形也是一樣。 此外，遠方地上子與即時停止地上子發出的訊號為130 kHz與123 kHz且兩者通用、車上子持續發出的訊號除SN型為105 kHz其餘為103 kHz。 車體標示方面，JR北海道為SN（S和N是大文字，被四角形包圍），JR東日本為SN，JR東海為ST（東海管內如不切換到ATS-P則只有絕對停止功能），JR西日本為S，JR四國為SS或S，JR九州為SK，JR貨物為SF。 系統能自動控制車輛下坡速度，大幅提高攻克越野道路時的自信和安全，避免操作不當而翻覆；另一方面，上坡起步瞬間，可給予車輛短暫的煞車，避免向後滑移。 特斯拉的自動停車機能過去一直純粹依靠超音波感應器來運作，因此需要停車格的前後或是左右有靜止的車輛來當作測量基準，但現在特斯拉已針對新款 Model S 提供基於視覺的自動停車方案，直接透過攝影鏡頭判斷停車格的位置並把車自動停好，不再需要停車格周圍有其他靜止車輛才能使用。
不過安全一向是 Volvo 汽車的 4 大核心價值之一，這方面 Volvo 已有全盤考慮。 無法避免車輛碰撞時，安全帶的預縮器會即時作動束緊安全帶，有效防止身體向前方的位移，搭配 SRS 輔助氣囊系統，大幅降低前座乘員的衝擊傷害。 韓劇中，主角被要求在一個人的性命和一百條人命間抉擇，陷入道德困境，如今同樣的問題，也成為自動駕駛車輛系統必須面臨的決定，日前麻省理工學院團隊進行了一項調查，詢問民眾如果自駕車煞車失靈，面臨事故應該怎麼選擇。 Autopilot自動（輔助）駕駛功能，一直是特斯拉引以為傲的行車科技，我們找來一輛2017年最新款的特斯拉直接上路，帶您來測試這項自駕（輔助）功能。
自動停車: 使用ATP裝置的路線
Waymo公司在博客中表示，他們正專註於改善汽車的性能，並堅持認為已經取得了長足進步，在過去的6個月裡，「意外停車」減少了80%。 自動停車2023 有駕駛員的最大優勢在於，他們可以自己擺脫困境，例如通過施工區或避開正在滅火的消防員。 自動駕駛出租車在乘客下車時經常停在馬路中間，而不是靠邊停車，這種情況經常發生。
由鐵道總研開發，包含確保與ATS-Sx的機能交換性，車上速度照査，速度制限機能的新型ATS-X系統。 為了減低成本及省略地上裝置，引入車上資料庫（車上DB），因而稱作ATS-Dx。 基本的構造與JR他社導入的ATS-P同樣，但車上裝置不會使用常用制軔。 開啟駕駛台會先起動ATS-ST，經過ATS-P地上子時會切換成ATS-PT，與他社的ATS-P一樣。 ATS-S型的問題是：如果列車司機確認後但無視警報，列車不會獲得進一步保障（自動停車），危險性可能存在。
自動停車: 特斯拉台灣總部進駐內湖 北市府打造內科成「新能源創新示範園區」
依據該法，內華達州機動車輛管理局（NDMV）負責訂定安全與性能標準，以及指定自動駕駛汽車能夠進行測試之地區[21][22][75]。 該法由Google所提倡，以期能更一步合法地測試該公司的無人駕駛汽車[23]。 內華達州法律定義自動化載具為「整合人工智慧、感測器與全球定位系統等技術達成自動駕駛，而不需人類駕駛主動控制之機動交通工具。」該法亦表示，駕駛者在汽車自動行駛時不需專心駕駛。 Google更進一步遊說排除分心駕駛之適用，讓坐在駕駛壓上的乘客可以發送簡訊，但該法案沒有通過[23][76][77]。 此外，內華達州的法律要求有人坐在駕駛座上，並且在測試時要有人坐在乘客的位子上[78]。 然而若想讓自動駕駛車應對各種限制條件下的複雜停車情境，例如因為障礙物導致停車空間受到限制的情況下，就容易遇到技術上的困難，並非稍微修改各步驟的動作就可以解決。
全新223i xDrive Active Tourer可提供218 hp最大馬力，其由204 hp 的內燃機和高達 19 hp的電力驅動系統共同產生。 中華電信提供您貼心的服務--『手機代收停車費服務』，讓您在忙碌的生活裡，一指完成繳交路邊停車費，不再為繳交路邊停車費而煩惱。 遇到上下班潮、塞車走走停停，開啟Auto hold功能，可以分擔右腳一直踩住煞車的過程，減輕駕駛疲勞。 智慧停車柱除了「便民」本質，也擔任了科技執法角色，像是內湖港墘路段便是尖峰時刻禁止停車，這時如果還有車停在格子內，智慧停車柱便可直接舉發。 自動停車2023 各位U-CAR網友大家好，我是Kia桃園銷售顧問郭展維，從事汽車銷售工作已有相當資深的經歷，無論是新車銷售、還是各種售後服務項目，我都能把客戶的車，當作自已的愛車來服務，能夠帶給每一位車主最為滿意的購車體驗，以及安心無虞的用車體驗，要買kia車款，歡迎您隨時跟我連絡。 監測 4 個輪胎轉速變化，當有輪胎胎壓下降導致輪胎轉速偏差時，儀表板上的胎壓警示燈會亮起，警告駕駛注意胎壓，避免因胎壓異常影響車身穩定。
自動停車: 使用狀況
目前路上約2015年以前的車款，多屬於此等級車輛，當時自動駕駛尚未普及，駕駛行駛中僅有「定速」功能可使用，遇到狀況時，仍必須自己手動減速、煞車。 自動停車 排入儀表提示該檔位準備讓賓市的雷達系統接管停車車輛輔助操作，過程中車主皆可自由採放煞車不需採油門和操作檔位及方向盤了。 不過現在這種技術的更進階版本正在出現，將包含「交叉路口碰撞預警系統」，ANCAP解釋，這項系統是使用雷達或類似系統來檢測車輛是否從交叉路口側面駛近，並警告駕駛員可能發生的碰撞。
2013年，英國政府允許自動駕駛汽車在一般道路上進行測試[79]。 在此之前，英國所有對自動駕駛汽車的測試都必須在私人土地上進行[79]。 在歐洲，比利時、法國、義大利與英國等國均計畫採用無人駕駛汽車來經營交通運輸系統[31][32][33]；而在德國、荷蘭與西班牙等國，則已允許實驗性質的自動駕駛汽車。
自動停車: CMBS 碰撞緩解煞車系統 附 FCW 前方碰撞警示系統
其中賓士屬於全自動輔助停車，也就是按下按鈕後不需要額外操作，和特斯拉相同；其他廠牌則是屬於半自動。 這起事件波及2台國道警車「紅斑馬」，一台車尾被撞爛並推撞前車，而特斯拉車頭也被撞凹，還好2名員警反應快及時閃避，且戴姓及朱姓員警在事故過後，還起身指揮交通，並擺放好交通錐，避免事故再次發生。 特斯拉駕駛表示，因為精神不濟，上交流道後就開啟自動輔助駕駛，撞車之後才被嚇醒，幸好人都沒有大礙。 從原廠公布的影像看來，Alastair Moffatt就算駕駛車身龐大的福斯商旅車Crafter也不擔心，只見他量測完距離及車速後就輕鬆地將Crafter甩尾停入，然而在相同的時間內，Crafter配備的自動停車輔助系統也完成偵測，並且比Alastair 自動停車 Moffatt更早停好車輛。
最遠的定義為雷達系統開始發出警示聲的瞬間；而最近的定義則是系統發出最末段長音警示聲的瞬間，並透過多次測量平均後的數據來盡可能地消彌人為操作所造成的誤差。 並且在 CMBS 自動停車 系統感應有高度碰撞風險時，提早束緊安全帶以穩固前座乘客的身體，配合氣囊輔助系統達到更高效能的碰撞防護效果。 當遇到緊急煞車狀況，BA 會自動增強煞車系統輔助力道，以補足駕駛可能因急迫而未能對踏板施加足夠的煞車力。 而薩梅克最後也因為沒通過酒駕測試遭到逮捕；這件事引起熱烈的討論，許多人認為就是因為有自動駕駛，才會救了薩梅克的命，但也有人認為，就是因為有自動駕駛這樣的科技，才會有不負責任的駕駛開到睡著。
自動停車: Motion Adaptive EPS 方向盤動態修正輔助系統
少數汽車品牌（如Honda Odyssey）則以環景影像作為自動停車判斷依據，更容易受環境影響而降低準確度。 自動停車利用環車雷達掃描停車格位置與大小，因此使用時必須「完全」行駛過停車空格才能完成偵測，這點是駕駛在使用上必須了解的系統限制。 此外若是前後沒有車輛可供掃描，系統往往也無法正確判斷停車格，然而當前後沒車由於空間夠大，好像也沒有輔助停車的必要性就是。 C 200－倒車入庫C 200採全自動停車輔助、在操作上自然是簡便許多，僅需按下環景影像按鍵便同時啟動停車輔助，隨著車輛緩步前行系統同時偵測左右兩邊車格，且不論垂直或平行車格都能同時支援。 垂直車格更可選車頭停車或倒車入庫，確認後打入倒車檔即可自動完成停車，駕駛無需再進行任何操作，偵測到障礙物也會自行煞停調整路線與位置，科技程度頗高。 全自動停車包括油門與煞車都由電腦控制，系統設定以安全為重導致車速緩慢，與Kuga相同、C 200也無法一次停入垂直車格，必須修正兩次或三次才能順利停妥，就花費時間而言確實不如手動停車更為俐落。
2022年春季，其功能範圍將擴大，包括BMW Charging 的數位服務，以實現便捷的電動出行。 這使得配備純電動或插電式混合動力驅動BMW車型的駕駛，比過去更容易找到和選擇公共充電站。 這具新引擎標準配置8速Steptronic Sport運動型變速箱，並配備了方向盤上的換檔撥片和Launch Control起步加速控制功能，可新230i Coupé在5.9秒內從靜止加速到100 km/h。 根據綠神的測試，基於視覺的自動停車機能整個停車過程依然很緩慢，但可以把車停好，而且是把車準確地停在停車格正中央，光是這點就勝過之前基於超音波感應器的版本。
原來特斯拉的全自駕版本，其實還沒上路，各國法規也都還沒准許全程自駕，就像官網說的，它是自動「輔助」駕駛功能，每位駕駛人須保持警覺和注意，並且準備好隨時採取行動。 新世代 Luxgen 家族都配有 12 吋直列大螢幕為最大亮點，而 U5 方便的自動停車系統需從第三等級的 AR 環景版（73.5 萬）開始入手、U6 則從 83.5 萬的 APA 智駕版開始，兩車均結合品牌主打的 AR 環景系統（中階車型以上標配），科技便利感相當出色。 本網站刊載之資訊、規格、引擎與顏色以歐洲規格為準且視市場而異，如有更改恕不另行通知。 地面設備包含地上感應器（Beacons，每組包含A、B兩個感應器）、DC/DC換流器、複示繼電器等設施。
